JPH11182571A - 等速ジョイント - Google Patents
等速ジョイントInfo
- Publication number
- JPH11182571A JPH11182571A JP34959697A JP34959697A JPH11182571A JP H11182571 A JPH11182571 A JP H11182571A JP 34959697 A JP34959697 A JP 34959697A JP 34959697 A JP34959697 A JP 34959697A JP H11182571 A JPH11182571 A JP H11182571A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partial spherical
- constant velocity
- curvature
- cage
- joint member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/226—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part
- F16D3/227—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part the joints being telescopic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22303—Details of ball cages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】高スライド域において、トルクを負荷し、アイ
ドリング時振動のような微振動を与えた場合でも、内方
継手部材とケージとの接触点での摩擦係数の上昇を低減
することができ、スライド抵抗、スラスト力の上昇を抑
制することができる等速ジョイントを提供する。 【解決手段】等速ジョイント１０のケージ１３の内周面
１７は中央部の軸方向の長さＡを有する円筒面１７ａ
と、両側に位置する部分球面領域１７ｂとを結んで形成
している。各部分球面領域１７ｂを構成する部分球面２
２，２３，２４，２５は内方継手部材１２が軸方向に移
動したとき、その外周面１８に対して同時に当接するよ
うに、その曲率中心Ｏ２〜Ｏ５及び曲率半径Ｒ２〜Ｒ５
が設定されている。ケージ１２の部分球面領域１７ｂに
おいて、各部分球面２２，２３或いは２４，２５が同時
に当接することにより荷重が分割され、当接した個所の
荷重は軽減される。
ドリング時振動のような微振動を与えた場合でも、内方
継手部材とケージとの接触点での摩擦係数の上昇を低減
することができ、スライド抵抗、スラスト力の上昇を抑
制することができる等速ジョイントを提供する。 【解決手段】等速ジョイント１０のケージ１３の内周面
１７は中央部の軸方向の長さＡを有する円筒面１７ａ
と、両側に位置する部分球面領域１７ｂとを結んで形成
している。各部分球面領域１７ｂを構成する部分球面２
２，２３，２４，２５は内方継手部材１２が軸方向に移
動したとき、その外周面１８に対して同時に当接するよ
うに、その曲率中心Ｏ２〜Ｏ５及び曲率半径Ｒ２〜Ｒ５
が設定されている。ケージ１２の部分球面領域１７ｂに
おいて、各部分球面２２，２３或いは２４，２５が同時
に当接することにより荷重が分割され、当接した個所の
荷重は軽減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、等速ジョイントに
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に使用される等速ジョイン
トとして、実公昭６３−２６６５号公報の等速ジョイン
トが知られている。この等速ジョイントのケージ１の内
周面は、図５に示すようにその軸方向の中央部に形成さ
れ、任意の軸方向長さを有する円筒面２と、前記円筒面
２の両側に位置して同円筒面２に連結されるとともに内
方継手部材３の外曲面４と同一半径ｒを有する部分球面
５とにて構成されている。この構成によって、ケージ１
と内方継手部材３との間に軸方向隙間が形成される。
トとして、実公昭６３−２６６５号公報の等速ジョイン
トが知られている。この等速ジョイントのケージ１の内
周面は、図５に示すようにその軸方向の中央部に形成さ
れ、任意の軸方向長さを有する円筒面２と、前記円筒面
２の両側に位置して同円筒面２に連結されるとともに内
方継手部材３の外曲面４と同一半径ｒを有する部分球面
５とにて構成されている。この構成によって、ケージ１
と内方継手部材３との間に軸方向隙間が形成される。
【０００３】上記の構成のように、前記軸方向隙間をケ
ージ１の中央部の円筒面２の両側に設けることにより、
軸方向振動が入力された時でも、内方継手部材３とケー
ジ１とが相対移動できるため、等速ジョイント内のスラ
イド抵抗を低減できる。以下、スライド抵抗が小さい領
域を低スライド域といい、スライド抵抗が大きい領域を
高スライド域という。低スライド域は、上記の場合、内
方継手部材３が円筒面２に摺接する領域であり、高スラ
イド域（スライド抵抗が大きい領域）は、内方継手部材
３が部分球面５に摺接する領域である。
ージ１の中央部の円筒面２の両側に設けることにより、
軸方向振動が入力された時でも、内方継手部材３とケー
ジ１とが相対移動できるため、等速ジョイント内のスラ
イド抵抗を低減できる。以下、スライド抵抗が小さい領
域を低スライド域といい、スライド抵抗が大きい領域を
高スライド域という。低スライド域は、上記の場合、内
方継手部材３が円筒面２に摺接する領域であり、高スラ
イド域（スライド抵抗が大きい領域）は、内方継手部材
３が部分球面５に摺接する領域である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の構成
において、トルクを負荷し、アイドリング時振動のよう
な微振動が与えられると、内方継手部材３とケージ１と
の接触点でフレッチングが発生する。このフレッチング
は接触点での摩擦係数を上げ、スライド抵抗及びスラス
ト力を上昇させる原因となる。
において、トルクを負荷し、アイドリング時振動のよう
な微振動が与えられると、内方継手部材３とケージ１と
の接触点でフレッチングが発生する。このフレッチング
は接触点での摩擦係数を上げ、スライド抵抗及びスラス
ト力を上昇させる原因となる。
【０００５】これは特に、内方継手部材３が上記部分球
面５において摺接する高スライド域では、よりスライド
抵抗及びスラスト力が増加することになる。本発明の目
的は、高スライド域において、トルクを負荷し、アイド
リング時振動のような微振動を与えた場合でも、内方継
手部材とケージとの接触点での摩擦係数の上昇を低減す
ることができ、その結果、スライド抵抗、スラスト力の
上昇を抑制することができる等速ジョイントを提供する
ことにある。
面５において摺接する高スライド域では、よりスライド
抵抗及びスラスト力が増加することになる。本発明の目
的は、高スライド域において、トルクを負荷し、アイド
リング時振動のような微振動を与えた場合でも、内方継
手部材とケージとの接触点での摩擦係数の上昇を低減す
ることができ、その結果、スライド抵抗、スラスト力の
上昇を抑制することができる等速ジョイントを提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、相交わる２軸の一方に内方継手部材を設け、他方に
円筒状の外方継手部材を設け、これら内外両継手部材の
外内周面各々に形成されたボール溝と、これらボール溝
間に配された複数個のトルク伝達ボールと、前記内外両
継手部材間に嵌合し、前記トルク伝達ボールを保持する
ためのボール保持窓を形成したケージとを備え、前記ケ
ージ内周面の軸方向の所定位置を中央とし、その中央か
ら軸方向両側にそれぞれ部分球面領域を形成し、前記両
部分球面領域間にわたって前記内方継手部材を移動自在
とした等速ジョイントにおいて、前記中央から軸方向の
両側に位置する部分球面領域のうち少なくとも一方の部
分球面領域は曲率半径若しくは曲率中心が異なる複数の
部分球面を連結して構成し、かつ、同部分球面領域の複
数の部分球面は、前記内方継手部材の軸方向の移動時に
内方継手部材に対して同時に当接可能に配置したことを
特徴とする等速ジョイントを要旨とするものである。
請求項２の発明は、請求項１において、各部分球面領域
は、２つの部分球面から構成されている等速ジョイント
を要旨とするものである。
は、相交わる２軸の一方に内方継手部材を設け、他方に
円筒状の外方継手部材を設け、これら内外両継手部材の
外内周面各々に形成されたボール溝と、これらボール溝
間に配された複数個のトルク伝達ボールと、前記内外両
継手部材間に嵌合し、前記トルク伝達ボールを保持する
ためのボール保持窓を形成したケージとを備え、前記ケ
ージ内周面の軸方向の所定位置を中央とし、その中央か
ら軸方向両側にそれぞれ部分球面領域を形成し、前記両
部分球面領域間にわたって前記内方継手部材を移動自在
とした等速ジョイントにおいて、前記中央から軸方向の
両側に位置する部分球面領域のうち少なくとも一方の部
分球面領域は曲率半径若しくは曲率中心が異なる複数の
部分球面を連結して構成し、かつ、同部分球面領域の複
数の部分球面は、前記内方継手部材の軸方向の移動時に
内方継手部材に対して同時に当接可能に配置したことを
特徴とする等速ジョイントを要旨とするものである。
請求項２の発明は、請求項１において、各部分球面領域
は、２つの部分球面から構成されている等速ジョイント
を要旨とするものである。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
において、各部分球面領域を構成する部分球面は互いに
曲率半径が異なる等速ジョイントを要旨とするものであ
る。請求項４の発明は、請求項１又は請求項２におい
て、各部分球面領域を構成する部分球面は互いに曲率中
心が異なる等速ジョイントを要旨とするものである。
において、各部分球面領域を構成する部分球面は互いに
曲率半径が異なる等速ジョイントを要旨とするものであ
る。請求項４の発明は、請求項１又は請求項２におい
て、各部分球面領域を構成する部分球面は互いに曲率中
心が異なる等速ジョイントを要旨とするものである。
【０００８】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のうちいずれかにおいて、前記ケージ内周面の軸方向の
所定位置の中央は、円筒面に形成された等速ジョイント
を要旨とするものである。
のうちいずれかにおいて、前記ケージ内周面の軸方向の
所定位置の中央は、円筒面に形成された等速ジョイント
を要旨とするものである。
【０００９】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項４
のうちいずれかにおいて、前記ケージ内周面の軸方向の
所定位置の中央において、両部分球面領域はなめらかに
直接連結されている等速ジョイントを要旨とするもので
ある。
のうちいずれかにおいて、前記ケージ内周面の軸方向の
所定位置の中央において、両部分球面領域はなめらかに
直接連結されている等速ジョイントを要旨とするもので
ある。
【００１０】（作用）請求項１の発明によれば、ケージ
の内周面の部分球面領域において、内方継手部材に軸方
向の力が作用した場合、内方継手部材は、ケージの内周
面の部分球面領域において、複数の部分球面のうち少な
くとも２つは、同時に当接する。この結果、少なくとも
２個所の接触点にて荷重が分割されるため、１個所当た
りの荷重は軽減される。又、２個所以上の接触により、
接触点間には空間が形成され、この空間は油溝と同等の
作用をなし、等速ジョイント内に入れられる潤滑剤切れ
が抑制される。
の内周面の部分球面領域において、内方継手部材に軸方
向の力が作用した場合、内方継手部材は、ケージの内周
面の部分球面領域において、複数の部分球面のうち少な
くとも２つは、同時に当接する。この結果、少なくとも
２個所の接触点にて荷重が分割されるため、１個所当た
りの荷重は軽減される。又、２個所以上の接触により、
接触点間には空間が形成され、この空間は油溝と同等の
作用をなし、等速ジョイント内に入れられる潤滑剤切れ
が抑制される。
【００１１】請求項２の発明によれば、各部分球面領域
は、２つの部分球面から構成することにより、請求項１
の作用を奏する。請求項３の発明によれば、各部分球面
領域を構成する部分球面を互いに曲率半径を異なるよう
にしたことにより、請求項１又は請求項２の作用を奏す
る。
は、２つの部分球面から構成することにより、請求項１
の作用を奏する。請求項３の発明によれば、各部分球面
領域を構成する部分球面を互いに曲率半径を異なるよう
にしたことにより、請求項１又は請求項２の作用を奏す
る。
【００１２】請求項４の発明によれば、各部分球面領域
を構成する部分球面を互いに曲率中心が異なるようにし
たことにより、請求項１又は請求項２の作用を奏する。
請求項５の発明においては、ケージ内周面の軸方向の所
定位置の中央を、円筒面に形成した場合でも、請求項１
乃至請求項４のうちいずれかの作用を奏する。
を構成する部分球面を互いに曲率中心が異なるようにし
たことにより、請求項１又は請求項２の作用を奏する。
請求項５の発明においては、ケージ内周面の軸方向の所
定位置の中央を、円筒面に形成した場合でも、請求項１
乃至請求項４のうちいずれかの作用を奏する。
【００１３】請求項６の発明においては、ケージ内周面
の軸方向の所定位置の中央において、両部分球面領域は
直接連結した構成でも、請求項１乃至請求項４のうちい
ずれかの作用を奏する。
の軸方向の所定位置の中央において、両部分球面領域は
直接連結した構成でも、請求項１乃至請求項４のうちい
ずれかの作用を奏する。
【００１４】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
自動車に使用される等速ジョイントに具体化した第１実
施形態を図１及び図２を参照して説明する。
自動車に使用される等速ジョイントに具体化した第１実
施形態を図１及び図２を参照して説明する。
【００１５】図１は等速ジョイントの構造を示す断面
図、図２は等速ジョイントの要部断面図である。等速ジ
ョイント１０は外方継手部材１１、内方継手部材１２、
ケージ１３、トルク伝達ボール１４を備えている。前記
外方継手部材１１は有底円筒状をなすとともに駆動軸８
に対して連結され、一方、内方継手部材１２は被動軸９
がスプライン結合されている。外方継手部材１１は円筒
状内周面１５に対して軸方向に沿って直線状の案内溝１
６が形成されている。又、内方継手部材１２はケージ１
３の内周面１７を案内する部分球面状をなす外周面１８
を備えている。前記外周面１８は軸方向に沿った断面で
見て、曲率半径ｒを有した一様な円弧をなし、その曲率
中心は、前記被動軸９の軸線Ｌ上に位置する任意の点Ｏ
１とされている。なお、前記軸線Ｌは内方継手部材１２
の軸心と一致する。前記外周面１８には外方継手部材１
１の案内溝１６とによりボールトラックを構成するボー
ル溝１９が形成されている。
図、図２は等速ジョイントの要部断面図である。等速ジ
ョイント１０は外方継手部材１１、内方継手部材１２、
ケージ１３、トルク伝達ボール１４を備えている。前記
外方継手部材１１は有底円筒状をなすとともに駆動軸８
に対して連結され、一方、内方継手部材１２は被動軸９
がスプライン結合されている。外方継手部材１１は円筒
状内周面１５に対して軸方向に沿って直線状の案内溝１
６が形成されている。又、内方継手部材１２はケージ１
３の内周面１７を案内する部分球面状をなす外周面１８
を備えている。前記外周面１８は軸方向に沿った断面で
見て、曲率半径ｒを有した一様な円弧をなし、その曲率
中心は、前記被動軸９の軸線Ｌ上に位置する任意の点Ｏ
１とされている。なお、前記軸線Ｌは内方継手部材１２
の軸心と一致する。前記外周面１８には外方継手部材１
１の案内溝１６とによりボールトラックを構成するボー
ル溝１９が形成されている。
【００１６】ケージ１３は周方向において等間隔にトル
ク伝達ボール１４をそれぞれ収容するボール保持窓２０
が複数個（この実施形態では６個）形成されている。前
記ケージ１３の外周面は外方継手部材１１の内周面１５
に対して軸心方向に沿ってスライド可能に嵌合する部分
突球面２１を備えた載頭円錐状をなしている。前記部分
突球面２１を形成する曲率中心は、前記被動軸９の軸線
Ｌ上に位置し、前記曲率中心Ｏ１から一定距離隔てられ
た点Ｏ６とされている。
ク伝達ボール１４をそれぞれ収容するボール保持窓２０
が複数個（この実施形態では６個）形成されている。前
記ケージ１３の外周面は外方継手部材１１の内周面１５
に対して軸心方向に沿ってスライド可能に嵌合する部分
突球面２１を備えた載頭円錐状をなしている。前記部分
突球面２１を形成する曲率中心は、前記被動軸９の軸線
Ｌ上に位置し、前記曲率中心Ｏ１から一定距離隔てられ
た点Ｏ６とされている。
【００１７】図２に示すように前記ケージ１３の内周面
１７は、その中央において軸方向の長さＡを有する円筒
面１７ａと、その軸方向の両側に位置する部分球面領域
１７ｂとを結んで形成されている。又、各部分球面領域
１７ｂは、２つの部分球面２２，２３，２４，２５から
構成されている。
１７は、その中央において軸方向の長さＡを有する円筒
面１７ａと、その軸方向の両側に位置する部分球面領域
１７ｂとを結んで形成されている。又、各部分球面領域
１７ｂは、２つの部分球面２２，２３，２４，２５から
構成されている。
【００１８】一方の部分球面領域１７ｂの部分球面２２
を形成する曲率中心Ｏ２は前記円筒面１７ａと部分球面
領域１７ｂとを区画するとともに、前記被動軸９の軸線
Ｌに直交する線Ｍ１上において、軸線Ｌから径方向にＤ
２の距離だけオフセットされた位置に配置されている。
そして、円筒面１７ａと部分球面２２とは滑らかに連結
されている。
を形成する曲率中心Ｏ２は前記円筒面１７ａと部分球面
領域１７ｂとを区画するとともに、前記被動軸９の軸線
Ｌに直交する線Ｍ１上において、軸線Ｌから径方向にＤ
２の距離だけオフセットされた位置に配置されている。
そして、円筒面１７ａと部分球面２２とは滑らかに連結
されている。
【００１９】又、一方の部分球面領域１７ｂの部分球面
２３を形成する曲率中心Ｏ３は前記円筒面１７ａと部分
球面領域１７ｂとを区画するとともに、前記被動軸９の
軸線Ｌに直交する線Ｍ２上において、軸線Ｌから径方向
にＤ３の距離だけオフセットされた位置に配置されてい
る。前記曲率中心Ｏ２，Ｏ３は、円筒面１７ａの中央
（２等分割位置）を通過し、かつ軸線Ｌに対し点Ｏにて
直交する基準線ＭＯを挟んで図２に示すように左右反対
位置に配置されている。
２３を形成する曲率中心Ｏ３は前記円筒面１７ａと部分
球面領域１７ｂとを区画するとともに、前記被動軸９の
軸線Ｌに直交する線Ｍ２上において、軸線Ｌから径方向
にＤ３の距離だけオフセットされた位置に配置されてい
る。前記曲率中心Ｏ２，Ｏ３は、円筒面１７ａの中央
（２等分割位置）を通過し、かつ軸線Ｌに対し点Ｏにて
直交する基準線ＭＯを挟んで図２に示すように左右反対
位置に配置されている。
【００２０】又、他方の部分球面領域１７ｂの部分球面
２４を形成する曲率中心Ｏ４は前記線Ｍ２上において、
軸線Ｌから径方向にＤ４の距離だけオフセットされた位
置に配置されている。他方の部分球面領域１７ｂの部分
球面２５を形成する曲率中心Ｏ５は前記線Ｍ１上におい
て、軸線Ｌから径方向にＤ５の距離だけオフセットされ
た位置に配置されている。
２４を形成する曲率中心Ｏ４は前記線Ｍ２上において、
軸線Ｌから径方向にＤ４の距離だけオフセットされた位
置に配置されている。他方の部分球面領域１７ｂの部分
球面２５を形成する曲率中心Ｏ５は前記線Ｍ１上におい
て、軸線Ｌから径方向にＤ５の距離だけオフセットされ
た位置に配置されている。
【００２１】前記曲率中心Ｏ４，Ｏ５は、基準線ＭＯを
挟んで図２に示すように左右反対位置に配置されてい
る。そして、一方の部分球面領域１７ｂにおける前記部
分球面２２，２３の曲率半径Ｒ２，Ｒ３及び軸線Ｌから
のオフセット量Ｄ２，Ｄ３は、前記内方継手部材１２が
軸方向（図２においては右方向）に移動した際に、その
外周面１８が、両部分球面２２，２３に同時に当接する
ように設定されている（図３のＰ点参照）。
挟んで図２に示すように左右反対位置に配置されてい
る。そして、一方の部分球面領域１７ｂにおける前記部
分球面２２，２３の曲率半径Ｒ２，Ｒ３及び軸線Ｌから
のオフセット量Ｄ２，Ｄ３は、前記内方継手部材１２が
軸方向（図２においては右方向）に移動した際に、その
外周面１８が、両部分球面２２，２３に同時に当接する
ように設定されている（図３のＰ点参照）。
【００２２】又、他方の部分球面領域１７ｂにおける前
記部分球面２４，２５の曲率半径Ｒ４，Ｒ５及び軸線Ｌ
からのオフセット量Ｄ４，Ｄ５は、前記内方継手部材１
２が軸方向（図２においては左方向）に移動した際に、
その外周面１８が、両部分球面２４，２５に同時に当接
するように設定されている。
記部分球面２４，２５の曲率半径Ｒ４，Ｒ５及び軸線Ｌ
からのオフセット量Ｄ４，Ｄ５は、前記内方継手部材１
２が軸方向（図２においては左方向）に移動した際に、
その外周面１８が、両部分球面２４，２５に同時に当接
するように設定されている。
【００２３】前記曲率半径Ｒ２〜Ｒ５、オフセット量Ｄ
２〜Ｄ５は、この等速ジョイント１０を使用する車両の
使用頻度の高いジョイント角により決定されている。こ
の実施形態では、Ｒ２＝Ｒ４、Ｒ３＝Ｒ５、Ｄ２＝Ｄ
４、Ｄ３＝Ｄ５とされている。
２〜Ｄ５は、この等速ジョイント１０を使用する車両の
使用頻度の高いジョイント角により決定されている。こ
の実施形態では、Ｒ２＝Ｒ４、Ｒ３＝Ｒ５、Ｄ２＝Ｄ
４、Ｄ３＝Ｄ５とされている。
【００２４】又、曲率半径Ｒ２〜Ｒ５のいずれも半径ｒ
よりも大きくしている。この結果、内方継手部材１２と
ケージ１３との間には、内方継手部材１２の軸方向変位
を許容する軸方向隙間Ｇ１が形成されている。
よりも大きくしている。この結果、内方継手部材１２と
ケージ１３との間には、内方継手部材１２の軸方向変位
を許容する軸方向隙間Ｇ１が形成されている。
【００２５】又、図２に示すように前記ボール保持窓２
０とトルク伝達ボール１４との間には、適当な間隔の隙
間Ｇ２が形成されている。この隙間Ｇ２は、軸方向及び
軸方向とは直交する方向のうち、少なくとも軸方向に設
けられていることが望ましい。この隙間Ｇ２は、トルク
伝達ボール１４のボール保持窓２０による少なくとも軸
方向の拘束を解除するとともに、トルク伝達ボール１４
とケージ１３との衝突時の影響が及ばないように５〜５
０μｍの範囲に設定することが好ましい。
０とトルク伝達ボール１４との間には、適当な間隔の隙
間Ｇ２が形成されている。この隙間Ｇ２は、軸方向及び
軸方向とは直交する方向のうち、少なくとも軸方向に設
けられていることが望ましい。この隙間Ｇ２は、トルク
伝達ボール１４のボール保持窓２０による少なくとも軸
方向の拘束を解除するとともに、トルク伝達ボール１４
とケージ１３との衝突時の影響が及ばないように５〜５
０μｍの範囲に設定することが好ましい。
【００２６】なお、隙間Ｇ２はトルク伝達ボール１４の
拘束が解除できれば、０でも良いが、製造管理の面で
は、５μｍ以上にするのが確実である。又、隙間Ｇ２が
５０μｍを越えると、トルク伝達ボール１４と、ケージ
１３との衝突時の打音が大きくなり、さらに、衝突時の
衝撃によってケージ１３の安定性が損なわれて振動が助
長されるため、５０μｍ以下が好ましい。
拘束が解除できれば、０でも良いが、製造管理の面で
は、５μｍ以上にするのが確実である。又、隙間Ｇ２が
５０μｍを越えると、トルク伝達ボール１４と、ケージ
１３との衝突時の打音が大きくなり、さらに、衝突時の
衝撃によってケージ１３の安定性が損なわれて振動が助
長されるため、５０μｍ以下が好ましい。
【００２７】なお、この実施形態では、等速ジョイント
１０の外方継手部材１１内には潤滑剤であるグリース
（図示しない）が充填されている。さて、上記の構成の
等速ジョイント１０の作用について説明する。
１０の外方継手部材１１内には潤滑剤であるグリース
（図示しない）が充填されている。さて、上記の構成の
等速ジョイント１０の作用について説明する。
【００２８】上記等速ジョイント１０に対してトルクを
負荷し、アイドリング時振動のような微振動が与えられ
た際、高スライド域では内方継手部材１２が部分球面領
域１７ｂにおいて、２つの部分球面に当接する。図３に
おいては、一方の部分球面領域１７ｂの部分球面２２，
２３の両者に内方継手部材１２が当接した状態を示して
いる。この状態では、内方継手部材１２が、部分球面領
域１７ｂに対して図３で示す２個所のＰ点にて当接する
ため、荷重が分割される。この結果、接触点の面圧が従
来１箇所で当接していた場合よりも低下する。
負荷し、アイドリング時振動のような微振動が与えられ
た際、高スライド域では内方継手部材１２が部分球面領
域１７ｂにおいて、２つの部分球面に当接する。図３に
おいては、一方の部分球面領域１７ｂの部分球面２２，
２３の両者に内方継手部材１２が当接した状態を示して
いる。この状態では、内方継手部材１２が、部分球面領
域１７ｂに対して図３で示す２個所のＰ点にて当接する
ため、荷重が分割される。この結果、接触点の面圧が従
来１箇所で当接していた場合よりも低下する。
【００２９】又、他方の部分球面領域１７ｂにおいて、
内方継手部材１２が移動して当接する場合にも、同様に
内方継手部材１２は、部分球面２４，２５の両者に当接
する。このため、同様に接触点の面圧が従来１箇所で当
接していた場合よりも低下する。
内方継手部材１２が移動して当接する場合にも、同様に
内方継手部材１２は、部分球面２４，２５の両者に当接
する。このため、同様に接触点の面圧が従来１箇所で当
接していた場合よりも低下する。
【００３０】従って、上記構成の等速ジョイント１０に
よれば、下記の利点がある。 （１） 従来、高スライド域では内方継手部材が部分球
面に対して１箇所で接触していた場合とは異なり、内方
継手部材１２が２つの部分球面に当接するため、接触点
面圧を下げることができる。この結果、ケージ１３の内
周面１７でのフレッチングの発生が抑制できるため、摩
擦係数が上がることはなく、スラスト力が増大すること
はない。
よれば、下記の利点がある。 （１） 従来、高スライド域では内方継手部材が部分球
面に対して１箇所で接触していた場合とは異なり、内方
継手部材１２が２つの部分球面に当接するため、接触点
面圧を下げることができる。この結果、ケージ１３の内
周面１７でのフレッチングの発生が抑制できるため、摩
擦係数が上がることはなく、スラスト力が増大すること
はない。
【００３１】（２） 又、上記のように内方継手部材１
２は２点接触するため、接触点間においては、例えば図
３に示すように２つのＰ点間において隙間Ｇが形成さ
れ、そのため、この隙間Ｇが油溝と同等の作用を奏する
ことになる。すなわち、等速ジョイント１０内にはグリ
ースが充填されているため、前記隙間Ｇ内にグリースが
入り込み、グリース切れを抑制することができる。
２は２点接触するため、接触点間においては、例えば図
３に示すように２つのＰ点間において隙間Ｇが形成さ
れ、そのため、この隙間Ｇが油溝と同等の作用を奏する
ことになる。すなわち、等速ジョイント１０内にはグリ
ースが充填されているため、前記隙間Ｇ内にグリースが
入り込み、グリース切れを抑制することができる。
【００３２】（３） この実施形態では、従来技術（実
公昭６３−２６６５号公報の等速ジョイント）の構成と
異なり、曲率半径Ｒ２〜Ｒ５は半径ｒよりも大きくして
いる。このため、ケージ１３の部分球面領域１７ｂの曲
率半径が大きいことから、スライド抵抗を下げることが
できる。
公昭６３−２６６５号公報の等速ジョイント）の構成と
異なり、曲率半径Ｒ２〜Ｒ５は半径ｒよりも大きくして
いる。このため、ケージ１３の部分球面領域１７ｂの曲
率半径が大きいことから、スライド抵抗を下げることが
できる。
【００３３】（４） 本実施形態では、トルク伝達ボー
ル１４とケージ１３のボール保持窓２０の壁面との間に
少なくとも軸方向に隙間Ｇ２を形成した。このため、ト
ルクが負荷された状態で、エンジン側からの振動が作用
した場合、トルク伝達ボール１４が自由に転がることが
でき、外方継手部材１１と内方継手部材１２との軸方向
変位並びに角度変位のときのジョイント内部のスライド
抵抗を非常に小さくすることができる。さらに、発生す
る振動を前記隙間Ｇ１，Ｇ２により吸収して車体への伝
達を防止できる。
ル１４とケージ１３のボール保持窓２０の壁面との間に
少なくとも軸方向に隙間Ｇ２を形成した。このため、ト
ルクが負荷された状態で、エンジン側からの振動が作用
した場合、トルク伝達ボール１４が自由に転がることが
でき、外方継手部材１１と内方継手部材１２との軸方向
変位並びに角度変位のときのジョイント内部のスライド
抵抗を非常に小さくすることができる。さらに、発生す
る振動を前記隙間Ｇ１，Ｇ２により吸収して車体への伝
達を防止できる。
【００３４】（５） 上記のことから、トルクが加えら
れた状態で停止している（例えば、オートマチックトラ
ンスミッション（ＡＴ）車でシフトレバーをＤレンジに
して停車している）場合のように、エンジンのアイドル
振動に起因するスライド抵抗を低減できる。 （第２実施形態）次に第２実施形態を図４を参照して説
明する。
れた状態で停止している（例えば、オートマチックトラ
ンスミッション（ＡＴ）車でシフトレバーをＤレンジに
して停車している）場合のように、エンジンのアイドル
振動に起因するスライド抵抗を低減できる。 （第２実施形態）次に第２実施形態を図４を参照して説
明する。
【００３５】この実施形態では、第１実施形態と異な
り、円筒面１７ａを省略したものである。以下、前記実
施形態の構成と同一構成又は、相当する構成については
同一符号を付し、異なるところを中心に説明する。
り、円筒面１７ａを省略したものである。以下、前記実
施形態の構成と同一構成又は、相当する構成については
同一符号を付し、異なるところを中心に説明する。
【００３６】なお，図４は、ケージ１３の模式図であ
り、曲率半径等の各パラメータの大きさは誇張して示し
ている。軸線Ｌにおいて曲率中心Ｏ６から一定距離隔て
た点をＯとしたとき、この点Ｏを通過するとともに軸線
Ｌに直交する基準線ＭＯと内周面１７との交点におい
て、一方の部分球面領域１７ｂの部分球面２２と、他方
の部分球面１７ｂの部分球面２４とがなめらかに直接連
結されている。前記部分球面２２の曲率中心Ｏ２は、基
準線ＭＯ上において、軸線Ｌからオフセット量Ｄ２だけ
離間している。又、前記部分球面２４の曲率中心Ｏ４
は、基準線ＭＯ上において、軸線Ｌからオフセット量Ｄ
４だけ離間している。そして、両部分球面２２，２４の
曲率半径はＲ４＞Ｒ２とされ、オフセット量はＤ４＞Ｄ
２として、互いに異ならしめている。そして、上記の部
分球面２１，２４の曲率半径同士の関係、曲率中心同士
の関係及び曲率半径と曲率中心との関係は、予め実験的
な試作等によって得ることができる。
り、曲率半径等の各パラメータの大きさは誇張して示し
ている。軸線Ｌにおいて曲率中心Ｏ６から一定距離隔て
た点をＯとしたとき、この点Ｏを通過するとともに軸線
Ｌに直交する基準線ＭＯと内周面１７との交点におい
て、一方の部分球面領域１７ｂの部分球面２２と、他方
の部分球面１７ｂの部分球面２４とがなめらかに直接連
結されている。前記部分球面２２の曲率中心Ｏ２は、基
準線ＭＯ上において、軸線Ｌからオフセット量Ｄ２だけ
離間している。又、前記部分球面２４の曲率中心Ｏ４
は、基準線ＭＯ上において、軸線Ｌからオフセット量Ｄ
４だけ離間している。そして、両部分球面２２，２４の
曲率半径はＲ４＞Ｒ２とされ、オフセット量はＤ４＞Ｄ
２として、互いに異ならしめている。そして、上記の部
分球面２１，２４の曲率半径同士の関係、曲率中心同士
の関係及び曲率半径と曲率中心との関係は、予め実験的
な試作等によって得ることができる。
【００３７】すなわち、前記部分球面２２，２４の曲率
中心と軸線Ｌからのオフセット量を互いに異ならしめる
ことによって、前記第１実施形態の円筒面１７ａが省略
されても低スライド域が両部分球面２２，２４によって
得られるように設定されている。
中心と軸線Ｌからのオフセット量を互いに異ならしめる
ことによって、前記第１実施形態の円筒面１７ａが省略
されても低スライド域が両部分球面２２，２４によって
得られるように設定されている。
【００３８】又、一方の部分球面領域１７ｂの部分球面
領域２３の曲率中心Ｏ３は、基準線ＭＯから軸方向にオ
フセット量Ｄ１０だけ離間した線Ｍ３上において、軸線
Ｌからオフセット量Ｄ３だけ離間している。又、前記部
分球面２５の曲率中心Ｏ５は、基準線ＭＯから軸方向の
前記Ｍ３とは反対側にオフセット量Ｄ１１だけ離間した
線Ｍ４上において、軸線Ｌからオフセット量Ｄ５だけ離
間している。
領域２３の曲率中心Ｏ３は、基準線ＭＯから軸方向にオ
フセット量Ｄ１０だけ離間した線Ｍ３上において、軸線
Ｌからオフセット量Ｄ３だけ離間している。又、前記部
分球面２５の曲率中心Ｏ５は、基準線ＭＯから軸方向の
前記Ｍ３とは反対側にオフセット量Ｄ１１だけ離間した
線Ｍ４上において、軸線Ｌからオフセット量Ｄ５だけ離
間している。
【００３９】そして、一方の部分球面領域１７ｂにおけ
る前記部分球面２２，２３の曲率半径Ｒ２，Ｒ３及びオ
フセット量Ｄ２，Ｄ３，Ｄ１０，Ｄ１１は、内方継手部
材１２が軸方向（図４においては右方向）に移動した際
に、その外周面１８が、両部分球面２２，２３に同時に
当接するように設定されている。
る前記部分球面２２，２３の曲率半径Ｒ２，Ｒ３及びオ
フセット量Ｄ２，Ｄ３，Ｄ１０，Ｄ１１は、内方継手部
材１２が軸方向（図４においては右方向）に移動した際
に、その外周面１８が、両部分球面２２，２３に同時に
当接するように設定されている。
【００４０】又、他方の部分球面領域１７ｂにおける前
記部分球面２４，２５の曲率半径Ｒ４，Ｒ５、オフセッ
ト量Ｄ４，Ｄ５，Ｄ１０，Ｄ１１は、前記内方継手部材
１２が軸方向（図４においては左方向）に移動した際
に、その外周面１８が、両部分球面２４，２５に同時に
当接するように設定されている。
記部分球面２４，２５の曲率半径Ｒ４，Ｒ５、オフセッ
ト量Ｄ４，Ｄ５，Ｄ１０，Ｄ１１は、前記内方継手部材
１２が軸方向（図４においては左方向）に移動した際
に、その外周面１８が、両部分球面２４，２５に同時に
当接するように設定されている。
【００４１】前記曲率半径Ｒ２〜Ｒ５、オフセット量Ｄ
２〜Ｄ５、Ｄ１０，Ｄ１１は、この等速ジョイント１０
を使用する車両の使用頻度の高いジョイント角により決
定されている。
２〜Ｄ５、Ｄ１０，Ｄ１１は、この等速ジョイント１０
を使用する車両の使用頻度の高いジョイント角により決
定されている。
【００４２】なお、この実施形態においても、第１実施
形態と同様に曲率半径Ｒ２〜Ｒ５のいずれも、半径ｒよ
りも大きくしている。この結果、内方継手部材１２とケ
ージ１３との間には、内方継手部材１２の軸方向変位を
許容する軸方向隙間が形成されている。
形態と同様に曲率半径Ｒ２〜Ｒ５のいずれも、半径ｒよ
りも大きくしている。この結果、内方継手部材１２とケ
ージ１３との間には、内方継手部材１２の軸方向変位を
許容する軸方向隙間が形成されている。
【００４３】さて、上記の構成の等速ジョイント１０に
おいても、第１実施形態と同様に等速ジョイント１０に
対してトルクを負荷し、アイドリング時振動のような微
振動が与えられた際、高スライド域では内方継手部材１
２が部分球面領域１７ｂにおいて、２つの部分球面に当
接する。
おいても、第１実施形態と同様に等速ジョイント１０に
対してトルクを負荷し、アイドリング時振動のような微
振動が与えられた際、高スライド域では内方継手部材１
２が部分球面領域１７ｂにおいて、２つの部分球面に当
接する。
【００４４】この結果、接触点の面圧が従来１箇所で当
接していた場合よりも低下する。従って、上記構成の等
速ジョイント１０によれば、下記の利点がある。 （１） 上記第１実施形態の（１）乃至（５）と同様の
効果を奏する。
接していた場合よりも低下する。従って、上記構成の等
速ジョイント１０によれば、下記の利点がある。 （１） 上記第１実施形態の（１）乃至（５）と同様の
効果を奏する。
【００４５】（２） この実施形態では、部分球面２
２，２４の曲率半径Ｒ２，Ｒ４は、前記部分球面２２，
２４の曲率中心と軸線Ｌからのオフセット量を互いに異
ならしめることによって、前記第１実施形態の円筒面１
７ａが省略されても低スライド域が両部分球面２２，２
４によって得られるように設定した。このため、第１実
施形態とは異なり、円筒面１７ａが省略されていても、
部分球面２２，２４を低スライド域にすることができ
る。この結果、同低スライド域のスライド抵抗を一定か
つ、小さくすることが可能である。
２，２４の曲率半径Ｒ２，Ｒ４は、前記部分球面２２，
２４の曲率中心と軸線Ｌからのオフセット量を互いに異
ならしめることによって、前記第１実施形態の円筒面１
７ａが省略されても低スライド域が両部分球面２２，２
４によって得られるように設定した。このため、第１実
施形態とは異なり、円筒面１７ａが省略されていても、
部分球面２２，２４を低スライド域にすることができ
る。この結果、同低スライド域のスライド抵抗を一定か
つ、小さくすることが可能である。
【００４６】なお、本発明は上記の実施形態に限定され
るものではなく、以下のように実施してもよい。 （１） 前記第１実施形態、及び第２実施形態では、各
部分球面領域を２つの部分球面にて構成したが、３つ以
上の部分球面にて形成してもよい。この場合、内方継手
部材が高スライド域に移動したとき、３つ以上の部分球
面が同時に当接できるように、その曲率中心、曲率半径
を設定する。
るものではなく、以下のように実施してもよい。 （１） 前記第１実施形態、及び第２実施形態では、各
部分球面領域を２つの部分球面にて構成したが、３つ以
上の部分球面にて形成してもよい。この場合、内方継手
部材が高スライド域に移動したとき、３つ以上の部分球
面が同時に当接できるように、その曲率中心、曲率半径
を設定する。
【００４７】（２） 第１実施形態、第２実施形態或い
は上記（１）の両側の部分球面領域１７ｂのうち、一方
の部分球面領域１７ｂの各部分球面のみが同時に内方継
手部材の外周面に当接するようにし、他方の部分球面領
域１７ｂの各部分球面は同時に接触しないようにしても
よい。この場合、他方の部分球面領域は、単一の部分球
面で構成してもよい。
は上記（１）の両側の部分球面領域１７ｂのうち、一方
の部分球面領域１７ｂの各部分球面のみが同時に内方継
手部材の外周面に当接するようにし、他方の部分球面領
域１７ｂの各部分球面は同時に接触しないようにしても
よい。この場合、他方の部分球面領域は、単一の部分球
面で構成してもよい。
【００４８】ここで、特許請求の範囲に記載された技術
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１） 請求項１において、前記中央から軸方向の両側
に位置する部分球面領域の両側の部分球面領域は曲率半
径若しくは曲率中心のうち少なくとも一方が異なる複数
の部分球面を連結して構成し、かつ、同部分球面領域の
複数の部分球面のうち少なくとも２つは、前記内方継手
部材の軸方向の移動時に内方継手部材に対して同時に当
接可能に配置したことを特徴とする等速ジョイント。こ
うすることにより、両部分球面領域において、少なくと
も２個所の接触点にて荷重が分割されるため、１個所当
たりの荷重は軽減される。又、２個所以上の接触によ
り、接触点間には空間が形成され、この空間は油溝と同
等の作用をなし、等速ジョイント内に入れられる潤滑剤
切れが抑制される。
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１） 請求項１において、前記中央から軸方向の両側
に位置する部分球面領域の両側の部分球面領域は曲率半
径若しくは曲率中心のうち少なくとも一方が異なる複数
の部分球面を連結して構成し、かつ、同部分球面領域の
複数の部分球面のうち少なくとも２つは、前記内方継手
部材の軸方向の移動時に内方継手部材に対して同時に当
接可能に配置したことを特徴とする等速ジョイント。こ
うすることにより、両部分球面領域において、少なくと
も２個所の接触点にて荷重が分割されるため、１個所当
たりの荷重は軽減される。又、２個所以上の接触によ
り、接触点間には空間が形成され、この空間は油溝と同
等の作用をなし、等速ジョイント内に入れられる潤滑剤
切れが抑制される。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、高スライド域において、トルクを負荷し、アイ
ドリング時振動のような微振動が与えられた場合でも、
内方継手部材とケージとの接触点での摩擦係数の上昇を
低減することができ、その結果、スライド抵抗、スラス
ト力の上昇を抑制することができる。
よれば、高スライド域において、トルクを負荷し、アイ
ドリング時振動のような微振動が与えられた場合でも、
内方継手部材とケージとの接触点での摩擦係数の上昇を
低減することができ、その結果、スライド抵抗、スラス
ト力の上昇を抑制することができる。
【００５０】請求項２の発明によれば、各部分球面領域
を２つの部分球面から構成することにより、請求項１の
効果を奏する。請求項３の発明によれば、各部分球面領
域を構成する部分球面を互いに曲率半径を異なるように
したことにより、請求項１又は請求項２の効果を奏す
る。
を２つの部分球面から構成することにより、請求項１の
効果を奏する。請求項３の発明によれば、各部分球面領
域を構成する部分球面を互いに曲率半径を異なるように
したことにより、請求項１又は請求項２の効果を奏す
る。
【００５１】請求項４の発明によれば、各部分球面領域
を構成する部分球面を互いに曲率中心が異なるようにし
たことにより、請求項１又は請求項２の効果を奏する。
請求項５の発明によれば、ケージ内周面の軸方向の所定
位置の中央を、円筒面に形成すると、低スライド域が得
られる。
を構成する部分球面を互いに曲率中心が異なるようにし
たことにより、請求項１又は請求項２の効果を奏する。
請求項５の発明によれば、ケージ内周面の軸方向の所定
位置の中央を、円筒面に形成すると、低スライド域が得
られる。
【００５２】請求項６の発明によれば、ケージ内周面の
軸方向の所定位置の中央において、両部分球面領域は直
接連結した構成においても、請求項１乃至請求項４のう
ちいずれかの効果を奏する。
軸方向の所定位置の中央において、両部分球面領域は直
接連結した構成においても、請求項１乃至請求項４のう
ちいずれかの効果を奏する。
【図１】本発明の第１実施形態の等速ジョイントの構造
を示す断面図。
を示す断面図。
【図２】同じく等速ジョイントの要部断面図。
【図３】同じく要部拡大模式図。
【図４】第２実施形態のケージの模式図。
【図５】従来の等速ジョイントの要部断面図。
１０…等速ジョイント、１１…外方継手部材、１２…内
方継手部材、１３…ケージ、１４…トルク伝達ボール、
１５…円筒状内周面、１６…案内溝、１７…ケージ１３
の内周面、１７ａ…円筒面、１７ｂ…部分球面領域、１
８…内方継手部材１２の外周面、１９…ボール溝、２０
…ボール保持窓、２１…部分突球面、２２，２３，２
４，２５…部分球面、Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５…オフセ
ット量、Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，ｒ…半径。
方継手部材、１３…ケージ、１４…トルク伝達ボール、
１５…円筒状内周面、１６…案内溝、１７…ケージ１３
の内周面、１７ａ…円筒面、１７ｂ…部分球面領域、１
８…内方継手部材１２の外周面、１９…ボール溝、２０
…ボール保持窓、２１…部分突球面、２２，２３，２
４，２５…部分球面、Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５…オフセ
ット量、Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，ｒ…半径。
Claims (6)
- 【請求項１】 相交わる２軸の一方に内方継手部材を設
け、他方に円筒状の外方継手部材を設け、これら内外両
継手部材の外内周面各々に形成されたボール溝と、これ
らボール溝間に配された複数個のトルク伝達ボールと、
前記内外両継手部材間に嵌合し、前記トルク伝達ボール
を保持するためのボール保持窓を形成したケージとを備
え、前記ケージ内周面の軸方向の所定位置を中央とし、
その中央から軸方向両側にそれぞれ部分球面領域を形成
し、前記両部分球面領域間にわたって前記内方継手部材
を移動自在とした等速ジョイントにおいて、 前記中央から軸方向の両側に位置する部分球面領域のう
ち少なくとも一方の部分球面領域は曲率半径若しくは曲
率中心が異なる複数の部分球面を連結して構成し、か
つ、同部分球面領域の複数の部分球面は、前記内方継手
部材の軸方向の移動時に内方継手部材に対して同時に当
接可能に配置したことを特徴とする等速ジョイント。 - 【請求項２】 各部分球面領域は、２つの部分球面から
構成されていることを特徴とする請求項１に記載の等速
ジョイント。 - 【請求項３】 各部分球面領域を構成する部分球面は互
いに曲率半径が異なることを特徴とする請求項１又は請
求項２に記載の等速ジョイント。 - 【請求項４】 各部分球面領域を構成する部分球面は互
いに曲率中心が異なることを特徴とする請求項１又は請
求項２に記載の等速ジョイント。 - 【請求項５】 前記ケージ内周面の軸方向の所定位置の
中央は、円筒面に形成されたものである請求項１乃至請
求項４のうちいずれかに記載の等速ジョイント。 - 【請求項６】 前記ケージ内周面の軸方向の所定位置の
中央において、両部分球面領域はなめらかに直接連結さ
れていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうち
いずれかに記載の等速ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34959697A JPH11182571A (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 等速ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34959697A JPH11182571A (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 等速ジョイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182571A true JPH11182571A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18404805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34959697A Pending JPH11182571A (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 等速ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182571A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071394A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Gkn Driveline Bruneck Ag | 等速ジョイントのためのケージおよびケージの製作方法 |
| US8317630B1 (en) | 2011-07-06 | 2012-11-27 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Plunging type constant velocity joint |
| CN103502669A (zh) * | 2011-05-06 | 2014-01-08 | 德纳汽车***集团有限责任公司 | 双偏移等速万向节 |
| CN110945258A (zh) * | 2017-06-20 | 2020-03-31 | Gkn 动力传动***有限公司 | 球式等速滑移万向节 |
-
1997
- 1997-12-18 JP JP34959697A patent/JPH11182571A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071394A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Gkn Driveline Bruneck Ag | 等速ジョイントのためのケージおよびケージの製作方法 |
| CN103502669A (zh) * | 2011-05-06 | 2014-01-08 | 德纳汽车***集团有限责任公司 | 双偏移等速万向节 |
| US8317630B1 (en) | 2011-07-06 | 2012-11-27 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Plunging type constant velocity joint |
| CN110945258A (zh) * | 2017-06-20 | 2020-03-31 | Gkn 动力传动***有限公司 | 球式等速滑移万向节 |
| US11378134B2 (en) | 2017-06-20 | 2022-07-05 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Constant-velocity slip ball joint |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6299543B1 (en) | Plunging type constant velocity joint | |
| JP6114644B2 (ja) | 固定式等速自在継手 | |
| JP2007270997A (ja) | 固定式等速自在継手 | |
| JP2001153149A (ja) | 固定型等速自在継手 | |
| US7862439B2 (en) | Plunging constant velocity universal joint | |
| JPH11182571A (ja) | 等速ジョイント | |
| WO2005033538A1 (ja) | 固定式等速自在継手 | |
| EP1802895B1 (en) | Improved loaded ball screw having thread profile showing in a cross section a multiple pointed gothic arch shape | |
| JPH06193642A (ja) | 等速自在継手の内輪と軸部との嵌合構造 | |
| JP2009174639A (ja) | 固定式等速自在継手 | |
| JP5484769B2 (ja) | 摺動式等速自在継手およびその製造方法 | |
| KR19990040298U (ko) | 트라이포드식 등속조인트 | |
| JPH03277822A (ja) | 等速ジョイント | |
| JPH11182570A (ja) | 等速ジョイント | |
| JPS62255615A (ja) | スライド式等速自在継手 | |
| JPS632665Y2 (ja) | ||
| US9005040B2 (en) | Counter track joint with axial displacement range | |
| JPH1137170A (ja) | 等速自在継手 | |
| CN218266870U (zh) | 滑动式等速万向联轴器 | |
| JP2578286Y2 (ja) | 等速ジョイント | |
| US11781599B2 (en) | Constant velocity joint | |
| WO2017013993A1 (ja) | 固定式等速自在継手 | |
| JP6904891B2 (ja) | 車両の等速自在継手 | |
| JP2004347113A (ja) | 等速ジョイント | |
| JPS6030493Y2 (ja) | 等速自在継手 |