JPH04328075A - Frame structure for automobile - Google Patents
Frame structure for automobileInfo
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- JPH04328075A JPH04328075A JP12501291A JP12501291A JPH04328075A JP H04328075 A JPH04328075 A JP H04328075A JP 12501291 A JP12501291 A JP 12501291A JP 12501291 A JP12501291 A JP 12501291A JP H04328075 A JPH04328075 A JP H04328075A
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- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフレーム構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a frame structure for an automobile.
【０００２】0002
【従来の技術】従来の自動車のフレーム構造としては、
例えば図５〜図７に示すようなものがる。このフレーム
構造は、車体の左右両側に配設される一対のサイドフレ
ーム５１，５１を具備しており、これら左右一対のサイ
ドフレーム５１，５１は上面が開口した断面略ハット形
に形成されている。そして、サイドフレーム５１，５１
の前端部には、フロントクロスメンバ５２が連結されて
いると共に、上部には上面開口を閉塞する板状部材５３
が取付けられ、閉断面構造に形成されている。[Prior Art] Conventional automobile frame structures include:
For example, there are those shown in FIGS. 5 to 7. This frame structure includes a pair of side frames 51, 51 disposed on both left and right sides of the vehicle body, and these left and right pair of side frames 51, 51 are formed into a substantially hat-shaped cross section with an open top surface. . And side frames 51, 51
A front cross member 52 is connected to the front end of the , and a plate-like member 53 that closes the upper opening is connected to the front end of the front cross member 52 .
is attached and formed into a closed cross-section structure.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のフレーム構造では、図６および図７に示す如く
、サイドフレーム５１の閉断面形状が大きく、しかもフ
ロントクロスメンバ５２がサイドフレーム５１の前端部
および板状部材５３と接合されているに過ぎず、サイド
フレーム５１とフロントクロスメンバ５２との結合強度
が小さいので、車体前方から過大な衝撃力がサイドフレ
ーム５１およびフロントクロスメンバ５２に加わったと
きに、この衝撃エネルギを充分に吸収することができな
いという欠点があった。However, in the conventional frame structure described above, as shown in FIGS. 6 and 7, the closed cross-sectional shape of the side frame 51 is large, and the front cross member 52 is located at the front end of the side frame 51. and the plate member 53, and the bonding strength between the side frame 51 and the front cross member 52 is small, so when an excessive impact force is applied to the side frame 51 and the front cross member 52 from the front of the vehicle body. However, it has the disadvantage that it cannot sufficiently absorb this impact energy.
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車体前方から過大を衝撃力
が加わったときに、該衝撃エネルギを大きく吸収するこ
とが可能な自動車のフレーム構造を提供することにある
。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to provide an automobile capable of absorbing a large amount of impact energy when an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body. The purpose is to provide a frame structure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、板状部材にて
上面開口が閉塞される閉断面構造のサイドフレームを備
え、該サイドフレームの前端部にフロントクロスメンバ
を連結してなる自動車のフレーム構造において、前記サ
イドフレーム内の上下方向のほぼ中央位置に、左右両側
部および前端部をほぼ直角に折り曲げてなるリンフォー
スメントを水平に配置し、該リンフォースメントの左右
両側部を前記サイドフレームの左右両側部に取付けると
共に、前記リンフォースメントの前端部を前記フロント
クロスメンバの後面部に取付けている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems of the prior art described above, the present invention includes a side frame having a closed cross-section structure in which the upper opening is closed by a plate-like member, and In an automobile frame structure in which a front cross member is connected to a front end portion, a reinforcement formed by bending left and right side portions and a front end portion at approximately right angles is arranged horizontally at approximately the vertical center of the side frame. The left and right sides of the reinforcement are attached to the left and right sides of the side frame, and the front end of the reinforcement is attached to the rear surface of the front cross member.
【０００６】[0006]
【作 用】本発明に係る自動車のフレーム構造では、
サイドフレーム内の上下方向のほぼ中央位置にリンフォ
ースメントを水平に配置し、該リンフォースメントをサ
イドフレームおよびフロントクロスメンバに取付けてい
るため、サイドフレームの断面係数の向上が図れる上、
サイドフレームとフロントクロスメンバとの結合強度を
高めることができる。[Function] In the automobile frame structure according to the present invention,
Since the reinforcement is placed horizontally at approximately the vertical center of the side frame and is attached to the side frame and front cross member, the section modulus of the side frame can be improved.
The strength of the connection between the side frame and the front cross member can be increased.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be explained in detail below based on the illustrated embodiments.
【０００８】図１〜図４は本発明に係る自動車のフレー
ム構造の一実施例を示したものである。図において、１
は開放型の自動車であり、この自動車１の車体上部１ａ
は、フロントウィンドガラス２を装着するフロントレー
ル３と、このフロントレール３より車体後方に配置され
るロールバー４と、このロールバー４から車体後部１ｂ
までの間を覆うバックウィンドガラス５と、フロントレ
ール３の上縁部３ａとロールバー４の上縁部４ａとの間
に差渡して設置されるルーフ６とをそれぞれ備えている
。FIGS. 1 to 4 show an embodiment of an automobile frame structure according to the present invention. In the figure, 1
is an open type car, and the upper part of the car body 1a of this car 1
The front rail 3 to which the front windshield 2 is attached, the roll bar 4 arranged behind the front rail 3, and the rear part 1b of the vehicle from the roll bar 4.
and a roof 6 installed across the upper edge 3a of the front rail 3 and the upper edge 4a of the roll bar 4.
【０００９】上記ルーフ６は、車体上部１ａのほぼ中央
に配設されるセンタルーフ６ａと、このセンタルーフ６
ａの左右両側に配設されるサイドルーフ６ｂ，６ｂとの
３部分に分割されており、これらは適宜な手段によって
互いに結合されている。The roof 6 includes a center roof 6a disposed approximately in the center of the upper portion 1a of the vehicle body;
It is divided into three parts: side roofs 6b, 6b arranged on both the left and right sides of a, and these parts are connected to each other by appropriate means.
【００１０】一方、上記自動車１の車体前部１ｃにはエ
ンジンルーム７が設けられており、このエンジンルーム
７の上部には、これを開閉するフロントフード８が後部
側を中心にして回動自在に取付けられている。また、車
体下部１ｄの左右両側には、一対のサイドフレーム９，
９が車体前後方向に沿ってそれぞれ配設されている。こ
れらサイドフレーム９は、図３に示す如く上面が開口し
た断面略ハット形に形成されており、エンジンルーム７
内に位置するサイドフレーム９の前端部には、車巾方向
に延びるフロントクロスメンバ１０が連結されている。On the other hand, an engine room 7 is provided in the front part 1c of the vehicle 1, and a front hood 8 that opens and closes the engine room 7 is rotatable around the rear side. installed on. In addition, a pair of side frames 9,
9 are arranged along the longitudinal direction of the vehicle body. These side frames 9 are formed into a substantially hat-shaped cross section with an open top surface, as shown in FIG.
A front cross member 10 extending in the vehicle width direction is connected to a front end portion of the side frame 9 located inside.
【００１１】フロントクロスメンバ１０は、図４に示す
如く閉断面形状に形成され、サイドフレーム９の前端開
口を塞ぐような状態でサイドフレーム９に接合固定され
ている。そして、このフロントクロスメンバ１０よりも
車体後方に位置するサイドフレーム９の中間部には、セ
カンドクロスメンバ１１が架設されている。The front cross member 10 has a closed cross-sectional shape as shown in FIG. 4, and is fixedly joined to the side frame 9 in such a manner as to close the front end opening of the side frame 9. A second cross member 11 is installed in an intermediate portion of the side frame 9 located rearward of the front cross member 10 in the vehicle body.
【００１２】上記サイドフレーム９内の上下方向のほぼ
中央位置には、リンフォースメント１２が水平に配置さ
れている。このリンフォースメント１２は、左右両側部
１２ａが図３に示すように上方へほぼ直角に折り曲げら
れ、車体前方から見た全体の断面形状がほぼＵ字状とな
っており、左右両側部１２ａ間の巾寸法はサイドフレー
ム９の左右両側部９ａの内壁面に当接する大きさに形成
されている。また、リンフォースメント１２の前端部１
２ｂは、図４に示すように上方へほぼ直角に折り曲げら
れ、車体側方から見た全体の断面形状がほぼＬ字状に形
成されている。なお、図２においてリンフォースメント
１２は、右側のサイドフレーム９にのみ配設されている
が、左側のサイドフレーム９にも配設されることはもち
ろんである。[0012] A reinforcement 12 is disposed horizontally at approximately the center of the side frame 9 in the vertical direction. As shown in FIG. 3, this reinforcement 12 has left and right side parts 12a bent upward at a substantially right angle, and the overall cross-sectional shape when viewed from the front of the vehicle body is approximately U-shaped. The width dimension of is formed to be large enough to come into contact with the inner wall surfaces of the left and right side portions 9a of the side frame 9. In addition, the front end 1 of the reinforcement 12
2b is bent upward at a substantially right angle as shown in FIG. 4, and its overall cross-sectional shape when viewed from the side of the vehicle body is formed into a substantially L-shape. Although the reinforcement 12 is disposed only on the right side frame 9 in FIG. 2, it is of course also disposed on the left side frame 9.
【００１３】さらに、上記サイドフレーム９の上部には
、板状部材１３が取付けられており、この板状部材１３
にて上面開口が閉塞されることによりサイドフレーム９
は閉断面構造に形成されている。そして板状部材１３は
、フロントクロスメンバ１０の配設位置よりも車体前方
側に延びており、当該フロントクロスメンバ１０の上面
部１０ａに接合固定されている。Further, a plate-like member 13 is attached to the upper part of the side frame 9, and this plate-like member 13
The side frame 9 is closed by closing the upper surface opening.
is formed into a closed cross-sectional structure. The plate-like member 13 extends toward the front of the vehicle body from the position where the front cross member 10 is disposed, and is fixedly joined to the upper surface portion 10a of the front cross member 10.
【００１４】しかして、本実施例のフレーム構造におい
ては、サイドフレーム９とフロントクロスメンバ１０と
が互いに連結された状態で、サイドフレーム９内の上下
方向のほぼ中央位置にリンフォースメント１２を水平に
配置する。そして、このリンフォースメント１２の左右
両側部１２ａをサイドフレーム９の左右両側部９ａの内
壁面にスポット溶接にて接合すると共に、リンフォース
メント１２の前端部１２ｂをフロントクロスメンバ１０
の後面部１０ｂにスポット溶接にて接合することにより
、リンフォースメント１２をサイドフレーム９およびフ
ロントクロスメンバ１０に取付ける。しかる後、サイド
フレーム９の上部に板状部材１３を取付けて上面開口を
閉塞すれば、本実施例のフレーム構造が得られる（図３
および図４を参照）。In the frame structure of this embodiment, the reinforcement 12 is placed horizontally at approximately the center of the side frame 9 in the vertical direction while the side frame 9 and the front cross member 10 are connected to each other. Place it in Then, the left and right side portions 12a of this reinforcement 12 are joined to the inner wall surfaces of the left and right side portions 9a of the side frame 9 by spot welding, and the front end portion 12b of the reinforcement 12 is attached to the front cross member 10.
The reinforcement 12 is attached to the side frame 9 and the front cross member 10 by joining it to the rear surface portion 10b by spot welding. Thereafter, by attaching the plate member 13 to the upper part of the side frame 9 and closing the upper surface opening, the frame structure of this embodiment is obtained (FIG. 3).
and Figure 4).
【００１５】本実施例のフレーム構造によれば、リンフ
ォースメント１２の左右両側部１２ａをサイドフレーム
９内の上下方向のほぼ中央位置にある左右両側部９ａに
取付け、かつリンフォースメント１２の前端部１２ｂを
フロントクロスメンバ１０の後面部１０ｂに取付けてサ
イドフレーム９の断面係数を大きくすると共に、サイド
フレーム９およびフロントクロスメンバ１０間の結合強
度を高めているため、従来のフレーム構造に比べて、前
部衝突時のサイドフレーム９およびフロントクロスメン
バ１０による衝撃エネルギ吸収量が大きくなる。According to the frame structure of this embodiment, the left and right side portions 12a of the reinforcement 12 are attached to the left and right side portions 9a located at approximately the center in the vertical direction within the side frame 9, and the front end of the reinforcement 12 The section 12b is attached to the rear surface section 10b of the front cross member 10 to increase the section modulus of the side frame 9 and to increase the bonding strength between the side frame 9 and the front cross member 10, compared to the conventional frame structure. , the amount of impact energy absorbed by the side frame 9 and the front cross member 10 during a frontal collision increases.
【００１６】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。Although one embodiment of the present invention has been described above,
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
【００１７】[0017]
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車のフレ
ーム構造は、閉断面構造に形成されるサイドフレーム内
の上下方向のほぼ中央位置に、左右両側部および前端部
をほぼ直角に折り曲げてなるリンフォースメントを水平
に配置し、該リンフォースメントの左右両側部を前記サ
イドフレームの左右両側部に取付けると共に、前記リン
フォースメントの前端部を前記フロントクロスメンバの
後面部に取付けたので、車体前方から過大な衝撃力が加
わったときに、サイドフレームおよびフロントクロスメ
ンバによって当該衝撃エネルギを大きく吸収することが
でき、エネルギ吸収性能の向上が図れる。As described above, the frame structure of an automobile according to the present invention has the left and right sides and the front end bent at approximately right angles at approximately the vertical center position within the side frame formed in a closed cross-section structure. The reinforcement is arranged horizontally, the left and right sides of the reinforcement are attached to the left and right sides of the side frame, and the front end of the reinforcement is attached to the rear surface of the front cross member. When an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body, the impact energy can be largely absorbed by the side frames and the front cross member, thereby improving energy absorption performance.
【図１】本発明の一実施例に係るフレーム構造を適用し
た自動車を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an automobile to which a frame structure according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】サイドフレームとフロントクロスメンバとを連
結した状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state in which a side frame and a front cross member are connected.
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2;
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2;
【図５】従来の自動車のフレーム構造を示すものであっ
て、サイドフレームとフロントクロスメンバとを連結し
た状態を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the frame structure of a conventional automobile, showing a state in which a side frame and a front cross member are connected.
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line CC in FIG. 5;
【図７】図５におけるＤ−Ｄ線断面図である。7 is a sectional view taken along line DD in FIG. 5. FIG.
１ 自動車 ９ サイドフレーム １０ フロントクロスメンバ １２ リンフォースメント １３ 板状部材 1 Automobile 9 Side frame 10 Front cross member 12 Reinforcement 13 Plate member
Claims (1)
断面構造のサイドフレームを備え、該サイドフレームの
前端部にフロントクロスメンバを連結してなる自動車の
フレーム構造において、前記サイドフレーム内の上下方
向のほぼ中央位置に、左右両側部および前端部をほぼ直
角に折り曲げてなるリンフォースメントを水平に配置し
、該リンフォースメントの左右両側部を前記サイドフレ
ームの左右両側部に取付けると共に、前記リンフォース
メントの前端部を前記フロントクロスメンバの後面部に
取付けたことを特徴とする自動車のフレーム構造。1. A frame structure for an automobile comprising a side frame having a closed cross-section structure whose top opening is closed by a plate-like member, and a front cross member connected to the front end of the side frame, in which a front cross member is connected to a front end of the side frame. A reinforcement made by bending both left and right sides and a front end at a substantially right angle is placed horizontally at approximately the vertical center of the frame, and the right and left sides of the reinforcement are attached to both left and right sides of the side frame. . A frame structure for an automobile, characterized in that a front end portion of the reinforcement is attached to a rear surface portion of the front cross member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501291A JPH04328075A (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Frame structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501291A JPH04328075A (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Frame structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04328075A true JPH04328075A (en) | 1992-11-17 |
Family
ID=14899680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12501291A Pending JPH04328075A (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Frame structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04328075A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11310152A (en) * | 1998-04-30 | 1999-11-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Automobile impact absorbing structure |
| KR100294552B1 (en) * | 1997-07-28 | 2001-07-20 | 신구 이이치 | Automobile body end structure |
| JP2006290064A (en) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | Structure of seat supporting part for vehicle |
| US20140049033A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Daimler Trucks North America Llc | Composite box frame |
-
1991
- 1991-04-26 JP JP12501291A patent/JPH04328075A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100294552B1 (en) * | 1997-07-28 | 2001-07-20 | 신구 이이치 | Automobile body end structure |
| JPH11310152A (en) * | 1998-04-30 | 1999-11-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Automobile impact absorbing structure |
| JP2006290064A (en) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | Structure of seat supporting part for vehicle |
| US20140049033A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Daimler Trucks North America Llc | Composite box frame |
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