JPH11192812A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH11192812A JPH11192812A JP10013423A JP1342398A JPH11192812A JP H11192812 A JPH11192812 A JP H11192812A JP 10013423 A JP10013423 A JP 10013423A JP 1342398 A JP1342398 A JP 1342398A JP H11192812 A JPH11192812 A JP H11192812A
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- circumferential
- pneumatic tire
- cut
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、トレッド部の幅
方向両端部に周方向細溝が形成された空気入りタイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having narrow circumferential grooves formed at both ends in the width direction of a tread portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トレッド部の幅方向両端部に周方
向細溝が形成された空気入りタイヤとしては、種々のも
のが提案されており、例えば、特公平６ー４３６４号公
報に記載されているようなものが知られている。このも
のは、一対のビード部と、これらビード部から略半径方
向外側に向かって延びる一対のサイドウォール部と、こ
れらサイドウォール部の半径方向外端同士を連結するト
レッド部とを備え、該トレッド部に複数の幅広主溝を形
成することにより、幅方向両端部に位置する一対のショ
ルダーリブと、これらショルダーリブの間に位置する複
数のセンターリブとを画成するとともに、各ショルダー
リブに周方向に連続して延びる周方向細溝をそれぞれ形
成したものである。2. Description of the Related Art Conventionally, various types of pneumatic tires having narrow circumferential grooves formed at both ends in the width direction of a tread portion have been proposed, for example, described in Japanese Patent Publication No. 6-4364. Are known. This tread comprises a pair of beads, a pair of sidewalls extending substantially radially outward from the beads, and a tread portion connecting radially outer ends of the sidewalls. By forming a plurality of wide main grooves in the portion, a pair of shoulder ribs located at both ends in the width direction and a plurality of center ribs located between the shoulder ribs are defined, and each shoulder rib has a circumferential portion. In which circumferential narrow grooves extending continuously in the direction are formed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空気入りタイヤにあっては、重荷重を負荷し
ながら長時間走行させると、周方向細溝の溝底の軸方向
内側コーナー近傍に亀裂が発生するとともに、このよう
な亀裂が時間の経過と共にトレッド部内を軸方向内側に
向かって進展することがあるという問題点がある。ここ
で、このような亀裂は、以下に説明するようなメカニズ
ムによって発生する。即ち、空気入りタイヤの走行時、
トレッド部の外表面は接地する度に半径方向内側に押し
込まれて平坦となるが、このようなトレッド部の外表面
は、通常、タイヤ赤道面に接近するに従い（軸方向内側
に向かうに従い）半径方向外側に突出するよう円弧状に
形成されているため、周方向細溝より軸方向内側で該周
方向細溝に近接した部位におけるトレッド半径（タイヤ
回転軸からトレッド部外表面までの半径方向距離）は、
周方向細溝より軸方向外側で該周方向細溝に近接した部
位におけるトレッド半径より大となっている。この結
果、前述のような接地時に半径方向内側に向かって押し
込まれる量は周方向細溝より軸方向内側の部位の方が軸
方向外側の部位より大となり、これにより、大きな歪が
周方向細溝の溝底の軸方向内側コーナー近傍に繰り返し
発生するからである。However, in such a conventional pneumatic tire, when the tire is run for a long time while applying a heavy load, the tire becomes close to the axial inner corner of the groove bottom of the circumferential narrow groove. There is a problem that a crack is generated and such a crack may propagate in the tread portion inward in the axial direction with the passage of time. Here, such a crack is generated by a mechanism described below. That is, when running the pneumatic tire,
The outer surface of the tread portion is pressed radially inward each time it comes into contact with the ground, and becomes flat. However, the outer surface of such a tread portion generally has a radius as it approaches the tire equatorial plane (as it goes inward in the axial direction). The tread radius (the radial distance from the tire rotation axis to the outer surface of the tread portion) at a portion axially inside the circumferential narrow groove and close to the circumferential narrow groove because it is formed in an arc shape so as to protrude outward in the circumferential direction. )
It is larger than the tread radius at a portion axially outside the circumferential narrow groove and close to the circumferential narrow groove. As a result, the amount of pushing inward in the radial direction at the time of contact with the ground as described above is larger in the portion in the axial direction than in the circumferential narrow groove and in the portion outside in the axial direction. This is because it occurs repeatedly near the axially inner corner of the groove bottom of the groove.
【０００４】この発明は、周方向細溝の溝底に発生する
亀裂を効果的に抑制することができる空気入りタイヤを
提供することを目的とする。[0004] It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire that can effectively suppress cracks generated at the bottom of a circumferential narrow groove.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的は、一対
のビード部と、これらビード部から略半径方向外側に向
かって延びる一対のサイドウォール部と、これらサイド
ウォール部の半径方向外端同士を連結するトレッド部と
を備え、該トレッド部の幅方向両端部に周方向に連続し
て延びる周方向細溝が形成された空気入りタイヤにおい
て、該トレッド部に周方向細溝から軸方向内側に向かっ
て延びる切り込みを複数個周方向に離して形成すること
により達成することができる。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pair of bead portions, a pair of sidewall portions extending substantially radially outward from the bead portions, and a pair of radially outer ends of the sidewall portions. A pneumatic tire having a circumferentially narrow groove extending continuously in the circumferential direction at both ends in the width direction of the tread portion, wherein the tread portion has an axially inner side from the circumferentially narrow groove. Can be achieved by forming a plurality of cuts extending toward the circumferential direction.
【０００６】前述の空気入りタイヤを走行させると、ト
レッド部の外表面は接地する度に半径方向内側に押し込
まれて平坦となるが、このトレッド部の外表面は前述の
ように円弧状に形成されているため、半径方向内側に向
かって押し込まれる量は周方向細溝より軸方向内側の部
位の方が軸方向外側の部位より大となり、この結果、大
きな歪が周方向細溝の溝底の軸方向内側コーナー近傍に
繰り返し発生する。しかしながら、この発明において
は、該周方向細溝から軸方向内側に向かって延びる切り
込みを複数個周方向に離して形成したので、切り込みが
形成された部位のトレッド部剛性が低下して該部位の変
形が容易となり、これにより、前記軸方向内側コーナー
近傍に生じていた大きな歪が分散、低減されるのであ
る。この結果、周方向細溝の溝底における歪がいずれの
位置においても近似するようになり、周方向細溝の溝底
に発生する亀裂が効果的に抑制されるのである。When the above-described pneumatic tire is run, the outer surface of the tread portion is pushed inward in the radial direction and becomes flat each time the tire contacts the ground, but the outer surface of the tread portion is formed in an arc shape as described above. As a result, the amount of radially inwardly pushed portions is greater at the axially inner portion than at the circumferentially narrow groove than at the axially outer portion. Occurs repeatedly near the inner corner in the axial direction. However, in the present invention, since a plurality of cuts extending inward in the axial direction from the narrow circumferential groove are formed apart in the circumferential direction, the rigidity of the tread portion at the portion where the cut is formed is reduced, and Deformation is facilitated, and thereby large strain generated near the inner corner in the axial direction is dispersed and reduced. As a result, the strain at the groove bottom of the circumferential narrow groove is approximated at any position, and the crack generated at the groove bottom of the circumferential narrow groove is effectively suppressed.
【０００７】また、請求項２に記載のように構成すれ
ば、周方向細溝より軸方向内側のトレッド部における耐
偏摩耗性を良好としながら、周方向細溝の溝底における
亀裂発生を確実に抑制することができる。さらに、請求
項３に記載のように構成すれば、周方向細溝の溝底にお
ける亀裂をいずれの周方向位置においても確実に抑制す
ることができる。また、請求項４に記載のように構成す
れば、切り込みの溝底からの亀裂発生を防止しながら周
方向細溝における亀裂を確実に抑制することができる。
さらに、請求項５に記載のように構成すれば、周方向細
溝より軸方向内側のトレッド部における偏摩耗を防止し
ながら、周方向細溝の溝底における亀裂を確実に抑制す
ることができる。また、請求項６に記載のように構成す
れば、切り込みの溝底からの亀裂発生を防止することが
できる。Further, according to the second aspect of the present invention, it is possible to improve the uneven wear resistance in the tread portion axially inside the narrow circumferential groove and to surely prevent the generation of a crack at the groove bottom of the circumferential narrow groove. Can be suppressed. Furthermore, according to the structure described in claim 3, a crack at the groove bottom of the circumferential narrow groove can be reliably suppressed at any circumferential position. Further, according to the structure described in claim 4, it is possible to reliably suppress the crack in the circumferential narrow groove while preventing the crack from being generated from the groove bottom of the cut.
Furthermore, according to the structure as described in claim 5, it is possible to reliably suppress cracks at the groove bottom of the circumferential narrow groove while preventing uneven wear in the tread portion axially inside the circumferential narrow groove. . Further, according to the structure described in claim 6, it is possible to prevent the occurrence of cracks from the groove bottom of the cut.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１、２において、11はトラッ
ク、バス等に装着される重荷重用の空気入りラジアルタ
イヤであり、このタイヤ11は一対のビード部13と、これ
らビード部13から略半径方向外側に向かってそれぞれ延
びるサイドウォール部14と、これらサイドウォール部14
の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部15
とを備えている。そして、この空気入りタイヤ11は前記
ビード部13にそれぞれ埋設されたビードコア17間をトロ
イダル状に延びてサイドウォール部14、トレッド部15を
補強するカーカス層18を有し、このカーカス層18の両端
部はスティフナー19が付着されたビードコア17の回りに
軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返されてい
る。前記カーカス層18は少なくとも１枚、ここでは１枚
のカーカスプライ20から構成され、このカーカスプライ
20の内部にはラジアル方向（子午線方向）に延びる非伸
張性のコードが多数本埋設されている。24はカーカス層
18の半径方向外側に配置されたベルト層であり、このベ
ルト層24は少なくとも２枚（ここでは３枚）のベルトプ
ライ25を積層することで構成され、各ベルトプライ25の
内部には非伸張性コードが埋設されている。ここで、前
記ベルトプライ25に埋設されているコードはタイヤ赤道
面Ｓに対して所定の角度で交差するとともに、少なくと
も２枚のベルトプライ25において交差している。26は前
記トレッド部15に設けられたトレッドゴムであり、この
トレッドゴム26は前記カーカス層18の半径方向外側、詳
しくはベルト層24の半径方向外側に配置されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 11 denotes a heavy-duty pneumatic radial tire to be mounted on a truck, a bus, or the like. The tire 11 has a pair of bead portions 13 and substantially radially outward from the bead portions 13. Extending sidewall portions 14 and these sidewall portions 14
Substantially cylindrical tread portion 15 connecting the radial outer ends of
And The pneumatic tire 11 has a carcass layer 18 extending between the bead cores 17 buried in the bead portion 13 in a toroidal shape to reinforce the sidewall portion 14 and the tread portion 15, and both ends of the carcass layer 18 The portion is folded back from the inside in the axial direction to the outside in the axial direction around the bead core 17 to which the stiffener 19 is attached. The carcass layer 18 is composed of at least one carcass ply 20, here, one carcass ply 20.
A large number of non-extensible cords extending in the radial direction (meridian direction) are buried inside 20. 24 is the carcass layer
The belt layer 24 is formed by laminating at least two (here, three) belt plies 25, each of which has a non-stretched inside. Sex code is buried. Here, the cords embedded in the belt ply 25 intersect at a predetermined angle with respect to the tire equatorial plane S, and intersect at least two belt plies 25. Reference numeral 26 denotes a tread rubber provided on the tread portion 15, and the tread rubber 26 is disposed radially outside the carcass layer 18, specifically, radially outside the belt layer 24.
【０００９】前記トレッド部15の外表面には周方向に連
続して延びる複数本、ここでは４本の主溝31が形成さ
れ、これらの主溝31はその幅が、一般にトレッド幅Ｗの
4〜 8％程度で、接地時に閉じることはない。なお、こ
の実施形態では前記主溝31を直線状としたが、これら主
溝はジグザグ状に折れ曲がっていてもよい。そして、こ
れら主溝31によってトレッド部15には周方向に連続して
延びる複数本、ここでは５本のリブ32が画成される。33
はトレッド部15の幅方向両端部にそれぞれ位置している
リブ（ショルダーリブ）32ａの外表面に形成された周方
向に連続して延びる周方向細溝であり、これらの周方向
細溝33はその幅がトレッド幅Ｗの 0.3〜 2％程度で、か
なり幅狭である。なお、この実施形態では前記周方向細
溝33も直線状としたが、これら周方向細溝はジグザグ状
に折れ曲がっていてもよい。そして、このようにトレッ
ド部15の外表面の幅方向両端部に周方向に連続して延び
る周方向細溝33をそれぞれ形成すると、前述のように重
荷重で長時間タイヤ11を走行させたとき、周方向細溝33
の溝底の軸方向内側コーナー33ａ近傍に亀裂が発生する
ことがあるのである。On the outer surface of the tread portion 15, there are formed a plurality of, here four, main grooves 31 extending continuously in the circumferential direction. These main grooves 31 have a width generally equal to the tread width W.
It is about 4 to 8% and does not close when touching down. In this embodiment, the main grooves 31 are linear, but these main grooves may be bent in a zigzag shape. A plurality of, in this example, five ribs 32 extending continuously in the circumferential direction are defined in the tread portion 15 by the main grooves 31. 33
Are circumferentially extending narrow grooves formed on the outer surface of ribs (shoulder ribs) 32a located at both ends in the width direction of the tread portion 15 and extending continuously in the circumferential direction. Its width is about 0.3 to 2% of the tread width W, which is quite narrow. In this embodiment, the circumferential narrow grooves 33 are also linear, but these circumferential narrow grooves may be bent in a zigzag shape. When the circumferential narrow grooves 33 extending continuously in the circumferential direction are formed at both ends in the width direction of the outer surface of the tread portion 15 when the tire 11 is run for a long time under heavy load as described above, , Circumferential narrow groove 33
A crack may be generated in the vicinity of the axial inner corner 33a at the bottom of the groove.
【００１０】このため、この実施形態では、トレッド部
15の外表面に各周方向細溝33から軸方向内側に向かって
延びる切り込み36を複数個周方向に離して形成したので
ある。この結果、切り込み36が形成された部位のトレッ
ド部15の剛性が低下して該部位の変形が容易となり、こ
れにより、前記周方向細溝33の軸方向内側コーナー33ａ
近傍に生じていた大きな歪が分散、低減されて、周方向
細溝33の溝底における歪がいずれの位置においても近似
するようになり、周方向細溝33の溝底に発生する亀裂が
効果的に抑制されるのである。そして、この実施形態で
は、周方向細溝33のいずれの周方向位置における亀裂も
確実に抑制するために、これら切り込み36を周方向に等
間隔離して形成している。また、前記切り込み36の軸方
向長さＬは 4〜 7mmの範囲が好ましい。その理由は、軸
方向長さＬが 4mm未満であると、剛性低下の効果が小さ
くて、周方向細溝33の溝底に発生する亀裂を充分に抑制
することができないからであり、一方、軸方向長さＬが
7mmを超えると、周方向細溝33より軸方向内側に位置す
るショルダーリブ32ａにおける剛性がかなり低下して偏
摩耗が発生し易くなるからである。なお、この点に関し
ては試験結果を後述している。さらに、隣接する切り込
み36間の周方向間隔ｂは切り込み36の幅ａの5〜10倍の
範囲内とすることが好ましい。その理由は、前記周方向
間隔ｂが幅ａの 5倍未満であると、周方向細溝33より軸
方向内側に位置するショルダーリブ32ａの剛性がかなり
低下して偏摩耗が発生し易くなるからであり、一方、前
記周方向間隔ｂが幅ａの10倍を超えると、剛性低下の効
果が及ばず、周方向細溝33の溝底における亀裂を抑制す
ることができない箇所が生じるからである。ここで、前
述の切り込み36の幅ａは、該切り込み36の成形にブレー
ドを用いる場合、通常 0.5mm〜 1.5mmである。また、各
切り込み36は、該切り込み36の溝底における亀裂の発生
を防止するため、溝底の軸方向内側コーナー、即ち、切
り込み36の溝底と軸方向内端壁との境界に、曲率半径が
切り込み36の軸方向長さＬにほぼ等しい円弧面を設けて
いる。そして、これら切り込み36の最深部における深さ
は周方向細溝33の深さとほぼ同一とすることが好まし
い。その理由は、前記切り込み36の深さを周方向細溝33
の深さよりある程度深くすると、切り込み36の溝底に亀
裂が発生し易くなるからであり、一方、前記切り込み36
の深さを周方向細溝33の深さよりある程度浅くすると、
周方向細溝33の溝底に発生する亀裂を充分に抑制するこ
とができなくなるからである。なお、前述の実施形態に
おいては、各切り込み36を軸方向と平行に延在させた
が、軸方向に対して若干傾斜していてもよい。Therefore, in this embodiment, the tread portion
A plurality of cuts 36 extending inward in the axial direction from the respective circumferential narrow grooves 33 are formed on the outer surface of the outer circumferential surface 15 at intervals in the circumferential direction. As a result, the rigidity of the tread portion 15 at the portion where the cut 36 is formed is reduced and the deformation of the portion is facilitated, whereby the axially inner corner 33a of the circumferential narrow groove 33 is formed.
The large strain generated in the vicinity is dispersed and reduced, and the strain at the groove bottom of the circumferential narrow groove 33 is approximated at any position, and the crack generated at the groove bottom of the circumferential narrow groove 33 is effective It is suppressed. In this embodiment, in order to reliably suppress cracks at any circumferential position of the circumferential narrow groove 33, the cuts 36 are formed at regular intervals in the circumferential direction. The axial length L of the cut 36 is preferably in the range of 4 to 7 mm. The reason for this is that if the axial length L is less than 4 mm, the effect of lowering the rigidity is small, and cracks generated at the groove bottom of the circumferential narrow groove 33 cannot be sufficiently suppressed. The axial length L is
If it exceeds 7 mm, the rigidity of the shoulder rib 32a located axially inside the circumferential narrow groove 33 is considerably reduced, and uneven wear is likely to occur. In this connection, the test results are described later. Further, it is preferable that the circumferential interval b between the adjacent cuts 36 is in the range of 5 to 10 times the width a of the cut 36. The reason is that if the circumferential interval b is less than 5 times the width a, the rigidity of the shoulder rib 32a located axially inward of the circumferential narrow groove 33 is considerably reduced, and uneven wear is likely to occur. On the other hand, if the circumferential interval b exceeds 10 times the width a, the effect of lowering the rigidity is not exerted, and there are places where cracks at the groove bottom of the circumferential narrow groove 33 cannot be suppressed. . Here, the width a of the cut 36 is usually 0.5 mm to 1.5 mm when a blade is used for forming the cut 36. Further, each of the cuts 36 has a radius of curvature at an axial inner corner of the groove bottom, that is, at a boundary between the groove bottom of the cut 36 and the axial inner end wall, in order to prevent a crack from being generated at the groove bottom of the cut 36. Has an arc surface substantially equal to the axial length L of the cut 36. It is preferable that the depths of the cuts 36 at the deepest portion are substantially the same as the depths of the circumferential narrow grooves 33. The reason is that the depth of the notch 36 is
This is because if the depth is somewhat larger than the depth of the notch, a crack is easily generated at the groove bottom of the notch 36, while the notch 36
Is somewhat shallower than the depth of the circumferential narrow groove 33,
This is because cracks generated at the groove bottom of the circumferential narrow groove 33 cannot be sufficiently suppressed. In the above-described embodiment, each cut 36 extends parallel to the axial direction, but may be slightly inclined with respect to the axial direction.
【００１１】[0011]
【実施例】次に、第１試験例を説明する。この試験に当
たっては、トレッド部に切り込みが設けられていない従
来タイヤと、トレッド部に軸方向に延びる複数の切り込
みが設けられている供試タイヤ１とを準備した。ここ
で、各タイヤはサイズが11Ｒ22.5であり、トレッド部の
外表面に幅が 2mm、深さが14mmの周方向細溝をトレッド
端から軸方向内側に10mm離れた位置に設けている。ま
た、前記供試タイヤ１に設けられた切り込みは、軸方向
長さＬが 5mm、幅ａが 0.7mm、周方向間隔ｂが4.5mm、
最深部における深さが13.5mm、溝底の軸方向内端コーナ
ーに設けられた円弧面の曲率半径が 5mmであった。次
に、これら各タイヤに 7.25kgf/cm2の内圧を充填すると
ともに2700kgの荷重を負荷しながらドラム上を時速60km
で周方向細溝の溝底に亀裂が発生するまで走行させ、そ
の走行距離を測定した。その結果は、従来タイヤを指数
100とすると、供試タイヤ１においては指数 150まで亀
裂の発生がなかった。ここで、指数 100は５万kmであ
る。Next, a first test example will be described. In this test, a conventional tire having no cut in the tread portion and a test tire 1 having a plurality of cuts extending in the axial direction in the tread portion were prepared. Here, each tire is 11R22.5 in size, and a circumferential narrow groove having a width of 2 mm and a depth of 14 mm is provided on the outer surface of the tread portion at a position 10 mm axially inward from the tread end. The cuts provided in the test tire 1 have an axial length L of 5 mm, a width a of 0.7 mm, a circumferential interval b of 4.5 mm,
The depth at the deepest portion was 13.5 mm, and the radius of curvature of the arc surface provided at the inner end corner in the axial direction of the groove bottom was 5 mm. Next, each of these tires is filled with an internal pressure of 7.25 kgf / cm 2 and a load of 2700 kg is applied on the drum at a speed of 60 km / h.
, And was run until a crack was generated at the groove bottom of the circumferential narrow groove, and the running distance was measured. The result is the index of the conventional tire
Assuming that it is 100, no crack was generated in the test tire 1 up to an index of 150. Here, the index 100 is 50,000 km.
【００１２】次に、第２試験例について説明する。この
試験に当たっては、図３に示すように切り込みの軸方向
長さＬがそれぞれ 5mm、 4.5mm、 6.5mmである供試タイ
ヤ１、２、３と、切り込みの軸方向長さＬがそれぞれ
0.5mm、 3mm、 3.5mm、 7.5mm、10mm、16mmである比較
タイヤ１、２、３、４、５、６とを準備した。ここで、
前記各タイヤのサイズ、周方向細溝の幅、深さ、配置位
置、切り込みの幅ａ、周方向間隔ｂ、最深部における深
さ、円弧面の曲率半径は前記供試タイヤ１と同一であ
る。次に、これら各タイヤを前述と同一の条件で周方向
細溝の溝底に亀裂が発生するか、あるいは周方向細溝よ
り軸方向内側のショルダーリブに偏摩耗が発生するまで
走行させ、いずれかが発生するまでの走行距離を測定し
た。その結果を、比較タイヤ１の走行距離を指数 100と
して図３に示す。この図３から理解されるように切り込
みの軸方向長さＬを 4mm〜 7mmの範囲内とすると、周方
向細溝より軸方向内側のトレッド部における耐偏摩耗性
を良好としながら、周方向細溝の溝底における亀裂発生
を確実に抑制することができる。Next, a second test example will be described. In this test, as shown in FIG. 3, the test tires 1, 2, and 3 whose axial lengths L of the cuts were 5 mm, 4.5 mm, and 6.5 mm, respectively, and the axial lengths L of the cuts were respectively
Comparative tires 1, 2, 3, 4, 5, and 6, which were 0.5 mm, 3 mm, 3.5 mm, 7.5 mm, 10 mm, and 16 mm, were prepared. here,
The size of each of the tires, the width, depth, and arrangement position of the circumferential narrow groove, the cut width a, the circumferential interval b, the depth at the deepest portion, and the radius of curvature of the arc surface are the same as those of the test tire 1. . Next, each of these tires was run under the same conditions as described above until a crack was generated at the groove bottom of the circumferential narrow groove, or uneven wear occurred at the shoulder rib axially inside the circumferential narrow groove. The distance traveled until the occurrence of the odor was measured. The results are shown in FIG. 3 with the running distance of the comparative tire 1 as an index of 100. As can be understood from FIG. 3, when the axial length L of the cut is in the range of 4 mm to 7 mm, the unevenness in the tread portion on the inner side in the axial direction from the circumferential narrow groove is improved, and the circumferential thinness is improved. Crack generation at the groove bottom of the groove can be reliably suppressed.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、周方向細溝の溝底に発生する亀裂を効果的に抑制す
ることができる。As described above, according to the present invention, it is possible to effectively suppress cracks generated at the bottom of the circumferential narrow groove.
【図１】この発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの
子午線断面図である。FIG. 1 is a meridian sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】その平面図である。FIG. 2 is a plan view thereof.
【図３】切り込みの軸方向長さＬと走行距離指数との関
係を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a relationship between an axial length L of a cut and a travel distance index.
11…空気入りタイヤ 13…ビード部 14…サイドウォール部 15…トレッド部 33…周方向細溝 36…切り込み 11 ... pneumatic tire 13 ... bead part 14 ... sidewall part 15 ... tread part 33 ... circumferential narrow groove 36 ... cut
Claims (6)
半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウォール部
と、これらサイドウォール部の半径方向外端同士を連結
するトレッド部とを備え、該トレッド部の幅方向両端部
に周方向に連続して延びる周方向細溝が形成された空気
入りタイヤにおいて、該トレッド部に周方向細溝から軸
方向内側に向かって延びる切り込みを複数個周方向に離
して形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。A pair of bead portions, a pair of side wall portions extending substantially radially outward from the bead portions, and a tread portion connecting radially outer ends of the side wall portions; In a pneumatic tire in which circumferential narrow grooves extending continuously in the circumferential direction are formed at both ends in the width direction of the tread portion, a plurality of cuts extending inward in the axial direction from the circumferential narrow grooves in the tread portion are formed in the circumferential direction. A pneumatic tire formed so as to be separated from the pneumatic tire.
範囲とした請求項１記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein an axial length L of the cut is in a range of 4 to 7 mm.
した請求項１記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the cuts are formed at regular intervals in the circumferential direction.
向細溝の深さとほぼ同一とした請求項１記載の空気入り
タイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the depth of the deepest portion of the cut is substantially the same as the depth of the circumferential narrow groove.
幅ａの 5〜10倍の範囲内とした請求項１記載の空気入り
タイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a circumferential interval b of the cut is in a range of 5 to 10 times a width a of the cut.
を円弧面とした請求項１記載の空気入りタイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 1, wherein an axial inner end corner of the groove bottom of the cut has an arcuate surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10013423A JPH11192812A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10013423A JPH11192812A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192812A true JPH11192812A (en) | 1999-07-21 |
Family
ID=11832736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10013423A Pending JPH11192812A (en) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11192812A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168872A (en) * | 2007-01-15 | 2008-07-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire and tire molding die |
| JP2008168672A (en) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire and tire molding die |
-
1998
- 1998-01-07 JP JP10013423A patent/JPH11192812A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168672A (en) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire and tire molding die |
| JP2008168872A (en) * | 2007-01-15 | 2008-07-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire and tire molding die |
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Legal Events
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