JPH11198854A - Front cross-member structure of automobile - Google Patents
Front cross-member structure of automobileInfo
- Publication number
- JPH11198854A JPH11198854A JP290798A JP290798A JPH11198854A JP H11198854 A JPH11198854 A JP H11198854A JP 290798 A JP290798 A JP 290798A JP 290798 A JP290798 A JP 290798A JP H11198854 A JPH11198854 A JP H11198854A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- cross member
- intermediate plate
- cross members
- right cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の前部構
造で、主にオフセット衝突時に、効率よく衝撃を吸収す
る自動車のフロントクロスメンバ構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front cross member structure of a vehicle, which is a front structure of a vehicle and which efficiently absorbs an impact mainly at the time of an offset collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種の自動車の車両前部構造と
しては、図９に示す様な特開平４−２９２２６９号公報
に記載されているようなものが知られている。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle front structure of this kind, there is known a structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-292269 as shown in FIG.
【０００３】このようなものでは、車両１の前部２に
は、エンジンルーム３が設けられている。このエンジン
ルーム３の両側縁部には、一対のフロントサイドメンバ
４，４が車両前後方向に沿って延設されている。このフ
ロントサイドメンバ４，４の前端縁には、上部にラジエ
−タコアサポートアッパメンバ５及び下部にラジエ−タ
コアサポートロアメンバ６が並設されている。In such a vehicle, an engine room 3 is provided in a front portion 2 of a vehicle 1. A pair of front side members 4 and 4 are provided at both side edges of the engine room 3 so as to extend in the vehicle front-rear direction. A radiator core support upper member 5 is provided at an upper portion and a radiator core support lower member 6 is provided at a lower portion of the front edge of the front side members 4 and 4.
【０００４】また、これらのラジエ−タコアサポートア
ッパメンバ５及びラジエ−タコアサポートロアメンバ６
には、２本の補強部材７，８が交差して掛け渡されてい
る。The radiator core support upper member 5 and the radiator core support lower member 6
, Two reinforcing members 7 and 8 are crossed over.
【０００５】このように構成された従来の車両前部構造
では、２本の補強部材７，８が、ラジエ−タコアサポー
トアッパメンバ５及びラジエ−タコアサポートロアメン
バ６に交差して掛け渡されているので、車体前部２にお
ける捻れ方向や車幅方向の剛性を向上させるのみなら
ず、上下方向における剛性も向上させることが出来る。In the conventional vehicle front structure constructed as described above, the two reinforcing members 7 and 8 cross over the radiator core support upper member 5 and the radiator core support lower member 6 and extend. As a result, not only the rigidity in the torsion direction and the vehicle width direction in the vehicle body front portion 2 can be improved, but also the rigidity in the vertical direction can be improved.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両前部構造では、オフセット衝突時に、衝
突によって、主に、いずれか一方のフロントサイドメン
バ４に加わった荷重は、主に、その一方のフロントサイ
ドメンバ４のみを押しつぶしながら、車体前部２を変形
させる。However, in such a conventional vehicle front structure, at the time of an offset collision, a load mainly applied to one of the front side members 4 due to the collision is mainly caused by the load. The vehicle body front portion 2 is deformed while crushing only one of the front side members 4.
【０００７】このため、入力が集中して、両フロントサ
イドメンバ４に所定の剛性を付与しなければ、変形量が
大きくなってしまうといった問題があった。For this reason, there has been a problem that the input is concentrated and the amount of deformation increases unless a predetermined rigidity is given to both front side members 4.
【０００８】そこで、この発明は、オフセット衝突時の
衝撃荷重を分散させることにより、効率よくエネルギー
を吸収することが出来る自動車のフロントクロスメンバ
構造を提供することを課題としている。Accordingly, an object of the present invention is to provide a front cross member structure of an automobile capable of efficiently absorbing energy by dispersing an impact load at the time of an offset collision.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両前縁部
に車幅方向に沿って延設されるフロントクロスメンバ
を、略中央部で二分割して左，右クロスメンバとすると
共に、該左，右クロスメンバの中央結合部には、該左，
右クロスメンバの該略中央部を回動中心とする回動移動
を対称に規制するスライドリンク機構部を設けた自動車
のフロントクロスメンバ構造を特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a front cross member extending substantially along a vehicle width direction at a front edge of a vehicle. The left and right cross members are divided into two parts at the center joint of the left and right cross members.
The present invention is characterized by a front cross member structure of an automobile provided with a slide link mechanism for symmetrically restricting rotational movement of the right cross member about the substantially central portion as a rotational center.
【００１０】このように構成された請求項１記載のもの
では、オフセット衝突時に、車両前部の左右いずれか一
方へ、衝突荷重が加わって、該一方を変形させようとす
ると、前記スライドリンク機構部によって、一方のクロ
スメンバの回動移動と、他方のクロスメンバの回動移動
とが、該略中央部を回動中心として、対称になるように
規制される。According to the above-mentioned structure, when an impact load is applied to one of the right and left sides of the front portion of the vehicle at the time of an offset collision, the one of the slide link mechanisms is deformed. The part regulates the rotational movement of one cross member and the rotational movement of the other cross member so as to be symmetric about the substantially central portion as the rotational center.
【００１１】このため、車両前縁部の左右で、略均一に
衝突時のエネルギーを分担して吸収するので、効率的な
エネルギー吸収が行える。For this reason, since the energy at the time of collision is shared and absorbed substantially uniformly on the left and right sides of the front edge of the vehicle, efficient energy absorption can be performed.
【００１２】また、請求項２に記載されたものでは、前
記スライドリンク機構部には、車両前後方向へ沿って移
動可能な中間プレートと、該中間プレートに車両前後方
向に沿って延設される長孔内を介して、前記左右クロス
メンバを回動自在に連結するように該両左右クロスメン
バに各々枢着されるスライド回動軸部材と、前記左右ク
ロスメンバの前記中間プレート側対向面に各々形成され
る係合部と、前記中間プレートに、長孔延設方向と略直
交する方向に一対オフセット延設されて、前記スライド
回動軸部材の車両前後方向の移動に際して、該係合部の
移動を車幅方向へのみのスライド移動に規制する被係合
部とが設けられている請求項１記載の自動車のフロント
クロスメンバ構造を特徴としている。According to the second aspect of the present invention, the slide link mechanism is provided with an intermediate plate movable in the longitudinal direction of the vehicle, and the intermediate plate is extended along the longitudinal direction of the vehicle. A sliding rotation shaft member pivotally attached to each of the left and right cross members so as to rotatably connect the left and right cross members via an elongated hole, and a surface of the left and right cross members opposed to the intermediate plate side. A pair of engaging portions respectively formed on the intermediate plate are offsetly extended in a direction substantially orthogonal to a direction in which the elongated holes extend, and when the sliding rotation shaft member moves in the vehicle front-rear direction, the engaging portions move. The front cross member structure of an automobile according to claim 1, further comprising an engaged portion that restricts the sliding movement in the vehicle width direction.
【００１３】このように構成された請求項２記載のもの
では、中間プレートの長孔内で、スライド移動するスラ
イド回動軸部材と、前記被係合部に係合された係合部と
の間の距離は、左右各クロスメンバで常に一定であるの
で、いずれか一方のクロスメンバが衝突荷重によって車
両後方へ変形することにより後退すると、スライド回動
軸部材は、前記長孔内を車両前後方向に沿って移動しな
がら、他方のクロスメンバに形成された係合部を、一方
のクロスメンバに形成された係合部と、該スライド回動
部材を挟んで対称の略同一位置となるように、スライド
移動させる。According to the second aspect of the present invention, the slide rotating shaft member that slides and slides in the elongated hole of the intermediate plate and the engaging portion engaged with the engaged portion. Since the distance between the left and right cross members is always constant, when one of the cross members is rearwardly deformed due to the collision load, the slide rotation shaft member moves in the longitudinal direction through the elongated hole. While moving along the direction, the engaging portion formed on the other cross member is substantially at the same position as the engaging portion formed on one cross member symmetrically with respect to the sliding rotation member. Then, slide it.
【００１４】このため、前記スライド回動軸部材の左右
では、略対称に前記左右クロスメンバが回動する。従っ
て、常に、左右のクロスメンバの各端縁の後退量は同一
となるので、いずれか一方にオフセット衝突による衝撃
荷重が作用しても、左右略均一にエネルギーを分担して
吸収するので、効率的なエネルギー吸収が行える。Therefore, the left and right cross members rotate substantially symmetrically on the left and right sides of the slide rotation shaft member. Therefore, the retreat amount of each edge of the right and left cross members is always the same, so that even if an impact load due to an offset collision acts on one of them, the energy is shared and absorbed almost uniformly in the left and right, so that the efficiency is improved. Energy absorption.
【００１５】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記スライドリンク機構部には、該スライドリンク機構
部へ衝撃が直接入力するようにラップ衝突した際に、所
定の剛性を有する強度保持手段が設けられている各請求
項１又は２記載の自動車のフロントクロスメンバ構造を
特徴としている。According to the third aspect of the present invention,
The vehicle according to claim 1 or 2, wherein the slide link mechanism is provided with strength retaining means having a predetermined rigidity when a lap collision occurs so that an impact is directly input to the slide link mechanism. It features a front cross member structure.
【００１６】このように構成された請求項３記載のもの
では、該スライドリンク機構部へ衝撃が直接入力するよ
うにラップ衝突した際に、前記強度保持手段で、所定の
剛性が確保されている。According to the third aspect of the present invention, a predetermined rigidity is ensured by the strength holding means when a lap collision occurs so that an impact is directly input to the slide link mechanism. .
【００１７】このため、オフセット衝突のみならず、ラ
ップ衝突時にも、有効にエネルギー吸収が行われる。Therefore, energy is effectively absorbed not only during an offset collision but also during a lap collision.
【００１８】また、請求項４に記載されたものでは、前
記中間プレートは、車両前部で車幅方向に延設される第
２のクロスメンバに連結されている請求項２又は３記載
の自動車のフロントクロスメンバ構造を特徴としてい
る。In the vehicle according to the fourth aspect, the intermediate plate is connected to a second cross member extending in a vehicle width direction at a front portion of the vehicle. Of the front cross member structure.
【００１９】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記中間プレートが、車両前部で車幅方向に延設
される第２のクロスメンバに連結されている。According to the fourth aspect of the present invention, the intermediate plate is connected to the second cross member extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle.
【００２０】このため、前記中間プレートに加わった衝
撃荷重は、該中間プレートを介して、前記第２のクロス
メンバに伝達されて、分散される。従って、オフセット
衝突のみならず、ラップ衝突時にも、有効にエネルギー
吸収が行われる。Therefore, the impact load applied to the intermediate plate is transmitted to the second cross member via the intermediate plate and is dispersed. Therefore, energy is effectively absorbed not only at the time of the offset collision but also at the time of the lap collision.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。Embodiment 1 Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to the drawings. The same or equivalent parts as those in the conventional example are denoted by the same reference numerals and described.
【００２２】図１乃至図４は、この発明の実施の形態１
の自動車のフロントクロスメンバ構造を示すもので、車
両１０の前部２には、エンジンルーム３が設けられてい
る。このエンジンルーム３の両側縁部には、一対のフロ
ントサイドメンバ４，４が車両前後方向に沿って延設さ
れている。FIGS. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention.
1 shows an engine room 3 in a front part 2 of a vehicle 10. A pair of front side members 4 and 4 are provided at both side edges of the engine room 3 so as to extend in the vehicle front-rear direction.
【００２３】このフロントサイドメンバ４，４の前縁部
４ａ，４ａには、車幅方向に沿って延設されるフロント
クロスメンバ１１が設けられると共に、このフロントク
ロスメンバ１１から所定距離、車両後方へ離間された位
置に、車両前部で車幅方向に延設される第２のクロスメ
ンバとしてのファーストクロスメンバ１２が、隅板１２
ａ，１２ａによって補強されて連結されている。このう
ち、フロントクロスメンバ１１は、略中央部で二分割さ
れて、前記前縁部４ａ，４ａに、各側縁部が接続される
左右クロスメンバ１１ａ，１１ｂから構成されている。A front cross member 11 extending along the vehicle width direction is provided at front edges 4a, 4a of the front side members 4, 4, and a predetermined distance from the front cross member 11 to the rear of the vehicle. A first cross member 12 as a second cross member extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle is located at a position separated from the corner plate 12.
a, 12a and reinforced. Among them, the front cross member 11 is divided into two substantially at the center, and is constituted by left and right cross members 11a and 11b to which the side edges are connected to the front edges 4a and 4a.
【００２４】この左，右クロスメンバ１１ａ，１１ｂの
中央結合部には、他の箇所よりも一段低い段部１１ｃ，
１１ｄが形成されて相互に対向すると共に、この段部１
１ｃ，１１ｄには、鉛直方向に向けて貫通するボルト挿
通孔１１ｅ，１１ｆが設けられている。The left and right cross members 11a and 11b are provided at the central joint portion with a step portion 11c, which is one step lower than the other portions.
11d are formed to face each other, and
Bolt insertion holes 11e and 11f penetrating in the vertical direction are provided in 1c and 11d.
【００２５】このフロントクロスメンバ１１の略中央部
を回動中心とするこれらの左，右クロスメンバ１１ａ，
１１ｂの回動移動を左右対称となるように規制するスラ
イドリンク機構部としてのコンパス機構部１３が設けら
れている。The left and right cross members 11a, 11a, about the center of rotation of the front cross member 11,
A compass mechanism section 13 is provided as a slide link mechanism section that regulates the rotational movement of 11b so as to be bilaterally symmetric.
【００２６】このコンパス機構部１３には、車両前後方
向へ沿って移動可能な中間プレート１４が設けられてい
る。この中間プレート１４には、図２に示すように車両
前後方向に沿って延設される長孔１５が形成されてい
る。The compass mechanism 13 is provided with an intermediate plate 14 that is movable in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 2, the intermediate plate 14 has a long hole 15 extending along the vehicle front-rear direction.
【００２７】そして、これらの前記左右クロスメンバ１
１ａ，１１ｂによって、中間プレート１４が挟持された
状態で、回動自在に連結するように、両左右クロスメン
バ１１ａ，１１ｂの前記ボルト挿通孔１１ｅ，１１ｆに
挿通されて各々枢着されると共に、前記長孔１５に対し
てスライド自在となるように挿通されるスライド回動軸
部材として段付きボルト１６が設けられている。The left and right cross members 1
1a and 11b, the intermediate plate 14 is inserted into the bolt insertion holes 11e and 11f of the left and right cross members 11a and 11b so that the intermediate plate 14 is rotatably connected with the intermediate plate 14 held therebetween, and is pivotally attached to each other. A stepped bolt 16 is provided as a slide rotation shaft member that is inserted so as to be slidable in the elongated hole 15.
【００２８】この段付きボルト１６は、ワッシャ１７，
１８を介在させて、前記ボルト孔１１ｅ，長孔１５，ボ
ルト孔１１ｆの順に挿通されると共に、ナット１９によ
って締結されている。The stepped bolt 16 is provided with a washer 17,
18, the bolt holes 11 e, the long holes 15, and the bolt holes 11 f are inserted in this order and fastened by a nut 19.
【００２９】また、前記段部１１ｃ，１１ｄには、前記
左右クロスメンバ１１ａ，１１ｂの前記中間プレート１
４側対向面に各々係合部としての左，右ボス部２０，２
１が突設形成されている。Further, the intermediate plates 1 of the left and right cross members 11a and 11b are provided on the step portions 11c and 11d.
Left and right boss portions 20 and 2 as engagement portions on the four side facing surfaces, respectively.
1 is protrudingly formed.
【００３０】この左，右ボス部２０，２１は、前記中間
プレート１４に、前記長孔１５延設方向と略直交する車
幅方向に沿って、一対オフセット延設される被係合部と
しての横長孔部２２，２３に係合している。The left and right boss portions 20, 21 are formed as a pair of engaged portions which are offsetly extended from the intermediate plate 14 along a vehicle width direction substantially perpendicular to the elongated hole 15 extending direction. It is engaged with the horizontally long holes 22 and 23.
【００３１】この横長孔２２，２３は、前記段付きボル
ト１６の車両前後方向の移動に際して、前記左，右ボス
部２０，２１の移動を車幅方向へのみのスライド移動に
規制するように、前記長孔１５の車両後方側縁１５ａ近
傍から、車幅方向側方へ向けて一定長さ延設されてい
る。The oblong holes 22 and 23 restrict the movement of the left and right boss portions 20 and 21 to the sliding movement only in the vehicle width direction when the stepped bolt 16 moves in the vehicle longitudinal direction. The elongated hole 15 extends from the vicinity of the rear edge 15a of the vehicle toward the side in the vehicle width direction by a predetermined length.
【００３２】また、前記中間プレート１４には、強度保
持手段を構成する後部縦長孔２４が車両前後方向に沿っ
て形成されている。この後部縦長孔２４には、図７に示
すように、樹脂ワッシャ２５，２６を介して、段付きボ
ルト２７が挿通されて、前記ファーストクロスメンバ１
２に形成されたボルト孔１２ｂに、ナット２８によって
締結されることにより、前記中間プレート１４が、車両
前後方向へこの後部縦長孔２４に沿って移動可能となる
ように連結されている。The intermediate plate 14 is formed with a vertically elongated rear portion 24 which constitutes a strength retaining means along the longitudinal direction of the vehicle. As shown in FIG. 7, a stepped bolt 27 is inserted into the rear vertical hole 24 via resin washers 25 and 26, and the first cross member 1 is formed.
The intermediate plate 14 is connected to the bolt hole 12b formed in the second hole 2 by being fastened by a nut 28 so as to be movable along the rear vertical hole 24 in the vehicle front-rear direction.
【００３３】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００３４】この実施の形態１の自動車のフロントクロ
スメンバ構造では、オフセット衝突時に、車両前部２の
左右いずれか一方へ、衝突荷重が加わって、この一方を
変形させようとすると、前記コンパス機構部１３によっ
て、一方のクロスメンバ１１ａ或いは１１ｂの回動移動
と、他方のクロスメンバ１１ｂ或いは１１ａの回動移動
とが、略中央部を回動中心として、対称になるように規
制される。In the front cross member structure of the vehicle according to the first embodiment, when an impact load is applied to one of the right and left sides of the vehicle front part 2 at the time of an offset collision, and one of the two is to be deformed, the compass mechanism is used. The pivotal movement of one cross member 11a or 11b and the rotational movement of the other cross member 11b or 11a are regulated by the part 13 so as to be symmetrical about a substantially central portion as a rotational center.
【００３５】例えば、図２に示すように、中間プレート
１４の長孔１５内で、スライド移動する段付きボルト１
６と、前記横長孔部２２，２３に係合されたボス部２
０，２１との間の距離は、左，右クロスメンバ１１ａ，
１１ｂで常に一定であるので、図４中矢印で示すように
左クロスメンバ１１ａにオフセット衝突が発生して、衝
突荷重によって、左側のフロントサイドメンバ４が、車
両後方へ変形することにより、左クロスメンバ１１ａの
端縁は後退する。For example, as shown in FIG. 2, the stepped bolt 1 that slides in the elongated hole 15 of the intermediate plate 14 is used.
6 and the boss 2 engaged with the elongated holes 22 and 23
The distance between the left and right cross members 11a,
11b, an offset collision occurs in the left cross member 11a as shown by an arrow in FIG. 4, and the left front side member 4 is deformed rearward of the vehicle by the collision load. The edge of the member 11a retreats.
【００３６】この変形により、段付きボルト１６は、前
記長孔１５内を車両前方向に沿って移動しながら、右ク
ロスメンバ１１ｂに形成されたボス部２１を、左クロス
メンバ１１ａに形成されたボス部２０と、この段付きボ
ルト１６を挟んで対称の略同一位置となるように、車幅
内側へ向けてスライド移動させる。By this deformation, the stepped bolt 16 moves the boss portion 21 formed on the right cross member 11b to the left cross member 11a while moving in the elongated hole 15 in the forward direction of the vehicle. The boss portion 20 is slid toward the inside of the vehicle width so that the boss portion 20 and the stepped bolt 16 are symmetrically located at substantially the same position.
【００３７】このため、前記段付きボルト１６の左右で
は、略対称に前記左，右クロスメンバ１１ａ，１１ｂが
回動する。そして、図４中、点矢印で示すオフセット衝
突があったかのように、右側のフロントサイドメンバ４
の前縁部４ａを、車両後方へ変形させて、右クロスメン
バ１１ｂの端縁を後退させる。Therefore, the left and right cross members 11a and 11b rotate substantially symmetrically on the left and right sides of the stepped bolt 16. Then, as if there was an offset collision indicated by a dotted arrow in FIG.
Is deformed rearward of the vehicle, and the edge of the right cross member 11b is retracted.
【００３８】従って、常に、左，右クロスメンバ１１
ａ，１１ｂの各端縁の後退量は略同一となるので、いず
れか一方にオフセット衝突による衝撃荷重が作用して
も、左右略均一にエネルギが分担されて吸収される。従
って、効率的なエネルギー吸収が行える。Therefore, the left and right cross members 11 are always
Since the retreat amounts of the respective edges a and 11b are substantially the same, even if an impact load due to an offset collision acts on one of the edges, the energy is shared and absorbed substantially uniformly on the left and right sides. Therefore, efficient energy absorption can be performed.
【００３９】また、図５に示すように、図４で示したオ
フセット衝撃荷重よりも比較的強い衝撃荷重が、左クロ
スメンバ１１ａの端縁に、白抜き矢印で示すように加わ
ると、前記段付きボルト１６は、前記長孔１５の前方側
縁１５ｂに当接して、この中間プレート１４車両前方に
移動させながら、同様に図５中、点矢印で示すオフセッ
ト衝突があったかのように、右側のフロントサイドメン
バ４の前縁部４ａを、車両後方へ変形させて、右クロス
メンバ１１ｂの端縁を略対称に後退させる。As shown in FIG. 5, when an impact load relatively stronger than the offset impact load shown in FIG. 4 is applied to the edge of the left cross member 11a, as indicated by a white arrow, the step is lowered. The attached bolt 16 contacts the front side edge 15b of the elongated hole 15 and moves the intermediate plate 14 forward of the vehicle. Similarly, as shown in FIG. The front edge 4a of the front side member 4 is deformed rearward of the vehicle, and the edge of the right cross member 11b is retracted substantially symmetrically.
【００４０】従って、前記後部縦長孔２４内を段付きボ
ルト２７が摺接しながらスライドする際に、エネルギー
が吸収されて、更に、エネルギー吸収効率が良好であ
る。Accordingly, when the stepped bolt 27 slides in the rear elongated hole 24 while sliding, the energy is absorbed, and the energy absorption efficiency is further improved.
【００４１】そして、前記コンパス機構部１３の中間プ
レート１４へ衝撃が直接入力するように、略車両正面か
らラップ衝突した際には、所定の剛性を有する強度保持
手段として、後部縦長孔２４が、段付きボルト２７及び
ナット２８によって前記ファーストクロスメンバ１２に
連結されている。When a lap collision occurs substantially from the front of the vehicle so that an impact is directly input to the intermediate plate 14 of the compass mechanism 13, a rear vertical slot 24 is provided as strength maintaining means having a predetermined rigidity. It is connected to the first cross member 12 by a stepped bolt 27 and a nut 28.
【００４２】図３に示すような通常の状態からいわゆる
ラップ衝突が発生すると、前記中間プレート１４に加わ
った荷重は、この中間プレート１４を車両後方へ向けて
移動させ、前記段付きボルト２５を前記後部縦長孔２４
前方側縁２４ａに底付かせる。When a so-called lap collision occurs from the normal state as shown in FIG. 3, the load applied to the intermediate plate 14 moves the intermediate plate 14 toward the rear of the vehicle, and the stepped bolt 25 is Rear vertical hole 24
The bottom is attached to the front side edge 24a.
【００４３】このため、ファーストクロスメンバ１２を
介して、前記隅板１２ａで補強された前記フロントサイ
ドメンバ４，４に荷重は直接伝達される。このため、ラ
ップ衝突時の衝撃エネルギーは、広範囲で受け止められ
る。従って、オフセット衝突のみならず、ラップ衝突時
にも、有効にエネルギー吸収が行われる。Therefore, the load is directly transmitted to the front side members 4, 4 reinforced by the corner plates 12a via the first cross member 12. For this reason, the impact energy at the time of a lap collision is received in a wide range. Therefore, energy is effectively absorbed not only at the time of the offset collision but also at the time of the lap collision.
【００４４】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。Although the first embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the first embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. Even this is included in the present invention.
【００４５】例えば、前記実施の形態１では、左，右ク
ロスメンバ１１ａ，１１ｂに形成された係合部としての
左，右ボス部２０，２１を中間プレート１４に形成され
た被係合部としての横長孔部２２，２３に係合させてい
るが、特にこれに限らず、例えば、係合部としての左，
右ボス部２０，２１を中間プレート１４に形成すると共
に、被係合部としての横長孔部２２，２３を左，右クロ
スメンバ１１ａ，１１ｂに形成するように構成しても良
く、スライドリンク機構として、回動移動を対称になる
ように規制するものであるならば、係合部及び被係合部
の形状及び配置位置が特にこれに限定されるものではな
い。For example, in the first embodiment, the left and right boss portions 20 and 21 as the engaging portions formed on the left and right cross members 11a and 11b are used as the engaged portions formed on the intermediate plate 14. Are engaged with the horizontally elongated holes 22 and 23, but not limited to this.
The right and left boss portions 20, 21 may be formed in the intermediate plate 14, and the horizontally elongated holes 22, 23 as engaged portions may be formed in the left and right cross members 11a, 11b. As long as the rotational movement is regulated so as to be symmetrical, the shapes and arrangement positions of the engaging portion and the engaged portion are not particularly limited to this.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、オフセット衝突時に、車両
前部の左右いずれか一方へ、衝突荷重が加わって、該一
方を変形させようとすると、前記スライドリンク機構部
によって、一方のクロスメンバの回動移動と、他方のク
ロスメンバの回動移動とが、該略中央部を回動中心とし
て、対称になるように規制される。As described above, according to the first aspect of the present invention, at the time of an offset collision, a collision load is applied to one of the right and left sides of the front portion of the vehicle to deform the one. In this case, the rotation of the one cross member and the rotation of the other cross member are regulated by the slide link mechanism so as to be symmetric about the substantially central portion as the rotation center. .
【００４７】このため、車両前縁部の左右で、略均一に
衝突時のエネルギーを分担して吸収するので、効率的な
エネルギー吸収が行える。For this reason, since the energy at the time of the collision is shared and absorbed substantially uniformly on the left and right sides of the front edge of the vehicle, the energy can be efficiently absorbed.
【００４８】また、請求項２に記載されたものでは、中
間プレートの長孔内で、スライド移動するスライド回動
軸部材と、前記被係合部に係合された係合部との間の距
離は、左右各クロスメンバで常に一定であるので、いず
れか一方のクロスメンバが衝突荷重によって車両後方へ
変形することにより後退すると、スライド回動軸部材
は、前記長孔内を車両前後方向に沿って移動しながら、
他方のクロスメンバに形成された係合部を、一方のクロ
スメンバに形成された係合部と、該スライド回動部材を
挟んで対称の略同一位置となるように、スライド移動さ
せる。According to the second aspect of the present invention, in the elongated hole of the intermediate plate, the slide rotating shaft member that slides and the engaging portion engaged with the engaged portion are engaged. Since the distance is always constant in each of the left and right cross members, when one of the cross members is retreated by deforming to the rear of the vehicle due to the collision load, the slide rotation shaft member moves in the longitudinal direction of the vehicle through the elongated hole. While moving along
The engaging portion formed on the other cross member is slid so as to be substantially the same position as the engaging portion formed on the one cross member and symmetric with respect to the sliding rotating member.
【００４９】このため、前記スライド回動軸部材の左右
では、略対称に前記左右クロスメンバが回動する。従っ
て、常に、左右のクロスメンバの各端縁の後退量は同一
となるので、いずれか一方にオフセット衝突による衝撃
荷重が作用しても、左右略均一にエネルギーを分担して
吸収するので、効率的なエネルギー吸収が行える。Therefore, the left and right cross members rotate substantially symmetrically on the left and right sides of the slide rotation shaft member. Therefore, the retreat amount of each edge of the right and left cross members is always the same, so that even if an impact load due to an offset collision acts on one of them, the energy is shared and absorbed almost uniformly in the left and right, so that the efficiency is improved. Energy absorption.
【００５０】そして、請求項３に記載されたものでは、
該スライドリンク機構部へ衝撃が直接入力するようにラ
ップ衝突した際に、前記強度保持手段で、所定の剛性が
確保されている。In the third aspect,
When a lap collision occurs so that an impact is directly input to the slide link mechanism, a predetermined rigidity is secured by the strength holding means.
【００５１】このため、オフセット衝突のみならず、ラ
ップ衝突時にも、有効にエネルギー吸収が行われる。Therefore, energy is effectively absorbed not only at the time of the offset collision but also at the time of the lap collision.
【００５２】また、請求項４に記載されたものでは、前
記中間プレートが、車両前部で車幅方向に延設される第
２のクロスメンバに連結されている。According to the fourth aspect of the present invention, the intermediate plate is connected to a second cross member extending in the vehicle width direction at a front portion of the vehicle.
【００５３】このため、前記中間プレートに加わった衝
撃荷重は、該中間プレートを介して、前記第２のクロス
メンバに伝達されて、分散される。従って、オフセット
衝突のみならず、ラップ衝突時にも、有効にエネルギー
吸収が行われる、という実用上有益な効果を発揮する。For this reason, the impact load applied to the intermediate plate is transmitted to the second cross member via the intermediate plate and is dispersed. Therefore, there is a practically useful effect that energy can be effectively absorbed not only in an offset collision but also in a lap collision.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の実施の形態１の自動車のフロントクロ
スメンバ構造を示し、車両前部の一部断面斜視図であ
る。FIG. 1 is a partial cross-sectional perspective view of a front part of a vehicle, showing a front cross member structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
【図２】実施の形態１の自動車のフロントクロスメンバ
構造を示し、コンパス機構部の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a compass mechanism, showing a front cross member structure of the vehicle according to the first embodiment.
【図３】実施の形態１の自動車のフロントクロスメンバ
構造を示し、通常状態での車両前部の上面図である。FIG. 3 is a top view of a front portion of the vehicle in a normal state, showing a front cross member structure of the vehicle according to the first embodiment.
【図４】実施の形態１の自動車のフロントクロスメンバ
構造を示し、軽オフセット衝突状態での車両前部の変形
の様子を模式的に表す上面図である。FIG. 4 is a top view schematically showing a front cross member structure of the vehicle according to the first embodiment, schematically illustrating a state of deformation of a front portion of the vehicle in a light offset collision state.
【図５】実施の形態１の自動車のフロントクロスメンバ
構造を示し、比較的強いオフセット衝突状態での車両前
部の変形の様子を模式的に表す上面図である。FIG. 5 is a top view schematically showing a front cross member structure of the vehicle according to the first embodiment, schematically illustrating a state of deformation of a front portion of the vehicle in a relatively strong offset collision state.
【図６】実施の形態１の自動車のフロントクロスメンバ
構造を示し、Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a front cross member structure of the automobile according to the first embodiment, taken along a line AA.
【図７】実施の形態１の自動車のフロントクロスメンバ
構造を示し、Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a front cross member structure of the vehicle according to the first embodiment, taken along a line BB.
【図８】実施の形態１の自動車のフロントクロスメンバ
構造を示し、車両前部の側面図である。FIG. 8 is a side view of the front cross member structure of the vehicle according to the first embodiment, showing a front portion of the vehicle.
【図９】従来例の車両前部構造を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a conventional vehicle front structure.
２ 前部 １０ 車両 １１ フロントクロスメンバ １１ａ 左クロスメンバ １１ｂ 右クロスメンバ １２ ファーストクロスメンバ（第２のクロスメン
バ） １３ コンパス機構部（スライドリンク機構部） １４ 中間プレート １５ 長孔 １６ 段付きボルト（スライド回動軸部材） ２０ 左ボス部（係合部の一方） ２１ 右ボス部（係合部の他方） ２２，２３ 横長孔部（被係合部） 強度保持手段 ２４ 後部縦長孔 ２７ 段付きボルト2 Front part 10 Vehicle 11 Front cross member 11a Left cross member 11b Right cross member 12 First cross member (second cross member) 13 Compass mechanism part (slide link mechanism part) 14 Intermediate plate 15 Long hole 16 Step bolt (slide) (Rotating shaft member) 20 Left boss portion (one of the engaging portions) 21 Right boss portion (the other of the engaging portions) 22, 23 Horizontal elongated hole portion (engaged portion) Strength holding means 24 Rear vertical elongated hole 27 Stepped bolt
Claims (4)
フロントクロスメンバを、略中央部で二分割して左，右
クロスメンバとすると共に、該左，右クロスメンバの中
央結合部には、該左，右クロスメンバの該略中央部を回
動中心とする回動移動を対称に規制するスライドリンク
機構部を設けたことを特徴とする自動車のフロントクロ
スメンバ構造。1. A front cross member extending along a vehicle width direction at a front edge portion of a vehicle is divided into two at a substantially central portion to form left and right cross members, and a center of the left and right cross members. A front cross member structure for an automobile, wherein a slide link mechanism for symmetrically restricting rotation of the left and right cross members about the substantially central portion of the left and right cross members is provided in the connecting portion.
方向へ沿って移動可能な中間プレートと、該中間プレー
トに車両前後方向に沿って延設される長孔内を介して、
前記左右クロスメンバを回動自在に連結するように該両
左右クロスメンバに各々枢着されるスライド回動軸部材
と、前記左右クロスメンバの前記中間プレート側対向面
に各々形成される係合部と、前記中間プレートに、長孔
延設方向と略直交する方向に一対オフセット延設され
て、前記スライド回動軸部材の車両前後方向の移動に際
して、該係合部の移動を車幅方向へのみのスライド移動
に規制する被係合部とが設けられていることを特徴とす
る請求項１記載の自動車のフロントクロスメンバ構造。2. The slide link mechanism includes: an intermediate plate movable in the vehicle front-rear direction; and an elongated hole extending in the intermediate plate along the vehicle front-rear direction.
A sliding rotation shaft member pivotally connected to each of the left and right cross members so as to rotatably connect the left and right cross members, and an engagement portion formed on a surface of the left and right cross member facing the intermediate plate. A pair of offset extending in a direction substantially orthogonal to the elongated hole extending direction on the intermediate plate, and when the slide rotating shaft member moves in the vehicle front-rear direction, the movement of the engaging portion is limited only in the vehicle width direction. 2. The front cross member structure for an automobile according to claim 1, further comprising an engaged portion that regulates slide movement.
ドリンク機構部へ衝撃が直接入力するようにラップ衝突
した際に、所定の剛性を有する強度保持手段が設けられ
ていることを特徴とする各請求項１又は２記載の自動車
のフロントクロスメンバ構造。3. The slide link mechanism is provided with strength retaining means having a predetermined rigidity when a lap collision occurs so that an impact is directly input to the slide link mechanism. 3. A front cross member structure for an automobile according to claim 1.
に延設される第２のクロスメンバに連結されていること
を特徴とする請求項２又は３記載の自動車のフロントク
ロスメンバ構造。4. A front cross member structure for an automobile according to claim 2, wherein said intermediate plate is connected to a second cross member extending in a vehicle width direction at a front portion of the vehicle. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP290798A JPH11198854A (en) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | Front cross-member structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP290798A JPH11198854A (en) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | Front cross-member structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198854A true JPH11198854A (en) | 1999-07-27 |
Family
ID=11542440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP290798A Pending JPH11198854A (en) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | Front cross-member structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11198854A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004058559A1 (en) | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front body structure of vehicle |
| JP2010173556A (en) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body front structure |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP290798A patent/JPH11198854A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004058559A1 (en) | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front body structure of vehicle |
| CN100390008C (en) * | 2002-12-26 | 2008-05-28 | 丰田自动车株式会社 | Front body structure of vehicle |
| US7380829B2 (en) | 2002-12-26 | 2008-06-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front body structure of vehicle |
| JP2010173556A (en) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body front structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7032961B2 (en) | Frame structure for vehicle | |
| EP0990577B1 (en) | Front body structure of vehicle | |
| US6494510B2 (en) | Impact absorbing mechanism and bumper reinforcement having the mechanism | |
| JP2563632Y2 (en) | Car front body structure | |
| JP3079131B2 (en) | Vehicle drive engine layout | |
| JP2008189224A (en) | Hood device of vehicle | |
| JP2009006902A (en) | Vehicle body structure for automobile | |
| EP1787895A2 (en) | Rear vehicle body structure | |
| JPH08230724A (en) | Truck | |
| JP3651224B2 (en) | Bumper reinforcement mounting structure | |
| JPH11235983A (en) | Front pillar structure of automobile | |
| JPH11198854A (en) | Front cross-member structure of automobile | |
| JP3642754B2 (en) | Radiator upper mounting structure for vehicle water-cooled engine | |
| JP5135030B2 (en) | Body front structure | |
| JP2003112662A (en) | Vehicle body structure | |
| JP4116279B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP3446678B2 (en) | Car body front structure | |
| JP2007168713A (en) | Cab structure of cab over type vehicle | |
| JP2002308144A (en) | Body frame structure and impact absorbing method for body | |
| EP1065137B1 (en) | Side frame reinforcement structure for vehicle | |
| JP6864015B2 (en) | Child anchor mounting structure | |
| JP2002308153A (en) | Side body structure for compact car | |
| JPH04328075A (en) | Frame structure for automobile | |
| KR200247112Y1 (en) | A reinforcement structure of chassis for car | |
| JPH05170139A (en) | Front structure for automobile body |