JPH11139112A - ２輪自動車用空気入りタイヤ - Google Patents
２輪自動車用空気入りタイヤInfo
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- JPH11139112A JPH11139112A JP9313250A JP31325097A JPH11139112A JP H11139112 A JPH11139112 A JP H11139112A JP 9313250 A JP9313250 A JP 9313250A JP 31325097 A JP31325097 A JP 31325097A JP H11139112 A JPH11139112 A JP H11139112A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直進操縦安定性と耐摩耗性を従来タイヤ並に
保持してパターンノイズレベルｄＢ（Ａ）を低減した２
輪自動車用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 踏面幅中央周線を跨ぐ複数個のブロック
からなる中央ブロック列と、中央周線を挟む両側で互い
に踏面幅方向に離隔する少なくとも二列の側方ブロック
列とをトレッド部に備え、中央ブロック列の各ブロック
は、それぞれの表面で踏面周方向に延びる複数本の細溝
と、該細溝が形成する複数本の縦長細リブとを有し、全
ての側方ブロック列の各ブロックは滑らかな表面を有す
る。
保持してパターンノイズレベルｄＢ（Ａ）を低減した２
輪自動車用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 踏面幅中央周線を跨ぐ複数個のブロック
からなる中央ブロック列と、中央周線を挟む両側で互い
に踏面幅方向に離隔する少なくとも二列の側方ブロック
列とをトレッド部に備え、中央ブロック列の各ブロック
は、それぞれの表面で踏面周方向に延びる複数本の細溝
と、該細溝が形成する複数本の縦長細リブとを有し、全
ての側方ブロック列の各ブロックは滑らかな表面を有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、２輪自動車用空
気入りタイヤ、より詳細には泥濘地や砂地などの軟弱路
面、不整地などの凹凸路面及び舗装路面を走行するオー
ルラウンドな２輪自動車の使途に供する空気入りタイヤ
に関し、特に、トレッドゴムの耐摩耗性と操縦安定性と
の双方の特性を優れたレベルに保持した上で、パターン
ノイズを改善した２輪自動車用空気入りタイヤに関す
る。
気入りタイヤ、より詳細には泥濘地や砂地などの軟弱路
面、不整地などの凹凸路面及び舗装路面を走行するオー
ルラウンドな２輪自動車の使途に供する空気入りタイヤ
に関し、特に、トレッドゴムの耐摩耗性と操縦安定性と
の双方の特性を優れたレベルに保持した上で、パターン
ノイズを改善した２輪自動車用空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】上記のようにオールラウンドな走行を行
う２輪自動車に使用する空気入りタイヤは、軟弱路面や
凹凸路面での良好な走破性を確保するためブロックパタ
ーンを備える空気入りタイヤを使用するのが一般であ
る。
う２輪自動車に使用する空気入りタイヤは、軟弱路面や
凹凸路面での良好な走破性を確保するためブロックパタ
ーンを備える空気入りタイヤを使用するのが一般であ
る。
【０００３】２輪自動車は乗用車に比し操縦安定性の面
で不利であるからこの性能をより一層重視する必要があ
り、そのためには２輪自動車の主たる走行が直進走行で
あるから、直進走行での操縦安定性に優れたタイヤを使
用することが必要となり、この性能を実現する最適タイ
ヤは踏面幅中央領域に多数個の中央ブロック列を配置す
るブロックパターンを備えるタイヤである。
で不利であるからこの性能をより一層重視する必要があ
り、そのためには２輪自動車の主たる走行が直進走行で
あるから、直進走行での操縦安定性に優れたタイヤを使
用することが必要となり、この性能を実現する最適タイ
ヤは踏面幅中央領域に多数個の中央ブロック列を配置す
るブロックパターンを備えるタイヤである。
【０００４】その一方、軟弱路面での走破性を高めるた
め、使用タイヤのブロックパターンの各ブロックの大き
さを成るべく小さくしてネガティブ比（踏面の全表面積
に対する溝全体が占める表面積の比率）を大きくするこ
とが必要であり、その結果トレッドゴムの摩耗を促進す
る舗装路面走行でのトレッドゴムの耐摩耗性低下を補完
する上で上記中央ブロック列の配置は重要な役を果た
す。
め、使用タイヤのブロックパターンの各ブロックの大き
さを成るべく小さくしてネガティブ比（踏面の全表面積
に対する溝全体が占める表面積の比率）を大きくするこ
とが必要であり、その結果トレッドゴムの摩耗を促進す
る舗装路面走行でのトレッドゴムの耐摩耗性低下を補完
する上で上記中央ブロック列の配置は重要な役を果た
す。
【０００５】しかし上記のブロックパターンは、踏面幅
中央領域に配置した中央ブロック列の各ブロックは他の
ブロック列の各ブロックより接地圧が高いため接地踏み
込み時における衝撃力も大きく、特に後輪にあっては各
ブロックに駆動力が作用するためより一層衝撃力が大き
くなるため、特に直進走行時に発生するパターンノイズ
レベルが高いという不利な点も合わせ有し、これを回避
するため上記中央ブロック列の配置を排除して、踏面幅
中央周線（タイヤ赤道面）を挟む両側に互いに所定間
隔、例えば８ｍｍ以上の間隔をもつ２列の多数個のブロ
ック列を配置したブロックパターンのタイヤが用いられ
ることもある。
中央領域に配置した中央ブロック列の各ブロックは他の
ブロック列の各ブロックより接地圧が高いため接地踏み
込み時における衝撃力も大きく、特に後輪にあっては各
ブロックに駆動力が作用するためより一層衝撃力が大き
くなるため、特に直進走行時に発生するパターンノイズ
レベルが高いという不利な点も合わせ有し、これを回避
するため上記中央ブロック列の配置を排除して、踏面幅
中央周線（タイヤ赤道面）を挟む両側に互いに所定間
隔、例えば８ｍｍ以上の間隔をもつ２列の多数個のブロ
ック列を配置したブロックパターンのタイヤが用いられ
ることもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】後者のタイヤ赤道面を
挟む両側に２列のブロック列を配置したブロックパター
ンは、操縦安定性及び耐摩耗性が不十分であるのは言う
までもなく、よって上述した２種類の典型的ブロックパ
ターンはいずれも一長一短の特性を有し、換言すれば操
縦安定性及び耐摩耗性重視タイプと低騒音重視タイプと
に分かれざるを得ないのが現状であり、これでは使用者
の満足を得ることができない問題を抱えている。
挟む両側に２列のブロック列を配置したブロックパター
ンは、操縦安定性及び耐摩耗性が不十分であるのは言う
までもなく、よって上述した２種類の典型的ブロックパ
ターンはいずれも一長一短の特性を有し、換言すれば操
縦安定性及び耐摩耗性重視タイプと低騒音重視タイプと
に分かれざるを得ないのが現状であり、これでは使用者
の満足を得ることができない問題を抱えている。
【０００７】従ってこの発明の請求項１〜３に記載した
発明は、直進走行時における優れた操縦安定性と、トレ
ッドゴムの十分な耐摩耗性とを確保した上で、パターン
ノイズレベルｄＢ（Ａ）を大幅に低減し得る２輪自動車
用空気入りタイヤの提供を目的とする。
発明は、直進走行時における優れた操縦安定性と、トレ
ッドゴムの十分な耐摩耗性とを確保した上で、パターン
ノイズレベルｄＢ（Ａ）を大幅に低減し得る２輪自動車
用空気入りタイヤの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッドゴ
ムの踏面側に踏面幅中央周線を跨ぐ複数個のブロックか
らなる中央ブロック列と、上記中央周線を挟む両側で互
いに踏面幅方向に離隔する少なくとも二列の側方ブロッ
ク列とをトレッド部に備える２輪自動車用空気入りタイ
ヤにおいて、上記中央ブロック列の各ブロックは、それ
ぞれの表面で踏面周方向に延びる複数本の細溝と、該細
溝が形成する複数本の縦長細リブとを有し、全ての側方
ブロック列の各ブロックは滑らかな表面を有することを
特徴とする２輪自動車用空気入りタイヤである。
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッドゴ
ムの踏面側に踏面幅中央周線を跨ぐ複数個のブロックか
らなる中央ブロック列と、上記中央周線を挟む両側で互
いに踏面幅方向に離隔する少なくとも二列の側方ブロッ
ク列とをトレッド部に備える２輪自動車用空気入りタイ
ヤにおいて、上記中央ブロック列の各ブロックは、それ
ぞれの表面で踏面周方向に延びる複数本の細溝と、該細
溝が形成する複数本の縦長細リブとを有し、全ての側方
ブロック列の各ブロックは滑らかな表面を有することを
特徴とする２輪自動車用空気入りタイヤである。
【０００９】請求項１に記載した発明の好適実施形態
は、請求項２に記載した発明のように、上記複数本の細
溝の深さが、中央ブロック列を区画形成する踏面周方向
溝の深さの５〜３０％の範囲内とするタイヤであり、さ
らに他の好適実施形態では、請求項３に記載した発明の
ように、上記複数本の細溝と上記複数本の細リブとが、
踏面幅方向に波型を形成するタイヤである。
は、請求項２に記載した発明のように、上記複数本の細
溝の深さが、中央ブロック列を区画形成する踏面周方向
溝の深さの５〜３０％の範囲内とするタイヤであり、さ
らに他の好適実施形態では、請求項３に記載した発明の
ように、上記複数本の細溝と上記複数本の細リブとが、
踏面幅方向に波型を形成するタイヤである。
【００１０】なお請求項１〜３に記載したタイヤは、一
対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイド
ウォール部にトロイド状に連なるトレッド部とを有し、
こらら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間に
わたり補強層する１プライ以上のカーカスを備えるのは
慣例に従い、カーカスはラジアル配列有機繊維コードの
ゴム被覆になるラジアルプライの場合と、２プライ以上
でバイアス配列有機繊維コードのゴム被覆になるバイア
スプライの場合との両者を含む。
対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイド
ウォール部にトロイド状に連なるトレッド部とを有し、
こらら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間に
わたり補強層する１プライ以上のカーカスを備えるのは
慣例に従い、カーカスはラジアル配列有機繊維コードの
ゴム被覆になるラジアルプライの場合と、２プライ以上
でバイアス配列有機繊維コードのゴム被覆になるバイア
スプライの場合との両者を含む。
【００１１】ここに、ラジアルプライカーカスの場合は
カーカス外周に２層以上の有機繊維コード層のゴム被覆
よりなるベルトを備え、バイアスプライカーカスの場合
はカーカス外周に１層以上の有機繊維コード層のゴム被
覆よりなるブレーカを備える例とブレーカ無しの例とを
有する。
カーカス外周に２層以上の有機繊維コード層のゴム被覆
よりなるベルトを備え、バイアスプライカーカスの場合
はカーカス外周に１層以上の有機繊維コード層のゴム被
覆よりなるブレーカを備える例とブレーカ無しの例とを
有する。
【００１２】またトレッド部の踏面幅は、タイヤを適用
リムに組付け、これに最大負荷能力に対応する空気圧を
充てんしたときの状態でタイヤの最大幅を有するのが望
ましい。なお適用リム、最大負荷能力に対応する空気圧
はＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９７年版）に
記載された内容に従う。
リムに組付け、これに最大負荷能力に対応する空気圧を
充てんしたときの状態でタイヤの最大幅を有するのが望
ましい。なお適用リム、最大負荷能力に対応する空気圧
はＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９７年版）に
記載された内容に従う。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態例を
図１〜図４に基づき説明する。図１は、２輪自動車用空
気入りタイヤの踏面の一部展開図であり、図２は、図１
のII−II線に沿う中央ブロックの断面図であり、図３
は、図２に示すブロックの変形例の中央ブロック断面図
であり、図４は、図３に示すブロックの平面図である。
図１〜図４に基づき説明する。図１は、２輪自動車用空
気入りタイヤの踏面の一部展開図であり、図２は、図１
のII−II線に沿う中央ブロックの断面図であり、図３
は、図２に示すブロックの変形例の中央ブロック断面図
であり、図４は、図３に示すブロックの平面図である。
【００１４】図１において、２輪自動車用空気入りタイ
ヤ（以下タイヤという）のトレッド部（図示省略）は、
トレッドゴム（図２の符号ＴR 参照）の踏面１側に、踏
面１の両側端縁Ｔｅ間の幅（展開幅Ｗ）の中央周線Ｅ
（タイヤ赤道面上に存在する）を跨いで配置した複数個
のブロック２からなる１列の中央ブロック列と、中央周
線Ｅを挟む両側で互いに踏面１の幅方向に離隔する少な
くとも２列、図示例では中央周線Ｅ寄りから順に側方ブ
ロック３の列（両側で２列）、側方ブロック４の列（両
側で２列）及び側方ブロック５の列（両側で２列）の合
わせて６列の側方ブロック列とを備え、各ブロック２、
３、４、５を除く部分はこれらブロックを区画形成する
溝であり、特に各ブロック２を区画形成する踏面周方向
溝７と踏面幅方向溝８とを図示した。
ヤ（以下タイヤという）のトレッド部（図示省略）は、
トレッドゴム（図２の符号ＴR 参照）の踏面１側に、踏
面１の両側端縁Ｔｅ間の幅（展開幅Ｗ）の中央周線Ｅ
（タイヤ赤道面上に存在する）を跨いで配置した複数個
のブロック２からなる１列の中央ブロック列と、中央周
線Ｅを挟む両側で互いに踏面１の幅方向に離隔する少な
くとも２列、図示例では中央周線Ｅ寄りから順に側方ブ
ロック３の列（両側で２列）、側方ブロック４の列（両
側で２列）及び側方ブロック５の列（両側で２列）の合
わせて６列の側方ブロック列とを備え、各ブロック２、
３、４、５を除く部分はこれらブロックを区画形成する
溝であり、特に各ブロック２を区画形成する踏面周方向
溝７と踏面幅方向溝８とを図示した。
【００１５】図１及び図２を合わせ参照して、中央ブロ
ック列の各ブロック２はそれぞれの表面２Ｓに切り込ん
だ踏面１の周方向に延びる複数本の、図示例では５本の
細溝２ｇと、これら細溝２ｇが形成する複数本の、図示
例は６本の縦長細リブ２ｒとを有するものとする一方
で、全ての側方ブロック列における各ブロック３、４、
５はいずれも滑らかな表面を有するものとする。
ック列の各ブロック２はそれぞれの表面２Ｓに切り込ん
だ踏面１の周方向に延びる複数本の、図示例では５本の
細溝２ｇと、これら細溝２ｇが形成する複数本の、図示
例は６本の縦長細リブ２ｒとを有するものとする一方
で、全ての側方ブロック列における各ブロック３、４、
５はいずれも滑らかな表面を有するものとする。
【００１６】以上述べたブロック構成をトレッド部に有
するタイヤは、まず中央ブロック列の各ブロック２が踏
面１の中央周線Ｅから踏面幅方向の両側に振り分けた中
央領域に位置するので、直進走行における操縦安定性と
トレッドゴムＴR の耐摩耗性との双方の特性を良好に確
保することができる。この点でタイヤの荷重負荷転動下
において、ブロック２の配列ピッチはタイヤ赤道面Ｅ上
における接地長さより小さく、かつ接地面内に少なくと
も１個のブロック２が存在することが望ましい。
するタイヤは、まず中央ブロック列の各ブロック２が踏
面１の中央周線Ｅから踏面幅方向の両側に振り分けた中
央領域に位置するので、直進走行における操縦安定性と
トレッドゴムＴR の耐摩耗性との双方の特性を良好に確
保することができる。この点でタイヤの荷重負荷転動下
において、ブロック２の配列ピッチはタイヤ赤道面Ｅ上
における接地長さより小さく、かつ接地面内に少なくと
も１個のブロック２が存在することが望ましい。
【００１７】次に、中央ブロック列の各ブロック２のみ
の表面に細溝２ｇを設け、他の全ての側方ブロック列の
各ブロックの表面を滑らかなものとすることにより２輪
自動車の直進走行時はもとより、特にキャンバーを付す
旋回時において優れた操縦安定性の発揮が約束され、仮
に側方ブロック列の各ブロックの表面にも細溝を設けれ
ば操縦安定性が著しく損なわれるのでこれを排除するも
のとする。
の表面に細溝２ｇを設け、他の全ての側方ブロック列の
各ブロックの表面を滑らかなものとすることにより２輪
自動車の直進走行時はもとより、特にキャンバーを付す
旋回時において優れた操縦安定性の発揮が約束され、仮
に側方ブロック列の各ブロックの表面にも細溝を設けれ
ば操縦安定性が著しく損なわれるのでこれを排除するも
のとする。
【００１８】最後に、中央ブロック列の各ブロック２表
面に踏面１の周方向に延びる複数本の細溝２ｇを設ける
ことで、タイヤの荷重負荷転動の下で高い接地圧を受け
持つ中央ブロック列の各ブロック２に接地踏み込み時に
作用する衝撃力は、ブロック２に設けた複数本、図示例
は５本の細溝２ｇが形成する６本の縦長細リブ２ｓに作
用するので大幅に緩和され、その結果、この衝撃力の大
小と比例関係にあるパターンノイズのレベル（ｄＢ
（Ａ））は大幅に低減する。
面に踏面１の周方向に延びる複数本の細溝２ｇを設ける
ことで、タイヤの荷重負荷転動の下で高い接地圧を受け
持つ中央ブロック列の各ブロック２に接地踏み込み時に
作用する衝撃力は、ブロック２に設けた複数本、図示例
は５本の細溝２ｇが形成する６本の縦長細リブ２ｓに作
用するので大幅に緩和され、その結果、この衝撃力の大
小と比例関係にあるパターンノイズのレベル（ｄＢ
（Ａ））は大幅に低減する。
【００１９】ここに細溝２ｇの溝深さｄ、換言すれば縦
長細リブ２ｓ高さｄは、中央ブロック列の各ブロック２
を踏面１の幅方向に区画する踏面周方向溝７の溝深さＤ
の５〜３０％の範囲内にあるのが適合する。なぜなら溝
深さｄ乃至高さｄが溝深さＤの５％未満では衝撃力の緩
和効果が小さく、実際上の低騒音を感知できるほどにパ
ターンノイズレベルが低下せず、一方３０％を超えると
操縦安定性及び耐摩耗性が共に低下するのでいずれも避
けるべきである。
長細リブ２ｓ高さｄは、中央ブロック列の各ブロック２
を踏面１の幅方向に区画する踏面周方向溝７の溝深さＤ
の５〜３０％の範囲内にあるのが適合する。なぜなら溝
深さｄ乃至高さｄが溝深さＤの５％未満では衝撃力の緩
和効果が小さく、実際上の低騒音を感知できるほどにパ
ターンノイズレベルが低下せず、一方３０％を超えると
操縦安定性及び耐摩耗性が共に低下するのでいずれも避
けるべきである。
【００２０】図３及び図４に、図１及び図２に示すブロ
ック２の表面に設けた細溝２ｇの変形例を示す。図３、
４に示す細溝２ｇは踏面幅方向に波形をなして連なり、
細リブ２ｒはピッチｗで一連の山形を形成する。この例
における特徴は図２に示すブロック２より更に衝撃力の
緩和効果が大きく、それだけにパターンノイズの一層の
低減効果に有効である反面、耐摩耗性は図２に示すブロ
ック２よりも僅か低下する。よって要求特性により使い
分けるのが良い。
ック２の表面に設けた細溝２ｇの変形例を示す。図３、
４に示す細溝２ｇは踏面幅方向に波形をなして連なり、
細リブ２ｒはピッチｗで一連の山形を形成する。この例
における特徴は図２に示すブロック２より更に衝撃力の
緩和効果が大きく、それだけにパターンノイズの一層の
低減効果に有効である反面、耐摩耗性は図２に示すブロ
ック２よりも僅か低下する。よって要求特性により使い
分けるのが良い。
【００２１】
【実施例】２輪自動車用タイヤ不整地兼用で、前輪のサ
イズが３．００−２１、後輪のサイズが４．６０−１８
であり、両サイズのタイヤはカーカスが２プライで１８
９０Ｄ／２のナイロンコードのゴム被覆になり、ブレー
カが２層の１２６０Ｄ／２のナイロンコードのゴム被覆
になる。トレッド部は図１、図３及び図４に示す中央ブ
ロック列のブロック２を有するブロックパターンを備
え、踏面１の展開幅Ｗは前輪タイヤが１１０ｍｍ、後輪
タイヤが１５０ｍｍである。
イズが３．００−２１、後輪のサイズが４．６０−１８
であり、両サイズのタイヤはカーカスが２プライで１８
９０Ｄ／２のナイロンコードのゴム被覆になり、ブレー
カが２層の１２６０Ｄ／２のナイロンコードのゴム被覆
になる。トレッド部は図１、図３及び図４に示す中央ブ
ロック列のブロック２を有するブロックパターンを備
え、踏面１の展開幅Ｗは前輪タイヤが１１０ｍｍ、後輪
タイヤが１５０ｍｍである。
【００２２】周方向溝７の溝深さＤは１１．５ｍｍ、中
央ブロック列の各ブロック２の細溝２ｇの深さｄは３ｍ
ｍで、（ｄ／Ｄ）×１００（％）は２６％とした。また
中央ブロック列のブロック２の配列ピッチは前輪タイヤ
で１４６ｍｍ、後輪タイヤで１３７ｍｍであり、前後輪
タイヤのブロック２はいずれも実際の使用状態で少なく
とも１個が接地面内に存在する。この実施例タイヤの性
能比較のため中央ブロック列のブロック２を平滑表面と
し細溝２ｇを省いた他は全て実施例に合わせた比較例タ
イヤを準備した。
央ブロック列の各ブロック２の細溝２ｇの深さｄは３ｍ
ｍで、（ｄ／Ｄ）×１００（％）は２６％とした。また
中央ブロック列のブロック２の配列ピッチは前輪タイヤ
で１４６ｍｍ、後輪タイヤで１３７ｍｍであり、前後輪
タイヤのブロック２はいずれも実際の使用状態で少なく
とも１個が接地面内に存在する。この実施例タイヤの性
能比較のため中央ブロック列のブロック２を平滑表面と
し細溝２ｇを省いた他は全て実施例に合わせた比較例タ
イヤを準備した。
【００２３】実施例タイヤ及び比較例タイヤを供試タイ
ヤとして、エンジン排気量２５０ｃｃの２輪自動車に装
着し、前輪タイヤには１．５kgf/cm2 、後輪タイヤには
１．７５kgf/cm2 の内圧を充てんし、前輪タイヤの荷重
を８０kgf 、後輪タイヤの荷重を１６０kgf とし、以下
の試験項目について実車テストを実施した。 （１）騒音テスト；テストコースの平坦な乾燥舗装路面
上を４０km/hの一定速度で直進走行中の騒音を試験車か
ら７．５ｍ離れた位置に設置したマイクロホンを介して
騒音レベルｄＢ（Ａ）を測定する。値は小なるほど良
い。 （２）操縦安定性テスト；テストコースの乾燥舗装路面
上を速度ゼロに近い微低速から１５０km/hまでの速度範
囲で直進走行中の車両のふらつきをテストドライバのフ
ィーリングにより、比較例タイヤを１００とする指数に
てあらわす。値は大なるほど良い。 （３）耐摩耗性テスト；試験車を一般道路３０％、高速
道路７０％の割合で走行させ、１５００ｋｍ走行後のト
レッドゴム摩耗量の平均値から耐摩耗性（トレッドゴム
摩耗量１ｍｍ当りの走行距離）を求め、比較例タイヤの
平均値を１００とする指数にてあらわす。値は大なるほ
ど良い。
ヤとして、エンジン排気量２５０ｃｃの２輪自動車に装
着し、前輪タイヤには１．５kgf/cm2 、後輪タイヤには
１．７５kgf/cm2 の内圧を充てんし、前輪タイヤの荷重
を８０kgf 、後輪タイヤの荷重を１６０kgf とし、以下
の試験項目について実車テストを実施した。 （１）騒音テスト；テストコースの平坦な乾燥舗装路面
上を４０km/hの一定速度で直進走行中の騒音を試験車か
ら７．５ｍ離れた位置に設置したマイクロホンを介して
騒音レベルｄＢ（Ａ）を測定する。値は小なるほど良
い。 （２）操縦安定性テスト；テストコースの乾燥舗装路面
上を速度ゼロに近い微低速から１５０km/hまでの速度範
囲で直進走行中の車両のふらつきをテストドライバのフ
ィーリングにより、比較例タイヤを１００とする指数に
てあらわす。値は大なるほど良い。 （３）耐摩耗性テスト；試験車を一般道路３０％、高速
道路７０％の割合で走行させ、１５００ｋｍ走行後のト
レッドゴム摩耗量の平均値から耐摩耗性（トレッドゴム
摩耗量１ｍｍ当りの走行距離）を求め、比較例タイヤの
平均値を１００とする指数にてあらわす。値は大なるほ
ど良い。
【００２４】上記のテスト結果は下記の通りであった。 （１）騒音テスト；実施例タイヤは７３ｄＢ（Ａ）、比
較例タイヤは７５ｄＢ（Ａ）で実施例タイヤの大幅な低
騒音化が実証されている。 （２）操縦安定性テスト；比較例タイヤ１００に対し実
施例タイヤは９８であり、これはパターンノイズの大幅
低減を目指したブロック２表面の波形細溝２ｇ配列の当
然の結果であるが、この実施例タイヤの操縦安定性のレ
ベルは実用上問題のない範囲に収まっている。 （３）耐摩耗性テスト；比較例タイヤ１００に対し、実
施例タイヤは９８であり、やはりブロック２表面の波形
細溝２ｇ形成により耐摩耗性は幾分低下しているが実用
上支障が生じない程度に収まっている。
較例タイヤは７５ｄＢ（Ａ）で実施例タイヤの大幅な低
騒音化が実証されている。 （２）操縦安定性テスト；比較例タイヤ１００に対し実
施例タイヤは９８であり、これはパターンノイズの大幅
低減を目指したブロック２表面の波形細溝２ｇ配列の当
然の結果であるが、この実施例タイヤの操縦安定性のレ
ベルは実用上問題のない範囲に収まっている。 （３）耐摩耗性テスト；比較例タイヤ１００に対し、実
施例タイヤは９８であり、やはりブロック２表面の波形
細溝２ｇ形成により耐摩耗性は幾分低下しているが実用
上支障が生じない程度に収まっている。
【００２５】以上の結果から図３、４に示すブロック２
を備えるトレッドパターンはパターンノイズ低減を主体
とするタイヤに好適である一方、図１、２に示すブロッ
ク２を備えるトレッドパターンはパターンノイズ低減は
少し控えめにする代わり操縦安定性と耐摩耗性とを従来
タイヤレベル同等に保持するタイヤに適合し、必要に応
じて使い分けることができる。
を備えるトレッドパターンはパターンノイズ低減を主体
とするタイヤに好適である一方、図１、２に示すブロッ
ク２を備えるトレッドパターンはパターンノイズ低減は
少し控えめにする代わり操縦安定性と耐摩耗性とを従来
タイヤレベル同等に保持するタイヤに適合し、必要に応
じて使い分けることができる。
【００２６】
【発明の効果】この発明の請求項１〜３に記載した発明
によれば、直進走行における操縦安定性とトレッドゴム
の耐摩耗性とを従来タイヤ並の優れたレベルに保持し
て、パターンノイズを有利に低減することができ、しか
もパターンノイズ低減レベルに応じて上記操縦安定性と
上記耐摩耗性とをコントロールすることが可能な２輪自
動車用空気入りタイヤを提供することができる。
によれば、直進走行における操縦安定性とトレッドゴム
の耐摩耗性とを従来タイヤ並の優れたレベルに保持し
て、パターンノイズを有利に低減することができ、しか
もパターンノイズ低減レベルに応じて上記操縦安定性と
上記耐摩耗性とをコントロールすることが可能な２輪自
動車用空気入りタイヤを提供することができる。
【図１】この発明の一実施形態例のトレッドパターン展
開図である。
開図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿う中央ブロック列のブ
ロック断面図である。
ロック断面図である。
【図３】他の実施形態例の中央ブロック列のブロック断
面図である。
面図である。
【図４】図３に示す中央ブロック列のブロック平面図で
ある。
ある。
１ 踏面 ２ 中央ブロック列のブロック ２Ｓ中央ブロック列のブロック表面 ２ｇ 中央ブロック列のブロック細溝 ２ｒ 中央ブロック列のブロック細リブ ３、４、５ 側方ブロック列のブロック ７ 中央ブロック列のブロックを区画する踏面周方向溝 ８ 中央ブロック列のブロックを区画する踏面幅方向溝 Ｗ 踏面展開幅 Ｔｅ 踏面端縁 ＴR トレッドゴム ｗ 細リブ配列ピッチ Ｄ 中央ブロック列のブロックを区画する踏面周方向溝
深さ ｄ 中央ブロック列のブロック細溝深さ Ｅ 踏面幅中央周線
深さ ｄ 中央ブロック列のブロック細溝深さ Ｅ 踏面幅中央周線
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドゴムの踏面側に踏面幅中央周線
を跨ぐ複数個のブロックからなる中央ブロック列と、上
記中央周線を挟む両側で互いに踏面幅方向に離隔する少
なくとも二列の側方ブロック列とをトレッド部に備える
２輪自動車用空気入りタイヤにおいて、 上記中央ブロック列の各ブロックは、それぞれの表面で
踏面周方向に延びる複数本の細溝と、該細溝が形成する
複数本の縦長細リブとを有し、全ての側方ブロック列の
各ブロックは滑らかな表面を有することを特徴とする２
輪自動車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記複数本の細溝の深さが、中央ブロッ
ク列を区画形成する踏面周方向溝の深さの５〜３０％の
範囲内である請求項１に記載したタイヤ。 - 【請求項３】 上記複数本の細溝と上記複数本の細リブ
とが、踏面幅方向に波型を形成する請求項１又は２に記
載したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31325097A JP3832687B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | ２輪自動車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31325097A JP3832687B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | ２輪自動車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139112A true JPH11139112A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3832687B2 JP3832687B2 (ja) | 2006-10-11 |
Family
ID=18038942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31325097A Expired - Fee Related JP3832687B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | ２輪自動車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3832687B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1520733A1 (en) * | 2002-07-05 | 2005-04-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for ice-bound or snow-covered road |
| JP2011140254A (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011140253A (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2019137181A (ja) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP31325097A patent/JP3832687B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1520733A1 (en) * | 2002-07-05 | 2005-04-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for ice-bound or snow-covered road |
| EP1520733A4 (en) * | 2002-07-05 | 2007-11-28 | Yokohama Rubber Co Ltd | AIR TIRES FOR VERESIS OR SNOW-COVERED ROADS |
| JP2011140254A (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011140253A (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2019137181A (ja) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3832687B2 (ja) | 2006-10-11 |
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