JPH08184524A - 車両用加振装置 - Google Patents
車両用加振装置Info
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- JPH08184524A JPH08184524A JP6328961A JP32896194A JPH08184524A JP H08184524 A JPH08184524 A JP H08184524A JP 6328961 A JP6328961 A JP 6328961A JP 32896194 A JP32896194 A JP 32896194A JP H08184524 A JPH08184524 A JP H08184524A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型で安価な車両用加振装置を提供する。
【構成】 ベース１１に回転自在に支持され、タイヤ１
９を接置させる少なくとも一対のフリーローラ１、３
と、フリーローラ１、３の回転を往復運動に変換する運
動変換手段５と、一端側がフリーローラ１、３に運動変
換手段５を介して連結され、他端側が固定側１５に支持
され、フリーローラ１、３の回転によって駆動される駆
動側パワーシリンダ７と、駆動側パワーシリンダ７によ
って駆動され、車体を加振する加振手段９とよりなるこ
とを特徴とする。
９を接置させる少なくとも一対のフリーローラ１、３
と、フリーローラ１、３の回転を往復運動に変換する運
動変換手段５と、一端側がフリーローラ１、３に運動変
換手段５を介して連結され、他端側が固定側１５に支持
され、フリーローラ１、３の回転によって駆動される駆
動側パワーシリンダ７と、駆動側パワーシリンダ７によ
って駆動され、車体を加振する加振手段９とよりなるこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両を試験的に加振
し車内音の探索等を行う車両用加振装置に関する。
し車内音の探索等を行う車両用加振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用加振装置として
は、例えば図７に示すものがある。すなわち、この車両
用加振装置は、加振器１０１と油圧源１０３とを備えて
いる。加振器１０１と油圧源１０３とはホース又は配管
等の管路体１０５で連通接続されている。前記加振器１
０１は、片持ち支持された加振体１０７を有している。
前記油圧源１０３は、図示しないが油圧コンプレッサが
備えられている。
は、例えば図７に示すものがある。すなわち、この車両
用加振装置は、加振器１０１と油圧源１０３とを備えて
いる。加振器１０１と油圧源１０３とはホース又は配管
等の管路体１０５で連通接続されている。前記加振器１
０１は、片持ち支持された加振体１０７を有している。
前記油圧源１０３は、図示しないが油圧コンプレッサが
備えられている。
【０００３】そして、油圧源１０３から管路体１０５を
介して加振器１０１へ油圧が給排され、加振体１０７が
振動するものである。従って、加振体１０７に自動車１
０９のタイヤ１１１を接置することにより自動車１０９
を加振することができる。これによって自動車の室内騒
音を再現し、その探索を行うことができる。
介して加振器１０１へ油圧が給排され、加振体１０７が
振動するものである。従って、加振体１０７に自動車１
０９のタイヤ１１１を接置することにより自動車１０９
を加振することができる。これによって自動車の室内騒
音を再現し、その探索を行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造では、加振器１０１を駆動するために油圧源
１０３が大型の油圧コンプレッサを必要とするため装置
が大型となって大きな設置スペースを必要とし、またコ
ストが高いという問題があった。また、加振器１０１は
構造上、自動車１０９の一方のタイヤ１１１のみを加振
するものであるため左右のタイヤに逆相の振動を与えて
車体の捩じり加振を行うことに困難を伴っていた。
ような構造では、加振器１０１を駆動するために油圧源
１０３が大型の油圧コンプレッサを必要とするため装置
が大型となって大きな設置スペースを必要とし、またコ
ストが高いという問題があった。また、加振器１０１は
構造上、自動車１０９の一方のタイヤ１１１のみを加振
するものであるため左右のタイヤに逆相の振動を与えて
車体の捩じり加振を行うことに困難を伴っていた。
【０００５】そこで、この発明は小型且つ安価で、捩じ
り加振も容易に行なうことが可能な車両用加振装置の提
供を目的とする。
り加振も容易に行なうことが可能な車両用加振装置の提
供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、ベースに回転自在に支持され、タ
イヤを接置させる少なくとも一対のフリーローラと、前
記フリーローラの回転を往復運動に変換する運動変換手
段と、一端側が前記フリーローラに前記運動変換手段を
介して連結され、他端側が固定側に支持され、前記フリ
ーローラの回転によって駆動される駆動側パワーシリン
ダと、前記駆動側パワーシリンダによって駆動され、車
体を加振する加振手段とよりなることを特徴とする。
に請求項１の発明は、ベースに回転自在に支持され、タ
イヤを接置させる少なくとも一対のフリーローラと、前
記フリーローラの回転を往復運動に変換する運動変換手
段と、一端側が前記フリーローラに前記運動変換手段を
介して連結され、他端側が固定側に支持され、前記フリ
ーローラの回転によって駆動される駆動側パワーシリン
ダと、前記駆動側パワーシリンダによって駆動され、車
体を加振する加振手段とよりなることを特徴とする。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
加振装置であって、前記運動変換手段は、前記フリーロ
ーラの側面に偏心した位置で突設された駆動ピンと、こ
の駆動ピンに一端が回転自在に連結され、他端が前記駆
動側パワーシリンダに連結された往復ロッドとよりなる
ことを特徴とする。
加振装置であって、前記運動変換手段は、前記フリーロ
ーラの側面に偏心した位置で突設された駆動ピンと、こ
の駆動ピンに一端が回転自在に連結され、他端が前記駆
動側パワーシリンダに連結された往復ロッドとよりなる
ことを特徴とする。
【０００８】請求項３の発明は、請求項２記載の車両用
加振装置であって、前記駆動ピンは、前記フリーローラ
に対し偏心位置を変更可能にするアジャスタを介して突
設されたことを特徴とする。
加振装置であって、前記駆動ピンは、前記フリーローラ
に対し偏心位置を変更可能にするアジャスタを介して突
設されたことを特徴とする。
【０００９】請求項４の発明は、請求項３記載の車両用
加振装置であって、前記アジャスタは、長穴を有したア
ジャスタプレートを有し、該プレートの長穴がフリーロ
ーラの側面に設けられた締結具に嵌合し、且つ該締結具
によってアジャスタプレートをフリーローラに対し締結
するものであることを特徴とする。
加振装置であって、前記アジャスタは、長穴を有したア
ジャスタプレートを有し、該プレートの長穴がフリーロ
ーラの側面に設けられた締結具に嵌合し、且つ該締結具
によってアジャスタプレートをフリーローラに対し締結
するものであることを特徴とする。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１〜４にいずれ
かに記載の車両用加振装置であって、前記固定側は、前
記フリーローラのセンター部又は前記ベースであること
を特徴とする。
かに記載の車両用加振装置であって、前記固定側は、前
記フリーローラのセンター部又は前記ベースであること
を特徴とする。
【００１１】請求項６の発明は、請求項１記載の車両用
加振装置であって、前記運動変換手段は、前記両フリー
ローラの偏心した位置に両端を回転自在に支持した揺動
ロッドと、この揺動ロッドの中間部に一端が滑りブッシ
ュを介して連結され他端が前記駆動側パワーシリンダに
連結された往復ロッドとよりなることを特徴とする。
加振装置であって、前記運動変換手段は、前記両フリー
ローラの偏心した位置に両端を回転自在に支持した揺動
ロッドと、この揺動ロッドの中間部に一端が滑りブッシ
ュを介して連結され他端が前記駆動側パワーシリンダに
連結された往復ロッドとよりなることを特徴とする。
【００１２】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載の車両用加振装置であって、前記加振手段は、
一端側が車体を支持し、他端側が固定側に支持され、且
つシリンダ部が、駆動側パワーシリンダのシリンダ部に
連通する加振側パワーシリンダとよりなることを特徴と
する。
かに記載の車両用加振装置であって、前記加振手段は、
一端側が車体を支持し、他端側が固定側に支持され、且
つシリンダ部が、駆動側パワーシリンダのシリンダ部に
連通する加振側パワーシリンダとよりなることを特徴と
する。
【００１３】請求項８の発明は、請求項７記載の車両用
加振装置であって、前記加振側パワーシリンダのシリン
ダ部と、前記駆動側パワーシリンダのシリンダ部とは、
ホース又は配管等の管路体で連通されていることを特徴
とする。
加振装置であって、前記加振側パワーシリンダのシリン
ダ部と、前記駆動側パワーシリンダのシリンダ部とは、
ホース又は配管等の管路体で連通されていることを特徴
とする。
【００１４】請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれ
かに記載の車両用加振装置であって、前記加振手段は、
車体の左右を加振する一対備えられていることを特徴と
する。
かに記載の車両用加振装置であって、前記加振手段は、
車体の左右を加振する一対備えられていることを特徴と
する。
【００１５】
【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、フリーロ
ーラに自動車の駆動輪であるタイヤを接置させて駆動輪
を駆動すると、フリーローラがタイヤによって回転駆動
される。このフリーローラの回転は、運動変換手段によ
って往復運動に変換される。変換された往復運動によっ
て駆動側パワーシリンダが駆動される。この駆動側パワ
ーシリンダの動作によって加振手段が駆動され車体を加
振することができる。
ーラに自動車の駆動輪であるタイヤを接置させて駆動輪
を駆動すると、フリーローラがタイヤによって回転駆動
される。このフリーローラの回転は、運動変換手段によ
って往復運動に変換される。変換された往復運動によっ
て駆動側パワーシリンダが駆動される。この駆動側パワ
ーシリンダの動作によって加振手段が駆動され車体を加
振することができる。
【００１６】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、フリーローラが回転すると駆動ピンが偏心回
転し、往復ロッドが往復運動を行い、フリーローラの回
転運動を往復運動として駆動側パワーシリンダのピスト
ン部に伝達することができる。
用に加え、フリーローラが回転すると駆動ピンが偏心回
転し、往復ロッドが往復運動を行い、フリーローラの回
転運動を往復運動として駆動側パワーシリンダのピスト
ン部に伝達することができる。
【００１７】請求項３の発明では、請求項２の発明の作
用に加え、駆動ピンの偏心位置をアジャスタによって変
更することができる。従って、駆動側パワーシリンダの
駆動ストロークを調整し加振振幅の変更を行うことがで
きる。
用に加え、駆動ピンの偏心位置をアジャスタによって変
更することができる。従って、駆動側パワーシリンダの
駆動ストロークを調整し加振振幅の変更を行うことがで
きる。
【００１８】請求項４の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、アジャスタプレートをフリーローラに対して
締結している締結具を緩め、このアジャスタプレートを
長穴を介して締結具に沿って移動させることにより駆動
ピンの偏心位置を調節することができる。
用に加え、アジャスタプレートをフリーローラに対して
締結している締結具を緩め、このアジャスタプレートを
長穴を介して締結具に沿って移動させることにより駆動
ピンの偏心位置を調節することができる。
【００１９】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の作用に加え、駆動側パワーシリンダをフリ
ーローラのセンター部またはフリーローラを支持するベ
ースに支持させることができる。従って駆動側パワーシ
リンダの他端側を確実に支持することができる。
れかの発明の作用に加え、駆動側パワーシリンダをフリ
ーローラのセンター部またはフリーローラを支持するベ
ースに支持させることができる。従って駆動側パワーシ
リンダの他端側を確実に支持することができる。
【００２０】請求項６の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、フリーローラが回転すると揺動ロッドの両端
が偏心回転して揺動ロッドが揺動する。この揺動によっ
て往復ロッドが往復運動し、フリーローラの回転運動を
往復運動として駆動側パワーシリンダのピストン部に伝
達することができる。
用に加え、フリーローラが回転すると揺動ロッドの両端
が偏心回転して揺動ロッドが揺動する。この揺動によっ
て往復ロッドが往復運動し、フリーローラの回転運動を
往復運動として駆動側パワーシリンダのピストン部に伝
達することができる。
【００２１】請求項７の発明では、請求項１〜６の発明
の作用に加え、フリーローラの回転によって駆動側パワ
ーシリンダが駆動されると、そのシリンダ部から作動圧
力が加振側パワーシリンダのシリンダ部に送られ、加振
側パワーシリンダが振動し車体を加振することができ
る。
の作用に加え、フリーローラの回転によって駆動側パワ
ーシリンダが駆動されると、そのシリンダ部から作動圧
力が加振側パワーシリンダのシリンダ部に送られ、加振
側パワーシリンダが振動し車体を加振することができ
る。
【００２２】請求項８の発明では、加振側パワーシリン
ダが駆動されると、そのシリンダ部からホースまたは配
管等の管路体を介して加振側パワーシリンダのシリンダ
部に作動圧力が送られ、車体を加振することができる。
ダが駆動されると、そのシリンダ部からホースまたは配
管等の管路体を介して加振側パワーシリンダのシリンダ
部に作動圧力が送られ、車体を加振することができる。
【００２３】請求項９の発明では、請求項１〜８のいず
れかの発明の作用に加え、車体の左右を加振手段によっ
て加振することができ、車体に左右逆相の振動を与え、
捩じり加振を行うことができる。
れかの発明の作用に加え、車体の左右を加振手段によっ
て加振することができ、車体に左右逆相の振動を与え、
捩じり加振を行うことができる。
【００２４】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。
【００２５】図１は、第１実施例に係る車両用加振装置
を示している。この車両用加振装置は、一対のフリーロ
ーラ１，３と運動変換手段５と駆動側パワーシリンダ７
と加振手段９とを備えている。
を示している。この車両用加振装置は、一対のフリーロ
ーラ１，３と運動変換手段５と駆動側パワーシリンダ７
と加振手段９とを備えている。
【００２６】前記一対のフリーローラ１，３はベース１
１に支持軸１３，１５を介して回転自在に支持されてい
る。このフリーローラ１，３は自動車１７の駆動輪であ
るタイヤ１９を接置させるものである。
１に支持軸１３，１５を介して回転自在に支持されてい
る。このフリーローラ１，３は自動車１７の駆動輪であ
るタイヤ１９を接置させるものである。
【００２７】前記運動変換手段５は駆動ピン２１と往復
ロッド２３とからなっている。前記駆動ピン２１は一方
のフリーローラ１の側面に偏心した位置で突設されてい
る。往復ロッド２３は一端にリング状の可動側嵌合部２
５を備えており、この可動側嵌合部２５が駆動ピン２１
に図示しないブッシュ等を介して回転自在に嵌合され、
その連結が行われている。
ロッド２３とからなっている。前記駆動ピン２１は一方
のフリーローラ１の側面に偏心した位置で突設されてい
る。往復ロッド２３は一端にリング状の可動側嵌合部２
５を備えており、この可動側嵌合部２５が駆動ピン２１
に図示しないブッシュ等を介して回転自在に嵌合され、
その連結が行われている。
【００２８】前記駆動側パワーシリンダ７はピストン部
２７とシリンダ部２９とを備えている。シリンダ部２９
は前記往復ロッド２３の他端に一体的に固着されてい
る。シリンダ部２９の側部には連通口３１が突設されて
いる。連通口３１にはホースまたは配管等の管路体３３
の一端が接続されている。前記ピストン部２７はピスト
ンロッド３５を備えている。ピストンロッド３５の先端
にはリング状の固定側嵌合部３７が設けられている。こ
の固定側嵌合部３７は他方のフリーローラ３のセンター
部に位置する支持軸１５にブッシュ１６等を介して回転
自在に支持されている。従って、駆動側パワーシリンダ
７は一端側がフリーローラ１に運動変換手段５を介して
連結され、他端側が固定側に支持された構成となってい
る。なお、駆動側パワーシリンダ７の他端側を支持する
固定側はフリーローラ３のセンター部に限らずベース１
１に支持させることもできる。
２７とシリンダ部２９とを備えている。シリンダ部２９
は前記往復ロッド２３の他端に一体的に固着されてい
る。シリンダ部２９の側部には連通口３１が突設されて
いる。連通口３１にはホースまたは配管等の管路体３３
の一端が接続されている。前記ピストン部２７はピスト
ンロッド３５を備えている。ピストンロッド３５の先端
にはリング状の固定側嵌合部３７が設けられている。こ
の固定側嵌合部３７は他方のフリーローラ３のセンター
部に位置する支持軸１５にブッシュ１６等を介して回転
自在に支持されている。従って、駆動側パワーシリンダ
７は一端側がフリーローラ１に運動変換手段５を介して
連結され、他端側が固定側に支持された構成となってい
る。なお、駆動側パワーシリンダ７の他端側を支持する
固定側はフリーローラ３のセンター部に限らずベース１
１に支持させることもできる。
【００２９】前記加振手段９は加振側パワーシリンダ３
９で構成されている。この加振側パワーシリンダ３９は
ピストン部４１とシリンダ部４３とからなっている。シ
リンダ部４３は加振側ベース４５に固定されている。ま
たシリンダ部４３には連通口４７が設けられている。こ
の連通口４７には前記管路体３３の他端が接続されてい
る。従って、駆動側パワーシリンダ７のシリンダ部２９
と加振側パワーシリンダ３９のシリンダ部４３とが連通
された構成となっている。前記ピストン部４１はピスト
ンロッド４９を備えており、ピストンロッド４９の先端
に車体加振ブラケット５１が取り付けられている。この
車体加振ブラケット５１によって自動車１７の車体を支
持している。
９で構成されている。この加振側パワーシリンダ３９は
ピストン部４１とシリンダ部４３とからなっている。シ
リンダ部４３は加振側ベース４５に固定されている。ま
たシリンダ部４３には連通口４７が設けられている。こ
の連通口４７には前記管路体３３の他端が接続されてい
る。従って、駆動側パワーシリンダ７のシリンダ部２９
と加振側パワーシリンダ３９のシリンダ部４３とが連通
された構成となっている。前記ピストン部４１はピスト
ンロッド４９を備えており、ピストンロッド４９の先端
に車体加振ブラケット５１が取り付けられている。この
車体加振ブラケット５１によって自動車１７の車体を支
持している。
【００３０】なお、駆動側パワーシリンダ７のシリンダ
部２９と加振側パワーシリンダ３９のシリンダ部４３と
その間の管路体３３とには作動流体が充填されている。
部２９と加振側パワーシリンダ３９のシリンダ部４３と
その間の管路体３３とには作動流体が充填されている。
【００３１】次に作用を説明する。自動車１７の駆動輪
であるタイヤ１９を一対のフリーローラ１，３上に接置
する。この状態で駆動輪であるタイヤ１９を自動車１７
のパワーユニットによって駆動する。タイヤ１９が回転
するとフリーローラ１，３が連動回転する。一方のフリ
ーローラ１の回転は、運動変換手段５である駆動ピン２
１、往復ロッド２３によって往復運動に変換され、シリ
ンダ部２９がピストン部２７に対して往復運動する。こ
の往復運動によってシリンダ部２９内の圧力が作動流体
を媒体として管路体３３から加振側パワーシリンダ３９
のシリンダ部４３に対して給排される。これによって加
振側パワーシリンダ３９のピストン部４１が上下振動
し、ピストンロッド４９を介して車体加振ブラケット５
１が上下振動する。従って、自動車１７の車体を加振す
ることができる。
であるタイヤ１９を一対のフリーローラ１，３上に接置
する。この状態で駆動輪であるタイヤ１９を自動車１７
のパワーユニットによって駆動する。タイヤ１９が回転
するとフリーローラ１，３が連動回転する。一方のフリ
ーローラ１の回転は、運動変換手段５である駆動ピン２
１、往復ロッド２３によって往復運動に変換され、シリ
ンダ部２９がピストン部２７に対して往復運動する。こ
の往復運動によってシリンダ部２９内の圧力が作動流体
を媒体として管路体３３から加振側パワーシリンダ３９
のシリンダ部４３に対して給排される。これによって加
振側パワーシリンダ３９のピストン部４１が上下振動
し、ピストンロッド４９を介して車体加振ブラケット５
１が上下振動する。従って、自動車１７の車体を加振す
ることができる。
【００３２】このようにこの発明の第１実施例では駆動
源として自動車１７のパワーユニットを利用するため、
加振装置自体では大型の油圧コンプレッサ等を不要と
し、装置を著しく小型にすることができる。従ってその
設置スペースを小さくすることができると共に、安価に
製作することができる。
源として自動車１７のパワーユニットを利用するため、
加振装置自体では大型の油圧コンプレッサ等を不要と
し、装置を著しく小型にすることができる。従ってその
設置スペースを小さくすることができると共に、安価に
製作することができる。
【００３３】また、駆動側パワーシリンダ７を取り除け
ば、フリーローラ１，３を通常のものとして使用するこ
とができる。さらに、加振側パワーシリンダ３９を左右
に設ければ自動車１７を左右で逆相となる加振を行うこ
とができ、車体の捩じれ時に起こる配線の断線、異音の
再現等がしやすくなる。また、管路体３３を伸ばすこと
により被駆動輪側の加振も行うことが可能である。
ば、フリーローラ１，３を通常のものとして使用するこ
とができる。さらに、加振側パワーシリンダ３９を左右
に設ければ自動車１７を左右で逆相となる加振を行うこ
とができ、車体の捩じれ時に起こる配線の断線、異音の
再現等がしやすくなる。また、管路体３３を伸ばすこと
により被駆動輪側の加振も行うことが可能である。
【００３４】図２は、第２実施例を示している。この実
施例では、駆動側パワーシリンダ７の駆動力を調整でき
るようにしたものである。すなわちこの実施例では駆動
ピン２１がアジャスタ５３を介して突設されている。ア
ジャスタ５３はアジャスタプレート５５を有している。
アジャスタプレート５５には、長穴５７が設けられてい
る。このアジャスタプレート５５の一端側に前記駆動ピ
ン２１が突設されている。一方、フリーローラ１にはガ
イド兼用の締結具５９，６１が設けられている。この締
結具５９，６１はフリーローラ１に突設されたボルト６
３と、ボルト６３に締結されたナット６５とで構成され
ている。そして、前記アジャスタプレート５５の長穴５
７は締結具５９，６１のボルト６３に嵌合され、ナット
６５の締め付けによってアジャスタプレート５５がフリ
ーローラ１に対し締結されている。
施例では、駆動側パワーシリンダ７の駆動力を調整でき
るようにしたものである。すなわちこの実施例では駆動
ピン２１がアジャスタ５３を介して突設されている。ア
ジャスタ５３はアジャスタプレート５５を有している。
アジャスタプレート５５には、長穴５７が設けられてい
る。このアジャスタプレート５５の一端側に前記駆動ピ
ン２１が突設されている。一方、フリーローラ１にはガ
イド兼用の締結具５９，６１が設けられている。この締
結具５９，６１はフリーローラ１に突設されたボルト６
３と、ボルト６３に締結されたナット６５とで構成され
ている。そして、前記アジャスタプレート５５の長穴５
７は締結具５９，６１のボルト６３に嵌合され、ナット
６５の締め付けによってアジャスタプレート５５がフリ
ーローラ１に対し締結されている。
【００３５】そして、駆動ピン２１はフリーローラ１に
対して偏心した位置にあり、フリーローラ１の回転によ
って前記同様シリンダ部２９を往復駆動することができ
る。更に、この実施例ではナット６５を緩めてボルト６
３に対しアジャスタプレート５５を位置調整することに
よって、駆動ピン２１の偏心位置を調節することができ
る。調節後はナット６５を再び締め付けることによって
アジャスタプレート５５のフリーローラ１に対する固定
を行うことができる。そして、駆動ピン２１の偏心位置
を調節することによって駆動側パワーシリンダ７の振幅
を変更することができる。従って、加振側パワーシリン
ダ３９による自動車１７の振動の振幅を調節することが
できるのである。
対して偏心した位置にあり、フリーローラ１の回転によ
って前記同様シリンダ部２９を往復駆動することができ
る。更に、この実施例ではナット６５を緩めてボルト６
３に対しアジャスタプレート５５を位置調整することに
よって、駆動ピン２１の偏心位置を調節することができ
る。調節後はナット６５を再び締め付けることによって
アジャスタプレート５５のフリーローラ１に対する固定
を行うことができる。そして、駆動ピン２１の偏心位置
を調節することによって駆動側パワーシリンダ７の振幅
を変更することができる。従って、加振側パワーシリン
ダ３９による自動車１７の振動の振幅を調節することが
できるのである。
【００３６】従ってこの実施例でも第１実施例と同様な
作用効果を奏する他、振動の振幅を調整することによっ
て種々の加振状態を作り出し、様々な態様の試験を行う
ことができる。
作用効果を奏する他、振動の振幅を調整することによっ
て種々の加振状態を作り出し、様々な態様の試験を行う
ことができる。
【００３７】図３は、第３実施例を示している。この実
施例では駆動側パワーシリンダ７のピストンロッド３５
を固定側としてのベース１１に突設された支持軸１５に
支持させたものである。なお、駆動ピン２１はアジャス
タ５３を介して突設されている。
施例では駆動側パワーシリンダ７のピストンロッド３５
を固定側としてのベース１１に突設された支持軸１５に
支持させたものである。なお、駆動ピン２１はアジャス
タ５３を介して突設されている。
【００３８】従って、この実施例でも第２実施例と略同
様な作用効果を奏することができる。また、駆動側パワ
ーシリンダの他端側をベース１１に支持させることによ
ってその支持箇所の設定が容易となる。また、ベース１
１に対してピストンロッド３５の支持箇所を調節できる
ようにすれば、駆動側パワーシリンダ７の駆動振幅を更
に調節することができる。この場合、アジャスタ５３を
不要にすることも可能である。
様な作用効果を奏することができる。また、駆動側パワ
ーシリンダの他端側をベース１１に支持させることによ
ってその支持箇所の設定が容易となる。また、ベース１
１に対してピストンロッド３５の支持箇所を調節できる
ようにすれば、駆動側パワーシリンダ７の駆動振幅を更
に調節することができる。この場合、アジャスタ５３を
不要にすることも可能である。
【００３９】図４は、この発明の第４実施例を示してい
る。この実施例では運動変換手段５を揺動ロッド６７と
往復ロッド６９とにより構成したものである。即ち、揺
動ロッド６７は両端に嵌合部７１を有している。また、
フリーローラ１，３の双方に偏心した位置に駆動ピン２
１が突設されている。この駆動ピン２１に揺動ロッド６
７の両端の可動側嵌合部７１が回転自在に嵌合支持され
ている。揺動ロッド６７の中間部には滑りブッシュ７３
が取り付けられている。滑りブッシュ７３には往復ロッ
ド６９の上端が結合されている。滑りブッシュ７３と往
復ロッド６９との結合は、揺動ロッド６７の動きに合わ
せて動く滑りブッシュ７３の首振りを許容するように行
なわれている。この往復ロッド６９は駆動側パワーシリ
ンダ７のピストンロッド３５と一体となっており、ピス
トンロッド３５の下端はピストン部２７に回転自在に連
結されている。また、駆動側パワーシリンダ７のシリン
ダ部２９はベース１１側等に固定されている。
る。この実施例では運動変換手段５を揺動ロッド６７と
往復ロッド６９とにより構成したものである。即ち、揺
動ロッド６７は両端に嵌合部７１を有している。また、
フリーローラ１，３の双方に偏心した位置に駆動ピン２
１が突設されている。この駆動ピン２１に揺動ロッド６
７の両端の可動側嵌合部７１が回転自在に嵌合支持され
ている。揺動ロッド６７の中間部には滑りブッシュ７３
が取り付けられている。滑りブッシュ７３には往復ロッ
ド６９の上端が結合されている。滑りブッシュ７３と往
復ロッド６９との結合は、揺動ロッド６７の動きに合わ
せて動く滑りブッシュ７３の首振りを許容するように行
なわれている。この往復ロッド６９は駆動側パワーシリ
ンダ７のピストンロッド３５と一体となっており、ピス
トンロッド３５の下端はピストン部２７に回転自在に連
結されている。また、駆動側パワーシリンダ７のシリン
ダ部２９はベース１１側等に固定されている。
【００４０】そして、フリーローラ１，３がタイヤ１９
側の回転に伴って回転すると、駆動ピン２１の偏心回転
によって揺動ロッド６７が上下方向に往復揺動する。こ
れによって往復ロッド６９が上下動し、ピストン部２７
がシリンダ部２９に対して振動ストロークする。
側の回転に伴って回転すると、駆動ピン２１の偏心回転
によって揺動ロッド６７が上下方向に往復揺動する。こ
れによって往復ロッド６９が上下動し、ピストン部２７
がシリンダ部２９に対して振動ストロークする。
【００４１】従って、上記と同様にして加振側パワーシ
リンダ３９を駆動することができる。これによって自動
車１７の車体を加振することができ、第１実施例と略同
様な作用効果を奏することができる。また、この実施例
では両側が駆動ピン２１によって駆動される揺動ロッド
６７の運動を往復ロッド６９に伝えるため、フリーロー
ラ１，３の回転運動をピストン部２７の往復運動として
確実に伝えることができる。なお、この実施例において
も駆動ピン２１の偏心位置をアジャスタによって調節で
きるように構成することもできる。
リンダ３９を駆動することができる。これによって自動
車１７の車体を加振することができ、第１実施例と略同
様な作用効果を奏することができる。また、この実施例
では両側が駆動ピン２１によって駆動される揺動ロッド
６７の運動を往復ロッド６９に伝えるため、フリーロー
ラ１，３の回転運動をピストン部２７の往復運動として
確実に伝えることができる。なお、この実施例において
も駆動ピン２１の偏心位置をアジャスタによって調節で
きるように構成することもできる。
【００４２】図５は、第５実施例を示している。
【００４３】すなわち、この実施例では上記加振装置に
加えてストラットアッパマウント付近にｇセンサ７５，
７７を左右２個設けたものである。このｇセンサ７５，
７７を設けることによってショックアブソーバテスタと
して使用することも可能となる。すなわち、図６のよう
に時間経過に応じた上下ｇ出力を左右輪で測定すること
ができるのである。
加えてストラットアッパマウント付近にｇセンサ７５，
７７を左右２個設けたものである。このｇセンサ７５，
７７を設けることによってショックアブソーバテスタと
して使用することも可能となる。すなわち、図６のよう
に時間経過に応じた上下ｇ出力を左右輪で測定すること
ができるのである。
【００４４】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、自動車のパワーユニットを利用してフリー
ローラを回転させ、これによって自動車を加振すること
ができるので、大型の油圧コンプレッサ等を不要とし、
装置を著しく小型にすることができる。従って設置スペ
ースを少なくし、また安価に製作することができる。
明によれば、自動車のパワーユニットを利用してフリー
ローラを回転させ、これによって自動車を加振すること
ができるので、大型の油圧コンプレッサ等を不要とし、
装置を著しく小型にすることができる。従って設置スペ
ースを少なくし、また安価に製作することができる。
【００４５】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、駆動ピンと往復ロッドとによりフリーローラ
の回転を往復運動として駆動側パワーシリンダに伝える
ことができる。従って、回転運動を往復運動に確実に変
換することができ、しかも構造が著しく簡単である。
果に加え、駆動ピンと往復ロッドとによりフリーローラ
の回転を往復運動として駆動側パワーシリンダに伝える
ことができる。従って、回転運動を往復運動に確実に変
換することができ、しかも構造が著しく簡単である。
【００４６】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、駆動ピンの偏心位置をアジャスタによって変
更することができ、振動の振幅を変えることができる。
従って種々の加振状態によって試験を行うことができ
る。
果に加え、駆動ピンの偏心位置をアジャスタによって変
更することができ、振動の振幅を変えることができる。
従って種々の加振状態によって試験を行うことができ
る。
【００４７】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、アジャスタプレートの位置の設定によって駆
動ピンの偏心位置を調節することができ、偏心位置を確
実に調節することができる。しかも、構造が極めて簡単
である。
果に加え、アジャスタプレートの位置の設定によって駆
動ピンの偏心位置を調節することができ、偏心位置を確
実に調節することができる。しかも、構造が極めて簡単
である。
【００４８】請求項５の発明では、請求項１〜４の発明
の効果に加え、駆動側パワーシリンダの他端側をフリー
ローラのセンター部またはベースに支持することができ
る。従って、運動変換手段によって回転運動から往復運
動に変換された運動によって駆動側パワーシリンダ７を
確実に駆動することができる。
の効果に加え、駆動側パワーシリンダの他端側をフリー
ローラのセンター部またはベースに支持することができ
る。従って、運動変換手段によって回転運動から往復運
動に変換された運動によって駆動側パワーシリンダ７を
確実に駆動することができる。
【００４９】請求項６の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、フリーローラの回転と共に揺動運転する揺動
ロッドによって往復ロッドを往復運動させることがで
き、回転運動を往復運動に確実に変換することができ
る。また、揺動ロッドはその両端を一対のフリーローラ
によって駆動されるため、高速駆動にも耐えることがで
きる。
果に加え、フリーローラの回転と共に揺動運転する揺動
ロッドによって往復ロッドを往復運動させることがで
き、回転運動を往復運動に確実に変換することができ
る。また、揺動ロッドはその両端を一対のフリーローラ
によって駆動されるため、高速駆動にも耐えることがで
きる。
【００５０】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の効果に加え、駆動側パワーシリンダの作動
圧が加振側パワーシリンダに給排され、この加振側パワ
ーシリンダによって自動車の車体を加振することができ
る。従って駆動側パワーシリンダと加振側パワーシリン
ダとが同期し、駆動側パワーシリンダの駆動によって確
実に加振を行うことができる。
れかの発明の効果に加え、駆動側パワーシリンダの作動
圧が加振側パワーシリンダに給排され、この加振側パワ
ーシリンダによって自動車の車体を加振することができ
る。従って駆動側パワーシリンダと加振側パワーシリン
ダとが同期し、駆動側パワーシリンダの駆動によって確
実に加振を行うことができる。
【００５１】請求項８の発明では、請求項７の発明の効
果に加え、駆動側パワーシリンダの作動圧をホース又は
配管等の管路体を介して加振側パワーシリンダのシリン
ダ部に給配することができ、駆動側パワーシリンダの駆
動によって加振側パワーシリンダを確実に駆動すること
ができる。
果に加え、駆動側パワーシリンダの作動圧をホース又は
配管等の管路体を介して加振側パワーシリンダのシリン
ダ部に給配することができ、駆動側パワーシリンダの駆
動によって加振側パワーシリンダを確実に駆動すること
ができる。
【００５２】請求項９の発明では、請求項１〜８のいず
れかの発明の効果に加え、車体の左右を逆相で加振する
ことができ、車体の捩じれ振動を起こさせることが可能
となる。
れかの発明の効果に加え、車体の左右を逆相で加振する
ことができ、車体の捩じれ振動を起こさせることが可能
となる。
【図１】この発明の第１実施例に係る装置の全体図であ
る。
る。
【図２】この発明の第２実施例に係る要部の拡大図であ
る。
る。
【図３】この発明の第３実施例に係る要部の拡大図であ
る。
る。
【図４】この発明の第４実施例に係る装置の全体図であ
る。
る。
【図５】この発明をショックアブソーバテスタとして使
用した場合の説明図である。
用した場合の説明図である。
【図６】左右輪でのｇ出力のグラフである。
【図７】従来例に係る車両用加振装置の全体図である。
１ フリーローラ ３ フリーローラ ５ 運動変換手段 ７ 駆動側パワーシリンダ ９ 加振手段 １１ ベース １３ 支持軸 １５ 支持軸 １７ 自動車 １９ タイヤ ２１ 駆動ピン ２３ 往復ロッド ２７ ピストン部 ２９ シリンダ部 ３３ 管路体 ３５ ピストンロッド ３９ 加振側パワーシリンダ ４１ ピストン部 ４３ シリンダ部 ５３ アジャスタ ５５ アジャスタプレート ５７ 長穴 ５９ 締結具 ６１ 締結具 ６７ 揺動ロッド ６９ 往復ロッド ７３ 滑りブッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｍ 17/007
Claims (9)
- 【請求項１】 ベースに回転自在に支持され、タイヤを
接置させる少なくとも一対のフリーローラと、 前記フリーローラの回転を往復運動に変換する運動変換
手段と、 一端側が前記フリーローラに前記運動変換手段を介して
連結され、他端側が固定側に支持され、前記フリーロー
ラの回転によって駆動される駆動側パワーシリンダと、 前記駆動側パワーシリンダによって駆動され、車体を加
振する加振手段とよりなることを特徴とする車両用加振
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用加振装置であっ
て、 前記運動変換手段は、前記フリーローラの側面に偏心し
た位置で突設された駆動ピンと、この駆動ピンに一端が
回転自在に連結され、他端が前記駆動側パワーシリンダ
に連結された往復ロッドとよりなることを特徴とする車
両用加振装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用加振装置であっ
て、 前記駆動ピンは、前記フリーローラに対し偏心位置を変
更可能にするアジャスタを介して突設されたことを特徴
とする車両用加振装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用加振装置であっ
て、 前記アジャスタは、長穴を有したアジャスタプレートを
有し、該プレートの長穴がフリーローラの側面に設けら
れた締結具に嵌合し、且つ該締結具によってアジャスタ
プレートをフリーローラに対し締結するものであること
を特徴とする車両用加振装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４にいずれかに記載の車両用
加振装置であって、 前記固定側は、前記フリーローラのセンター部又は前記
ベースであることを特徴とする車両用加振装置。 - 【請求項６】 請求項１記載の車両用加振装置であっ
て、 前記運動変換手段は、前記両フリーローラの偏心した位
置に両端を回転自在に支持した揺動ロッドと、この揺動
ロッドの中間部に一端が滑りブッシュを介して連結され
他端が前記駆動側パワーシリンダに連結された往復ロッ
ドとよりなることを特徴とする車両用加振装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の車両用
加振装置であって、 前記加振手段は、一端側が車体を支持し、他端側が固定
側に支持され、且つシリンダ部が、駆動側パワーシリン
ダのシリンダ部に連通する加振側パワーシリンダとより
なることを特徴とする車両用加振装置。 - 【請求項８】 請求項７記載の車両用加振装置であっ
て、 前記加振側パワーシリンダのシリンダ部と、前記駆動側
パワーシリンダのシリンダ部とは、ホース又は配管等の
管路体で連通されていることを特徴とする車両用加振装
置。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の車両用
加振装置であって、 前記加振手段は、車体の左右を加振する一対備えられて
いることを特徴とする車両用加振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328961A JPH08184524A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両用加振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328961A JPH08184524A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両用加振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184524A true JPH08184524A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18216054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6328961A Pending JPH08184524A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車両用加振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08184524A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104819814A (zh) * | 2014-01-30 | 2015-08-05 | 广西大学 | 一种可调幅曲柄滑块受控激振机构 |
| WO2020218251A1 (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | 本田技研工業株式会社 | 加振装置 |
| JP2021043072A (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 本田技研工業株式会社 | 加振装置 |
| JP2021110694A (ja) * | 2020-01-15 | 2021-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 加振装置 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP6328961A patent/JPH08184524A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104819814A (zh) * | 2014-01-30 | 2015-08-05 | 广西大学 | 一种可调幅曲柄滑块受控激振机构 |
| WO2020218251A1 (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | 本田技研工業株式会社 | 加振装置 |
| JPWO2020218251A1 (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | ||
| JP2021043072A (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 本田技研工業株式会社 | 加振装置 |
| JP2021110694A (ja) * | 2020-01-15 | 2021-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 加振装置 |
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