JPH11141202A - 車両用ドアクローザ装置 - Google Patents
車両用ドアクローザ装置Info
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- JPH11141202A JPH11141202A JP32227697A JP32227697A JPH11141202A JP H11141202 A JPH11141202 A JP H11141202A JP 32227697 A JP32227697 A JP 32227697A JP 32227697 A JP32227697 A JP 32227697A JP H11141202 A JPH11141202 A JP H11141202A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ドアクローザ装置において、装置
の小型化、特に車両の前後方向に薄型化を図り、車両の
ウィンドを車両の前後方向に拡大しても、ウィンドの昇
降運動に干渉し難いドアクローザ装置を提供する。 【解決手段】 ドア保持ラッチ６１ｂと、ドアクローザ
ラッチ７１ｂと、検出プレート７２ａは車両ドアをフル
ラッチ完全閉状態としたときに鉛直方向に並んで配置さ
れているので、車両用ドアクローザ装置は車両ドアの前
後方向に薄型化することができる。
の小型化、特に車両の前後方向に薄型化を図り、車両の
ウィンドを車両の前後方向に拡大しても、ウィンドの昇
降運動に干渉し難いドアクローザ装置を提供する。 【解決手段】 ドア保持ラッチ６１ｂと、ドアクローザ
ラッチ７１ｂと、検出プレート７２ａは車両ドアをフル
ラッチ完全閉状態としたときに鉛直方向に並んで配置さ
れているので、車両用ドアクローザ装置は車両ドアの前
後方向に薄型化することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両ドアのハーフラッチ
状態時、いわゆる半ドア状態の時に、フルラッチ（完全
閉）状態となるように車両ドアを閉める車両用ドアクロ
ーザ装置に関するものである。
状態時、いわゆる半ドア状態の時に、フルラッチ（完全
閉）状態となるように車両ドアを閉める車両用ドアクロ
ーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドアクローザ装置とは、例えば、
車両本体または車両ドアに設けられたスイッチ手段等の
車両ドアの閉状態を検出する手段によって半ドア状態で
あると判定された際に、モータ等の駆動力を用いて車両
ドアを移動させて完全閉状態とするものである。ところ
で、一般的に車両ドアは、車両本体および車両ドアのい
づれか一方側に固定されたドア保持ストライカと、他方
側に固定されてドア保持ストライカと係合するドア保持
ラッチとによって閉状態が保持されている。そして、従
来、車両用ドアクローザ装置は、ドア保持ストライカに
引き込み用のドア保持ラッチを介してモータの駆動力を
作用させて車両ドアを車室内側に引き込むようにしてい
る。
車両本体または車両ドアに設けられたスイッチ手段等の
車両ドアの閉状態を検出する手段によって半ドア状態で
あると判定された際に、モータ等の駆動力を用いて車両
ドアを移動させて完全閉状態とするものである。ところ
で、一般的に車両ドアは、車両本体および車両ドアのい
づれか一方側に固定されたドア保持ストライカと、他方
側に固定されてドア保持ストライカと係合するドア保持
ラッチとによって閉状態が保持されている。そして、従
来、車両用ドアクローザ装置は、ドア保持ストライカに
引き込み用のドア保持ラッチを介してモータの駆動力を
作用させて車両ドアを車室内側に引き込むようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、車両用ドアはその視界をより良好とするために、ウ
ィンドの面積をより拡大させたドアを想定し、その車両
用ドアクローザ装置を試作すべく、種々の検討を試みて
いたところ、以下のような結論に到達した。
は、車両用ドアはその視界をより良好とするために、ウ
ィンドの面積をより拡大させたドアを想定し、その車両
用ドアクローザ装置を試作すべく、種々の検討を試みて
いたところ、以下のような結論に到達した。
【０００４】すなわち、視界を良好とするためにウィン
ドの面積を大きくするには車両ドアの鉛直方向よりも前
後方向に拡大したほうが視界を良好とするには有効で、
その結果、車両後端部に設置する車両用ドアクローザ装
置も車両ドアの前後方向に薄型化を図った方がウィンド
の昇降運動が束縛されず有効である。
ドの面積を大きくするには車両ドアの鉛直方向よりも前
後方向に拡大したほうが視界を良好とするには有効で、
その結果、車両後端部に設置する車両用ドアクローザ装
置も車両ドアの前後方向に薄型化を図った方がウィンド
の昇降運動が束縛されず有効である。
【０００５】従って、前述した車両用ドアクローザ装置
は、モータ、減速機、引込用ラッチおよびリミットスイ
ッチ等の車両用ドアクローザ装置の構成機器が、必然的
に保持ストライカ近傍に集中してしまい、しかもこれら
の構成機器に加えて、既存の保持ラッチや施錠機構等の
車両ドア本来の閉状態を維持する機構も保持ストライカ
近傍に集中して配置されているので、各構成部品の干渉
問題が発生し、その干渉を回避するために、どうしても
構造が大型化するといった問題があった。即ち、このこ
とは車両の前後方向にウィンドの面積を拡大させるに不
利である。
は、モータ、減速機、引込用ラッチおよびリミットスイ
ッチ等の車両用ドアクローザ装置の構成機器が、必然的
に保持ストライカ近傍に集中してしまい、しかもこれら
の構成機器に加えて、既存の保持ラッチや施錠機構等の
車両ドア本来の閉状態を維持する機構も保持ストライカ
近傍に集中して配置されているので、各構成部品の干渉
問題が発生し、その干渉を回避するために、どうしても
構造が大型化するといった問題があった。即ち、このこ
とは車両の前後方向にウィンドの面積を拡大させるに不
利である。
【０００６】そこで本発明は、上記点に鑑み、小型化、
特に車両の前後方向の薄型化を図った車両用ドアクロー
ザ装置を提供することを目的とする。
特に車両の前後方向の薄型化を図った車両用ドアクロー
ザ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、ドア保持機構のドア保持ラッチと、ド
アクローザ機構のドアクローザラッチと、ドア開閉検出
手段の連動部材とは車両ドアをフルラッチ状態としたと
きに鉛直方向に配置されていることを特徴とする。これ
により、車両用ドアクローザ装置は車両ドアの前後方向
に薄型化が図れることとなる。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、ドア保持機構のドア保持ラッチと、ド
アクローザ機構のドアクローザラッチと、ドア開閉検出
手段の連動部材とは車両ドアをフルラッチ状態としたと
きに鉛直方向に配置されていることを特徴とする。これ
により、車両用ドアクローザ装置は車両ドアの前後方向
に薄型化が図れることとなる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、ドア保持ラッ
チ、ドアクローザラッチ、連動部材は、回転体で構成さ
れることを特徴とする。これにより、直線運動で作動す
るものと比較して構造が単純になる。
チ、ドアクローザラッチ、連動部材は、回転体で構成さ
れることを特徴とする。これにより、直線運動で作動す
るものと比較して構造が単純になる。
【０００９】
【実施の形態】図１は本実施形態に係る車両本体１の車
両用ドアクローザ装置（以下、ドアクローザ装置と略
す）の取付位置を示すための車両ドア２が開いた状態を
示す斜視図であり、図２は図１をＡ視しドアクローザ装
置３のドアクローザ機構７を示した拡大図、図３は図２
の内部を説明するための説明図、図４は図３をＢ視し図
２の内部を説明するための説明図である。
両用ドアクローザ装置（以下、ドアクローザ装置と略
す）の取付位置を示すための車両ドア２が開いた状態を
示す斜視図であり、図２は図１をＡ視しドアクローザ装
置３のドアクローザ機構７を示した拡大図、図３は図２
の内部を説明するための説明図、図４は図３をＢ視し図
２の内部を説明するための説明図である。
【００１０】図１中、４はドア保持ストライカであり、
５はドアクローザストライカである。また、６はドア保
持ストライカ４を案内するドア保持機構であり、７はド
アクローザストライカ５を案内するドアクローザ機構で
あり、その各々の収納溝６０ａ、７０ａはドアの開閉方
向と平行に形成され各々のストライカ４、５が案内され
やすくなっている。ここで、ドア保持ストライカ４及び
ドア保持ストライカ４を保持するドア保持ラッチ６１ｂ
（図１０参照）を有したドア保持機構６は、車両及びド
アにボルト等で締結固定され、ハーフラッチ（半ドア）
状態、フルラッチ（完全閉）状態にてドアを保持するよ
う構成され、ドアクローザ装置を有さない従来のもので
あるのでその説明を省略する。
５はドアクローザストライカである。また、６はドア保
持ストライカ４を案内するドア保持機構であり、７はド
アクローザストライカ５を案内するドアクローザ機構で
あり、その各々の収納溝６０ａ、７０ａはドアの開閉方
向と平行に形成され各々のストライカ４、５が案内され
やすくなっている。ここで、ドア保持ストライカ４及び
ドア保持ストライカ４を保持するドア保持ラッチ６１ｂ
（図１０参照）を有したドア保持機構６は、車両及びド
アにボルト等で締結固定され、ハーフラッチ（半ドア）
状態、フルラッチ（完全閉）状態にてドアを保持するよ
う構成され、ドアクローザ装置を有さない従来のもので
あるのでその説明を省略する。
【００１１】次に、ドアクローザ機構７の構造を図２、
図３、図４により、説明する。ドアクローザ機構７は、
ドアクローザストライカ５を収納するＵ字状の収納溝７
０ａ及びドアに固定する為の３箇所の締結穴７０ｂを有
した第１ハウジング７０に、ドアクローザラッチ機構７
１、ドア閉状態検出手段７２、初期位置検出手段７３が
内部に保持収納され、第２ハウジング７４により被覆さ
れる。以下、それぞれについて説明する。
図３、図４により、説明する。ドアクローザ機構７は、
ドアクローザストライカ５を収納するＵ字状の収納溝７
０ａ及びドアに固定する為の３箇所の締結穴７０ｂを有
した第１ハウジング７０に、ドアクローザラッチ機構７
１、ドア閉状態検出手段７２、初期位置検出手段７３が
内部に保持収納され、第２ハウジング７４により被覆さ
れる。以下、それぞれについて説明する。
【００１２】まず、ドアクローザラッチ機構７１につい
て説明する。ドアクローザラッチ機構７１は、図示しな
い電動モータ、減速機器が第１ハウジング７０の駆動手
段収納部７０ｃに収納保持され、その回転トルクがシャ
フト７１ａに伝達されて金属製のドアクローザラッチ７
１ｂが回動自在に作動するよう構成されている。
て説明する。ドアクローザラッチ機構７１は、図示しな
い電動モータ、減速機器が第１ハウジング７０の駆動手
段収納部７０ｃに収納保持され、その回転トルクがシャ
フト７１ａに伝達されて金属製のドアクローザラッチ７
１ｂが回動自在に作動するよう構成されている。
【００１３】次に、ドア閉状態検出手段７２について説
明する。第１ハウジング７０から立設された中心軸７０
ｄには、略半円形状の樹脂からなる検出プレート（連動
部材）７２ａが回動自在に装着されている。またリター
ンスプリング７２ｂは同様に中心軸７０ｄに挿入され、
一方はハウジング７０から立設された固定軸７０ｅに固
定され、他方は検出プレート７２ａに固定されて検出プ
レート７２ａを図面上時計方向に押圧している。そし
て、検出プレート７２ａの円弧外周部の回動軌跡上近傍
にはドア保持ストライカ４のハーフラッチ位置を検出す
る第１リミットスイッチ７２ｃ、フルラッチ位置を検出
する第２リミットスイッチ７２ｄが各々ネジ等でハウジ
ング７０に固定されている。また、第１ハウジング７０
から立設されたピン７０ｆは検出プレート７２ａに形成
された長穴７２ｅに摺動嵌合している。尚、この長穴７
２ｅは検出プレート７２ａの回動範囲を規制するために
設けられたもので、リターンスプリング７２ｂの弾性限
界を越えないよう、検出プレート７２ａの初期位置が一
定となるように設計される。
明する。第１ハウジング７０から立設された中心軸７０
ｄには、略半円形状の樹脂からなる検出プレート（連動
部材）７２ａが回動自在に装着されている。またリター
ンスプリング７２ｂは同様に中心軸７０ｄに挿入され、
一方はハウジング７０から立設された固定軸７０ｅに固
定され、他方は検出プレート７２ａに固定されて検出プ
レート７２ａを図面上時計方向に押圧している。そし
て、検出プレート７２ａの円弧外周部の回動軌跡上近傍
にはドア保持ストライカ４のハーフラッチ位置を検出す
る第１リミットスイッチ７２ｃ、フルラッチ位置を検出
する第２リミットスイッチ７２ｄが各々ネジ等でハウジ
ング７０に固定されている。また、第１ハウジング７０
から立設されたピン７０ｆは検出プレート７２ａに形成
された長穴７２ｅに摺動嵌合している。尚、この長穴７
２ｅは検出プレート７２ａの回動範囲を規制するために
設けられたもので、リターンスプリング７２ｂの弾性限
界を越えないよう、検出プレート７２ａの初期位置が一
定となるように設計される。
【００１４】次に、初期位置検出手段７３について説明
する。この初期位置検出手段７３はドアクローザラッチ
７１ｂの初期位置を検出するもので、その円弧外周部の
回動軌跡上近傍には第３リミットスイッチ７３ａが第１
ハウジング７０にネジ等で固定されている。
する。この初期位置検出手段７３はドアクローザラッチ
７１ｂの初期位置を検出するもので、その円弧外周部の
回動軌跡上近傍には第３リミットスイッチ７３ａが第１
ハウジング７０にネジ等で固定されている。
【００１５】次に、ドアクローザ装置３の閉作動につい
て図１及び図５乃至図９をもとに説明する。尚、図５は
ドアクローザ装置３の作動を説明する制御系の模式図、
図６乃至図９はドアクローザ装置３の動きを説明するた
めの模式図である。図６のドアクローザラッチ７１ｂ及
び検出プレート７２ａが初期状態から車両ドア２が閉方
向に閉じると、車両本体１に締結されたドア保持ストラ
イカ４及びドアクローザストライカ５がドアに固着され
たドア保持機構６及びドアクローザ機構７の収納溝６０
ａ、７０ａにそれぞれ同時に収納されはじめる。更に閉
作動を続けると、ドア保持ストライカ４のほうはドア保
持機構６によりハーフラッチとなる。これと同時にドア
クローザストライカ５も検出プレート７２ａをリターン
スプリング７２ｂの押圧力に抗して反時計方向に回動さ
せ、ドア保持ストライカ４がハーフラッチになった状態
で、第１リミットスイッチ７２ｃは検出プレート７２ａ
の円弧上の外周面によりＯＮされることとなる。
て図１及び図５乃至図９をもとに説明する。尚、図５は
ドアクローザ装置３の作動を説明する制御系の模式図、
図６乃至図９はドアクローザ装置３の動きを説明するた
めの模式図である。図６のドアクローザラッチ７１ｂ及
び検出プレート７２ａが初期状態から車両ドア２が閉方
向に閉じると、車両本体１に締結されたドア保持ストラ
イカ４及びドアクローザストライカ５がドアに固着され
たドア保持機構６及びドアクローザ機構７の収納溝６０
ａ、７０ａにそれぞれ同時に収納されはじめる。更に閉
作動を続けると、ドア保持ストライカ４のほうはドア保
持機構６によりハーフラッチとなる。これと同時にドア
クローザストライカ５も検出プレート７２ａをリターン
スプリング７２ｂの押圧力に抗して反時計方向に回動さ
せ、ドア保持ストライカ４がハーフラッチになった状態
で、第１リミットスイッチ７２ｃは検出プレート７２ａ
の円弧上の外周面によりＯＮされることとなる。
【００１６】すると、図５のように第１リミットスイッ
チ７２ｃの信号が制御手段であるＥＣＵ７４に入力され
駆動手段である電動モータ、複数のギア、シャフト７１
ａを介してドアクローザラッチ７１ｂが時計方向に回動
を開始する。
チ７２ｃの信号が制御手段であるＥＣＵ７４に入力され
駆動手段である電動モータ、複数のギア、シャフト７１
ａを介してドアクローザラッチ７１ｂが時計方向に回動
を開始する。
【００１７】そして、ドアクローザラッチ７１ｂが回動
を続けると、やがて図７のようにドアクローザストライ
カ５に当接することとなり、以後ドアクローザストライ
カ５及び検出プレート７２ａを押しつづけけ、車両ドア
２を締め切り始める。この時、ドア保持ストライカ４も
ドア保持機構６のフルラッチ位置へ押されつづけ、つい
にはドア保持ストライカ４はフルラッチ位置に到達する
こととなり、ドア保持機構６により車両ドア２が保持さ
れることとなる。これと同時に、検出プレート７２ａも
回動を続けているので、ドア保持ストライカ４はフルラ
ッチ位置に到達した段階で、今度は図８のように第２リ
ミットスイッチ７２ｄが検出プレート７２ａの円弧上の
外周面によりＯＮされる。
を続けると、やがて図７のようにドアクローザストライ
カ５に当接することとなり、以後ドアクローザストライ
カ５及び検出プレート７２ａを押しつづけけ、車両ドア
２を締め切り始める。この時、ドア保持ストライカ４も
ドア保持機構６のフルラッチ位置へ押されつづけ、つい
にはドア保持ストライカ４はフルラッチ位置に到達する
こととなり、ドア保持機構６により車両ドア２が保持さ
れることとなる。これと同時に、検出プレート７２ａも
回動を続けているので、ドア保持ストライカ４はフルラ
ッチ位置に到達した段階で、今度は図８のように第２リ
ミットスイッチ７２ｄが検出プレート７２ａの円弧上の
外周面によりＯＮされる。
【００１８】すると、図５のように第２リミットスイッ
チ７２ｄの信号が制御手段であるＥＣＵ７４に入力され
ドアラッチ７１ｂがその回動を停止し、反時計方向に逆
転することとなる。
チ７２ｄの信号が制御手段であるＥＣＵ７４に入力され
ドアラッチ７１ｂがその回動を停止し、反時計方向に逆
転することとなる。
【００１９】そして、ドアクローザラッチ７１ｂが逆転
を続け、その円弧上外周面により第３リミットスイッチ
７３ａが今度はＯＮとなる。すると、ドアラッチ７１ｂ
は初期位置となったと判断し、図５に示されるように、
ＥＣＵ７４によりドアラッチ７１ｂは回動を停止する。
この時、ドアクローザ機構７は、ドア保持機構６により
ドア２が保持されているので、移動することはなく、ド
ア２はフルラッチ（完全閉）状態を維持する。
を続け、その円弧上外周面により第３リミットスイッチ
７３ａが今度はＯＮとなる。すると、ドアラッチ７１ｂ
は初期位置となったと判断し、図５に示されるように、
ＥＣＵ７４によりドアラッチ７１ｂは回動を停止する。
この時、ドアクローザ機構７は、ドア保持機構６により
ドア２が保持されているので、移動することはなく、ド
ア２はフルラッチ（完全閉）状態を維持する。
【００２０】次に、ドアクローザ装置３の開作動につい
て説明する。図９の状態から、ドア保持機構６を解除す
ると、ドアクローザ機構７はドアに装着されるウェザー
ストリップ２１（図１参照）の反力等により図面右方向
に移動する。この時、ドアクローザラッチ７１ｂは初期
位置に戻っているので、その移動を阻害することはな
い。また、リターンスプリング７２ｂにより検出プレー
ト７２ａは時計方向に回動し、初期位置となった状態で
ピン７０ｆと長穴７２ｅの嵌合により回動を停止する。
これで、ドアクローザラッチ７１ｂ及び検出プレート７
２ａはともに、初期位置に戻り図６の状態となり、次回
の閉作動に備えることとなる。
て説明する。図９の状態から、ドア保持機構６を解除す
ると、ドアクローザ機構７はドアに装着されるウェザー
ストリップ２１（図１参照）の反力等により図面右方向
に移動する。この時、ドアクローザラッチ７１ｂは初期
位置に戻っているので、その移動を阻害することはな
い。また、リターンスプリング７２ｂにより検出プレー
ト７２ａは時計方向に回動し、初期位置となった状態で
ピン７０ｆと長穴７２ｅの嵌合により回動を停止する。
これで、ドアクローザラッチ７１ｂ及び検出プレート７
２ａはともに、初期位置に戻り図６の状態となり、次回
の閉作動に備えることとなる。
【００２１】上記したように、本実施形態では、以下に
示す特徴がある。 （１）本実施形態では、図１０に示すように、ドア保持
機構６のドア保持ラッチ６１ｂとドアクローザ機構７の
ドアクローザラッチ７１ｂと前記ドア閉状態検出手段の
検出プレート７２ａとは、車両ドアをフルラッチ状態と
したときに鉛直方向Ｙに配置されているのでドアの前後
方向Ｘの薄型化が図ることができ、ウィドウもＺ方向に
延長拡大できるので操作者の視界がよくなる。
示す特徴がある。 （１）本実施形態では、図１０に示すように、ドア保持
機構６のドア保持ラッチ６１ｂとドアクローザ機構７の
ドアクローザラッチ７１ｂと前記ドア閉状態検出手段の
検出プレート７２ａとは、車両ドアをフルラッチ状態と
したときに鉛直方向Ｙに配置されているのでドアの前後
方向Ｘの薄型化が図ることができ、ウィドウもＺ方向に
延長拡大できるので操作者の視界がよくなる。
【００２２】（２）本実施形態ではドア保持ラッチ６１
ｂ、ドアクローザラッチ７１ｂ、検出プレートは、回転
体で構成される。これにより、直線運動で作動するもの
と比較して構造が単純になる。
ｂ、ドアクローザラッチ７１ｂ、検出プレートは、回転
体で構成される。これにより、直線運動で作動するもの
と比較して構造が単純になる。
【００２３】尚、本発明は上記形態に限定されることな
く、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下のようにし
てもよい。即ち、ドア保持ラッチ６１ｂおよびドアクロ
ーザラッチ７１ｂのいづれか一方の外周面上を加工する
等して、直接的に検出スイッチ（第１リミットスイッチ
７２ｃ、第２リミットスイッチ７２ｄ）を設け、ドア閉
状態検出手段としてもよい。
く、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下のようにし
てもよい。即ち、ドア保持ラッチ６１ｂおよびドアクロ
ーザラッチ７１ｂのいづれか一方の外周面上を加工する
等して、直接的に検出スイッチ（第１リミットスイッチ
７２ｃ、第２リミットスイッチ７２ｄ）を設け、ドア閉
状態検出手段としてもよい。
【図１】車両ドアが開いた状態を示す概略斜視図であ
る。
る。
【図２】ドアクローザ機構を示す拡大図である。
【図３】図２の内部を説明するための説明図である。
【図４】図２の内部を説明するための説明図である。
【図５】ドアクローザ装置の作動を説明する制御系の模
式図である。
式図である。
【図６】ドアクローザ装置の動きを説明するための説明
図である。
図である。
【図７】ドアクローザ装置の動きを説明するための説明
図である。
図である。
【図８】ドアクローザ装置の動きを説明するための説明
図である。
図である。
【図９】ドアクローザ装置の動きを説明するための説明
図である。
図である。
【図１０】ドアクローザ装置の配置を説明するための説
明図である。
明図である。
１ 車両本体 ２ 車両ドア ３ ドアクローザ装置 ４ ドア保持ストライカ ５ ドアクローザストライカ ６ ドア保持機構 ６１ｂドア保持ラッチ ７ ドアクローザ機構 ７１ｂドアクローザラッチ ７２ ドア閉状態検出手段 ７２ａ連動部材（検出プレート） ７３ 初期位置検出手段 ７４ ＥＣＵ（制御手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両本体および車両ドアのいづれか一方
側に固定され車両ドアの一端側を保持するドア保持スト
ライカと他方側に設けられて前記ドア保持ストライカと
係合するドア保持ラッチとを有するドア保持機構が備え
られ、該ドア保持機構はハーフラッチ状態およびフルラ
ッチ状態にて車両ドアを保持するものであり、 前記車両ドアのハーフラッチ状態時に、フルラッチ状態
となるように前記車両ドアを閉める車両用ドアクローザ
装置であって、 前記車両本体および前記車両ドアのいづれか一方側に固
定され前記ドア保持ストライカと独立して設けられたド
アクローザストライカと、他方側に設けられ前記車両ド
アを閉めるドア操作力を前記ドアクローザストライカに
作用させて、前記車両ドアがハーフラッチ状態からフル
ラッチ状態まで作動する駆動手段を介したドアクローザ
ラッチと、を有するドアクローザ機構と、 前記ドア保持ストライカおよび前記ドアクローザストラ
イカのいづれか一方の作動に連動する連動部材と、該連
動部材の作動により前記車両ドアの閉状態を検出するド
ア閉状態検出手段と、 前記ドアクローザラッチの初期位置を検出する初期位置
検出手段と、 前記ドア閉状態検出手段、前記初期位置検出手段の指令
に基づき、前記ドアクローザラッチを作動させる制御手
段とからなり、 前記ドア保持機構の前記ドア保持ラッチと、前記ドアク
ローザ機構の前記ドアクローザラッチと、前記ドア閉状
態検出手段の前記連動部材とは、車両ドアをフルラッチ
状態としたときに鉛直方向に配置されていることを特徴
とする車両用ドアクローザ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載される車両用クローザ装
置であって、 前記ドア保持ラッチおよび前記ドアクローザラッチおよ
び連動部材は回転体で構成されることを特徴とする車両
用ドアクローザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32227697A JPH11141202A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 車両用ドアクローザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32227697A JPH11141202A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 車両用ドアクローザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141202A true JPH11141202A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18141842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32227697A Pending JPH11141202A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 車両用ドアクローザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141202A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007093208A (ja) * | 2007-01-09 | 2007-04-12 | Hitachi Ltd | 冷蔵庫 |
| JP2014194134A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-09 | Toshintec Kk | 車両用スライドドアのクロージャ |
| US9045927B1 (en) | 2001-07-13 | 2015-06-02 | Steven M. Hoffberg | Intelligent door restraint |
-
1997
- 1997-11-06 JP JP32227697A patent/JPH11141202A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9045927B1 (en) | 2001-07-13 | 2015-06-02 | Steven M. Hoffberg | Intelligent door restraint |
| US9121217B1 (en) | 2001-07-13 | 2015-09-01 | Steven M. Hoffberg | Intelligent door restraint |
| US9995076B1 (en) | 2001-07-13 | 2018-06-12 | Steven M. Hoffberg | Intelligent door restraint |
| JP2007093208A (ja) * | 2007-01-09 | 2007-04-12 | Hitachi Ltd | 冷蔵庫 |
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