JPH1191896A - タンクローリ車の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油所の貯蔵タンク内の油液に異なる種類の
油液が混入するのを防止するとともに、タンク上部に昇
る回数を少なくして荷卸し作業を効率良く行うことがで
きるようにする。 【解決手段】 底弁９開閉用のハンドル１０をロックす
るためのハンドルロック装置Ｓを弁軸１１に設けられた
ギヤ１２と、タンク３に設けられ前記ギヤ１２に係脱す
る爪部材１６とより構成し、前記ギヤ１２は底弁９開放
方向への回転のみを規制し、底弁９閉鎖方向への回転を
許容するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンクに収容され
た油液を給油所の貯蔵タンクに注入する際、貯蔵タンク
内の油液に異なる種類の油液が混入するのを防止するタ
ンクローリ車の安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタンクローリ車の安全装置は、特
開平８−２７７０００号公報に開示されているように、
各槽の頂部に底弁開閉ハンドルを閉状態でロックするロ
ック部を設けてあり、運転室に設けた制御部に油液の油
種を指定すると、電気制御により電磁弁が切換わり、指
定された油液が収容された槽の開閉手動ハンドルのロッ
クが解除するようになっている。

【０００３】前記構造により給油所にて各槽に収容され
た油液を排出する場合、まず運転室の制御部に１槽目の
油液に対応した油種を指定し、１槽目の開閉手動ハンド
ルのロックを解除する。次にタンク上部に昇ってロック
解除されたハンドルを回転させ底弁を開放する。その後
は地上に降りて荷卸し作業を行う。油液の排出が終了す
るとタンク上部に昇って開閉手動ハンドルを回転させて
底弁を閉鎖する。底弁閉鎖後は地上に降りて制御部の油
種指定を解除するとロック部が作動して開閉手動ハンド
ルがロックされる。続けて２槽目の油液を排出するとき
は前記作業を繰り返しておこなう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記構造にあ
っては、給油所で複数槽の油液を荷卸しする場合、各槽
の油液排出終了毎ごとに開閉手動ハンドルを閉めるため
だけにタンク上部に昇る必要があり、荷卸しする槽が多
くなるほど作業効率が悪くなるという欠点がある。

【０００５】そこで本発明は、給油所の貯蔵タンク内の
油液に異なる種類の油液が混入するのを防止するととも
に、タンク上部に昇る回数を少なくして荷卸し作業を効
率良く行うことができるタンクローリ車の安全装置を提
供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体上に搭載
された複数の区画室を有するタンク上部に設けられ、前
記各区画室の底弁を開閉操作しうるハンドルと、底弁操
作を規制するハンドルロック装置と、前記車体若しくは
タンク下部に設けられ、各区画室に収容された油液の油
種の指定により当該油種に対応した区画室のハンドルロ
ック装置のみ底弁開放操作の規制を解除する制御装置と
を設けてなるタンクローリ車の安全装置において、前記
ハンドルロック装置はハンドルロック状態において底弁
閉鎖方向へのハンドル操作を許容するように、ハンドル
側に設けられた被係合部材と、タンク側に設けられ前記
被係合部材に係脱する係合部材とよりなることを特徴と
している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において１は車体２上にタン
ク３を搭載してなるタンクローリ車で、前記タンク３の
内部は、レギュラーガソリン、ハイオクタンガソリン、
灯油、軽油等の種類の異なる油液を個別に収容できるよ
うに、仕切板４によって複数の区画室５に仕切られてい
る。

【０００８】前記各区画室５の頂部には、各区画室５に
油液を注入するためのマンホール６が形成され、このマ
ンホール６にはマンホール６を閉鎖しうるマンホール蓋
７が設けられている。前記各区画室５の底部には区画室
５に収容された油液を排出する排出ポート８が設けら
れ、前記各排出ポート８は集中配管Ｐに連通されてお
り、各区画室５の油液は前記集中配管Ｐ及びその端部に
設けられた手動開閉弁Ｖと、その端部に接続された荷卸
しホースＨを通して、給油所の地下等に設けられた複数
の貯蔵タンクＴに選択的に注入される。

【０００９】前記各排出ポート８には、収容された油液
の排出を許容する底弁９が設けられている。前記各底弁
９は各区画室５の頂部に設けられたハンドル１０に弁軸
１１を介して連結され、ハンドル１０を回転させること
により底弁９が上下動して排出ポート８を開閉すること
により油液の排出を許容するようになっている。次に前
記ハンドル１０の底弁９操作を規制する安全装置につい
て説明する。前記安全装置は、前記ハンドル１０に係脱
するハンドルロック装置Ｓと、このハンドルロック装置
Ｓを制御する制御装置Ｕとよりなり、まず前記ハンドル
ロック装置Ｓを図２乃至図５にて説明する。前記各区画
室５の頂部に設けられたハンドル１０下部の弁軸１１に
は被係合部材であるギヤ１２が固定されている。

【００１０】一方タンク３の頂部には取付ブラケット１
３が弁軸１１を覆うように立設され、この取付ブラケッ
ト１３にはエアシリンダ１４が固定されている。前記エ
アシリンダ１４のピストンロッド１５の先部には係合部
材である爪部材１６が固定されており、前記取付ブラケ
ット１３の上面に設けたガイド部材１７に案内されて摺
動するようになっている。

【００１１】これにより前記エアシリンダ１４の先部室
１８ａにエアを供給すると爪部材１６は図３一点鎖線の
如く後退してギヤ１２より離脱し、ハンドル１０の底弁
９開放方向（図３反時計方向）及び底弁９閉鎖方向（図
３時計方向）へのいずれの回転操作も許容するようにし
てある。またエアシリンダ１４の先部室１８ａのエアを
排出するとエアシリンダ１４の後部室１８ｂに収容され
たスプリング１９の付勢力により爪部材１６は図３実線
の如く前進してギヤ１２と係合するようになっている。

【００１２】その際爪部材１６の先部に形成された水平
面２０と傾斜面２１は、それぞれギヤ１２のストッパ面
２２とガイド面２３に当接するようになっており、ハン
ドル１０を底弁９開放方向へ回転操作すると、前記水平
面２０がストッパ面２２に押されて爪部材１６には側面
方向への押付力が作用するが、爪部材１６の両側面はガ
イド部材１７にて支持されているためギヤ１２の回転は
規制されるようになっている。また前記係合状態にてハ
ンドル１０を底弁９閉鎖方向へ回転操作すると、前記ガ
イド面２３が傾斜面２１を押して爪部材１６に後退方向
への押付力を作用させることにより、爪部材１６はスプ
リング１９力を抗して後退し、ギヤ１２の回転を許容す
るようにしてある。

【００１３】前記ギヤ１２の下部側縁及び爪部材１６の
上部側縁には、テーパ部１２ａ、１６ａがそれぞれ形成
されており、ギヤ１２を底弁９開放位置（図５実線）か
ら下降すると、図５一点鎖線の如く前記ギヤ１２のテー
パ部１２ａが前進位置にある爪部材１６のテーパ部１６
ａに当接して爪部材１６に後退方向への押付力を作用さ
せることにより、爪部材１６はスプリング１９力を抗し
て後退しギヤ１２と係合できるようにしてある。

【００１４】次に前記制御装置Ｕである図８のエア回路
図について説明する。前記各エアシリンダ１４の先部室
１８ａからのエア配管２４は、図６に示す如く前記各マ
ンホール蓋７に設けられたハッチボックス２５に接続さ
れている。前記ハッチボックス２５内のエア配管２４は
エア制御弁２６ａを介装したレギュラーガソリン、ハイ
オクガソリン、灯油、軽油の４列の分岐配管２７ａに分
岐され、ハッチボックス２５より出ていく。

【００１５】４個のハッチボックス２５より出た１６本
の分岐配管２７ａの内、同じ油種の４本の分岐配管２７
ａが１本の分岐配管２７ｂとなり、異なる油種毎の４列
の分岐配管２７ｂが、図７に示す如く手動開閉弁Ｖに設
けられたコントロールボックス２８内に入る。コントロ
ールボックス２８に入った分岐配管２７ｂはエア制御弁
２９ａを通って１本のエア配管３０となってコントロー
ルボックス２８より出ていきエアタンクＡＴに接続され
る。

【００１６】次にハッチボックス２５の内部に設けたエ
ア制御弁２６ａは、図９に示す如く２ポート２位置から
なるものであり、レギュラーガソリン、ハイオクガソリ
ン、灯油、軽油の４種類に割り当てられた４列の分岐配
管２７ａのそれぞれの途中部に介装され、第１エア制御
弁群２６を形成している。前記第１エア制御弁群２６の
各エア制御弁２６ａは、図１１乃至図１３に示す如くそ
の作動アーム２６ｂの先端のローラ２６ｃを上部に配列
した状態で、各分岐配管２７ａ毎に４個ずつ並設されて
おり、運転室に保管された第１油種カードＸをポケット
部２５ａに差し込むことにより、第１油種カードＸの先
端部に形成した突片Ｘ１にて前記ローラ２６ｃが押し下
げられエア制御弁２６ａが開放位置に切換わり、第１油
種カードＸの油種の分岐配管２７ａがエア制御弁２６ａ
を介してエアシリンダ１４にエア通路が開放される。

【００１７】前記突片Ｘ１の形成位置は油種毎に異なら
せており、第１油種カードＸをポケット部２５ａに差し
込んだ状態で、前記第１エア制御弁群２６のローラ２６
ｃを突片Ｘ１によって選択的に押圧することにより、対
応するエア制御弁２６ａのエア通路のみが開放されるよ
うになっている。前記コントロールボックス２８の内部
に設けたエア制御弁２９ａは、図１０に示す如く３ポー
ト２位置からなるものであり、レギュラーガソリン、ハ
イオクガソリン、灯油、軽油の４種類に割り当てられた
４列の分岐配管２７ｂのそれぞれの途中部に介在されて
第２エア制御弁群２９を形成している。

【００１８】前記第２エア制御弁群２９の各エア制御弁
２９ａは、前記第１エア制御弁群２６と同一構造にて切
換わるようになっており、給油所の事務所に保管された
第２油種カードＹをポケット部に差し込むことにより、
第２油種カードＹの油種の分岐配管２７ｂがエア制御弁
２９ａを介して、エアタンクＡＴのエアを分岐配管２７
ｂに開放されるようになっている。

【００１９】また前記第２油種カードＹは図１４に示す
如く第１油種カードＸと同様に突片Ｙ１の形成位置を油
種毎に異ならせてあり、対応するエア制御弁２９ａのエ
ア通路のみが開放されるようになっている。本発明は前
記の如き構成で次に作用について説明する。まず、油槽
所において、タンクローリ車１の各区画室５に注入した
油液の油種に対応する第１油種カードＸを運転室より持
ってきて、各区画室５のハッチボックス２５のポケット
部２５ａに差し込み、第１エア制御弁群２６の中で当該
油種に対応するエア制御弁２６ａを切換えてエア供給を
可能にする。

【００２０】次に給油所において、各区画室５に収容さ
れた油液を１室ずつそれぞれの油液の油種に対応した貯
蔵タンクＴに荷卸しする場合、まず地上にて荷卸ししよ
うとする区画室５の油液の油種に対応する第２油種カー
ドＹをコントロールボックス２８のポケット部ａに差し
込み、第２エア制御弁群２９の中で当該油種に対応する
エア制御弁２９ａを切換えてエア供給を可能にする。

【００２１】この際、前記第１油種カードＸの油種と第
２油種カードＹの油種とが一致していると、エアタンク
ＡＴのエアはエア配管３０、第２エア制御弁群２９のエ
ア制御弁２９ａ、分岐配管２７ｂ、分岐配管２７ａ、第
１エア制御弁群２６のエア制御弁２６ａ、エア配管２４
を通ってエアシリンダ１４の先部室１８ａにエアが供給
される。このとき油種が一致したエアシリンダ１４にの
みエアが供給される。するとエアシリンダ１４が縮小
し、爪部材１６は１点鎖線の如く後退してギヤ１２から
離脱する。

【００２２】その状態でタンク３上部に昇り、規制解除
されたハンドル１０を反時計方向に回転させて底弁９を
開放させる。このとき他の区画室５のエアシリンダ１４
にはエアが供給されないため、ハンドル１０を回転操作
してもギヤ１２と爪部材１６とは係合したままなので誤
って他の区画室５の底弁９が開放されることはない。底
弁９開放後は地上へ降りて手動開閉弁Ｖを開にすると当
該区画室５に収容された油液を所定の貯蔵タンクＴに荷
卸しすることができる。

【００２３】前記区画室５に収容された油液の荷卸しが
終了すると、手動開閉弁Ｖを閉にし、コントロールボッ
クス２８から第２油種カードＹを抜き取る。するとエア
供給が断たれたエアシリンダ１４は伸長し爪部材１６が
前進する。このときギヤ１２はハンドル１０とともに図
５実線の如く上昇位置（底弁９開放位置）にあるため爪
部材１６はギヤ１２に係合されない。

【００２４】次に、続けて荷卸しする他の区画室５に収
容された油液の油種に対応した第２油種カードＹをコン
トロールボックス２８のポケット部ａに差し込み、前述
の如く当該区画室５のエアシリンダ１４を縮小させ爪部
材１６をギヤ１２から離脱させた状態にしておく。この
状態でタンク３上部に昇ると、まず荷卸しが終了した区
画室５のハンドル１０を時計方向に回転させて底弁９を
閉鎖する。このときギヤ１２はハンドル１０とともに下
降して前進位置にある爪部材１６に当接するが、ギヤ１
２のテーパ部１２ａが爪部材１６のテーパ部１６ａに当
接して爪部材１６に後退方向への押付力が作用するた
め、爪部材１６はスプリング１９力を抗して後退しギヤ
１２に係合されて図５一点鎖線の状態になる。またこの
状態にてギヤ１２の図３反時計方向（底弁９開放方向）
への回転は規制されるが、図３時計方向（底弁９開放方
向）への回転は許容されるため、爪部材１６がギヤ１２
に係合したまま当該区画室５の底弁９を閉鎖することが
できる。荷卸しが終了した区画室５の底弁９を閉鎖する
と、続けて荷卸しする他の区画室５のハンドル１０を反
時計方向に回転させて当該区画室５の底弁９を開放す
る。

【００２５】前記底弁９開放後は、地上へ降りて手動開
閉弁Ｖを開にすると当該区画室５に収容された油液を所
定の貯蔵タンクＴに荷卸しすることができる。前記区画
室５に収容された油液の荷卸しが終了すると前述の作業
を繰り返し行って次の区画室５の荷卸し作業を行う。こ
れにより各区画室５に収容された油液を連続して荷卸し
する際、各区画室５の荷卸し終了毎に当該区画室５の底
弁９を閉鎖するためだけにタンク３上部に昇る必要がな
くなるため、荷卸し作業を効率良く行うことができる。

【００２６】

【発明の効果】以上の如く本発明は、ハンドルロック装
置をハンドル側に設けられた被係合部材と、タンク側に
設けられ前記被係合部材に係脱する係合部材とより構成
し、前記被係合部材は底弁開放方向への回転のみ規制
し、底弁閉鎖方向への回転を許容するようにしたので、
係合部材を係合位置にした後に底弁を閉鎖することがで
きる。したがって地上の制御部材にて荷卸しが終了した
区画室の係合部材を係合位置にしておけば、荷卸しが終
了した区画室の底弁を閉鎖するためにタンク上部に昇っ
たときに、次に荷卸しする区画室の底弁を開放すること
ができ、各区画室の荷卸し終了毎に当該区画室の底弁を
閉鎖するためだけにタンク上部に昇る必要がなくなり、
荷卸し作業を効率良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体図である。

【図２】ハンドルロック装置の一部断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ図である。

【図４】爪部材とギヤの拡大図である。

【図５】ハンドルロック装置の作用状態を示す図２の要
部拡大図である。

【図６】図１のＢ−Ｂ図である。

【図７】図１のＣ−Ｃ図である。

【図８】エア回路の概略図である

【図９】第１エア制御弁群を示す回路図である。

【図１０】第２エア制御弁群を示す回路図である。

【図１１】ハッチボックスの第１エア制御弁群を示す概
略図である。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ矢視図である。

【図１３】第１油種カードの正面図である。

【図１４】第２油種カードの正面図である。

【符号の説明】

１ タンクローリ車 ２ 車体 ３ タンク ５ 区画室 ９ 底弁 １０ ハンドル １１ 弁軸 １２ ギヤ（被係合部材） １６ 爪部材（係合部材） Ｓ ハンドルロック装置 Ｕ 制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上に搭載された複数の区画室を有す
   るタンク上部に設けられ、前記各区画室の底弁を開閉操
   作しうるハンドルと、底弁操作を規制するハンドルロッ
   ク装置と、前記車体若しくはタンク下部に設けられ、各
   区画室に収容された油液の油種の指定により当該油種に
   対応した区画室のハンドルロック装置のみ底弁開放操作
   の規制を解除する制御装置とを設けてなるタンクローリ
   車の安全装置において、前記ハンドルロック装置はハン
   ドルロック状態において底弁閉鎖方向へのハンドル操作
   を許容するように、ハンドル側に設けられた被係合部材
   と、タンク側に設けられ前記被係合部材に係脱する係合
   部材とよりなることを特徴とするタンクローリ車の安全
   装置。