JP3642754B2

JP3642754B2 - Radiator upper mounting structure for vehicle water-cooled engine

Info

Publication number: JP3642754B2
Application number: JP2001280096A
Authority: JP
Inventors: 洋介佐藤; 隆阿部; 宏二郎岡部; 茂射場
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-14
Filing date: 2001-09-14
Publication date: 2005-04-27
Anticipated expiration: 2021-09-14
Also published as: JP2003080958A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の前部に配置した水冷エンジン用ラジエータについては、車体フレームに取外し可能に取付ける。このような水冷エンジン用ラジエータの取付構造について、図１２に基づき説明する。
【０００３】
図１２（ａ），（ｂ）は従来の車両の水冷エンジン用ラジエータ取付構造の説明図であり、（ａ）はラジエータ周りの側面図、（ｂ）はラジエータ上部取付構造の斜視図である。
（ａ）は、水冷エンジンのためのラジエータ１００の下部１０１を車体フレーム１１０の前部下部１１１に取付け、ラジエータ１００の上部１０２をステー１０３を介して車体フレーム１１０の前部上部１１２に取付けたことを示す。
【０００４】
詳しく説明すると、ラジエータ上部取付構造は（ｂ）に示すように、ラジエータ１００の上面から後方へステー１０３を延し、その先端部を車体フレーム１１０の前部上部１１２にボルト１３にて取付けたものである。ステー１０３によってラジエータ１００の上下動を抑制するとともに倒れを防止することができる。ステー１０３は、ラジエータ１００の上下動を抑制するために、多数の縦リブ１０４・・・を設けた比較的曲げ剛性が大きい部材である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の技術は、ラジエータ１００の上面をステー１０３で支えるだけなので、車両の悪路走行時などでラジエータ１００の上下動をより抑制するには改良の余地がある。
【０００６】
また、（ａ）に示すように前方からフロントグリル１２０に衝突力Ｆ１０が作用したときに、フロントグリル１２０は後退して想像線にて示すようにラジエータ１００に当る。この結果、衝突力Ｆ１０はラジエータ１００を介してステー１２０に作用する。上述のように、ステー１２０は剛性が大きいので大きい衝突力Ｆ１０をも受け止めることができる。従って、衝突力Ｆ１０をラジエータ１００で吸収することは、それほど期待できない。
【０００７】
そこで本発明の目的は、水冷エンジン用ラジエータの上下動をより抑制できるとともに、前方から衝突力が水冷エンジン用ラジエータへ作用したときに衝突力を十分に吸収できる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの前部に水冷エンジン用ラジエータを配置し、この水冷エンジン用ラジエータの上部から後方へ第１ステーを延し、その先端部を車体フレームの前部上部に取付け、水冷エンジン用ラジエータの上部から側部下方へ第２ステーを延し、その先端部を車体フレームの前部側部に前後スイング可能に取付け、前方から水冷エンジン用ラジエータを介して第１ステーに衝突力が作用したときに変形可能な脆弱部を第１ステーに設けたことを特徴とする。
【０００９】
ラジエータの上部から後方へ延した第１ステーと、ラジエータの上部から側部下方へ延した第２ステーの、両方でラジエータの上部を支えるので、悪路走行時などでラジエータの上下動をより抑制することができる。
さらには、前方から衝突力が水冷エンジン用ラジエータを介して第１・第２ステーへ作用したときに、第１ステーの脆弱部が変形するとともに、第２ステーが後方へスイング変位することができる。このため、衝突力によってラジエータが後方へ傾くことは容易である。ラジエータは後方へ傾くことによって衝突力を十分に吸収して、緩和させることができる。
【００１０】
請求項２は、第１ステー及び第２ステーが、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形品であることを特徴とする。
第１ステー及び第２ステーを一体成形品とすることで、ステーの部品数を低減して安価にすることができる。さらには、ラジエータの上部から後方へ延した第１ステーとラジエータの上部から側部下方へ延した第２ステーとを、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形品にしたので、ラジエータの上下動を第１ステー及び第２ステーに、より円滑に伝達することができる。従って、ラジエータをより安定して支えることができる。しかも、前方からの衝突力を、ラジエータから第１ステーと第２ステーの両方に、より円滑に伝達することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係る車両のフロントグリル周りの斜視図であり、車両１０の前部にエンジンルーム１１を設け、エンジンルーム１１の前部に且つ車幅中央に水冷エンジン用ラジエータ２０（以下、単に「ラジエータ２０」と言う。）を配置し、さらに、エンジンルーム１１の前を樹脂製フロントグリル３０で覆った構成を正面から見た図である。ラジエータ２０は、車両１０を走行させたときの走行風Ａｉを、前方からフロントグリル３０を介して取入れるようにしたものである。
【００１３】
図２は本発明に係る車体フレームにラジエータを取付けた構成の斜視図であり、車体フレーム４０の前部にフロントバルクヘッド４１を設け、フロントバルクヘッド４１にラジエータ２０を取付けた構成を正面から見た図である。このようにして、車体フレーム４０の前部にラジエータ２０を配置することができる。
【００１４】
フロントバルクヘッド４１は、前部上部で車幅方向に延びたアッパクロスメンバ４２と、前部下部で車幅方向に延びたロアクロスメンバ４３と、アッパ・ロアクロスメンバ４２，４３間に掛け渡した左右のサイドステー４４，４４とからなる、車体フレーム４０の前部部材である。
【００１５】
ラジエータ取付構造について説明すると、ラジエータ２０の下部２１は、左右をラバーマウント２２，２２を介してロアクロスメンバ４３（車体フレーム４０の前部下部）に取付ける。また、ラジエータ２０の上部２３の左右をステー５０，５０を介してアッパクロスメンバ４２（車体フレーム４０の前部上部）並びに左右のサイドステー４４，４４（車体フレーム４０の前部側部）に取付ける。
次に、ラジエータ２０の上部２３の左側の取付構造について、詳細に説明する。なお、右側の取付構造は左側の取付構造と左右対称形である他には同一構成であるので、説明を省略する。
【００１６】
図３は本発明に係る水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造の斜視図であり、ラジエータ２０の上部２３の左側をステー５０を介して車体フレーム４０に取付けたことを示す。
ステー５０は、第１ステー６０及び第２ステー７０を互いに一体に形成した、平面視略Ｌ字状の鋼板製プレス一体成形品である。
第１ステー６０は、ラジエータ２０の上部２３から後方へ延し、その先端部６４をアッパクロスメンバ４２（車体フレーム４０の前部上部）に取付けた支持部材である。第２ステー７０は、ラジエータ２０の上部２３から側部下方へ延し、その先端部７４をサイドステー４４のうち前方へ延びた延長部４５（車体フレーム４０の前部側部）に前後スイング可能に取付けた支持部材である。
【００１７】
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造の構成図であり、（ａ）は平面構成を示し、（ｂ）は左側面構成を示し、（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面構成を示す。
ラジエータ２０に対するステー５０の取付構造は、ラジエータ２０の上面２４から支承ピン２５を延し、支承ピン２５にラバーマウント２６を介してステー５０の基部５１、すなわち、第１・第２ステー６０，７０の各基部６２，７２を上から嵌合にて取付けたものである。
【００１８】
第１ステー６０は、前後方向に沿った両縁を上に折返すことでリブ６１，６１を形成した、上開放のコ字状断面体であり、水平な基部６２から後上方へ延出部６３を延し、延出部６３の後端に水平な先端部６４を設けた部材である。この先端部６４は、アッパクロスメンバ４２の上に重ねてボルト６５にて上下に止める。
このような第１ステー６０は、前方からラジエータ２０を介して第１ステー６０に衝突力が作用したときに変形可能（屈曲可能）な脆弱部６６を設けたことを特徴とする。脆弱部６６は、（ａ）に示すように延出部６３のうち幅を狭めた部分であって、他の部分よりも脆弱である。
【００１９】
第２ステー７０は、側方に沿った両縁を外側に折返すことでリブ７１，７１を形成した、外側開放のコ字状断面体であり、水平な基部７２からラジエータ２０に沿って側部下方へ延出部７３を延し、延出部７３の下端に先端部７４を設けた部材である。この先端部７４は、サイドステー４４の延長部４５の外側面に重ねて、ボルト７５にて車幅方向に止める。さらに第２ステー７０は、基部７２と延出部７３とのコーナ部分に上下貫通した長孔７６，７６を開けたものである。
【００２０】
図５は本発明に係るフロントグリル周りの正面図であり、このフロントグリル３０のうち、右半分側、すなわち図の左側に上下４つの導風口３１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ）を開け、車幅中心ＣＬ位置に上下２つの導風口３１，３１を開け、左半下半分側、すなわち図の右側における下半部に２つの導風口３１，３１を開けたことを示す。フロントグリル３０のうち左上部分は導風口を設けずに閉塞し、この閉塞した部分にエンジン用吸気ダクトの吸気口３２を配置する。
【００２１】
図６は図５の６−６線断面図であり、フロントグリル３０周りのうち車幅中心の縦断面構造を示す。
この図は、エンジンルーム１１において、アッパクロスメンバ４２の上から前方へ上部カバー８１を延し、この上部カバー８１の前端にフロントグリル３０の上端を嵌合にて取外し可能に結合したことを示す。車両１０を走行させることで、フロントグリル３０の導風口３１・・・から取入れた走行風Ａｉをラジエータ２０に導くことができる。図中、８２はフードである。
【００２２】
図７は本発明に係るフロントグリルの背面斜視図であり、フロントグリル３０の背面３３に荷重伝達部材９０を設けたことを示す。荷重伝達部材９０は、フロントグリル３０に前方から衝突力が作用したときに、フロントグリル３０と共に後退する部材である。
詳しくは、フロントグリル３０の背面３３のうち車幅中心位置の上部に、中央の位置決め凸部３４と、この位置決め凸部３４の左右の取付支柱３５，３５とを一体に形成する。位置決め凸部３４に荷重伝達部材９０の嵌合孔９１を嵌合して位置決めをし、取付支柱３５，３５にビス９２，９２にて止めることで、フロントグリル３０に荷重伝達部材９０を取付けることができる。
【００２３】
図８は本発明に係る荷重伝達部材の背面図であり、想像線にて示すフロントグリル３０の背面３３に荷重伝達部材９０を配置したことを示す。
荷重伝達部材９０は、下前方へ傾いた平坦な荷重伝達面９３と、荷重伝達面９３の左右端から前方へ延びてフロントグリル３０の背面３３に当る当接部９４，９４とを一体に形成した、鋼板製プレス成形品である。９５，９５はビス９２，９２（図７参照）を取付けるビス用孔である。
【００２４】
ここで一旦図６に戻って説明を続ける。荷重伝達部材９０の荷重伝達面９３は、ラジエータ２０の前上端から距離Ｌ１だけ前方へ離れた位置に配置する。距離Ｌ１は例えば１０ｍｍ程度である。
【００２５】
次に、上記構成の作用を図３、図９〜図１１に基づき説明する。
図３に示すように、ラジエータ２０の上部２３から後方へ延した第１ステー６０と、ラジエータ２０の上部２３から側部下方へ延した第２ステー７０の、両方でラジエータ２０の上部２３を支えるので、悪路走行時などでラジエータ２０の上下動をより抑制することができる。
【００２６】
さらには、第１ステー６０及び第２ステー７０を一体成形品とすることで、ステー５０の部品数を低減して安価にすることができる。
さらにまた、第１ステー６０と第２ステー７０とを、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形品にしたので、ラジエータ２０の上下動を第１・第２ステー６０，７０に、より円滑に伝達することができる。従って、ラジエータ２０をより安定して支えることができる。
【００２７】
図９は本発明に係る車両の作用図であり、車両１０が前方の障害物Ｓ１に衝突したときに、この障害物Ｓ１がフロントグリル３０に当ったことを示す。この結果、フロントグリル３０に前方から衝突力Ｆ１が作用する。
【００２８】
図１０は本発明に係る車両用フロントグリル衝撃吸収構造の作用図である。
想像線で示すフロントグリル３０に衝突力Ｆ１が前方から作用したときに、フロントグリル３０は衝突力Ｆ１に応じて変形、すなわち実線のように後退する。ところで、フロントグリル３０からラジエータ２０の前上端までの距離Ｌ２については、フロントグリル３０から取入れた走行風をラジエータ２０へ円滑に導くことができるように設定する。従って、距離Ｌ２を小さくするには限界がある。
【００２９】
これに対して本発明は、ラジエータ２０の前上端から距離Ｌ１だけ前方へ離れた位置に、想像線にて示す荷重伝達部材９０の荷重伝達面９３を配置したものである。荷重伝達部材９０の位置については、フロントグリル３０ような制約がないので比較的自由に設定することができる。距離Ｌ１は距離Ｌ２に比べて極めて小さく、例えば１０ｍｍ程度である。
【００３０】
フロントグリル３０と共に後退する荷重伝達部材９０は、フロントグリル３０よりも先にラジエータ２０の前上端に当ることができる。従って、フロントグリル３０と共に荷重伝達部材９０が後退することで、エンジンルーム１１に収納されたラジエータ２０に衝突力Ｆ１を伝えることができる。
このように、衝突力Ｆ１によってフロントグリル３０が後退する初期の段階で、衝突力Ｆ１を荷重伝達部材９０を介してラジエータ２０に伝えることができる。
【００３１】
図１１は本発明に係る車両の水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造の作用図であり、荷重伝達部材９０がラジエータ２０の前上端に当ることで、ラジエータ２０に衝突力Ｆ１が作用したことを示す。
前方から衝突力Ｆ１がラジエータ２０を介して第１・第２ステー６０，７０へ作用したときに、第１ステー６０のうち剛性が小さい脆弱部６６は、衝突力Ｆ１に応じて後方へ変形する。
【００３２】
一方、第２ステー７０の先端部７４は、車幅方向に延びるボルト７５で延長部４５に止められたものである。このため、前方から衝突力Ｆ１のような大きい荷重が第２ステー７０に作用した場合に、第２ステー７０を後方へスイングさせる荷重がボルト締め付けによる面圧を上回る。この結果、第２ステー７０はボルト７５を中心として後方へスイング変位することができる。
言い換えると、車幅方向に延びるステー固定部材（ボルト７５）によって第２ステー７０の先端部７４を車体フレーム４０の前部側部に前後スイング可能に取付けることで、このようなことが可能となる。
【００３３】
以上の説明から明らかなように、衝突力Ｆ１によってフロントグリル３０が後退する初期の段階で、衝突力Ｆ１が荷重伝達部材９０を介してラジエータ２０に伝わる。第１・第２ステー６０，７０に衝突力Ｆ１が作用したときに、実線にて示すように、第１ステー６０の脆弱部６６が衝突力Ｆ１に応じて後方へ変形するとともに、第２ステー７０が後方へスイング変位する。従って、衝突力Ｆ１によってラジエータ２０が後方へ傾くことは容易である。
【００３４】
ラジエータ２０は、フロントグリル３０が後退する初期の段階で後方へ傾いたり変形することで、衝突力Ｆ１をより速やかに且つより十分に吸収して、緩和することができる。従って、エンジンルーム１１内の各種機器を障害物Ｓ１（図９参照）から保護することができるとともに、障害物Ｓ１への衝撃も緩和することができる。
さらには、第１ステー６０と第２ステー７０とを、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形品にしたので、前方からの衝突力Ｆ１をラジエータ２０から第１ステー６０と第２ステー７０の両方に、より円滑に伝達することができる。
【００３５】
第１ステー６０の脆弱部６６の剛性や、第２ステー７０を後方へスイング変位可能にするためのボルト７５の締め付けトルクについては、ラジエータ２０で吸収し得る衝突力Ｆ１を勘案して、適宜設定すればよい。
【００３６】
なお、上記実施の形態において、第１ステー６０に設けた脆弱部６６は、前方からラジエータ２０を介して第１ステー６０に衝突力Ｆ１が作用したときに変形可能な構成であればよく、例えば、薄肉、狭幅、切欠き、くびれ等の構成でもよい。
また、第２ステー７０の先端部７４を車体フレーム４０の前部側部に前後スイング可能に取付ける構成は、前方からラジエータ２０を介して第１ステー６０に衝突力Ｆ１が作用したときに、第２ステー７０が後方へスイング変位可能であればよく、ボルト止めの他にピン結合であってもよい。
さらにまた、収納部材は、エンジンルーム１１に収納された部材であればよく、水冷エンジン用ラジエータ２０の他に例えばエアコン用コンデンサ、車体フレーム４０のフロントバルクヘッド４１やフロントバンパビームであってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、水冷エンジン用ラジエータの上部から後方へ第１ステーを延し、その先端部を車体フレームの前部上部に取付け、水冷エンジン用ラジエータの上部から側部下方へ第２ステーを延し、その先端部を車体フレームの前部側部に取付けることにより、第１ステーと第２ステーの両方でラジエータの上部を支えるので、悪路走行時などでラジエータの上下動をより抑制することができる。
【００３８】
さらに請求項１は、水冷エンジン用ラジエータの上部から後方へ第１ステーを延し、その先端部を車体フレームの前部上部に取付け、水冷エンジン用ラジエータの上部から側部下方へ第２ステーを延し、その先端部を車体フレームの前部側部に前後スイング可能に取付け、前方から水冷エンジン用ラジエータを介して第１ステーに衝突力が作用したときに変形可能な脆弱部を第１ステーに設けたので、前方から衝突力が水冷エンジン用ラジエータを介して第１・第２ステーへ作用したときに、第１ステーの脆弱部が変形するとともに、第２ステーが後方へスイング変位することができる。このため、衝突力によってラジエータが後方へ傾くことは容易である。ラジエータは後方へ傾くことによって衝突力を十分に吸収して、緩和させることができる。
【００３９】
請求項２は、第１ステー及び第２ステーを一体成形品とすることで、ステーの部品数を低減して安価にすることができる。さらには、ラジエータの上部から後方へ延した第１ステーとラジエータの上部から側部下方へ延した第２ステーとを、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形品にしたので、ラジエータの上下動を第１ステー及び第２ステーに、より円滑に伝達することができる。従って、ラジエータをより安定して支えることができる。しかも、前方からの衝突力を、ラジエータから第１ステーと第２ステーの両方に、より円滑に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のフロントグリル周りの斜視図
【図２】図２は本発明に係る車体フレームにラジエータを取付けた構成の斜視図
【図３】図３は本発明に係る水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造の斜視図
【図４】本発明に係る水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造の構成図
【図５】本発明に係るフロントグリル周りの正面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係るフロントグリルの背面斜視図
【図８】本発明に係る荷重伝達部材の背面図
【図９】本発明に係る車両の作用図
【図１０】本発明に係る車両用フロントグリル衝撃吸収構造の作用図
【図１１】本発明に係る車両の水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造の作用図
【図１２】従来の車両の水冷エンジン用ラジエータ取付構造の説明図
【符号の説明】
１０…車両、１１…エンジンルーム、２０…収納部材としての水冷エンジン用ラジエータ、３０…フロントグリル、３３…フロントグリルの背面、４０…車体フレーム、４２…車体フレームの前部上部（アッパクロスメンバ）、４５…車体フレームの前部側部（サイドステーの延長部）、６０…第１ステー、６４…第１ステーの先端部、６６…脆弱部、７０…第２ステー、７４…第２ステーの先端部、９０…荷重伝達部材、Ｆ１…衝突力、Ｌ１，Ｌ２…距離、Ｓ１…障害物。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a radiator upper mounting structure for a water-cooled engine of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In general, a water-cooled engine radiator disposed at the front of a vehicle is detachably attached to a vehicle body frame. The mounting structure of such a water-cooled engine radiator will be described with reference to FIG.
[0003]
12A and 12B are explanatory views of a conventional radiator mounting structure for a water-cooled engine of a vehicle, FIG. 12A is a side view around the radiator, and FIG. 12B is a perspective view of a radiator upper mounting structure.
(A) The lower part 101 of the radiator 100 for the water-cooled engine is attached to the front lower part 111 of the vehicle body frame 110, and the upper part 102 of the radiator 100 is attached to the front upper part 112 of the vehicle body frame 110 via the stay 103. Indicates.
[0004]
More specifically, in the radiator upper mounting structure, as shown in (b), the stay 103 is extended from the upper surface of the radiator 100 to the rear, and the tip thereof is mounted to the front upper portion 112 of the vehicle body frame 110 with bolts 13. It is. The stay 103 can suppress the vertical movement of the radiator 100 and can prevent the fall. The stay 103 is a member having a relatively large bending rigidity provided with a number of vertical ribs 104... To suppress the vertical movement of the radiator 100.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional technique only supports the upper surface of the radiator 100 with the stay 103, there is room for improvement to further suppress the vertical movement of the radiator 100 when the vehicle is traveling on a rough road.
[0006]
Further, as shown in (a), when the collision force F10 acts on the front grill 120 from the front, the front grill 120 moves backward and hits the radiator 100 as indicated by an imaginary line. As a result, the collision force F10 acts on the stay 120 via the radiator 100. As described above, since the stay 120 has a high rigidity, it can receive a large collision force F10. Therefore, it is not expected that the collision force F10 is absorbed by the radiator 100.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a technique that can further suppress the vertical movement of the water-cooled engine radiator and that can sufficiently absorb the collision force when the collision force acts on the water-cooled engine radiator from the front.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, a water-cooled engine radiator is disposed at the front portion of the vehicle body frame, the first stay is extended rearward from the upper portion of the water-cooled engine radiator, and a tip portion of the radiator is mounted on the vehicle body frame. Attached to the top of the front, the second stay extends from the top of the water-cooled engine radiator to the lower side, and its tip is attached to the front side of the body frame so that it can swing back and forth. The first stay is provided with a weakened portion that can be deformed when a collision force acts on the first stay.
[0009]
The upper part of the radiator is supported by both the first stay that extends backward from the upper part of the radiator and the second stay that extends downward from the upper part of the radiator, so that the vertical movement of the radiator is further suppressed when driving on rough roads. can do.
Further, when a collision force is applied to the first and second stays via the water-cooled engine radiator from the front, the fragile portion of the first stay is deformed and the second stay can be swung backward. . For this reason, it is easy for the radiator to tilt backward due to the collision force. The radiator can sufficiently absorb and relieve the collision force by tilting backward.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, the first stay and the second stay are integrally formed products having a substantially L shape in plan view, which are integrally formed with each other.
By making the first stay and the second stay an integrally molded product, the number of parts of the stay can be reduced and the cost can be reduced. Furthermore, since the first stay extending from the upper part of the radiator to the rear and the second stay extending from the upper part of the radiator to the lower side are made into an integrally molded product having a substantially L shape in plan view formed integrally with each other. The vertical movement of the radiator can be more smoothly transmitted to the first stay and the second stay. Therefore, the radiator can be supported more stably. In addition, the collision force from the front can be more smoothly transmitted from the radiator to both the first stay and the second stay.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
[0012]
FIG. 1 is a perspective view around a front grille of a vehicle according to the present invention, in which an engine room 11 is provided in the front part of the vehicle 10, a water-cooled engine radiator 20 (hereinafter referred to as the center of the vehicle width in the front part of the engine room 11). FIG. 2 is a view of a configuration in which a “radiator 20” is simply disposed) and the front of the engine room 11 is covered with a resin front grill 30 as viewed from the front. The radiator 20 is configured to take in the traveling wind Ai when the vehicle 10 is traveling through the front grill 30 from the front.
[0013]
FIG. 2 is a perspective view of a configuration in which a radiator is attached to a vehicle body frame according to the present invention. A front bulkhead 41 is provided at the front portion of the vehicle body frame 40, and a configuration in which the radiator 20 is attached to the front bulkhead 41 is viewed from the front. It is a figure. In this way, the radiator 20 can be disposed at the front portion of the vehicle body frame 40.
[0014]
The front bulkhead 41 spans between an upper cross member 42 extending in the vehicle width direction at the upper front portion, a lower cross member 43 extending in the vehicle width direction at the lower front portion, and the upper / lower cross members 42, 43. This is a front member of the vehicle body frame 40, which includes the left and right side stays 44, 44.
[0015]
Explaining the radiator mounting structure, the lower part 21 of the radiator 20 is attached to the lower cross member 43 (the lower part of the front part of the vehicle body frame 40) on the left and right sides via rubber mounts 22 and 22. Further, the left and right sides of the upper portion 23 of the radiator 20 are attached to the upper cross member 42 (upper front portion of the vehicle body frame 40) and the left and right side stays 44 and 44 (front side portions of the vehicle body frame 40) via the stays 50 and 50. .
Next, the mounting structure on the left side of the upper portion 23 of the radiator 20 will be described in detail. The right-side mounting structure is the same as the left-side mounting structure except that it is bilaterally symmetric.
[0016]
FIG. 3 is a perspective view of the radiator upper mounting structure for a water-cooled engine according to the present invention, and shows that the left side of the upper portion 23 of the radiator 20 is mounted to the vehicle body frame 40 via the stay 50.
The stay 50 is a steel plate press-integrated molded product having a substantially L-shape in plan view, in which the first stay 60 and the second stay 70 are integrally formed.
The first stay 60 is a support member that extends rearward from the upper portion 23 of the radiator 20 and has a distal end portion 64 attached to the upper cross member 42 (the front upper portion of the vehicle body frame 40). The second stay 70 extends downward from the upper part 23 of the radiator 20 and can swing back and forth to an extension part 45 (a front side part of the vehicle body frame 40) whose front end part 74 extends forward in the side stay 44. It is the support member attached to.
[0017]
4A to 4C are configuration diagrams of a radiator upper mounting structure for a water-cooled engine according to the present invention, where FIG. 4A illustrates a plan configuration, FIG. 4B illustrates a left side configuration, and FIG. The cc line cross-section structure of (b) is shown.
The mounting structure of the stay 50 to the radiator 20 is such that the support pin 25 extends from the upper surface 24 of the radiator 20, and the base 51 of the stay 50, that is, the first and second stays 60, 70 is attached to the support pin 25 via the rubber mount 26. These base portions 62 and 72 are attached by fitting from above.
[0018]
The first stay 60 is an open U-shaped cross-section body in which ribs 61 and 61 are formed by folding up both edges along the front-rear direction, and extends from the horizontal base 62 to the rear upper side. This is a member in which 63 is extended and a horizontal tip 64 is provided at the rear end of the extension 63. The leading end portion 64 is superimposed on the upper cross member 42 and is stopped up and down by a bolt 65.
Such a first stay 60 is characterized in that a fragile portion 66 that is deformable (bendable) when a collision force is applied to the first stay 60 from the front via the radiator 20 is provided. The fragile portion 66 is a narrowed portion of the extending portion 63 as shown in (a), and is more fragile than the other portions.
[0019]
The second stay 70 is an outwardly open U-shaped cross-section body in which ribs 71 and 71 are formed by folding both edges along the side to the outside. The second stay 70 is a side along the radiator 20 from the horizontal base 72. This is a member in which an extension part 73 is extended downward and a tip part 74 is provided at the lower end of the extension part 73. The tip 74 is overlapped on the outer surface of the extension 45 of the side stay 44 and is stopped in the vehicle width direction by a bolt 75. Further, the second stay 70 is formed by opening long holes 76, 76 penetrating vertically at a corner portion of the base portion 72 and the extending portion 73.
[0020]
FIG. 5 is a front view around the front grille according to the present invention. Among the front grille 30, the upper and lower four air guide holes 31... The same shall apply hereinafter, and the upper and lower two air inlets 31 and 31 are opened at the vehicle width center CL position, and the two air inlets 31 and 31 are opened in the lower left half, that is, the lower half on the right side of the figure. Show. The upper left portion of the front grill 30 is closed without providing the air inlet, and the intake port 32 of the engine intake duct is disposed in the closed portion.
[0021]
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5 and shows a longitudinal cross-sectional structure around the front grill 30 around the center of the vehicle width.
This figure shows that in the engine room 11, the upper cover 81 is extended forward from the upper cross member 42, and the upper end of the front grill 30 is detachably coupled to the front end of the upper cover 81 by fitting. . By running the vehicle 10, the traveling wind Ai taken from the wind guide ports 31 of the front grill 30 can be guided to the radiator 20. In the figure, 82 is a hood.
[0022]
FIG. 7 is a rear perspective view of the front grill according to the present invention, and shows that a load transmission member 90 is provided on the rear surface 33 of the front grill 30. The load transmitting member 90 is a member that retreats together with the front grill 30 when a collision force acts on the front grill 30 from the front.
Specifically, a central positioning convex portion 34 and left and right mounting posts 35, 35 of the positioning convex portion 34 are integrally formed on the rear surface 33 of the front grill 30 at the upper portion of the vehicle width center position. The load transmitting member 90 is attached to the front grille 30 by fitting the fitting hole 91 of the load transmitting member 90 to the positioning convex portion 34 and positioning the mounting protrusions 35, 35 with screws 92, 92. Can do.
[0023]
FIG. 8 is a rear view of the load transmission member according to the present invention, and shows that the load transmission member 90 is disposed on the rear surface 33 of the front grill 30 indicated by an imaginary line.
The load transmission member 90 is integrally formed with a flat load transmission surface 93 inclined downward and forward, and contact portions 94 and 94 that extend forward from the left and right ends of the load transmission surface 93 and abut against the rear surface 33 of the front grill 30. It is a steel plate press-formed product. 95 and 95 are screw holes for attaching screws 92 and 92 (see FIG. 7).
[0024]
Here, returning to FIG. The load transmission surface 93 of the load transmission member 90 is disposed at a position away from the front upper end of the radiator 20 by a distance L1. The distance L1 is about 10 mm, for example.
[0025]
Next, the operation of the above configuration will be described with reference to FIGS. 3 and 9 to 11.
As shown in FIG. 3, both the first stay 60 extending rearward from the upper portion 23 of the radiator 20 and the second stay 70 extending downward from the upper portion 23 of the radiator 20 support the upper portion 23 of the radiator 20. Therefore, the vertical movement of the radiator 20 can be further suppressed when traveling on a rough road.
[0026]
Furthermore, by making the first stay 60 and the second stay 70 an integral molded product, the number of parts of the stay 50 can be reduced and the cost can be reduced.
Furthermore, since the first stay 60 and the second stay 70 are integrally formed with each other and formed in a substantially L shape in plan view, the vertical movement of the radiator 20 is controlled by the first and second stays 60 and 70. Therefore, it can be transmitted more smoothly. Therefore, the radiator 20 can be supported more stably.
[0027]
FIG. 9 is an operation diagram of the vehicle according to the present invention, and shows that the obstacle S1 hits the front grill 30 when the vehicle 10 collides with the obstacle S1 in front. As a result, a collision force F1 acts on the front grill 30 from the front.
[0028]
FIG. 10 is an operational view of the vehicle front grille shock absorbing structure according to the present invention.
When the collision force F1 acts on the front grill 30 indicated by the imaginary line from the front, the front grill 30 is deformed according to the collision force F1, that is, retracts as shown by a solid line. By the way, the distance L2 from the front grill 30 to the front upper end of the radiator 20 is set so that the traveling wind introduced from the front grill 30 can be smoothly guided to the radiator 20. Therefore, there is a limit to reducing the distance L2.
[0029]
On the other hand, in the present invention, the load transmission surface 93 of the load transmission member 90 indicated by an imaginary line is disposed at a position away from the front upper end of the radiator 20 by a distance L1. The position of the load transmitting member 90 can be set relatively freely because there is no restriction like the front grill 30. The distance L1 is extremely smaller than the distance L2, and is about 10 mm, for example.
[0030]
The load transmitting member 90 that moves backward together with the front grill 30 can hit the front upper end of the radiator 20 before the front grill 30. Therefore, when the load transmission member 90 moves backward together with the front grill 30, the collision force F1 can be transmitted to the radiator 20 housed in the engine room 11.
Thus, the collision force F1 can be transmitted to the radiator 20 via the load transmission member 90 at the initial stage where the front grill 30 moves backward by the collision force F1.
[0031]
FIG. 11 is an operation diagram of the radiator upper mounting structure for a water-cooled engine of a vehicle according to the present invention, and shows that the collision force F <b> 1 is applied to the radiator 20 when the load transmitting member 90 hits the front upper end of the radiator 20.
When the collision force F1 acts on the first and second stays 60 and 70 via the radiator 20 from the front, the fragile portion 66 having a small rigidity in the first stay 60 is deformed rearward according to the collision force F1. .
[0032]
On the other hand, the tip 74 of the second stay 70 is fixed to the extension 45 by a bolt 75 extending in the vehicle width direction. For this reason, when a large load such as the collision force F1 acts on the second stay 70 from the front, the load for swinging the second stay 70 rearward exceeds the surface pressure due to bolt tightening. As a result, the second stay 70 can be swung backward with the bolt 75 as the center.
In other words, this can be achieved by attaching the front end portion 74 of the second stay 70 to the front side portion of the vehicle body frame 40 so that it can swing back and forth by a stay fixing member (bolt 75) extending in the vehicle width direction. .
[0033]
As is clear from the above description, the collision force F1 is transmitted to the radiator 20 via the load transmission member 90 at the initial stage where the front grill 30 is retracted by the collision force F1. When a collision force F1 acts on the first and second stays 60, 70, as shown by a solid line, the fragile portion 66 of the first stay 60 is deformed rearward according to the collision force F1, and the second stay 70 swings backward. Therefore, it is easy for the radiator 20 to tilt backward due to the collision force F1.
[0034]
The radiator 20 can absorb and mitigate the collision force F1 more quickly and more sufficiently by tilting backward or deforming at the initial stage when the front grill 30 moves backward. Therefore, various devices in the engine room 11 can be protected from the obstacle S1 (see FIG. 9), and the impact on the obstacle S1 can be reduced.
Furthermore, since the first stay 60 and the second stay 70 are formed as an integrally molded product having a substantially L shape in plan view formed integrally with each other, the collision force F1 from the front is changed from the radiator 20 to the first stay 60. It can be transmitted to both the second stays 70 more smoothly.
[0035]
The rigidity of the fragile portion 66 of the first stay 60 and the tightening torque of the bolt 75 for enabling the second stay 70 to swing backward are set appropriately in consideration of the collision force F1 that can be absorbed by the radiator 20. do it.
[0036]
In the above-described embodiment, the weakened portion 66 provided in the first stay 60 may be configured to be deformable when the collision force F1 is applied to the first stay 60 from the front via the radiator 20, for example, Also, the structure may be thin, narrow, notched, or constricted.
In addition, the configuration in which the front end portion 74 of the second stay 70 is attached to the front side portion of the vehicle body frame 40 so as to be able to swing back and forth is provided when the collision force F1 is applied to the first stay 60 from the front via the radiator 20. The two stays 70 need only be swingable backward, and may be pin-coupled in addition to bolting.
Furthermore, the storage member may be a member stored in the engine room 11, and may be, for example, a condenser for an air conditioner, a front bulkhead 41 of the vehicle body frame 40, or a front bumper beam in addition to the water-cooled engine radiator 20. .
[0037]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, the first stay is extended rearward from the upper part of the radiator for the water-cooled engine, the tip thereof is attached to the upper part of the front part of the vehicle body frame, and the second stay is extended downward from the upper part of the radiator for the water-cooled engine. In addition, by attaching the front end to the front side of the body frame, the upper part of the radiator is supported by both the first stay and the second stay, so the vertical movement of the radiator can be further suppressed when traveling on rough roads. Can do.
[0038]
Further, according to the first aspect of the present invention, the first stay extends from the upper part of the water-cooled engine radiator to the rear, the front end of the first stay is attached to the front upper part of the vehicle body frame, and the second stay extends downward from the upper part of the water-cooled engine radiator. The front end of the vehicle body frame is swingably attached to the front end of the vehicle body frame, and the weakened portion that can be deformed when a collision force is applied to the first stay from the front via the water-cooled engine radiator. When the impact force is applied to the first and second stays via the water-cooled engine radiator from the front, the fragile portion of the first stay is deformed and the second stay is swung backward. Can do. For this reason, it is easy for the radiator to tilt backward due to the collision force. The radiator can sufficiently absorb and mitigate the collision force by tilting backward.
[0039]
According to the second aspect of the present invention, the first stay and the second stay are integrally formed, so that the number of parts of the stay can be reduced and the cost can be reduced. Furthermore, since the first stay extending from the upper part of the radiator to the rear and the second stay extending from the upper part of the radiator to the lower side are made into an integrally molded product having a substantially L shape in plan view formed integrally with each other. The vertical movement of the radiator can be more smoothly transmitted to the first stay and the second stay. Therefore, the radiator can be supported more stably. Moreover, the collision force from the front can be transmitted more smoothly from the radiator to both the first stay and the second stay.
[Brief description of the drawings]
1 is a perspective view around a front grille of a vehicle according to the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a configuration in which a radiator is attached to a vehicle body frame according to the present invention. FIG. 3 is a water cooling system according to the present invention. FIG. 4 is a structural view of a radiator upper mounting structure for a water-cooled engine according to the present invention. FIG. 5 is a front view around a front grill according to the present invention. FIG. 7 is a rear perspective view of a front grill according to the present invention. FIG. 8 is a rear view of a load transmission member according to the present invention. FIG. 9 is an operational view of a vehicle according to the present invention. FIG. 11 is an operation diagram of a radiator mounting structure for a water-cooled engine of a vehicle according to the present invention. FIG. 12 is an explanatory diagram of a radiator mounting structure for a water-cooled engine of a conventional vehicle. Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Engine room, 20 ... Radiator for water-cooled engine as storage member, 30 ... Front grille, 33 ... Rear face of front grille, 40 ... Body frame, 42 ... Upper front part of upper body frame (upper cross member) 45 ... Front side of body frame (extension of side stay), 60 ... first stay, 64 ... tip of first stay, 66 ... weak part, 70 ... second stay, 74 ... second stay Tip portion, 90 ... load transmission member, F1 ... collision force, L1, L2 ... distance, S1 ... obstacle.

Claims

車体フレームの前部に水冷エンジン用ラジエータを配置し、この水冷エンジン用ラジエータの上部から後方へ第１ステーを延し、その先端部を前記車体フレームの前部上部に取付け、前記水冷エンジン用ラジエータの上部から側部下方へ第２ステーを延し、その先端部を前記車体フレームの前部側部に前後スイング可能に取付け、前方から前記水冷エンジン用ラジエータを介して前記第１ステーに衝突力が作用したときに変形可能な脆弱部を第１ステーに設けたことを特徴とする車両の水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造。A radiator for a water-cooled engine is disposed at the front of the vehicle body frame, the first stay extends from the upper part of the radiator for the water-cooled engine to the rear, and the tip of the first stay is attached to the upper part of the front of the vehicle body frame. The second stay extends from the upper part of the vehicle to the lower side, and its tip is attached to the front side part of the vehicle body frame so as to be able to swing back and forth, and the collision force is applied to the first stay from the front via the water-cooled engine radiator. A radiator upper mounting structure for a water-cooled engine of a vehicle, wherein a weakened portion that can be deformed when is applied to the first stay.

前記第１ステー及び前記第２ステーは、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形品であることを特徴とした請求項１記載の車両の水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造。2. The radiator upper mounting structure for a water-cooled engine of a vehicle according to claim 1, wherein the first stay and the second stay are integrally formed products having a substantially L shape in plan view, which are integrally formed with each other.