JP2008168872A - Pneumatic tire and tire molding die - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は空気入りタイヤに関し、より詳細には、接地端近傍に細リブを備え、トレッドのショルダー部の偏摩耗が抑制された空気入りタイヤ及び該空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire provided with a thin rib in the vicinity of a ground contact end, in which uneven wear of a shoulder portion of a tread is suppressed, and a tire molding die for molding the pneumatic tire. .
空気入りタイヤでは、トレッドのショルダー部の接地圧が高くなるので、他の部分に比べてショルダー部の摩耗量が多くなる偏摩耗が問題となっていた。このような偏摩耗を抑止するため、図1に示すように接地端Eからタイヤ幅方向内側にタイヤ周方向に延びる細溝3を刻み、細溝3と接地端Eとに挟まれた細リブ4を設けている。その結果、細リブ4によりトレッドTのショルダー部の剛性が低くなり、ショルダー部の接地圧が低くなり、偏摩耗を抑制することができる。このような空気入りタイヤの一例として、特許文献1に記載された空気入りタイヤが知られている。
In the pneumatic tire, since the contact pressure of the shoulder portion of the tread is increased, there is a problem of uneven wear in which the amount of wear of the shoulder portion is larger than that of other portions. In order to suppress such uneven wear, as shown in FIG. 1, a
上記の空気入りタイヤでは、路面からの入力により細リブ4が変形し易くなっている。図2に示すように、段差のある路面Gを通過する際、段差により細溝3が大きく開かれ、過度に変形すると、細溝3の溝底にクラックが発生し、タイヤの耐久性が低下することがある。クラックの発生を抑えるため、細リブ4の幅を狭くすることも考えられる。しかし、偏摩耗を抑制する効果が不十分となり、細リブ4が千切れることさえある。細リブ4が消滅すると、偏摩耗を抑制する効果も消滅してしまう。
In the pneumatic tire described above, the
細溝3の溝底に発生するクラックを防止する手段として、溝底全体に曲率を持たせ、溝底の曲率半径を大きくしてクラックの防止を図ることが考えられる。しかし、トレッド表面における細溝3の溝幅を広くすると、路面からの外力を受けて細リブ4が路面に引っかかり易く、細リブ4が変形し易くなる。そのため、細溝3の溝幅を大きくし溝底の曲率半径を大きくするには限界があり、クラック防止の効果は不十分である。
As a means for preventing cracks generated at the groove bottom of the
トレッド表面に向かうにつれ細溝の溝幅が狭くなるようにすると、細溝を成型する細溝成型部(例えば、ブレード)は、トレッド表面を成型するトレッド成型面近くでは幅が狭く、先端に向かうにつれ幅が広くなる。その結果、当該成型部とトレッド成型面との接続部の強度が低下し、金型を開くとき、細溝成型部が欠損するおそれがあり、金型の耐久性の点で問題があった。 If the groove width of the narrow groove becomes narrower toward the tread surface, the narrow groove molding portion (for example, a blade) that molds the narrow groove has a narrow width near the tread molding surface that molds the tread surface and heads toward the tip. The width becomes wider. As a result, the strength of the connecting part between the molding part and the tread molding surface is reduced, and when the mold is opened, the narrow groove molding part may be lost, which is problematic in terms of durability of the mold.
したがって、本願発明の目的は、偏摩耗を効果的に抑制し、ショルダー部の耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供し、また、かかる空気入りタイヤを成型するための耐久性のあるタイヤ成型用金型を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that effectively suppresses uneven wear and improves the durability of the shoulder portion, and is a durable tire molding for molding such a pneumatic tire. The purpose is to provide molds.
上記課題を解決するため、本願発明に係る空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる複数の主溝が刻まれ、少なくともトレッドのショルダー部にリブが形成され、接地端よりタイヤ幅方向内側にタイヤ周方向に延びる細溝が刻まれた空気入りタイヤにおいて、
トレッド開口部では、前記細溝は幅狭部と幅広部とを周方向に交互に備え、前記細溝の溝底は断面円弧形状であり、
タイヤ幅方向外側の前記細溝の側壁は、トレッド表面に対して略垂直であって前記溝底に接続され、
タイヤ幅方向内側の前記幅狭部の側壁は、前記溝底に向かうにつれて溝幅が広くなるように傾斜し前記溝底に接続されたことを特徴とする空気入りタイヤである。
In order to solve the above problems, in the pneumatic tire according to the present invention, a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction are engraved on the tread, ribs are formed at least on the shoulder portion of the tread, and the inner side in the tire width direction from the ground contact end. In pneumatic tires with engraved narrow grooves extending in the tire circumferential direction,
In the tread opening, the narrow groove includes narrow portions and wide portions alternately in the circumferential direction, and the groove bottom of the narrow groove has a circular arc shape in cross section,
The side wall of the narrow groove on the outer side in the tire width direction is substantially perpendicular to the tread surface and connected to the groove bottom,
The pneumatic tire is characterized in that a side wall of the narrow portion on the inner side in the tire width direction is inclined and connected to the groove bottom so that the groove width becomes wider toward the groove bottom.
接地端よりタイヤ幅方向内側にタイヤ周方向に延びる細溝を刻むことにより、ショルダー部の剛性が低くなり、接地圧も低下するので、偏摩耗が抑制される。細溝の溝底を断面円弧形状とすることにより、溝底でのクラックの発生を抑制することができる。タイヤ幅方向外側の幅狭部の側壁は、溝底に向かうにつれて溝幅が広くなるように傾斜しているので、細リブの幅狭部近傍の剛性がより低下するので、細リブ全体の剛性も低下しトレッドのショルダー部の剛性が低下し、ショルダー部の接地圧がより低くなるので、ショルダー部の偏摩耗が抑制される。なお、「溝底に向かうにつれて溝幅が広くなる」とは、幅狭部の側壁が傾斜し徐々に溝幅が広くなることの他、トレッド表面から溝底に向かう途中まで一定の幅を維持し、その後溝幅が広くなることも含む。 By cutting a narrow groove extending in the tire circumferential direction on the inner side in the tire width direction from the contact end, the rigidity of the shoulder portion is reduced and the contact pressure is also reduced, thereby suppressing uneven wear. The occurrence of cracks at the groove bottom can be suppressed by making the groove bottom of the narrow groove have a circular arc shape in cross section. Since the side wall of the narrow part on the outer side in the tire width direction is inclined so that the groove width becomes wider toward the groove bottom, the rigidity in the vicinity of the narrow part of the thin rib is further reduced, so that the rigidity of the entire thin rib is reduced. And the rigidity of the shoulder portion of the tread is reduced, and the contact pressure of the shoulder portion is further reduced, so that uneven wear of the shoulder portion is suppressed. Note that “the groove width becomes wider toward the groove bottom” means that the side wall of the narrow part is inclined and the groove width gradually increases, and a certain width is maintained from the tread surface to the middle of the groove. In addition, the width of the groove is increased thereafter.
細溝が幅広部を備えることにより、後述するように、細溝を成型する、金型の細溝成型部が補強され、細溝成型部の欠損が抑制されるので、タイヤ成型用金型の耐久性が向上する。なお、トレッド開口部での細溝の幅狭部の幅は、細溝の溝底部の最大幅の0.1〜0.5倍であり、トレッド開口部での幅広部の最大幅は、細溝の溝底部の最大幅の0.5〜1.4倍であることが好ましい。 Since the narrow groove is provided with a wide portion, as will be described later, the narrow groove molding portion of the mold for molding the narrow groove is reinforced and the loss of the narrow groove molding portion is suppressed. Durability is improved. The width of the narrow portion of the narrow groove at the tread opening is 0.1 to 0.5 times the maximum width of the bottom of the narrow groove, and the maximum width of the wide portion at the tread opening is thin. It is preferably 0.5 to 1.4 times the maximum width of the groove bottom.
本願発明に係るタイヤ成型用金型は、金型のトレッド成型面から突出する、トレッドのショルダー部にタイヤ周方向に延びる主溝を形成する主溝成型部と、主溝成型部により成型されるリブにタイヤ周方向に延びる細溝を成型する細溝成型部とを少なくとも備え、
トレッド成型面との接続部では、前記細溝成型部は幅狭部と幅広部とを周方向に交互に備え、前記細溝成型部の先端部は断面円弧形状であり、
タイヤ幅方向内側の前記細溝成型部の側壁は、前記トレッド成型面に対して略垂直であって前記先端部に接続され、
タイヤ幅方向外側の前記細溝成型部の側壁は、前記トレッド成型面に対して略垂直であって前記先端部に接続され、
タイヤ幅方向内側の前記幅狭部の側壁は、前記先端部に向かうにつれて幅が広くなるように傾斜し前記先端部に接続されたことを特徴とするタイヤ成型用金型である。
The tire molding die according to the present invention is molded by a main groove molding portion that protrudes from the tread molding surface of the die and forms a main groove extending in the tire circumferential direction on the shoulder portion of the tread, and a main groove molding portion. It has at least a narrow groove molding portion that molds a narrow groove extending in the tire circumferential direction on the rib,
In the connection portion with the tread molding surface, the narrow groove molding portion includes a narrow portion and a wide portion alternately in the circumferential direction, and the tip portion of the narrow groove molding portion has a circular arc shape in cross section,
The side wall of the narrow groove molding part on the inner side in the tire width direction is substantially perpendicular to the tread molding surface and connected to the tip part,
The side wall of the narrow groove molding part on the outer side in the tire width direction is substantially perpendicular to the tread molding surface and connected to the tip part,
The tire molding die is characterized in that a side wall of the narrow portion on the inner side in the tire width direction is inclined so as to increase in width toward the tip portion and connected to the tip portion.
細溝を成型する、金型の細溝成型部は幅狭部と幅広部とを備えるため、トレッド成型面との接続部で細溝成型部が補強され、細溝成型部の欠損が抑制される。その結果、タイヤ成型用金型の耐久性が向上する。なお、「先端部に向かうにつれて幅が広くなる」とは、幅狭部の側壁が傾斜し徐々に幅が広くなることの他、トレッド成型面から先端部に向かう途中まで一定の幅を維持し、その後幅が広くなることも含む。また、トレッド成型面との接続部での細溝成型部の幅狭部の幅は、細溝成型部の先端部の最大幅の0.1〜0.5倍であり、トレッド成型面との接続部での幅広部の最大幅は、細溝成型部の先端部の最大幅の0.5〜1.4倍であることが好ましい。 Since the narrow groove molding part of the mold that molds the narrow groove has a narrow part and a wide part, the narrow groove molding part is reinforced at the connection part with the tread molding surface, and the loss of the narrow groove molding part is suppressed. The As a result, the durability of the tire molding die is improved. Note that “the width becomes wider toward the tip” means that the side wall of the narrow portion is inclined and gradually becomes wider, and a certain width is maintained from the tread molding surface to the middle of the tip. In addition, it includes the subsequent widening. Moreover, the width | variety of the narrow part of the narrow groove molding part in a connection part with a tread molding surface is 0.1-0.5 times the maximum width of the front-end | tip part of a narrow groove molding part, The maximum width of the wide portion at the connecting portion is preferably 0.5 to 1.4 times the maximum width of the tip portion of the narrow groove molding portion.
以下、図面を用いて、本願発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を説明する。図3は、タイヤトレッドのショルダー部を示す斜視図であり、図4は図3の細溝を示す図である。トレッドTには、タイヤ周方向Rに延びる主溝1が刻まれている。図示した幅方向最外側の主溝1と接地端Eによりショルダー部には、リブ2が形成されている。更に、接地端Eからタイヤ幅方向内側には、周方向に延びる細溝3が刻まれて、細リブ4が形成されている。なお、図3では、ベルト層、ベルト補強層などの部材は省略している。また、トレッドTの、図示した幅方向最外側の主溝1より内側領域には、リブを配置してもよく、一部又は全部にブロックを配置してもよい。
Hereinafter, embodiments of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a perspective view showing a shoulder portion of the tire tread, and FIG. 4 is a view showing a narrow groove in FIG. A
細溝3は、幅狭部11と幅広部12とを周方向に交互に備えている。幅狭部11は幅が一定で狭い部分で、幅広部12は幅狭部11以外の部分である。溝底5は円弧形状となっているため、路面から受ける力により細リブ4が変形しても、溝底5でのクラックの発生を抑制することができる。また、幅狭部11の側壁11aは溝底5に接続されているが、クラック防止の観点から、接続部の溝底5の円弧の接面が側壁11aと同一となるように接続されている(正接されている)ことが好ましい。
The
細溝3のタイヤ幅方向外側の側壁3aはトレッドTに対して略垂直である。一方、タイヤ幅方向内側の幅狭部11の側壁11aは傾斜し、幅広部12が設けられているので、リブ2の細溝3側のショルダー部の剛性が低くなっている。その結果、細リブ4と相俟って、トレッドTのショルダー部の剛性が低下し、ショルダー部の接地圧がより低くなるので、ショルダー部の偏摩耗が抑制される。本願では、略垂直とは、85度〜95度の範囲を言う。
The
タイヤ幅方向内側の幅広部12の側壁12aはトレッド開口部でV字形状となっていて、少なくとも一部(図では稜線12b)がトレッドTの表面に対して垂直であって、溝底5に接続されている。細溝を成型する、金型の細溝成型部を考えると、幅広部12を成型する部分により細溝成型部が補強され、細溝成型部の欠損が抑制されるので、本願発明の空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型の耐久性が向上する。なお、タイヤ幅方向内側に幅広部12が形成されていればよく、稜線12bはタイヤ幅方向外側に傾斜していてもよく、タイヤ幅方向内側に傾斜していてもよい。更に、クラック防止の観点から、稜線12bが接続部の溝底5の円弧の接面上にあるように、稜線12bと溝底5とが接続されていることが好ましい。
The
図5、6に示す本願発明の他の実施の態様では、トレッド開口部で幅広部12のV字頂点部分が一定の幅L1を有する側壁12cを構成し、側壁12aが側壁12cと幅狭部11の側壁11aとを連結している。側壁12cは、タイヤ幅方向外側に傾斜していてもよく、タイヤ幅方向内側に傾斜していてもよい。更に、クラック防止の観点から、接続部の溝底5の円弧の接面が側壁12cと同一となるように正接されていることが好ましい。
In another embodiment of the present invention shown in FIGS. 5 and 6, the V-shaped apex portion of the
図7、8に示す本願発明の他の実施の態様では、トレッド開口部で幅広部12の幅が一定の幅を有し側壁12cを構成し、側壁12aが側壁12cと幅狭部11の側壁11aとを連結している。側壁12aは細溝3の進行方向に垂直である。この場合も、側壁12cは、タイヤ幅方向外側に傾斜していてもよく、タイヤ幅方向内側に傾斜していてもよい。更に、クラック防止の観点から、接続部の溝底5の円弧の接面が側壁12cと同一となるように正接されていることが好ましい。
In other embodiments of the present invention shown in FIGS. 7 and 8, the
図12、13に示す本願発明の他の実施の態様では、細溝3の幅狭部11の溝幅は、等幅部3bにおいてトレッドT表面から溝底5に向かう途中まで一定の幅を有し、その後幅狭部11の溝幅が広くなっている点が、図7、8に示す実施の態様と異なる。クラック防止の観点から等幅部3bと溝底5とは滑らかに接続されている。例えば、溝内側に凸な曲面3cで等幅部3bと溝底5とを接続してもよい。等幅部3bの溝底側端部から傾斜面を設けて、図7、8に示したように傾斜面を溝底に当接させてもよく、この場合D1=0とすると図7、8に示した細溝の形態となる。幅狭部11の等幅部3bの深さD1は、細溝3の溝深さDの70%以下が好ましい。70%を超えると急激に溝幅が広くなるのでクラックが発生しやすくなる。この場合も、側壁12cは、タイヤ幅方向外側に傾斜していてもよく、タイヤ幅方向内側に傾斜していてもよい。更に、クラック防止の観点から、接続部の溝底5の円弧の接面が側壁12cと同一となるように正接されていることが好ましい。
In other embodiments of the present invention shown in FIGS. 12 and 13, the groove width of the
なお、上記のいずれの実施の形態においても、トレッド開口部での細溝3の幅狭部11の幅W2は、細溝3の溝底部5の最大幅Wの0.1〜0.5倍であり、トレッド開口部での幅広部12の最大幅W1は、細溝3の溝底部5の最大幅Wの0.5〜1.4倍であることが好ましい。幅狭部11の幅W2が溝底部5の最大幅Wの0.5倍を超えると、路面からの外力をうけ細リブ4が路面に引っかかり易くなりクラックが発生しやすくなり、細リブ4が損傷を受け易くなる。逆に、幅狭部11の幅W2が溝底部5の最大幅Wの0.1倍未満であると、細溝3を成型する細溝成型部の加工が困難になる。更に加硫成型後の金型を開く時に力を受けて、幅広部12に挟まれた幅狭部11が弓なりに曲がる変形を起こし細溝成型部の耐久性が低下する。幅広部12の最大幅W1が溝底部5の最大幅Wの0.5倍未満であると、細溝成型部の幅広部12に相当する部分が細溝成型部を補強する効果が得難い。逆に、幅広部12の最大幅W1が溝底部5の最大幅Wの1.4倍を超えると、幅広部12により細リブ4に幅が狭い部分ができ、当該部分に欠けやクラックが発生し細リブ4が損傷することがある。更に、効果的に偏摩耗を抑制し、細溝成型部を補強する観点から、細溝3の幅広部12の最大幅W1と幅狭部11の幅W2と差W1−W2は、溝底部5の最大幅Wの0.2倍以上とすることが好ましい。
In any of the above embodiments, the width W2 of the
また、十分な溝底部5の曲率半径を確保しクラックを防止する観点から溝底部5の最大幅Wは3.0mm以上が好ましい。細リブ4の幅を確保する観点から溝底部5の最大幅Wは6.0mm以下が好ましい。図示したように、細溝3のタイヤ幅方向外側のトレッド表面での稜線は直線であることが好ましい。当該稜線に切り欠きなどがあると、リブ2のショルダー部の剛性が周方向で変化する。その結果、リブ2の剛性が変化する部位から偏摩耗が発生することがある。
Further, the maximum width W of the
また、金型の細溝成型部の補強の観点から、幅広部12は細溝3全周に20個以上あることが好ましく、幅広部12の長さLは、0.5mm〜25.0mmが好ましく、長さLの総和は、細溝3の周長の10〜30%が好ましい。10%未満であると細溝成型部の補強が不十分であり、30%を超えると細リブ4の路面からの力によ
り動きが大きくなり、クラックの防止効果が不十分となる。
Further, from the viewpoint of reinforcing the narrow groove molding portion of the mold, it is preferable that there are 20 or more
次に、本願発明に係る空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型について説明する。図9〜11、14は、それぞれ図3〜4、図5〜6、図7〜8及び図11〜12に示したショルダー部を成型する金型を示す図である。金型Mのトレッド成型面120から、トレッドTのショルダー部に周方向に延びる主溝1を形成する主溝成型部101と、主溝成型部101により成型されるリブ2にタイヤ周方向に延びる細溝3を成型する細溝成型部103とが突出している。なお、金型Mは、2ピースモールドであっても、セクターモールドであってもよい。
Next, a tire molding die for molding the pneumatic tire according to the present invention will be described. 9 to 11 and 14 are views showing molds for molding the shoulder portions shown in FIGS. 3 to 4, FIGS. 5 to 6, FIGS. 7 to 8, and FIGS. From the
細溝成型部103の先端部105は断面円弧形状であり、成型される細溝3の溝底5のクラック発生を抑制する。細溝成型部103のタイヤ幅方向外側の側壁103aはトレッド成型面120に対して略垂直であるが、細溝成型部103は幅狭部111と幅広部112とを周方向に交互に備えている。幅狭部111の側壁111aは傾斜しているので、既述したように、形成されるリブ2の細溝3側のショルダー部の剛性が低くなり、細リブ4と相俟って、トレッドのショルダー部の接地圧がより低くなるので、トレッドのショルダー部の偏摩耗が抑制される。
The
幅広部112によりトレッド成型面120との接続部で細溝成型部103が補強され、金型Mを開くときに発生しうる細溝成型部103の欠損が抑制される。その結果、タイヤ成型用金型Mの耐久性が向上する。なお、既述したように、クラック防止の観点から、幅広部112の稜線112bが先端部105の円弧の接面上にあるように、稜線112bと先端部105とが接続されていることが好ましく、先端部105の円弧の接面が側壁112cと同一となるように正接されていることが好ましい。
The narrow
トレッド成型面120との接続部での細溝成型部103の幅狭部111の幅(細溝3の幅狭部11の幅W2に相当)は、細溝成型部103の先端部105の最大幅(細溝3の溝底部5の最大幅W)の0.1〜0.5倍であり、トレッド成型面との接続部での幅広部の最大幅(細溝3の幅広部12の最大幅W1)は、細溝成型部103の先端部105の最大幅の0.5〜1.4倍であることが好ましい。また、細溝成型部103の補強の観点から、幅広部112は細溝成型部103全周に20個以上あることが好ましく、幅広部112の周方向長さは、0.5mm〜25.0mmが好ましく、周方向長さの総和は、細溝成型部103の周長の10〜30%が好ましい。
The width of the
図11に示された細溝成型部103を製作する場合、幅広部112を形成する三角形の板を細溝成型部103本体とを一体鋳造したり、細溝成型部103本体に溝を削って幅広部112を形成する三角形の板を差し込む方法が考えれるが、幅広部112と細溝成型部103本体との接合部の強度が低下する。したがって、細溝成型部103の幅広部112は、タイヤ周方向に連なる細溝成型部103本体と一体にされていることが好ましく、例えば、NC加工による彫刻、ロストワックスによる精密鋳造などで製作すること好ましい。
When the narrow
実施例として本発明に係る空気入りタイヤ、比較例のタイヤを試作し、トレーラー牽引用トラクター(車軸配置:2D)の前輪に装着して評価を行なった。タイヤサイズは295/75R22.5、空気圧は720kPaとした。実施例1〜3は、それぞれ図3〜4、図5〜6及び図7〜8に示したショルダー部を備えたタイヤ、比較例1、2は幅広部のない細溝をショルダー部に備えたタイヤである。各細溝の寸法は表1に示すが、実施例4では、細溝の等幅部と溝底とは、曲率半径が4.5mmである、溝内側に凸な曲面で接続されている。 As an example, a pneumatic tire according to the present invention and a tire of a comparative example were prototyped and mounted on a front wheel of a trailer towing tractor (axle arrangement: 2D) for evaluation. The tire size was 295 / 75R22.5, and the air pressure was 720 kPa. Examples 1 to 3 are tires having shoulder portions shown in FIGS. 3 to 4, FIGS. 5 to 6 and FIGS. 7 to 8, respectively, and Comparative Examples 1 and 2 are provided with narrow grooves without wide portions in the shoulder portions. Tire. Although the dimensions of each narrow groove are shown in Table 1, in Example 4, the equal width portion of the narrow groove and the groove bottom are connected by a curved surface convex to the inside of the groove having a radius of curvature of 4.5 mm.
評価結果を表1に示す。耐偏摩耗性能は、16万km走行後にリブ2の細溝3側のエッジの局所摩耗の幅を、比較例2を100とした指数であり、数字が大きいほど局所摩耗の幅が狭く、偏摩耗抑制効果が高いことを示している。溝底のクラックの有無は、16万km走行後のタイヤを目視で確認した結果である。細溝成型部のたわみは、実施例、比較例に係るタイヤを各1000本加硫成型した後の金型Mの細溝成型部103のたわみ量を測定した結果で、比較例1ではたわみが測定されたが、実施例ではたわみが測定できなかった。表1によれば、耐久性を向上させると共に、偏摩耗抑制効果を高めることができた。また、成型する金型の耐久性も向上することができた。
The evaluation results are shown in Table 1. The uneven wear resistance is an index in which the width of the local wear of the edge of the
1 主溝
2 リブ
3 細溝
4 細リブ
5 細溝の溝底
11 幅狭部
12 幅広部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
トレッド開口部では、前記細溝は幅狭部と幅広部とを周方向に交互に備え、前記細溝の溝底は断面円弧形状であり、
タイヤ幅方向外側の前記細溝の側壁は、トレッド表面に対して略垂直であって前記溝底に接続され、
タイヤ幅方向内側の前記幅狭部の側壁は、前記溝底に向かうにつれて溝幅が広くなるように傾斜し前記溝底に接続されたことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction are engraved on the tread, ribs are formed at least on the shoulder portion of the tread, and narrow grooves extending in the tire circumferential direction are engraved on the inner side in the tire width direction from the ground contact end.
In the tread opening, the narrow groove includes narrow portions and wide portions alternately in the circumferential direction, and the groove bottom of the narrow groove has a circular arc shape in cross section,
Side walls of the narrow grooves on the outer side in the tire width direction are substantially perpendicular to the tread surface and connected to the groove bottom
A pneumatic tire characterized in that a side wall of the narrow portion on the inner side in the tire width direction is inclined and connected to the groove bottom so that the groove width becomes wider toward the groove bottom.
トレッド成型面との接続部では、前記細溝成型部は幅狭部と幅広部とを周方向に交互に備え、前記細溝成型部の先端部は断面円弧形状であり、
タイヤ幅方向外側の前記細溝成型部の側壁は、前記トレッド成型面に対して略垂直であって前記先端部に接続され、
タイヤ幅方向内側の前記幅狭部の側壁は、前記先端部に向かうにつれて幅が広くなるように傾斜し前記先端部に接続されたことを特徴とするタイヤ成型用金型。 The main groove molding part that forms the main groove extending in the tire circumferential direction on the shoulder part of the tread that protrudes from the mold tread molding surface, and the narrow groove that extends in the tire circumferential direction is molded on the rib formed by the main groove molding part And at least a narrow groove molding part
In the connection portion with the tread molding surface, the narrow groove molding portion includes a narrow portion and a wide portion alternately in the circumferential direction, and the tip portion of the narrow groove molding portion has a circular arc shape in cross section,
The side wall of the narrow groove molding part on the outer side in the tire width direction is substantially perpendicular to the tread molding surface and connected to the tip part,
A tire molding die characterized in that a side wall of the narrow portion on the inner side in the tire width direction is inclined so as to increase in width toward the tip portion and connected to the tip portion.
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