JPH11201010A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPH11201010A JPH11201010A JP10002042A JP204298A JPH11201010A JP H11201010 A JPH11201010 A JP H11201010A JP 10002042 A JP10002042 A JP 10002042A JP 204298 A JP204298 A JP 204298A JP H11201010 A JPH11201010 A JP H11201010A
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 成層エンジンにおいて、過渡時のＥＧＲ量が
変化する場合も要求通りの点火時期を設定でき、失火や
燃費，排気の悪化を防ぐことができるようにすること。 【解決手段】 筒内の噴射弁９により燃料を噴射し、混
合気を成層化し運転する成層エンジン１において、燃料
噴射量とエンジン回転数で基本点火時期を設定し、さら
にＥＧＲ率を推定する手段を有し、ＥＧＲ率と吸入空気
量で点火進角補正する構成とした。
変化する場合も要求通りの点火時期を設定でき、失火や
燃費，排気の悪化を防ぐことができるようにすること。 【解決手段】 筒内の噴射弁９により燃料を噴射し、混
合気を成層化し運転する成層エンジン１において、燃料
噴射量とエンジン回転数で基本点火時期を設定し、さら
にＥＧＲ率を推定する手段を有し、ＥＧＲ率と吸入空気
量で点火進角補正する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、内燃機関の点
火時期制御装置に関する。
火時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の内燃機関の点火時期制御装置と
しては、例えば図１６に示すようなものがある（特開平
５−２４０１３４号公報参照）。図において、１０１は
エンジン、１０２はエアフロメータ、１０３は吸気管圧
センサ、１０４は排気ガスの還流量を調整するＥＧＲバ
ルブ、１０５は点火プラグ、１０６はエンジン回転数を
検知する電磁ピックアップ、１０７はコントロールユニ
ット、１０８はスロットルバルブ開度ＴＶＯを検出する
アクセル開度センサである。コントロールユニット１０
７は、エンジン回転数Ｎと吸気管圧力Ｐb を読み込みエ
ンジン回転数Ｎと吸気管圧力Ｐb に応じて基本点火時期
を算出する。一方、ＥＧＲについてもエンジン回転数Ｎ
と吸気管圧力Ｐb に応じて必要なＥＧＲ率を算出し、そ
のＥＧＲ率に応じ点火時期を進角補正している（特開平
５−３３２１８６号公報参照）。なお、図１７は制御フ
ローチャート、図１８は点火進角補正ΔＡＤＶ特性図で
あり、従来技術では、図示のようにＥＧＲ率に応じ点火
進角補正ΔＡＤＶは進角大としている。これは、ＥＧＲ
中の不活性ガスが増大することにより燃焼速度が遅くな
ることによる。
しては、例えば図１６に示すようなものがある（特開平
５−２４０１３４号公報参照）。図において、１０１は
エンジン、１０２はエアフロメータ、１０３は吸気管圧
センサ、１０４は排気ガスの還流量を調整するＥＧＲバ
ルブ、１０５は点火プラグ、１０６はエンジン回転数を
検知する電磁ピックアップ、１０７はコントロールユニ
ット、１０８はスロットルバルブ開度ＴＶＯを検出する
アクセル開度センサである。コントロールユニット１０
７は、エンジン回転数Ｎと吸気管圧力Ｐb を読み込みエ
ンジン回転数Ｎと吸気管圧力Ｐb に応じて基本点火時期
を算出する。一方、ＥＧＲについてもエンジン回転数Ｎ
と吸気管圧力Ｐb に応じて必要なＥＧＲ率を算出し、そ
のＥＧＲ率に応じ点火時期を進角補正している（特開平
５−３３２１８６号公報参照）。なお、図１７は制御フ
ローチャート、図１８は点火進角補正ΔＡＤＶ特性図で
あり、従来技術では、図示のようにＥＧＲ率に応じ点火
進角補正ΔＡＤＶは進角大としている。これは、ＥＧＲ
中の不活性ガスが増大することにより燃焼速度が遅くな
ることによる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
のような従来の内燃機関の点火時期制御装置を、ガソリ
ンの直接噴射式エンジンに適用する場合、運転状態に応
じて成層燃焼と均質燃焼を切り換えるが、成層燃焼時は
大量のＥＧＲを導入し、リーンの均質燃焼時はＥＧＲの
導入を停止するため、成層燃焼から均質燃焼へ燃焼状態
を切り換えた場合を考えると、点火時期は直ちに均質燃
焼に対応して切り替わるが、吸気通路中の実ＥＧＲ率は
直ちに零とはならず徐々に減少するため、エンジン回転
数Ｎと吸気管圧力Ｐb に応じて求めたＥＧＲ率に応じて
点火時期を補正したのでは、こうしたＥＧＲ率の遅れが
反映されず、失火や燃費・排気の悪化を招く場合がある
という問題点があった。この発明は、このような従来の
問題点に着目してなされたもので、過渡運転時にＥＧＲ
量を推定する手段により点火時期を補正する手段を持た
せることにより上記問題点を解決することを目的として
いる。
のような従来の内燃機関の点火時期制御装置を、ガソリ
ンの直接噴射式エンジンに適用する場合、運転状態に応
じて成層燃焼と均質燃焼を切り換えるが、成層燃焼時は
大量のＥＧＲを導入し、リーンの均質燃焼時はＥＧＲの
導入を停止するため、成層燃焼から均質燃焼へ燃焼状態
を切り換えた場合を考えると、点火時期は直ちに均質燃
焼に対応して切り替わるが、吸気通路中の実ＥＧＲ率は
直ちに零とはならず徐々に減少するため、エンジン回転
数Ｎと吸気管圧力Ｐb に応じて求めたＥＧＲ率に応じて
点火時期を補正したのでは、こうしたＥＧＲ率の遅れが
反映されず、失火や燃費・排気の悪化を招く場合がある
という問題点があった。この発明は、このような従来の
問題点に着目してなされたもので、過渡運転時にＥＧＲ
量を推定する手段により点火時期を補正する手段を持た
せることにより上記問題点を解決することを目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 このため、請求項１記
載の発明は、筒内で燃料を噴射し、混合気を成層化し運
転する成層エンジンにおいて、燃料噴射量とエンジン回
転数で基本点火時期を設定し、ＥＧＲ率を推定する手段
を有し、ＥＧＲ率と吸入空気量で進角補正する構成とし
た。請求項２記載の発明では、請求項１記載の内燃機関
の点火時期制御装置において、ＥＧＲ率推定を吸気管圧
力と吸入空気量で行う構成とした。請求項３記載の発明
では、請求項１記載の内燃機関の点火時期制御装置にお
いて、ＥＧＲ率推定を吸気管圧力とスロットルバルブ開
度で行う構成とした。請求項４記載の発明では、請求項
１記載の内燃機関の点火時期制御装置において、ＥＧＲ
率推定をＥＧＲバルブの開度で行う構成とした。請求項
５記載の発明では、請求項１記載の内燃機関の点火時期
制御装置において、ＥＧＲ率推定をＥＧＲバルブの開度
とその前後差圧で行う構成とした。
載の発明は、筒内で燃料を噴射し、混合気を成層化し運
転する成層エンジンにおいて、燃料噴射量とエンジン回
転数で基本点火時期を設定し、ＥＧＲ率を推定する手段
を有し、ＥＧＲ率と吸入空気量で進角補正する構成とし
た。請求項２記載の発明では、請求項１記載の内燃機関
の点火時期制御装置において、ＥＧＲ率推定を吸気管圧
力と吸入空気量で行う構成とした。請求項３記載の発明
では、請求項１記載の内燃機関の点火時期制御装置にお
いて、ＥＧＲ率推定を吸気管圧力とスロットルバルブ開
度で行う構成とした。請求項４記載の発明では、請求項
１記載の内燃機関の点火時期制御装置において、ＥＧＲ
率推定をＥＧＲバルブの開度で行う構成とした。請求項
５記載の発明では、請求項１記載の内燃機関の点火時期
制御装置において、ＥＧＲ率推定をＥＧＲバルブの開度
とその前後差圧で行う構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】 以下、この発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。 ＜実施の形態１＞図１は、実施の形態１を示す図であ
る。まず構成を説明すると、エンジン１は直接噴射式の
火花点火機関であり、筒内に直接燃料を噴射する燃料噴
射弁９を有する。エンジン１は、運転条件に応じて燃焼
状態を切り換えることが可能であり、低負荷・低回転時
では圧縮行程後半に燃料を噴射して点火プラグ５の近傍
に濃厚な混合気を形成する成層燃焼を行い、成層燃焼の
領域に隣接する高負荷側もしくは高回転側では吸気行程
に燃料を噴射して筒内に均質且つリーンな混合気を形成
する均質リーン燃焼を行い、均質リーン燃焼の領域より
もさらに高負荷側もしくは高回転側では吸気行程に燃料
を噴射して筒内に均質且つストイキの混合気を形成する
均質燃焼を行う。吸気通路１１には排気通路１２からＥ
ＧＲを還流するＥＧＲ通路１１が接続され、ＥＧＲバル
ブ４を開閉することにより、吸気中に還流されるＥＧＲ
量を制御することが可能である。さらに、吸気通路１０
には吸入空気量を検出するエアフロメータ２、吸気管圧
力を検出する吸気圧センサ３、吸入空気量を調整するス
ロットルバルブ１３、スロットルバルブ１３の開度を検
出するスロットル開度センサ８が設けられている。これ
らエアフローメータ２，吸気圧センサ３，スロットル開
度センサ８の信号は、エンジンの回転速度を検出する電
磁ピックアップ６の信号と共にコントロールユニット７
に入力され、こうした情報をもとにコントロールユニッ
ト７は、吸入空気量、点火時期、ＥＧＲ量、燃料噴射
量、燃料噴射時期をそれぞれ演算する。
図面に基づいて説明する。 ＜実施の形態１＞図１は、実施の形態１を示す図であ
る。まず構成を説明すると、エンジン１は直接噴射式の
火花点火機関であり、筒内に直接燃料を噴射する燃料噴
射弁９を有する。エンジン１は、運転条件に応じて燃焼
状態を切り換えることが可能であり、低負荷・低回転時
では圧縮行程後半に燃料を噴射して点火プラグ５の近傍
に濃厚な混合気を形成する成層燃焼を行い、成層燃焼の
領域に隣接する高負荷側もしくは高回転側では吸気行程
に燃料を噴射して筒内に均質且つリーンな混合気を形成
する均質リーン燃焼を行い、均質リーン燃焼の領域より
もさらに高負荷側もしくは高回転側では吸気行程に燃料
を噴射して筒内に均質且つストイキの混合気を形成する
均質燃焼を行う。吸気通路１１には排気通路１２からＥ
ＧＲを還流するＥＧＲ通路１１が接続され、ＥＧＲバル
ブ４を開閉することにより、吸気中に還流されるＥＧＲ
量を制御することが可能である。さらに、吸気通路１０
には吸入空気量を検出するエアフロメータ２、吸気管圧
力を検出する吸気圧センサ３、吸入空気量を調整するス
ロットルバルブ１３、スロットルバルブ１３の開度を検
出するスロットル開度センサ８が設けられている。これ
らエアフローメータ２，吸気圧センサ３，スロットル開
度センサ８の信号は、エンジンの回転速度を検出する電
磁ピックアップ６の信号と共にコントロールユニット７
に入力され、こうした情報をもとにコントロールユニッ
ト７は、吸入空気量、点火時期、ＥＧＲ量、燃料噴射
量、燃料噴射時期をそれぞれ演算する。
【０００６】図２は成層燃焼時に加速を開始した場合の
時間変化を表わす。ｔ0 で加速するとスロットルバルブ
開度ＴＶＯが増大する。一方スロットルバルブ開度ＴＶ
Ｏの増大に伴い要求トルクが増大するため燃焼状態は成
層燃焼から均質リーン燃焼に切り換えられるが、トルク
段差を吸収する必要があるため、まず時間ｔ0 でＥＧＲ
をカットし、実ＥＧＲ率が十分小さくなった時間ｔ1 時
に均質リーン燃焼に切り換える。従来例では、吸気管圧
力Ｐb の変化に応じて点火時期を進角補正できるが、Ｅ
ＧＲの遅れを補正する手段を有していないため、実際の
要求進角よりも過進角してしまう。
時間変化を表わす。ｔ0 で加速するとスロットルバルブ
開度ＴＶＯが増大する。一方スロットルバルブ開度ＴＶ
Ｏの増大に伴い要求トルクが増大するため燃焼状態は成
層燃焼から均質リーン燃焼に切り換えられるが、トルク
段差を吸収する必要があるため、まず時間ｔ0 でＥＧＲ
をカットし、実ＥＧＲ率が十分小さくなった時間ｔ1 時
に均質リーン燃焼に切り換える。従来例では、吸気管圧
力Ｐb の変化に応じて点火時期を進角補正できるが、Ｅ
ＧＲの遅れを補正する手段を有していないため、実際の
要求進角よりも過進角してしまう。
【０００７】図３にＥＧＲ有無の時の要求点火時期を示
す。成層燃焼時は吸入空気量Ｑa が増加するに従い供給
する燃料の気化量が減るため燃焼が悪化し要求は進角す
る。これは筒内圧、温度が高くなるため燃料の飽和蒸気
濃度が低くなることによる。またＥＧＲが増えると不活
性ガスが増加し、燃焼が悪化するので要求はさらに進角
する。成層燃焼時は燃料噴射弁９から噴射される燃料自
身の噴霧速度や噴射する期間で点火プラグ回りに燃料が
到達するタイミングが決まるため、点火するタイミング
は噴射パルス巾Ｔi とエンジン回転数Ｎで決まる。
す。成層燃焼時は吸入空気量Ｑa が増加するに従い供給
する燃料の気化量が減るため燃焼が悪化し要求は進角す
る。これは筒内圧、温度が高くなるため燃料の飽和蒸気
濃度が低くなることによる。またＥＧＲが増えると不活
性ガスが増加し、燃焼が悪化するので要求はさらに進角
する。成層燃焼時は燃料噴射弁９から噴射される燃料自
身の噴霧速度や噴射する期間で点火プラグ回りに燃料が
到達するタイミングが決まるため、点火するタイミング
は噴射パルス巾Ｔi とエンジン回転数Ｎで決まる。
【０００８】すなわち、実施の形態１では、図６の制御
フローチャートに示すように、成層燃焼時には（Ｓ２
１）、エンジン回転数Ｎと噴射パルス幅Ｔｉとを読み込
み（Ｓ２２）、図４に示す基本点火時期マップに基づい
て基本点火時期ＡＤＶを求め、その後、実ＥＧＲ率は推
定し（Ｓ２４）、推定した実ＥＧＲ率から図５に示す点
火進角補正マップに基づいて点火進角補正△ＡＤＶを求
め（Ｓ２５）、点火時期ＡＤＶを補正する（Ｓ２６）。
フローチャートに示すように、成層燃焼時には（Ｓ２
１）、エンジン回転数Ｎと噴射パルス幅Ｔｉとを読み込
み（Ｓ２２）、図４に示す基本点火時期マップに基づい
て基本点火時期ＡＤＶを求め、その後、実ＥＧＲ率は推
定し（Ｓ２４）、推定した実ＥＧＲ率から図５に示す点
火進角補正マップに基づいて点火進角補正△ＡＤＶを求
め（Ｓ２５）、点火時期ＡＤＶを補正する（Ｓ２６）。
【０００９】以上のように、本実施の形態では、エンジ
ン回転数Ｎと噴射パルス巾Ｔｉとで設定した点火時期Ａ
ＤＶを、実ＥＧＲ率に基づいて求めた点火進角補正△Ａ
ＤＶにより補正するようにしたため、過渡時にＥＧＲ量
が変化する場合も、要求通りの点火時期を設定でき、失
火や燃費・排気の悪化を防ぐことができる。
ン回転数Ｎと噴射パルス巾Ｔｉとで設定した点火時期Ａ
ＤＶを、実ＥＧＲ率に基づいて求めた点火進角補正△Ａ
ＤＶにより補正するようにしたため、過渡時にＥＧＲ量
が変化する場合も、要求通りの点火時期を設定でき、失
火や燃費・排気の悪化を防ぐことができる。
【００１０】以下に、他の実施の形態について説明する
が、各実施の形態の基本的構成、すなわち、図１に示す
構成は共通しているため、この説明は省略する。
が、各実施の形態の基本的構成、すなわち、図１に示す
構成は共通しているため、この説明は省略する。
【００１１】＜実施の形態２＞実施の形態２は、吸気管
圧力Ｐb と吸入空気量Ｑa から実ＥＧＲ率を推定して点
火進角補正△ＡＤＶを求めるようにした形態である。す
なわち、この実施の形態２では、図７のフローチャート
に示すように、成層燃焼を行っているときには、基本点
火時期ＡＤＶを演算した後、吸気管圧力Ｐbと吸入空気
量Ｑa を読み込んで（Ｓ３４）、吸気管圧力Ｐb と吸入
空気量Ｑa から図８に示すマップに基づいて実ＥＧＲ率
を推定すると共に（Ｓ３５）、同じく図８に示すマップ
に基づいて実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa から点火進角補
正△ＡＤＶを求める（Ｓ２５）。なお、成層燃焼を行っ
ていないときには、図１７に示す従来のフローに進む。
圧力Ｐb と吸入空気量Ｑa から実ＥＧＲ率を推定して点
火進角補正△ＡＤＶを求めるようにした形態である。す
なわち、この実施の形態２では、図７のフローチャート
に示すように、成層燃焼を行っているときには、基本点
火時期ＡＤＶを演算した後、吸気管圧力Ｐbと吸入空気
量Ｑa を読み込んで（Ｓ３４）、吸気管圧力Ｐb と吸入
空気量Ｑa から図８に示すマップに基づいて実ＥＧＲ率
を推定すると共に（Ｓ３５）、同じく図８に示すマップ
に基づいて実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa から点火進角補
正△ＡＤＶを求める（Ｓ２５）。なお、成層燃焼を行っ
ていないときには、図１７に示す従来のフローに進む。
【００１２】以上のように、本実施の形態では、エンジ
ン回転数Ｎと噴射パルス巾Ｔｉとで設定した点火時期Ａ
ＤＶを、吸気管圧力Ｐb と吸入空気量Ｑa とに基づいて
ＥＧＲ率を推定して求めた点火進角△ＡＤＶにより補正
するようにしたため、過渡時にＥＧＲ量が変化する場合
も、要求通りの点火時期を設定でき、失火や燃費・排気
の悪化を防ぐことができる。
ン回転数Ｎと噴射パルス巾Ｔｉとで設定した点火時期Ａ
ＤＶを、吸気管圧力Ｐb と吸入空気量Ｑa とに基づいて
ＥＧＲ率を推定して求めた点火進角△ＡＤＶにより補正
するようにしたため、過渡時にＥＧＲ量が変化する場合
も、要求通りの点火時期を設定でき、失火や燃費・排気
の悪化を防ぐことができる。
【００１３】＜実施の形態３＞実施の形態３では、図９
のフローチャートに示すように、吸気管圧力Ｐb とスロ
ットルバルブ開度ＴＶＯを読み込んで（Ｓ４４）、ま
ず、図１０に示すマップに基づいて吸気管圧力Ｐb とス
ロットルバルブ開度ＴＶＯから実ＥＧＲ率を求め（Ｓ４
５）、この推定した実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa を読み
込み（Ｓ４６）さらに、図１１に示すマップに基づいて
推定した実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa から点火進角補正
△ＡＤＶを求める（Ｓ２５）。
のフローチャートに示すように、吸気管圧力Ｐb とスロ
ットルバルブ開度ＴＶＯを読み込んで（Ｓ４４）、ま
ず、図１０に示すマップに基づいて吸気管圧力Ｐb とス
ロットルバルブ開度ＴＶＯから実ＥＧＲ率を求め（Ｓ４
５）、この推定した実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa を読み
込み（Ｓ４６）さらに、図１１に示すマップに基づいて
推定した実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa から点火進角補正
△ＡＤＶを求める（Ｓ２５）。
【００１４】よって、上述の実施の形態と同様に、過渡
時にＥＧＲ量が変化する場合も、要求通りの点火時期を
設定でき、失火や燃費・排気の悪化を防ぐことができ
る。
時にＥＧＲ量が変化する場合も、要求通りの点火時期を
設定でき、失火や燃費・排気の悪化を防ぐことができ
る。
【００１５】＜実施の形態４＞実施の形態４では、図１
２のフローチャートに示すように、ＥＧＲバルブ開度Ｅ
ＧＲＯを読み込み（Ｓ５４）、図１３のマップに基づい
て実ＥＧＲ率を推定し（Ｓ５５）、この推定した実ＥＧ
Ｒ率と吸入空気量Ｑa を読み込み（５６）実施の形態３
と同様に図１１に示すマップに基づいて推定したＥＧＲ
率と吸入空気量Ｑa から点火進角補正△ＡＤＶを求める
（Ｓ２５）。
２のフローチャートに示すように、ＥＧＲバルブ開度Ｅ
ＧＲＯを読み込み（Ｓ５４）、図１３のマップに基づい
て実ＥＧＲ率を推定し（Ｓ５５）、この推定した実ＥＧ
Ｒ率と吸入空気量Ｑa を読み込み（５６）実施の形態３
と同様に図１１に示すマップに基づいて推定したＥＧＲ
率と吸入空気量Ｑa から点火進角補正△ＡＤＶを求める
（Ｓ２５）。
【００１６】よって、上述の実施の形態と同様に、過渡
時にＥＧＲ量が変化する場合も、要求通りの点火時期を
設定でき、失火や燃費・排気の悪化を防ぐことができ
る。
時にＥＧＲ量が変化する場合も、要求通りの点火時期を
設定でき、失火や燃費・排気の悪化を防ぐことができ
る。
【００１７】＜実施の形態５＞実施の形態５では、ＥＧ
Ｒバルブ４の前後差圧を検出する手段を有し、図１４の
フローチャートに示すように、ＥＧＲバルブ開度ＥＧＲ
Ｏと、その前後差圧△Ｐを読み込み（Ｓ６４）、図１５
のマップに基づいてＥＧＲバルブ開度ＥＧＲＯとその前
後差圧△Ｐとから実ＥＧＲ率を推定し（Ｓ６５）、この
推定した実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa を読み込み（Ｓ６
６）、実施の形態３と同様に図１１に示すマップに基づ
いてＥＧＲ推定値と吸入空気量Ｑa から点火進角補正△
ＡＤＶを求める（Ｓ２５）。
Ｒバルブ４の前後差圧を検出する手段を有し、図１４の
フローチャートに示すように、ＥＧＲバルブ開度ＥＧＲ
Ｏと、その前後差圧△Ｐを読み込み（Ｓ６４）、図１５
のマップに基づいてＥＧＲバルブ開度ＥＧＲＯとその前
後差圧△Ｐとから実ＥＧＲ率を推定し（Ｓ６５）、この
推定した実ＥＧＲ率と吸入空気量Ｑa を読み込み（Ｓ６
６）、実施の形態３と同様に図１１に示すマップに基づ
いてＥＧＲ推定値と吸入空気量Ｑa から点火進角補正△
ＡＤＶを求める（Ｓ２５）。
【００１８】よって、上述の実施の形態と同様に、過渡
時にＥＧＲ量が変化する場合も、要求通りの点火時期を
設定でき、失火や燃費・排気の悪化を防ぐことができ
る。
時にＥＧＲ量が変化する場合も、要求通りの点火時期を
設定でき、失火や燃費・排気の悪化を防ぐことができ
る。
【００１９】
【発明の効果】 以上説明してきたように、この発明に
よれば、その構成を実ＥＧＲ率と推定し、この推定した
ＥＧＲ率と吸入空気量とに基づいて点火進角補正を行う
構成としたため、過渡時のＥＧＲ量が変化する場合も要
求通りの点火時期を設定でき、失火や燃費，排気の悪化
を防ぐことができるという効果が得られる。
よれば、その構成を実ＥＧＲ率と推定し、この推定した
ＥＧＲ率と吸入空気量とに基づいて点火進角補正を行う
構成としたため、過渡時のＥＧＲ量が変化する場合も要
求通りの点火時期を設定でき、失火や燃費，排気の悪化
を防ぐことができるという効果が得られる。
【図１】実施の形態の内燃機関の点火時期制御装置の構
成を示す構成説明図である。
成を示す構成説明図である。
【図２】成層燃焼時の過渡特性図である。
【図３】要求点火時期特性図である。
【図４】実施の形態１の基本点火時期マップである。
【図５】実施の形態１の点火進角補正マップである。
【図６】実施の形態１の制御フローチャートである。
【図７】実施の形態２の制御フローチャートである。
【図８】実施の形態２の点火進角補正マップである。
【図９】実施の形態３の制御フローチャートである。
【図１０】実施の形態３のＥＧＲ率マップである。
【図１１】実施の形態３の点火進角補正マップである。
【図１２】実施の形態４の制御フローチャートである。
【図１３】実施の形態４のＥＧＲ率マップである。
【図１４】実施の形態５の制御フローチャートである。
【図１５】実施の形態５のＥＧＲ率マップである。
【図１６】従来の内燃機関の噴射時期制御装置を示す構
成説明図である。
成説明図である。
【図１７】従来例の制御フローチャートである。
【図１８】ＥＧＲ率と点火進角補正ΔＡＤＶの特性図で
ある。
ある。
１ 成層エンジン ２ エアフロメータ ３ 吸気管圧センサ ４ ＥＧＲバルブ ５ 点火プラグ ６ 電磁ピックアップ ７ コントロールユニット ８ 圧力開度センサ ９ 噴射弁 １０１ エンジン １０２ エアフロメータ １０３ 吸気管圧センサ １０４ ＥＧＲ １０５ 点火プラグ １０６ 電磁ピックアップ １０７ コントロールユニット １０８ アクセル開度センサ
Claims (5)
- 【請求項１】 筒内で燃料を噴射し、混合気を成層化し
運転する成層エンジンにおいて、燃料噴射量とエンジン
回転数で基本点火時期を設定し、排気ガスの還流率であ
るＥＧＲ率を推定する手段を有し、ＥＧＲ率と吸入空気
量で進角補正することを特徴とする内燃機関の点火時期
制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の点火時期制御
装置において、ＥＧＲ率推定を吸気管圧力と吸入空気量
で行うことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関の点火時期制御
装置において、ＥＧＲ率推定を吸気管圧力とスロットル
バルブ開度で行うことを特徴とする内燃機関の点火時期
制御装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の内燃機関の点火時期制御
装置において、ＥＧＲ率推定をＥＧＲバルブの開度で行
うことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の内燃機関の点火時期制御
装置において、ＥＧＲ率推定をＥＧＲバルブの開度とそ
の前後差圧で行うことを特徴とする内燃機関の点火時期
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002042A JPH11201010A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002042A JPH11201010A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201010A true JPH11201010A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11518281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10002042A Pending JPH11201010A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201010A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8256546B2 (en) | 2008-12-26 | 2012-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine apparatus, control method thereof, and hybrid vehicle |
| KR101406636B1 (ko) * | 2012-12-13 | 2014-06-11 | 기아자동차주식회사 | Ｅｇｒ시스템 |
| US8825344B2 (en) | 2009-06-23 | 2014-09-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
| JP2015014257A (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP10002042A patent/JPH11201010A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8256546B2 (en) | 2008-12-26 | 2012-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine apparatus, control method thereof, and hybrid vehicle |
| US8825344B2 (en) | 2009-06-23 | 2014-09-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
| KR101406636B1 (ko) * | 2012-12-13 | 2014-06-11 | 기아자동차주식회사 | Ｅｇｒ시스템 |
| JP2015014257A (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-22 | スズキ株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| DE102014211714B4 (de) | 2013-07-05 | 2020-06-18 | Suzuki Motor Corporation | Steuerung des Motorzündzeitpunkts während AGR-Modusübergängen |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040309 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050105 |