JPH11157381A - タンクローリ車の混油防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】貯蔵タンクＴに割り当てられた油液に、種類の
異なる油液が荷卸しされるのを、防爆型の電装品を使用
することなく確実且つコスト安価に防止することができ
るタンクローリ車の混油防止装置を提供する。 【解決手段】タンクの区画室に収容された油液の油種を
指定すると、この指定された油種に対応するエア制御弁
６が開放される。この状態で、給油所においてエア供給
配管５の一端を、油種毎に割り当てられた複数本の接続
用エア配管９０を介して、貯蔵タンクＴ毎に設けられた
油種コネクタ８に接続する。指定された油種と貯蔵タン
クＴに割り当てられた油種とが一致する場合にのみ、当
該油種に対応すエア供給配管５に、エアタンクＡＴから
のエアが油種コネクタ８を介して供給される。これによ
り、上記開放されたエア制御弁６を通して底弁ロック手
段４のエアシリンダ４３にエアが供給され、上記区画室
２ｂの底部に設けられた底弁３を通して荷卸しが可能と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タンクローリ車
に搭載された油液を、給油所の貯蔵タンクに注入する際
に、当該貯蔵タンクに収容された油液に、種類の異なる
油液が混入するのを防止するタンクローリ車の混油防止
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、タンクローリ車のタンクは、
レギュラーガソリン、ハイオクタンガソリン、灯油、軽
油等の種類の異なる油液を個別に収容できるように、複
数の区画室に区画されている。この複数の区画室のそれ
ぞれの底部には、油液を荷卸しするための底弁が設けら
れており、各底弁の開放動作は、底弁ロック手段によっ
て個別に規制されている。上記底弁ロック手段は、底弁
を開閉操作するためのハンドル等に係合して、当該ハン
ドルの回動を規制するロック部材と、上記ロック部材の
係合を解除するエアシリンダとを備えている。このエア
シリンダは、車体の側面等に設けられた手動開閉弁を操
作することによりエアタンクからエアが供給され、この
エアの供給により、ロック部材が駆動されてハンドル等
に対する係合が解除される。これにより、ハンドルの回
動操作が可能となり、底弁を開放させて、区画室に収容
された油液を給油所の地下等に設けられた貯蔵タンクに
注入することができる。

【０００３】しかし、上記タンクローリ車によれば、手
動開閉弁を誤って開放操作すると、本来注入すべき油液
と種類の異なる油液が貯蔵タンクに注入されてしまうと
いう問題が生じる。そこで、各区画室に収容された油液
の種類を電気的に識別して表示したり、各区画室に収容
された油液の種類と、貯蔵タンクに割り当てられた油液
の種類とを電気的に照合したりすることにより、種類の
異なる油液が貯蔵タンクに注入されるのを防止するよう
にした混油防止装置が種々提案されている（例えば特開
昭５９−８４７９４号公報、特開平１−２２６５９６号
公報、特開平１−２２６５９３号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記タンク
ローリ車はガソリン等の揮発性の高い油液を取り扱う関
係上、上記混油防止装置の制御回路やスイッチ等の電装
品を防爆型のもので構成する必要があるので、そのコス
トが高くつくという問題があった。この発明は上記問題
点に鑑みてなされたものであり、貯蔵タンクに割り当て
られた油液に、種類の異なる油液が混入するのを確実且
つコスト安価に防止することができるタンクローリ車の
混油防止装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のタンクローリ車の混油防止装置は、タンク
ローリ車のタンクの各区画室毎に設けられた底弁の開放
動作を個別に規制する空圧作動方式の底弁ロック手段
と、油種毎に割り当てられた複数の主配管と、この主配
管から各区画室毎に分岐して各底弁ロック手段に接続さ
れた分岐配管とを有する車載側エア供給配管と、各分岐
配管の途中部に介在され、油種毎に割り当てられた油種
指定部材によって油種を指定すると、当該指定した油種
に該当する分岐配管のみを連通させて、上記底弁ロック
手段による底弁の解放動作規制を解除し得る機械操作方
式のエア制御弁と、上記タンクローリ車に搭載されたエ
アタンクと、給油所の各貯蔵タンク毎に備え付けられ、
上記エアタンクからエアを導入する入力ポートと、この
入力ポートに連通され、貯蔵タンクに割り当てられた油
種毎に配設位置が異なる出力ポートとを有する油種コネ
クタと、油種毎に割り当てられた複数の接続用エア配管
を有し、各接続用エア配管の一端部が上記エア供給配管
の主配管に対して油種毎に接続されるとともに、各接続
用エア配管の他端部が、配管コネクタを介して上記油種
コネクタに一括接続され、この接続状態で、貯蔵タンク
に割り当てられた油種に対応する接続用エア配管が、油
種コネクタの出力ポートと連通する接続具とを備えるこ
とを特徴とするものである。

【０００６】上記の構成のタンクローリ車の混油防止装
置によれば、例えば油槽所において、油種指定部材によ
り、タンクローリ車のタンクの各区画室に収容された油
液の種類を指定すると、この指定された油種に該当する
分岐配管のみを連通させて、当該分岐配管を通して底弁
ロック手段へのエア供給が許容される。次いで、給油所
において、接続具の配管コネクタを荷卸ししようとする
貯蔵タンクに備え付けられた油種コネクタに接続する
と、荷卸ししようとする油液の種類と貯蔵タンクに割り
当てられた油液の種類とが一致している場合には、当該
油液の種類に対応する接続用エア配管が油種コネクタの
出力ポートと連通し、エアタンクから上記油種コネクタ
の入力ポートに供給されたエアを、上記出力ポートに連
通された接続用エア配管を通してエア供給配管に供給す
ることができる。これにより、上記連通された分岐配管
を通して対応する底弁ロック手段にエアが供給され、こ
の底弁ロック手段による底弁の解放動作規制が解除され
る。この結果、上記油種指定部材により指定された油種
に対応する油液が収容された底弁のみを開放することが
できる。

【０００７】一方、荷卸ししようとする油液の種類と貯
蔵タンクの油液の種類とが一致していない場合には、つ
まり、接続具の配管コネクタを、本来給油すべき貯蔵タ
ンクと異なる貯蔵タンクに備え付けられた油種コネクタ
に誤って接続した場合には、当該貯蔵タンクの油種と異
なる油種用の接続用エア配管が、油種コネクタの出力ポ
ートに連通することになる。しかし、このエア供給配管
は、エア制御弁によって管路が遮断されているので、対
応する底弁ロック手段にエアを供給することができな
い。したがって、貯蔵タンクの油液と種類の異なる油液
が収容された区画室の底弁は開放することができない。

【０００８】上記混油防止装置は、接続具の接続用エア
配管が、互いに連結される一対の配管コネクタを介して
エア供給配管に一括接続されるとともに、上記エアタン
クがエア供給配管側の配管コネクタに接続され、この配
管コネクタ及び上記接続具を介して油種コネクタの入力
ポートにエアを供給するものであるのが好ましい（請求
項２）。この場合には、接続用エア配管をエア供給配管
及び油種コネクタに一括接続すると同時に、油種コネク
タの入力ポートへエアの供給が可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態につい
て、添付図面を参照しながら詳述する図５はこの発明が
適用されるタンクローリ車を示す概略図である。同図に
おいて、タンクローリ車１の車体１ａには、タンク２が
搭載されており、このタンク２の内部は、レギュラーガ
ソリン、ハイオクタンガソリン、灯油、軽油の４種類の
油液を個別に収容できるように、仕切り板２ａによって
複数の区画室２ｂに仕切られている。また、各区画室２
ｂのそれぞれの頂部には、各区画室２ｂに油液を注入す
るためのマンホール２ｃと、このマンホール２ｃを開放
可能に閉塞するマンホール蓋２ｄとが設けられている。

【００１０】上記タンク２の各区画室２ｂの底部には、
収容された油液を荷卸しするための底弁３が設けられて
いる。各底弁３は、各区画室２ｂを挿通する弁軸３１を
介して、各区画室２ｂの頂部に設けられたハンドル３２
に連結されており、このハンドル３２を反時計回り方向
に回すことにより、弁軸３１を介してハンドル３２とと
もに底弁３を上昇させて油液の排出を許容し、ハンドル
３２を時計回り方向に回すことにより、底弁３を下降さ
せて油液の排出を規制するようになっている。各底弁３
の排出ポートは、集中配管Ｐ１に連通されており、各区
画室２ｂから排出された油液は、上記集中配管Ｐ１及び
その端部に接続された荷卸しホースＨを通して、給油所
の地下等に設けられた複数の貯蔵タンクＴに選択的に注
入される。

【００１１】図１〜図４も参照して、上記タンクローリ
車１に適用される混油防止装置は、上記底弁３の開放動
作を個別に規制する底弁ロック手段４と、タンクローリ
車１に搭載され、各油種毎に割り当てられた複数のエア
供給配管５と、各エア供給配管５の途中部に介在された
エア制御弁６と、各油種毎に割り当てられた油種指定部
材としての複数の油種カードＸと、上記タンクローリ車
１に搭載されたエアタンクＡＴと、給油所の各貯蔵タン
クＴ毎に備え付けられた油種コネクタ８と、エア供給配
管５と油種コネクタ８とを接続する接続具９とによって
主要部が構成されている。

【００１２】上記底弁ロック手段４は、図２に示すよう
に、上記弁軸３１に固定されたピニオンギア４１と、こ
のピニオンギア４１に係合するロック部材としてのラッ
クギヤ４２と、上記ピニオンギア４１に対するラックギ
ヤ４２の係合を解除するエアシリンダ４３とを備えてい
る。上記ピニオンギア４１は、ハンドル３２の直下に設
けられている。また、上記ラックギヤ４２は、ピニオン
ギア４１に歯合した状態で、エアシリンダ４３のシリン
ダロッド４３ａの先端部に固定されている。上記エアシ
リンダ４３は、タンク２の頂部に立設されたブラケット
４４に固定されている。このエアシリンダ４３の後部室
４３ｂには、ピストン４３ｃを押圧付勢するスプリング
４３ｄが設けられている。このスプリング４３ｄの付勢
力により、ラックギヤ４２とピニオンギア４１との歯合
状態が維持されており、この歯合状態において、ハンド
ル３２の回動が規制されている。また、上記エアシリン
ダ４３の前部室４３ｅにエアを供給することにより、上
記歯合状態を解除して、ハンドル３２の回動を許容する
ことができる。

【００１３】エア供給配管５は、レギュラーガソリン用
として割り当てられた第１エア供給配管５１、ハイオク
タンガソリン用として割り当てられた第２エア供給配管
５２、灯油用として割り当てられた第３エア供給配管５
３、軽油用として割り当てられた第４エア供給配管５４
を備えている。各エア配管５１，５２，５３，５４は、
主配管５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａと、各主配管５
１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａから区画室２ｂ毎に分岐
した分岐配管５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂとからな
り、各分岐配管５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂの一端
部は、各区画室２ｂの底弁ロック手段４毎に集約され
て、各区画室２ｂ単位でエアシリンダ４３の前部室４３
ｅに接続されている。また、各主配管５１ａ，５２ａ，
５３ａ，５４ａの他端部には、接続具９を接続するため
の第１配管コネクタＣ１が接続されている。この第１配
管コネクタＣ１は、単品からなるブロック状のものであ
る。

【００１４】エア制御弁６は、エア供給配管５の各分岐
配管５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂの途中部に介在さ
れている。このエア制御弁６は、スプリングオフセット
方式の３ポート２位置切換弁によって構成されており、
通常はスプリング力により遮断位置をとって、分岐配管
５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂを通して底弁ロック手
段４のエアシリンダ４３へエアが供給されるのを規制し
ている。また、上記エア制御弁６は、ローラ６２付の作
動アーム６１を回動させることにより切り換えられる機
械作動方式のものである。なお、上記エア制御弁６は、
各マンホール蓋２ｄに固定されたハッチボックスＨＢ
（図６参照）のそれぞれの内部に４個ずつ並設されてい
る。

【００１５】油種カードＸは、図４に示すように、基部
Ｘ１の先端に突片Ｘ２を形成したものであり、この突片
Ｘ２の形成位置は油種毎に異なっている。この油種カー
ドＸは、これに割り当てられた油種を識別できるように
色分けされている。上記ハッチボックスＨＢには、上記
油種カードＸを差し込むためのポケット部ＰＫが設けら
れており、このポケット部ＰＫに対して上記エア制御弁
６のローラ６２を臨ませてある（図８参照）。上記ハッ
チボックスＨＢのポケット部ＰＫに油種カードＸを差し
込むことにより、当該ハッチボックスＨＢの直下の区画
室２ｂに収容された油液の種類を指定することができ、
これによりエア制御弁６のローラ６２が、当該油種カー
ドＸの突片Ｘ２によって選択的に押圧されて、当該エア
制御弁６が開放位置に切り換えられる。

【００１６】油種コネクタ８は、貯蔵タンクＴの各注油
口Ｔ１に固定されており、それぞれ上記エアタンクＡＴ
からのエアを導入する入力ポート８１と、この入力ポー
ト８１に内部通路８３を介して選択的に連通された出力
ポート８２とを備えている。上記入力ポート８１と出力
ポート８２とは、同一平面上に設けられている。また、
上記出力ポート８２の配設位置は、各貯蔵タンクＴに割
り当てられた油種毎に異なっている（図９参照）。な
お、図９において、(a) はレギュラーガソリン用の油種
コネクタ８を、(b) はハイオクタンガソリン用の油種コ
ネクタ８を、(c)は灯油用の油種コネクタ８を、(d) は
軽油用の油種コネクタ８をそれぞれ示している。

【００１７】接続具９は、複数本の接続用エア配管９０
を備えている。この接続用エア配管９０は、レギュラー
ガソリン用として割り当てられた第１接続用エア配管９
１と、ハイオクタンガソリン用として割り当てられた第
２接続用エア配管９２と、灯油用として割り当てられた
第３接続用エア配管９３と、軽油用として割り当てられ
た第４接続用エア配管９４と、エアタンクＡＴからのエ
アを油種コネクタ８の入力ポート８１に供給するための
第５接続用エア配管９５とによって構成されている。こ
の接続用エア配管９０は、フレキシブル配管からなるも
のであり、その一端部には、前記第１配管コネクタＣ１
に接続される第２配管コネクタＣ２が取付けられてお
り、各接続用エア配管９１〜９５は、上記第１配管コネ
クタＣ１及び第２配管コネクタＣ２を介して、各エア供
給配管５１〜５４に機密性を維持した状態で一括して接
続される。この際、レギュラーガソリン用として割り当
てられた第１接続用エア配管９１は、同じくレギュラー
ガソリン用として割り当てられた第１エア供給配管５１
に接続され、ハイオクタンガソリン用として割り当てら
れた第２接続用エア配管９２は、同じくハイオクタンガ
ソリン用として割り当てられた第２エア供給配管５２に
接続され、灯油用として割り当てられた第３接続用エア
配管９３は、同じく灯油用として割り当てられた第３エ
ア供給配管５３に接続され、軽油用として割り当てられ
た第４接続用エア配管９４は、同じく軽油用として割り
当てられた第４エア供給配管５４に接続される。また、
エア供給用として割り当てられた第５接続用エア配管９
５は、第１配管コネクタＣ１を介してエアタンクＡＴに
接続される。なお、上記第１配管コネクタＣ１とエアタ
ンクＡＴとの間には、開閉弁Ｖが介在されている。

【００１８】上記接続用エア配管９０の他端部は、第３
配管コネクタＣ３を介して上記油種コネクタ８に一括し
て接続される。この第３配管コネクタＣ３の油種コネク
タ８に対する接続面Ｃ３１には、図１０に示すように、
当該油種コネクタ８の出力ポート８２と選択的に連通す
る入力ポート９６ａ〜９６ｄと、油種コネクタ８の入力
ポート８１に連通する出力ポート９７とが設けられてい
る。入力ポート９６ａは、レギュラーガソリン用の第１
接続用エア配管９１に連通され、入力ポート９６ｂは、
ハイオクタンガソリン用の第２接続用エア配管９２に連
通され、入力ポート９６ｃは、灯油用の第３接続用エア
配管９３に連通され、入力ポート９６ｃは、軽油用の第
４接続用エア配管９４に連通されている。

【００１９】以上の構成であれば、例えば油槽所におい
て、タンクローリ車１の各区画室２ｂに収容された油液
の種類に対応する油種カードＸを、各区画室２ｂのハッ
チボックスＨＢのポケット部ＰＫに差し込んで、各区画
室２ｂに収容された油種を指定することにより、当該指
定された油種用のエア制御弁６を開放位置に切り換える
ことができる。この結果、当該エア制御弁６のみを通し
て底弁ロック手段４のエアシリンダ４３へのエア供給を
許容することができる。つまり、ある区画室２ｂに収容
された油液が例えばレギュラーガソリンである場合に
は、レギュラーガソリン用の油種カードＸをポケット部
ＰＫに差し込むことによって、レギュラーガソリン用の
第１エア供給配管５１のみを通して底弁ロック手段４の
エアシリンダ４３にエア供給可能な状態になる。

【００２０】次いで、給油所において、接続具９の第２
配管コネクタＣ２を第１配管コネクタＣ１に接続すると
ともに、接続具９の第３配管コネクタＣ３を、荷卸しし
ようとする貯蔵タンクＴに備え付けられた油種コネクタ
８に接続すると、荷卸ししようとする油液の種類（以下
括弧内の記載はレギュラーガソリンの場合を示す）と貯
蔵タンクに割り当てられた油種とが一致している場合に
は、接続用エア配管９０のうちの当該油種に対応する何
れかの配管（第１接続用エア配管９１）が、油種コネク
タ８の出力ポート８２と連通するとともに、第５接続用
エア配管９５が、油種コネクタ８の入力ポート８１に連
通する。この状態で、第１配管コネクタＣ１とエアタン
クＡＴとの間の開閉弁Ｖを操作して、当該エアタンクＡ
Ｔからエアを供給すると、上記第５接続用エア配管９５
を通して油種コネクタ８の入力ポート８１にエアが供給
され、この供給されたエアを、油種コネクタ８の出力ポ
ート８２及びこの出力ポート８２に連通された接続用エ
ア配管９０（第１接続用エア配管９１）を通してエア供
給配管５（第１エア供給配管５１）に供給することがで
きる。これにより、上記開放位置に切り換えられたエア
制御弁６（第１エア供給配管５１に介在されたエア制御
弁６）を通して底弁ロック手段４のエアシリンダ４３に
エアが供給され、貯蔵タンクＴに収容された油液と同じ
種類の油液が収容された区画室２ｂのみについて、ハン
ドル３２の回動操作が許容される。したがって、当該ハ
ンドル３２を回動操作することにより、弁軸３１を介し
て底弁３を開放して、貯蔵タンクＴに割り当てられた油
種と同じ種類の油液のみを区画室２ｂから荷卸しするこ
とができる。荷卸し終了後は、ハンドル３２の回動操作
にて底弁３を閉鎖し、油種カードＸを抜く。これによ
り、エア制御弁６が遮断位置に切り換わり、エアシリン
ダ４３のエアが大気に放出されて、ハンドル３２が再び
ロック状態に切り換わる。

【００２１】一方、接続具９の第３配管コネクタＣ３
を、本来給油すべき貯蔵タンクＴと異なる貯蔵タンクＴ
（以下括弧内の記載は灯油用貯蔵タンクＴの場合を示
す）に備え付けられた油種コネクタ８に誤って接続した
場合には、貯蔵タンクＴに割り当てられた油種と異なる
油種用の接続用エア配管９０（第３接続用エア配管９
３）が、油種コネクタ８の出力ポート８２と連通するこ
とになる。しかし、この出力ポート８２に接続用エア配
管９０（第３接続用エア配管９３）を介して連通された
エア供給配管５（第３エア供給配管５３）は、その途中
部に介在されたエア制御弁６によって管路が遮断されて
いるので、当該エア供給配管５を通して底弁ロック手段
４のエアシリンダ４３にエアを供給することができな
い。ここに、この底弁ロック手段４に対応する底弁３を
開放することができないので、貯蔵タンクＴに割り当て
られた油種と異なる種類の油液が当該貯蔵タンクＴに注
入されるのを防止することができる。

【００２２】上記混油防止装置は、第２配管コネクタＣ
２を第１配管コネクタＣ１に接続すると同時に、上記エ
アタンクＡＴを第１配管コネクタＣ１を介して第５接続
用エア配管９５に接続することができるので、エアタン
クＡＴと油種コネクタ８とを別途接続する作業が不要と
なる。このため、荷卸し作業の労力が軽減される。

【００２３】この発明のタンクローリ車の混油防止装置
は、上記実施の形態に限定されるものでなく、例えば、
エアタンクＡＴのエアを接続具９と独立したエア配管を
用いて、油種コネクタ８に直接供給するようにするこ
と、接続用エア配管９０を、第２配管コネクタＣ２及び
第１配管コネクタＣ１を用いることなくエア供給配管５
に常時接続しておくこと等、種々の設計変更を施すこと
ができる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係るタンクロ
ーリ車の混油防止装置によれば、タンクの区画室に収容
された油液の種類を、油種指定部材によって機械的に指
定することにより、エア制御弁を機械的に駆動し、さら
に接続具にて貯蔵タンク側の油液の種類に対応したエア
供給配管にのみにエア供給可能とし、貯蔵タンク側の油
液と同じ種類の油液を収容した区画室に対応する空圧作
動方式の底弁ロック手段にエアを供給して、当該底弁ロ
ック手段による底弁の開放規制を解除するようにしてい
るので、種類の異なる油液が混入するのを確実に防止す
ることができるとともに、防爆型の電装品を一切用いる
必要がなく、装置のコストを安価にすることができる。

【００２５】請求項２記載のタンクローリ車の混油防止
装置によれば、接続具の接続用エア配管をエア供給配管
及び油種コネクタに一括接続すると同時に、油種コネク
タの入力ポートに対してエアの供給が可能となるので、
油液の荷卸し作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の混油防止装置の一つの実施の形態を
示す概略図である。

【図２】底弁ロック手段を示す断面図である。

【図３】底弁ロック手段を示す一部欠截平面図である。

【図４】油種カードを示す平面図である。

【図５】タンクローリ車を示す概略図である。

【図６】タンクの頂部付近を示す平面図である。

【図７】油種カードをポケット部に挿入した状態を示す
概略正面図である。

【図８】図７の概略平面図である。

【図９】油種コネクタの出力ポートの配置状態を示す概
略図である。

【図１０】接続具の配管コネクタの端面を示す概略図で
ある。

【符号の説明】

１ タンクローリ車 ２ タンク ２ｂ 区画室 ３ 底弁 ４ 底弁ロック手段 ４３ エアシリンダ ５ エア供給配管 ５１ａ〜５４ａ 主配管 ５１ｂ〜５４ｂ 分岐配管 ６ エア制御弁 ８ 油種コネクタ ８１ 入力ポート ８２ 出力ポート ９ 接続具 ９０ 接続用エア配管 Ｃ１ 第１配管コネクタ Ｃ２ 第２配管コネクタ Ｃ３ 第３配管コネクタ Ｘ 油種カード（油種指定部材） ＡＴ エアタンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タンクローリ車のタンクの各区画室毎に設
   けられた底弁の開放動作を個別に規制する空圧作動方式
   の底弁ロック手段と、 油種毎に割り当てられた複数の主配管と、この主配管か
   ら各区画室毎に分岐して各底弁ロック手段に接続された
   分岐配管とを有する車載側エア供給配管と、 各分岐配管の途中部に介在され、油種毎に割り当てられ
   た油種指定部材によって油種を指定すると、当該指定し
   た油種に該当する分岐配管のみを連通させて、上記底弁
   ロック手段による底弁の解放動作規制を解除し得る機械
   操作方式のエア制御弁と、 上記タンクローリ車に搭載されたエアタンクと、 給油所の各貯蔵タンク毎に備え付けられ、上記エアタン
   クからエアを導入する入力ポートと、この入力ポートに
   連通され、貯蔵タンクに割り当てられた油種毎に配設位
   置が異なる出力ポートとを有する油種コネクタと、 油種毎に割り当てられた複数の接続用エア配管を有し、
   各接続用エア配管の一端部が上記エア供給配管の主配管
   に対して油種毎に接続されるとともに、各接続用エア配
   管の他端部が、配管コネクタを介して上記油種コネクタ
   に一括接続され、この接続状態で、貯蔵タンクに割り当
   てられた油種に対応する接続用エア配管が、油種コネク
   タの出力ポートと連通する接続具とを備えることを特徴
   とするタンクローリ車の混油防止装置。
2. 【請求項２】上記接続具の接続用エア配管が、互いに連
   結される一対の配管コネクタを介してエア供給配管に一
   括接続されるとともに、上記エアタンクがエア供給配管
   側の配管コネクタに接続され、この配管コネクタ及び上
   記接続具を介して油種コネクタの入力ポートにエアを供
   給する請求項１記載のタンクローリ車の混油防止装置。