JP5135030B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体前部構造に関し、より詳細には車体前部に設けられたバンパビームの支持構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body front structure of a vehicle, and more particularly to a support structure for a bumper beam provided in the vehicle body front.

従来、車体前部構造において、車同士のオフセット衝突に対応すべく、アッパメンバの前端より車体前方側かつ下方側へと延び、車幅方向における中央側に屈曲された後にフロントサイドフレームの先端部に側方側より結合する傾斜部材を設けた構造がある（例えば、特許文献１）。このような構造においては、傾斜部材がオフセット衝突時の衝突荷重を受け、当該荷重をフロントサイドフレームおよびアッパメンバに荷重を分散させて、両部材の車体進入量を低減する。   Conventionally, in the vehicle body front structure, in order to cope with an offset collision between vehicles, the vehicle extends from the front end of the upper member to the vehicle front side and the lower side and is bent toward the center side in the vehicle width direction and then to the front end portion of the front side frame. There is a structure in which an inclined member coupled from the side is provided (for example, Patent Document 1). In such a structure, the inclined member receives a collision load at the time of an offset collision, and distributes the load to the front side frame and the upper member, thereby reducing the vehicle body approach amount of both members.

しかしながら、車体前部構造においてロングホイルベースおよびショートオーバーハングを適用する場合には、傾斜部材を配置する空間が確保できない場合がある。そのため、フロントサイドフレームの前端にバンパステイを介して支持されるバンパビームを車体の側部側まで延出させてオフセット衝突時の荷重をバンパビームで受けようとするという考え方がある。バンパビームの両端を遊端とすると、オフセット衝突に対して十分な強度を備えることは難しい。バンパビームの車幅方向に延出した両端部の構造強度を高めるため、バンパビームの端部とバンパステイの後部側とを結合する補強構造を設けたものがある（例えば、特許文献２）。
特開２００３−４０１４２号公報 特開２００３−４８４９８号公報 However, when the long wheel base and the short overhang are applied in the vehicle body front part structure, a space for arranging the inclined member may not be ensured. Therefore, there is a concept that a bumper beam supported via a bumper stay at the front end of the front side frame is extended to the side of the vehicle body so as to receive a load at the time of an offset collision by the bumper beam. If both ends of the bumper beam are free ends, it is difficult to provide sufficient strength against offset collision. In order to increase the structural strength of both ends of the bumper beam extending in the vehicle width direction, there is a structure provided with a reinforcing structure that connects the end of the bumper beam and the rear side of the bumper stay (for example, Patent Document 2).
JP 2003-40142 A JP 2003-48498 A

しかしながら、特許文献２に係る発明のように、変形不能または変位不能な剛性が高い補強構造によりバンパビームの端部とバンパステイの後端部とを固定すると、バンパビームとバンパステイとは補強構造により相対位置が規制されるようになる。そのため、バンパステイが前方衝突時における衝撃を吸収する衝撃吸収構造を有していても、補強構造によりバンパステイの衝撃吸収構造に荷重が加わらず、衝撃の吸収が阻害されるという問題がある。   However, when the end of the bumper beam and the rear end of the bumper stay are fixed by a rigid structure that cannot be deformed or displaced, as in the invention according to Patent Document 2, the relative position of the bumper beam and the bumper stay is changed by the reinforcing structure. Be regulated. Therefore, even if the bumper stay has a shock absorbing structure that absorbs a shock at the time of a forward collision, there is a problem that the load is not applied to the shock absorbing structure of the bumper stay and the shock absorption is hindered.

本願発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、バンパステイの衝撃吸収能を阻害することなく、車幅方向に延在するバンパビームの両端部に構造強度を付与し得る車体前部構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and has a vehicle body front structure that can impart structural strength to both ends of a bumper beam extending in the vehicle width direction without hindering the impact absorbing ability of the bumper stay. The purpose is to provide.

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、車体前部に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム（３）と、前記両フロントサイドフレームの前端部より車体前方側に延設されたバンパステイ（８）と、前記両バンパステイの前端部を連結するように設けられるとともに前記両バンパステイの前端より車幅方向外方へと突出するバンパビーム（９）とを有する車体前部構造（１）であって、前記バンパビームの端部と前記バンパステイの後端部または前記フロントサイドフレームの前端部とを連結する補強部材（２０）を有し、前記補強部材は、前記バンパステイの後端部（８ａ）または前記フロントサイドフレームの前端部に略鉛直方向に延びる軸線（Ａ）に対して回動可能に支持された第１結合部材（２１）と、前記バンパビームの端部（９ａ）に略鉛直方向に延びる軸線（Ｂ）に対して回動可能に支持された第２結合部材（２２）と、前記第１結合部材と前記第２部材とを連結する連結部材（２３）とを備えることを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problems, a first invention of the present invention is a pair of left and right front side frames (3) provided at the front of the vehicle body, and extends from the front end portions of the two front side frames to the front of the vehicle body Vehicle body front structure (1) having a bumper stay (8) and a bumper beam (9) that is provided so as to connect the front end portions of both the bumper stays and protrudes outward in the vehicle width direction from the front ends of the both bumpy stays (1) And a reinforcing member (20) for connecting an end portion of the bumper beam and a rear end portion of the bumper stay or a front end portion of the front side frame, and the reinforcing member includes a rear end portion of the bumper stay ( 8a) or a first coupling member (21) supported at the front end of the front side frame so as to be rotatable with respect to an axis (A) extending in a substantially vertical direction, and the bumper A second coupling member (22) supported rotatably at an axis (B) extending in a substantially vertical direction at an end portion (9a) of the frame, and coupling the first coupling member and the second member And a connecting member (23).

これによれば、補強部材は斜材として機能し、バンパビームの端部が後方へと屈曲することを防止する。補強部材は、バンパビームの端部近傍に車体前方側または斜め前方側からの荷重を長手方向の圧縮力として受けるため、バンパビームに構造強度を付与することができる。また、補強部材はバンパおよびバンパステイまたはフロントサイドフレームと回動可能に結合されているため、車体前方側よりバンパの車幅方向における中央部に荷重が加わった際に補強部材の結合部位は回動し、バンパステイに荷重が加わることを阻害しない。   According to this, the reinforcing member functions as a diagonal member and prevents the end portion of the bumper beam from bending backward. Since the reinforcing member receives a load from the front side or the front side of the vehicle body as a compressive force in the longitudinal direction in the vicinity of the end of the bumper beam, the reinforcing member can impart structural strength to the bumper beam. In addition, since the reinforcing member is pivotably coupled to the bumper and the bumper stay or the front side frame, when the load is applied to the central portion in the vehicle width direction of the bumper from the front side of the vehicle body, the coupling portion of the reinforcing member rotates. However, it does not prevent the load from being applied to the bumper stay.

第２の発明は第１の発明において、当該車体前部構造を平面視した場合において、前記第１結合部材および前記第２結合部材の軸芯間距離と、前記バンパステイの中心線を延長した線と前記バンパビームとの中心線とが交差する点（Ｃ）と前記第２結合部材の軸心との距離とが等しくなるように構成されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, when the vehicle body front structure is viewed in plan, a distance between the axial centers of the first coupling member and the second coupling member and a line extending from the center line of the bumper stay And a point (C) where the center line of the bumper beam and the axis of the second coupling member intersect with each other.

これによれば、バンパステイが車体前後方向に変形（収縮）する場合に、補強部材がバンパステイの変形を阻害しないようになる。   According to this, when the bumpy stay is deformed (contracted) in the longitudinal direction of the vehicle body, the reinforcing member does not hinder the deformation of the bumpy stay.

本発明によれば、車体前部構造においてバンパビームの車幅方向に突出する端部の構造強度を向上させることができる。当該車体前部構造は、車体の正面衝突時における荷重がバンパステイに加わることを阻害しない。そのため、車体の正面衝突時の衝撃吸収性能を維持しつつ、オフセット衝突に抗するべく車体前部の側方部の構造強度を向上させることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the structural strength of the edge part which protrudes in the vehicle width direction of a bumper beam in a vehicle body front part structure can be improved. The said vehicle body front part structure does not inhibit that the load at the time of the frontal collision of a vehicle body applies to a bumper stay. Therefore, it is possible to improve the structural strength of the side part of the front part of the vehicle body in order to resist the offset collision while maintaining the shock absorbing performance at the time of the frontal collision of the vehicle body.

以下、図面を参照して、本発明の車体前部構造を自動車に適用した一実施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る車体前部構造を示す平面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線における断面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ矢視線における断面図である。なお、説明の便宜上、本発明が適用される自動車の進行方向を前方、進行方向と逆の方向を後方、前方を向いた際の右側を右、左側を左、鉛直上方を上方、鉛直下方を下方とする。   Hereinafter, an embodiment in which a vehicle body front structure of the present invention is applied to an automobile will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front part structure according to the embodiment. FIG. 2 is a plan view showing the vehicle body front structure according to the embodiment. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. For convenience of explanation, the traveling direction of the vehicle to which the present invention is applied is the front, the direction opposite to the traveling direction is the rear, the right is the right, the left is the left, the left is the upper, the upper is the upper, the lower is the vertical Let it be down.

図１に示すように、自動車の車体前部構造１は、エンジンルーム１００と車室とを隔離するダッシュパネル２と、ダッシュパネル２およびフロントフロアフレーム（図示しない）と後端部において結合され、車体前方側へと延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、ダッシュパネル２の左右側に設けられ、略鉛直方向に延設された左右一対のフロントピラー４と、後端がフロントピラー４に結合され、車体前方側へと延設された左右一対のアッパメンバ５と、フロントサイドフレーム３およびアッパメンバ５の間に設けられた左右一対のダンパハウジング６と、フロントサイドフレーム３およびアッパメンバ５の前端部に設けられたフロントバルクヘッド７と、フロントサイドフレーム３の前端部にバンパステイ８を介して設けられたバンパビーム９とを主要構成要素として有している。   As shown in FIG. 1, a vehicle body front structure 1 of an automobile is coupled at a rear end portion with a dash panel 2 that separates an engine room 100 and a vehicle compartment, a dash panel 2 and a front floor frame (not shown), A pair of left and right front side frames 3 extending to the front side of the vehicle body, a pair of left and right front pillars 4 provided on the left and right sides of the dash panel 2 and extending in a substantially vertical direction, and a rear end of the front pillar 4 And a pair of left and right upper members 5 extending to the front side of the vehicle body, a pair of left and right damper housings 6 provided between the front side frame 3 and the upper member 5, and the front ends of the front side frame 3 and the upper member 5 The front bulkhead 7 provided in the section and the front end portion of the front side frame 3 are provided via the bumper stay 8. And a bumper beam 9 has as main components.

フロントバルクヘッド７は、フロントサイドフレーム３の前端部の上面側より上方へと突出し、アッパメンバ５の前端部と接合する左右一対のバルクヘッドサイドステイアッパ１０と、フロントサイドフレーム３の前端部の下面側より下方へと突出するバルクヘッドサイドステイロア１１と、両バルクヘッドサイドステイアッパ１０の上端部同士を連結するバルクヘッドアッパセンタフレーム１２と、両バルクヘッドサイドステイロア１１の下端部同士を連結するバルクヘッドロアセンタフレーム１３とにより構成されている。   The front bulkhead 7 projects upward from the upper surface side of the front end portion of the front side frame 3, and a pair of left and right bulkhead side stay uppers 10 joined to the front end portion of the upper member 5, and the lower surface of the front end portion of the front side frame 3. The bulkhead side stay lower 11 protruding downward from the side, the bulkhead upper center frame 12 connecting the upper ends of both bulkhead side stay uppers 10, and the lower ends of both bulkhead side stay lowers 11 are connected. And a bulkhead lower center frame 13 to be configured.

バンパステイ８は、フロントサイドフレーム３の前端部より前方側へと突出し、その前端部において車幅方向に延在するバンパビーム９の後面側と結合されている。バンパステイ８は断面が四角形の筒状の形態をなし、図２に示すように、バンパステイ８の長手方向（車両前後方向）における中間部には、周方向にわたって延在する凹部８３が複数個設けられている。凹部８３は、衝撃吸収部材として機能するように、車体の正面衝突時の荷重を受けて圧壊するように形成されている。バンパステイ８は、鋼板等をプレス成形することによって形成される。なお、バンパステイ８は押出成形等によりを形成してもよく、この場合には凹部を設けず座屈して衝撃を吸収する構造としてもよい。   The bumper stay 8 projects forward from the front end portion of the front side frame 3 and is coupled to the rear surface side of the bumper beam 9 extending in the vehicle width direction at the front end portion. The bumper stay 8 has a cylindrical shape with a rectangular cross section. As shown in FIG. 2, a plurality of recesses 83 extending in the circumferential direction are provided in the middle part of the bumper stay 8 in the longitudinal direction (vehicle longitudinal direction). ing. The recess 83 is formed so as to be crushed by receiving a load during a frontal collision of the vehicle body so as to function as an impact absorbing member. The bumper stay 8 is formed by press forming a steel plate or the like. The bumper stay 8 may be formed by extrusion or the like. In this case, the bumper stay 8 may be configured to buckle and absorb an impact without providing a recess.

また、バンパステイ８の凹部８３より後方側の部分である後端部８ａの上面８ｂおよび下面８ｃの相対する位置には、鉛直方向の延びる軸線Ａにそれぞれの中心を一致させた孔８１・８２が形成されている（図３参照）。軸線Ａは、バンパステイ８の車幅方向における中央部に配置されている。   In addition, holes 81 and 82 whose centers coincide with the axis A extending in the vertical direction are located at opposite positions of the upper surface 8b and the lower surface 8c of the rear end portion 8a, which is a rear side portion of the recess 83 of the bumper stay 8. It is formed (see FIG. 3). The axis A is disposed at the center of the bumper stay 8 in the vehicle width direction.

バンパビーム９は、左右一対のバンパステイ８の前端間を連結するように車幅方向に延設され、その両端部９ａはバンパステイ８よりも車幅方向において側方へと延出している。換言すると、バンパビーム９の両端部９ａは遊端（自由端）となっている。バンパビーム９の端部９ａは、バンパビーム９の長手方向における中央部に比較して、車体後方側へと車幅方向に対して所定の角度を有して延出している。バンパビーム９は、中空の筒状の形態をなし、鋼板等をプレス成形することによって形成されている。なお、バンパビーム９は、押出成形、ロール成形等により形成してもよい。   The bumper beam 9 extends in the vehicle width direction so as to connect the front ends of the pair of left and right bumper stays 8, and both end portions 9 a extend laterally from the bumper stay 8 in the vehicle width direction. In other words, both end portions 9a of the bumper beam 9 are free ends (free ends). The end portion 9 a of the bumper beam 9 extends toward the rear side of the vehicle body at a predetermined angle with respect to the vehicle width direction as compared with the central portion in the longitudinal direction of the bumper beam 9. The bumper beam 9 has a hollow cylindrical shape and is formed by press forming a steel plate or the like. The bumper beam 9 may be formed by extrusion molding, roll molding, or the like.

バンパビーム９の両端部９ａの上面９ｂおよび下面９ｃの相対する位置には、鉛直方向の延びる軸線Ｂにそれぞれの中心を一致させた孔９１・９２がそれぞれ形成されている（図４参照）。図２に示すように、平面視において、バンパステイ８の中心線８ｄと、バンパビーム９の中心線９ｄとが交差する点を点Ｃとすると、軸線Ｂは、軸線Ａからの距離と、点Ｃからの距離とが等しくなる位置に配置されている。   At opposite positions of the upper surface 9b and the lower surface 9c of the both end portions 9a of the bumper beam 9, holes 91 and 92 are formed with their respective centers aligned with the axis B extending in the vertical direction (see FIG. 4). As shown in FIG. 2, when the point where the center line 8d of the bumper stay 8 and the center line 9d of the bumper beam 9 intersect in the plan view is a point C, the axis B is a distance from the axis A and a point C. It is arrange | positioned in the position where the distance of becomes equal.

バンパステイ８とバンパビーム９との結合は、例えばバンパステイ８の前端部にフランジ面を形成し、当該フランジ面をバンパビーム９の後面に当接させ、スポット溶接またはミグ溶接等を行うことにより行われる。   The bumper stay 8 and the bumper beam 9 are coupled by, for example, forming a flange surface at the front end portion of the bumper stay 8, bringing the flange surface into contact with the rear surface of the bumper beam 9, and performing spot welding or MIG welding.

バンパビーム９の端部９ａとバンパステイ８の後端部８ａとは、補強部材２０によって連結されている。補強部材２０は、バンパステイ８の後端部８ａと結合する第１結合部材２１と、バンパビーム９の端部９ａと結合する第２結合部材２２と、第１結合部材２１と第２結合部材２２とを連結する連結部材２３とを有している。連結部材２３は、直線状のパイプ部材に形成されている。なお、連結部材２３は、棒状部材や中空の棒状部材であってもよい。また、連結部材２３の断面形状は様々な形状を適用することができ、例えば三角形、矩形または六角形等であってよい。   The end 9 a of the bumper beam 9 and the rear end 8 a of the bumper stay 8 are connected by a reinforcing member 20. The reinforcing member 20 includes a first coupling member 21 coupled to the rear end portion 8a of the bumper stay 8, a second coupling member 22 coupled to the end portion 9a of the bumper beam 9, a first coupling member 21 and a second coupling member 22. And a connecting member 23 for connecting the two. The connecting member 23 is formed as a straight pipe member. The connecting member 23 may be a rod-shaped member or a hollow rod-shaped member. Moreover, various shapes can be applied to the cross-sectional shape of the connecting member 23, and for example, it may be a triangle, a rectangle, a hexagon, or the like.

図３に示すように、第１結合部材２１は、略Ｕ字形（略コ字型）のブラケット２４と、ブラケット２４のＵ字形状の両先端部間を連結するシャフト２５とから構成されている。ブラケット２４は、鉛直方向に延在する基部２６と、基部２６の上端部より略水平方向に延びバンパステイ８の後端部８ａの上面８ｂに接する上部片２７と、基部２６の下端部より略水平方向に延びバンパステイ８の後端部８ａの下面８ｃに接する下部片２８とから構成されている。上部片２７の先端部にはバンパステイ８の上面８ｂに形成された孔８１と一致する位置に孔２９が形成され、下部片２８の先端部には、バンパステイ８の下面８ｃに形成された孔８２と一致する位置に孔３０が形成されている。   As shown in FIG. 3, the first coupling member 21 includes a substantially U-shaped (substantially U-shaped) bracket 24 and a shaft 25 that connects between both U-shaped tip portions of the bracket 24. . The bracket 24 includes a base portion 26 extending in the vertical direction, an upper piece 27 extending in a substantially horizontal direction from the upper end portion of the base portion 26 and contacting the upper surface 8 b of the rear end portion 8 a of the bumper stay 8, and substantially horizontal from the lower end portion of the base portion 26. The lower piece 28 extends in the direction and contacts the lower surface 8c of the rear end 8a of the bumper stay 8. A hole 29 is formed at the tip of the upper piece 27 at a position coinciding with the hole 81 formed in the upper surface 8 b of the bumper stay 8, and a hole 82 formed in the lower surface 8 c of the bumper stay 8 at the tip of the lower piece 28. A hole 30 is formed at a position that coincides with.

シャフト２５は、ボルト３１の軸部３１ａを用いて構成されている。ボルト３１は、ブラケット２４の孔２９・３０およびバンパステイ８の孔８１・８２を連通し、軸線Ａに沿って延在する。ボルト３１は、ボルト３１の軸部３１ａの一端側に設けられた頭部３１ｂと、他端側に螺合するナット３３とにより抜け止めがなされている。ボルト３１の頭部３１ｂと上部片２７の間およびナット３３と下部片２８にはワッシャ３２が設けられている。このようにして、第１結合部材２１は軸線Ａを中心として回動可能にバンパステイ８の後端部８ａに結合されている。   The shaft 25 is configured using a shaft portion 31 a of the bolt 31. The bolt 31 communicates with the holes 29 and 30 of the bracket 24 and the holes 81 and 82 of the bumper stay 8 and extends along the axis A. The bolt 31 is prevented from coming off by a head portion 31b provided on one end side of the shaft portion 31a of the bolt 31 and a nut 33 screwed to the other end side. Washers 32 are provided between the head 31 b of the bolt 31 and the upper piece 27 and between the nut 33 and the lower piece 28. In this way, the first coupling member 21 is coupled to the rear end 8a of the bumper stay 8 so as to be rotatable about the axis A.

第１結合部材２１は、上部片２７および下部片２８が延びる方向と異なる側の基部２６の面において、連結部材２３の一端と結合されている。   The first connecting member 21 is connected to one end of the connecting member 23 on the surface of the base 26 on the side different from the direction in which the upper piece 27 and the lower piece 28 extend.

図４に示すように、第２結合部材２２は第１結合部材と同様の構造を有する。第２結合部材２２は、第１結合部材と同様にブラケット４４と、シャフト４５とから構成される。ブラケット４４は、基部４６と、上部片４７と、下部片４８とから構成されている。上部片４７の先端部にはバンパビーム９の上面９ｂに形成された孔９１と一致する位置に孔４９が形成され、下部片２８の先端部には、バンパステイ８の下面８ｃに形成された孔８２と一致する位置に孔５０が形成されている。   As shown in FIG. 4, the second coupling member 22 has the same structure as the first coupling member. The second coupling member 22 includes a bracket 44 and a shaft 45 in the same manner as the first coupling member. The bracket 44 includes a base 46, an upper piece 47, and a lower piece 48. A hole 49 is formed at the tip of the upper piece 47 at a position corresponding to the hole 91 formed in the upper surface 9 b of the bumper beam 9, and a hole 82 formed in the lower surface 8 c of the bumper stay 8 at the tip of the lower piece 28. A hole 50 is formed at a position coinciding with.

シャフト４５は、ボルト５１の軸部５１ａを用いて構成されている。ボルト５１は、ブラケット４４の孔４９・５０およびバンパビーム９の孔９１・９２を連通し、軸線Ｂに沿って延在する。ボルト５１は、ボルト５１の軸部５１ａの一端側に設けられた頭部５１ｂと、他端側に螺合するナット５３とにより抜け止めがなされている。ボルト５１の頭部５１ｂと上部片４７の間およびナット５３と下部片４８にはワッシャ５２が設けられている。このようにして、第２結合部材２２は軸線Ｂを中心として回動可能にバンパビーム９に結合されている。   The shaft 45 is configured using a shaft portion 51 a of the bolt 51. The bolt 51 communicates with the holes 49 and 50 of the bracket 44 and the holes 91 and 92 of the bumper beam 9 and extends along the axis B. The bolt 51 is prevented from coming off by a head portion 51b provided on one end side of the shaft portion 51a of the bolt 51 and a nut 53 screwed to the other end side. Washers 52 are provided between the head 51 b of the bolt 51 and the upper piece 47 and between the nut 53 and the lower piece 48. In this way, the second coupling member 22 is coupled to the bumper beam 9 so as to be rotatable about the axis B.

第２結合部材２２は、上部片４７および下部片４８が延びる方向と異なる側の基部４６の面において、連結部材２３の第１連結部材と連結する側と異なる端部と結合されている。   The second coupling member 22 is coupled to an end portion different from the side of the coupling member 23 connected to the first coupling member on the surface of the base 46 on the side different from the extending direction of the upper piece 47 and the lower piece 48.

次に本実施形態の作用効果について説明する。図２に示すように、補強部材２０を設けたことにより、バンパビーム９、バンパステイ８および補強部材２０による閉構造が形成される。これにより、バンパビーム９の端部９ａの剛性が向上される。例えば物体（他の車両）との衝突によりバンパビーム９の端部９ａに車体の前方側より荷重が加えられた場合（図２中の矢印Ｌ１の方向から荷重が加わった場合）には、荷重によりバンパビーム９の端部９ａにはバンパステイ８との結合付近を中心とする回転モーメントが加わる。そのため、荷重は補強部材２０に圧縮力として作用する。補強部材２０が抗することができる圧縮荷重は、バンパビーム９が抗することができる曲げ荷重より大きく、バンパビーム９が荷重により車体後方へと折り曲がることを防止することができる。補強部材２０は斜材（筋交い）として機能しバンパビーム９に構造強度を付加する。   Next, the effect of this embodiment is demonstrated. As shown in FIG. 2, by providing the reinforcing member 20, a closed structure by the bumper beam 9, the bumper stay 8 and the reinforcing member 20 is formed. Thereby, the rigidity of the end portion 9a of the bumper beam 9 is improved. For example, when a load is applied from the front side of the vehicle body to the end 9a of the bumper beam 9 due to a collision with an object (another vehicle) (when a load is applied from the direction of the arrow L1 in FIG. 2), A rotational moment about the vicinity of the coupling with the bumper stay 8 is applied to the end 9 a of the bumper beam 9. Therefore, the load acts on the reinforcing member 20 as a compressive force. The compressive load that the reinforcing member 20 can resist is larger than the bending load that the bumper beam 9 can resist, and the bumper beam 9 can be prevented from being bent rearward by the load. The reinforcing member 20 functions as a diagonal member (struts) and adds structural strength to the bumper beam 9.

また、車体の斜め前方側（図２中の矢印Ｌ２の方向）より荷重が加わった場合には、補強部材２０が延在する方向と荷重の加わる方向とのなす角度が小さくなるため、荷重は大部分が補強部材２０に圧縮力として加わる。そのため、車体前部構造の構造強度は向上される。   Further, when a load is applied from the diagonally forward side of the vehicle body (the direction of the arrow L2 in FIG. 2), the angle formed between the direction in which the reinforcing member 20 extends and the direction in which the load is applied becomes small. Most of the force is applied to the reinforcing member 20 as a compression force. Therefore, the structural strength of the vehicle body front part structure is improved.

一方、図５に示すように、車体が他の車体等と正面衝突し、バンパステイ８の前方側よりバンパビーム９に荷重が加わる場合（図５中の矢印Ｌ３の方向より荷重が加わる場合）には、補強部材２０は荷重に対して抵抗力を生じさせない。また、補強部材２０は第１結合部材２１および第２結合部材２２によりバンパステイ８およびバンパビーム９に回動可能に軸支されているため、補強部材２０とバンパビーム９およびバンパステイ８との相対位置関係が変位することを妨げない。換言すると、補強部材２０はバンパビーム９が後方側へと移動することを妨げない。そのため、図５に示すように、バンパビーム９は通常時の位置（２点鎖線）から荷重を受けて車体後方へと押し込まれた位置（実戦）へと移動し、バンパステイ８は凹部８３において圧壊される。このとき、補強部材２０は軸線Ａを中心に回転しバンパビーム９の移動を規制しない。これにより、バンパステイ８の衝撃吸収能は低下することなく維持される。   On the other hand, as shown in FIG. 5, when the vehicle body collides head-on with another vehicle body and the load is applied to the bumper beam 9 from the front side of the bumper stay 8 (when the load is applied from the direction of the arrow L3 in FIG. 5). The reinforcing member 20 does not generate a resistance force against the load. Further, since the reinforcing member 20 is pivotally supported on the bumper stay 8 and the bumper beam 9 by the first connecting member 21 and the second connecting member 22, the relative positional relationship between the reinforcing member 20, the bumper beam 9, and the bumper stay 8 is Does not prevent displacement. In other words, the reinforcing member 20 does not prevent the bumper beam 9 from moving backward. Therefore, as shown in FIG. 5, the bumper beam 9 is moved from the normal position (two-dot chain line) to the position (actual battle) where the bumper beam 8 is pushed rearward of the vehicle body, and the bumper stay 8 is crushed in the recess 83. The At this time, the reinforcing member 20 rotates about the axis A and does not restrict the movement of the bumper beam 9. Thereby, the shock absorption capacity of the bumper stay 8 is maintained without being lowered.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、一部変形実施形態として第１結合部材を図６に示すような形状としてもよい。図６に示すように、バンパステイ８の側面部にバンパステイ８の長手方向に延在する開口８４を設け、第１結合部材からブラケット２４を省略し、連結部材２３の端部を開口８４に通過させてシャフト６５の中間部と結合するようにしてもよい。シャフト６５は、両端にワッシャ７２を介してナット７３を螺合させ、バンパステイ８に対して軸線Ａ回りに回転可能に固定する。第２結合部材も一部変形実施形態と同様な形状を適用することができる。また、本実施形態ではバンパステイ８に衝撃吸収能を付与するべく凹部８３を設けたが、他の衝撃吸収構造や衝撃吸収材料を用いてバンパステイを構成してもよい。また、第１結合部材２１がフロントサイドフレーム３の前端部に結合するようにしてもよい。その他制御装置の構成は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, the first coupling member may be shaped as shown in FIG. 6 as a partially modified embodiment. As shown in FIG. 6, an opening 84 extending in the longitudinal direction of the bumper stay 8 is provided in the side surface of the bumper stay 8, the bracket 24 is omitted from the first coupling member, and the end of the connecting member 23 is passed through the opening 84. Then, it may be combined with the intermediate portion of the shaft 65. The shaft 65 is fixed to the bumper stay 8 so as to be rotatable about the axis A by screwing a nut 73 to both ends via washers 72. A shape similar to that of the partially modified embodiment can also be applied to the second coupling member. Further, in the present embodiment, the recess 83 is provided in order to impart shock absorbing ability to the bumper stay 8, but the bumper stay may be configured using other shock absorbing structures or shock absorbing materials. Further, the first coupling member 21 may be coupled to the front end portion of the front side frame 3. Other configurations of the control device can be appropriately changed without departing from the spirit of the invention.

実施形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on embodiment. 実施形態に係る車体前部構造を示す平面図である。It is a top view showing the body front part structure concerning an embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線における断面図である。It is sectional drawing in the III-III arrow line of FIG. 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線における断面図である。It is sectional drawing in the IV-IV arrow line of FIG. 実施形態に係る車体前部構造の変形後を示す平面図である。It is a top view which shows the deformation | transformation of the vehicle body front part structure which concerns on embodiment. 一部変形実施形態に係る車体前部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body front part structure which concerns on partial deformation | transformation embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

３ フロントサイドフレーム
８ バンパステイ
９ バンパビーム
２０ 補強部材
２１ 第１結合部材
２２ 第２結合部材
２３ 連結部材
２４・４４ ブラケット
２５・４５ シャフト
８３ 凹部
Ａ・Ｂ 軸線
Ｃ 交差点
Ｌ１・Ｌ２・Ｌ３ 荷重方向 3 Front side frame 8 Bumper stay 9 Bumper beam 20 Reinforcing member 21 First connecting member 22 Second connecting member 23 Connecting member 24/44 Bracket 25/45 Shaft 83 Recessed A / B Axis C Intersection L1, L2, L3 Load direction

Claims (2)

車体前部に設けられた左右一対のフロントサイドフレームと、
前記両フロントサイドフレームの前端部より車体前方側に延設されたバンパステイと、
中央部が前記両バンパステイの前端部を連結するように設けられるとともに、端部が前記中央部に比較して車体後方側へと車幅方向に対して所定の角度を有して延出するバンパビームと
を有する車体前部構造であって、
前記バンパビームの端部と前記バンパステイの後端部とを連結し、前記バンパビームに構造強度を付加する補強部材を有し、
前記補強部材は、
前記バンパステイの後端部に略鉛直方向に延びる軸線に対して回動可能に支持された第１結合部材と、
前記バンパビームの端部に略鉛直方向に延びる軸線に対して回動可能に支持された第２結合部材と、
前記第１結合部材と前記第２部材とを連結する連結部材と
を備え、
当該車体前部構造を平面視した場合において、前記第１結合部材および前記第２結合部材の軸芯間距離と、前記バンパステイの中心線を延長した線と前記バンパビームとの中心線とが交差する点と前記第２結合部材の軸心との距離とが等しくなるように構成され、
前記補強部材は、斜材として機能し、前記バンパビームの端部の剛性を向上させる一方、前記車体の前方から車体前後方向に沿って衝突荷重が前記パンパビームに加わる際に、前記バンパビームが車体後方に移動することを妨げないことを特徴とする車体前部構造。 A pair of left and right front side frames provided at the front of the vehicle body;
A bumper stay extending from the front end of both front side frames to the front side of the vehicle body;
Bumper beam center portion wherein together is provided so as to connect the front ends of both Banpasutei, extends at a predetermined angle end as compared to the central portion to the rear side of the vehicle body with respect to the vehicle width direction A vehicle body front structure having
Connecting the end of the bumper beam and the rear end of the bumper stay, and having a reinforcing member that adds structural strength to the bumper beam ;
The reinforcing member is
A first coupling member supported at a rear end portion of the bumper stay so as to be rotatable with respect to an axis extending in a substantially vertical direction;
A second coupling member supported at an end of the bumper beam so as to be rotatable with respect to an axis extending in a substantially vertical direction;
A connecting member that connects the first coupling member and the second member ;
When the front structure of the vehicle body is viewed in plan, the distance between the axes of the first coupling member and the second coupling member, the line extending from the center line of the bumper stay, and the center line of the bumper beam intersect each other. The distance between the point and the axis of the second coupling member is equal,
The reinforcing member functions as an oblique member and improves the rigidity of the end of the bumper beam. On the other hand, when a collision load is applied to the bumper beam from the front of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body, the bumper beam A vehicle body front structure characterized by not obstructing movement . 前記連結部材は、直線状のパイプ部材又は棒状部材であることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the connecting member is a linear pipe member or a rod-like member.
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