JPH11132257A - Electromagnetic clutch - Google Patents
Electromagnetic clutchInfo
- Publication number
- JPH11132257A JPH11132257A JP9296607A JP29660797A JPH11132257A JP H11132257 A JPH11132257 A JP H11132257A JP 9296607 A JP9296607 A JP 9296607A JP 29660797 A JP29660797 A JP 29660797A JP H11132257 A JPH11132257 A JP H11132257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- rotor
- cover
- plate member
- electromagnetic clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、回転動力の伝達を
断続する電磁クラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic clutch for intermittently transmitting rotational power.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来技術として、例えば特願平７−７２
９７５号に記載された「電磁クラッチ」がある。この電
磁クラッチは、図６に示す様に、アーマチャ１００にリ
ベット１１０で連結されたゴム部材１２０を備え、図示
しない励磁コイルが通電されると、ゴム部材１２０の弾
力（反力）に抗してアーマチャ１００がロータ１３０に
吸着され、励磁コイルへの通電を停止すると、ゴム部材
１２０の弾力によってロータ１３０からアーマチャ１０
０が離脱し、ゴム部材１２０を支持するカップ部１４０
の底面にアーマチャ１００の移動が規制されて停止す
る。また、アーマチャ１００の反ロータ１３０側端面に
は、薄板状のカバー１５０が固着され、このカバー１５
０によってロータ１３０とアーマチャ１００との吸着面
側へオイル等が浸入するのを防止している。2. Description of the Related Art As a prior art, for example, Japanese Patent Application No. Hei 7-72
No. 975 describes an “electromagnetic clutch”. As shown in FIG. 6, the electromagnetic clutch includes a rubber member 120 connected to the armature 100 by a rivet 110. When an exciting coil (not shown) is energized, the rubber member 120 resists the elasticity (reaction force) of the rubber member 120. When the armature 100 is attracted to the rotor 130 and the energization of the exciting coil is stopped, the armature 10
0 is disengaged and the cup 140 supports the rubber member 120
The movement of the armature 100 is restricted by the bottom surface of the armature and stops. Further, a thin plate-shaped cover 150 is fixed to the end surface of the armature 100 on the side opposite to the rotor 130.
0 prevents oil or the like from entering the suction surface side of the rotor 130 and the armature 100.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の電磁
クラッチは、励磁コイルへの通電が停止されている時、
即ちクラッチＯＦＦ時には、アーマチャ１００に固着さ
れたカバー１５０がカップ部１４０の底面に当接した状
態（図６に示す状態）で静止している。このため、車両
のエンジン振動等により、アーマチャ１００とカップ部
１４０とが相対的に変動してカップ部１４０の底面とカ
バー１５０との間で摺動が生じると、鉄製のカップ部１
４０に対してアルミニウム製のカバー１５０の方が柔ら
かいため、カップ部１４０の底面に当接しているカバー
１５０の表面が摩耗する（図７にカバー１５０のカップ
部１４０との摺動部分をハッチング領域にて示す）。そ
の結果、カバー１５０が摩耗した分だけアーマチャ１０
０の静止位置がカップ部１４０側（図６の左側）へ移動
するため、アーマチャ１００とロータ１３０とのギャッ
プＧが拡大して、励磁コイルを通電してもアーマチャ１
００を吸引できなくなる可能性が生じる。However, the above-mentioned electromagnetic clutch has a disadvantage that when the power supply to the exciting coil is stopped,
That is, when the clutch is OFF, the cover 150 fixed to the armature 100 is stationary in a state in which the cover 150 is in contact with the bottom surface of the cup 140 (the state shown in FIG. 6). For this reason, when the armature 100 and the cup portion 140 relatively fluctuate due to engine vibration of the vehicle and the like, and sliding occurs between the bottom surface of the cup portion 140 and the cover 150, the iron cup portion 1
Since the cover 150 made of aluminum is softer than the cover 40, the surface of the cover 150 which is in contact with the bottom surface of the cup portion 140 is worn away. ). As a result, the armature 10 is worn by the amount that the cover 150 is worn.
0 moves to the cup part 140 side (the left side in FIG. 6), the gap G between the armature 100 and the rotor 130 is enlarged, and the armature 1 does not move even when the excitation coil is energized.
00 may not be able to be sucked.
【０００４】これに対し、カップ部１４０とカバー１５
０とを同種材料で形成すれば上記問題（カバー１５０の
摩耗）を解決することも可能であるが、新たに以下の問
題が生じる。例えばカップ部１４０をカバー１５０と同
じアルミニウム製にすると、カップ部１４０の強度が低
下する。また、カバー１５０をカップ部１４０と同じ鉄
製にすると、カバー１５０を通じて磁気漏れが増加する
ためクラッチ性能が低下する。あるいは、カバー１５０
を非磁性材であるＳＵＳ（ステンレス）化しても、従来
のアルミニウムと比較して重量増加が大きいという問題
が生じる。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、カバーの摩耗を防止してアーマチャと
ロータとのギャップを適正な値に保つことのできる電磁
クラッチを提供することにある。On the other hand, the cup 140 and the cover 15
Although the above problem (wear of the cover 150) can be solved by forming 0 and the same kind of material, the following new problem arises. For example, if the cup 140 is made of the same aluminum as the cover 150, the strength of the cup 140 is reduced. Further, if the cover 150 is made of the same iron as the cup portion 140, the magnetic leakage increases through the cover 150, so that the clutch performance decreases. Alternatively, the cover 150
However, even if SUS (stainless steel) is used as a non-magnetic material, there is a problem that the weight increase is larger than that of conventional aluminum. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an electromagnetic clutch that can prevent wear of a cover and maintain an appropriate gap between an armature and a rotor.
【０００５】[0005]
（請求項１の手段）本発明では、アーマチャの移動量を
規制する規制部材とアーマチャの反ロータ側端面に固着
されたカバーとの間にプレート部材が介在され、このプ
レート部材がアーマチャと一体に回転し、且つ規制部材
と略同等の表面硬さを有している。これにより、励磁コ
イルへの通電が停止されている時、即ちクラッチＯＦＦ
時には、プレート部材が規制部材に当接した状態で静止
しているため、車両のエンジン振動等によりアーマチャ
と規制部材とが相対的に変動しても、規制部材とカバー
とが摺動することはなく、規制部材とプレート部材との
間で摺動が生じる。この場合、規制部材とプレート部材
とが略同等の表面硬さを有していることから、両者の摩
耗を大幅に低減できる、あるいは皆無となる。According to the present invention, a plate member is interposed between a regulating member for regulating the amount of movement of the armature and a cover fixed to the end face of the armature on the side opposite to the rotor, and the plate member is integrated with the armature. It rotates and has substantially the same surface hardness as the regulating member. As a result, when the power supply to the exciting coil is stopped, that is, when the clutch is turned off.
Sometimes, since the plate member is stationary in a state of contact with the regulating member, even if the armature and the regulating member relatively fluctuate due to engine vibration of the vehicle, the regulating member and the cover do not slide. Instead, sliding occurs between the regulating member and the plate member. In this case, since the regulating member and the plate member have substantially the same surface hardness, the wear of both can be significantly reduced or eliminated.
【０００６】（請求項２の手段）本発明では、アーマチ
ャの移動量を規制する規制部材とアーマチャの反ロータ
側端面に固着されたカバーとの間にプレート部材が介在
され、このプレート部材が規制部材と一体に回転し、且
つカバーと略同等の表面硬さを有している。これによ
り、励磁コイルへの通電が停止されている時、即ちクラ
ッチＯＦＦ時には、カバーがプレート部材に当接した状
態で静止しているため、車両のエンジン振動等によりア
ーマチャと規制部材とが相対的に変動しても、規制部材
とカバーとが摺動することはなく、カバーとプレート部
材との間で摺動が生じる。この場合、カバーとプレート
部材とが略同等の表面硬さを有していることから、両者
の摩耗を大幅に低減できる、あるいは皆無となる。According to the present invention, the plate member is interposed between the regulating member for regulating the amount of movement of the armature and the cover fixed to the end face of the armature on the side opposite to the rotor, and this plate member is regulated. It rotates integrally with the member and has a surface hardness substantially equal to that of the cover. Thus, when the energizing of the exciting coil is stopped, that is, when the clutch is OFF, the cover is stationary with the cover abutting on the plate member. , The regulating member and the cover do not slide, and sliding occurs between the cover and the plate member. In this case, since the cover and the plate member have substantially the same surface hardness, wear of both can be significantly reduced, or there is no wear.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は電磁クラッチの半断面図であ
る。本実施例の電磁クラッチ１は、自動車用エアコンの
冷媒圧縮機（図示しない）に装着されて、エンジンの回
転動力を冷媒圧縮機に伝達または遮断するものである。
この電磁クラッチ１は、図１に示す様に、通電を受けて
磁力を発生する励磁コイル２、この励磁コイル２を支持
するステータハウジング３、エンジンの回転力が伝達さ
れて回転するロータ４、励磁コイル２の発生する磁力を
受けてロータ４に吸着されるアーマチャ５、このアーマ
チャ５の回転を冷媒圧縮機の回転軸（図示しない）に伝
達するハブアッシー（後述する）等から構成される。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view of the electromagnetic clutch. The electromagnetic clutch 1 of this embodiment is mounted on a refrigerant compressor (not shown) of an air conditioner for an automobile and transmits or shuts off the rotational power of an engine to the refrigerant compressor.
As shown in FIG. 1, the electromagnetic clutch 1 includes an excitation coil 2 that generates a magnetic force when energized, a stator housing 3 that supports the excitation coil 2, a rotor 4 that is rotated by transmitting the torque of the engine, and an excitation coil. The armature 5 is attracted to the rotor 4 by receiving the magnetic force generated by the coil 2, and a hub assembly (described later) that transmits the rotation of the armature 5 to a rotation shaft (not shown) of the refrigerant compressor.
【０００８】励磁コイル２は、絶縁被膜を施したコイル
線を樹脂製のスプール６に巻回して形成され、ステータ
ハウジング３の内部に収容された後、エポキシ樹脂７等
によりモールドされている。ステータハウジング３は、
例えば低炭素鋼等の磁性材料により形成され、同じく磁
性材料により形成されたロータ４及びアーマチャ５とと
もに励磁コイル２の磁気回路を形成している。このステ
ータハウジング３は、図１の右側端面に接合された板状
のアームサポート８を介して冷媒圧縮機のハウジング
（図示しない）に固定されている。The exciting coil 2 is formed by winding a coil wire coated with an insulating film around a spool 6 made of resin, and is housed inside the stator housing 3 and then molded with an epoxy resin 7 or the like. The stator housing 3
For example, it is formed of a magnetic material such as low carbon steel, and forms a magnetic circuit of the exciting coil 2 together with the rotor 4 and the armature 5 also formed of a magnetic material. The stator housing 3 is fixed to a housing (not shown) of the refrigerant compressor via a plate-like arm support 8 joined to the right end face in FIG.
【０００９】ロータ４は、例えば低炭素鋼等の磁性材料
から成り、ステータハウジング３を収容する断面コ字形
（図１では逆コ字形）の円環状に形成され、ボールベア
リング９を介して冷媒圧縮機のハウジングに回転自在に
支持されている。このロータ４は、径方向の外周面にプ
ーリ１０が固着され、そのプーリ１０に掛け渡されるベ
ルト（図示しない）を介してエンジンの回転動力が伝達
されて回転する。ロータ４のアーマチャ５と対向する表
面には摩擦面が形成されている。また、アーマチャ５と
対向するロータ４の壁部には、励磁コイル２により発生
する磁束を迂回させる円弧状の長穴４ａが形成されてい
る。The rotor 4 is made of, for example, a magnetic material such as low-carbon steel, and is formed in an annular shape having a U-shaped cross section (inverted U-shape in FIG. 1) for accommodating the stator housing 3. It is rotatably supported by the housing of the machine. A pulley 10 is fixed to a radially outer peripheral surface of the rotor 4, and the rotor 4 is rotated by transmitting rotational power of an engine via a belt (not shown) stretched over the pulley 10. A friction surface is formed on a surface of the rotor 4 facing the armature 5. In the wall of the rotor 4 facing the armature 5, an arc-shaped long hole 4 a for bypassing the magnetic flux generated by the exciting coil 2 is formed.
【００１０】アーマチャ５は、例えば低炭素鋼等の磁性
材料により円環板状に形成され、ハブアッシーに対し複
数のリベット１１にて連結され、ロータ４の摩擦面との
間に所定のギャップＧを隔てて配置されている。ロータ
４の摩擦面と対向するアーマチャ５の表面には摩擦面が
形成され、アーマチャ５がロータ４に吸着された時にロ
ータ４の摩擦面とアーマチャ５の摩擦面とが摩擦係合す
ることでロータ４とアーマチャ５とが一体に回転するこ
とができる。The armature 5 is formed in an annular plate shape from a magnetic material such as low carbon steel, and is connected to the hub assembly by a plurality of rivets 11 to form a predetermined gap G between the armature 5 and the friction surface of the rotor 4. It is arranged at a distance. A friction surface is formed on the surface of the armature 5 facing the friction surface of the rotor 4, and when the armature 5 is attracted to the rotor 4, the friction surface of the rotor 4 and the friction surface of the armature 5 frictionally engage. The armature 4 and the armature 5 can rotate integrally.
【００１１】アーマチャ５とロータ４の内径側には、冷
媒圧縮機から流れてきたオイルや潤滑剤等がロータ４の
回転によって飛散するのを防止するためのリングシール
ド１２が配設され、アーマチャ５の反ロータ４側端面
（図１の左側端面）には、リングシールド１２を越えて
飛散したオイルや潤滑剤等がアーマチャ５とロータ４の
両摩擦面側へ流れるのを防止するためのカバー１３が装
着されている。リングシールド１２は、一端部がロータ
４とボールベアリング９の外輪との間に挟持され、アー
マチャ５とロータ４の内径側を軸方向に横切ってアーマ
チャ５の反ロータ側端面（図１の左側端面）と略同じ位
置まで伸びている。カバー１３は、例えばアルミニウム
製で、図３に示す様に、円形の環状体に形成され、周方
向の三箇所にリベット１１を通すための丸穴１３ａが空
けられている。このカバー１３は、アーマチャ５の反ロ
ータ側端面に接着シート（図示しない）により接着され
てアーマチャ５と一体に回転する。A ring shield 12 is provided on the inner diameter side of the armature 5 and the rotor 4 to prevent oil, lubricant, and the like flowing from the refrigerant compressor from scattering due to the rotation of the rotor 4. A cover 13 for preventing oil, lubricant or the like scattered beyond the ring shield 12 from flowing to both friction surfaces of the armature 5 and the rotor 4 is provided on an end surface on the side opposite to the rotor 4 (left end surface in FIG. 1). Is installed. One end of the ring shield 12 is sandwiched between the rotor 4 and the outer ring of the ball bearing 9, crosses the armature 5 and the inner diameter side of the rotor 4 in the axial direction, and faces the end of the armature 5 opposite the rotor (the left end in FIG. 1). ) And extend to almost the same position. The cover 13 is made of, for example, aluminum, and is formed in a circular annular body as shown in FIG. 3, and has round holes 13 a for passing the rivets 11 at three locations in the circumferential direction. The cover 13 is adhered to an end surface of the armature 5 on the side opposite to the rotor with an adhesive sheet (not shown), and rotates integrally with the armature 5.
【００１２】ハブアッシーは、冷媒圧縮機の回転軸に回
転力を伝達するインナハブ１４、このインナハブ１４に
固定されるハブプレート１５、及びこのハブプレート１
５に支持されるゴムハブ１６等から構成される。インナ
ハブ１４は、例えば鉄製で、円筒形状のボス部１４ａを
有し、このボス部１４ａが冷媒圧縮機の回転軸に嵌め合
わされて図示しないボルトにより回転軸に固定され、回
転軸と一体に回転することができる。ハブプレート１５
は、例えば鉄製で、図２に示す様に、軸方向から見た平
面形状が略三角形状に形成され、複数個のリベット１７
によりインナハブ１４に固定されている。このハブプレ
ート１５には、三角形の各頂部にそれぞれ円形に窪むカ
ップ部１８が形成され、そのカップ部１８の底面中央部
には前述のリベット１１を通す丸穴１８ａが空けられて
いる。なお、カップ部１８は、アーマチャ５がロータ４
から離脱する時に、アーマチャ５の移動量を規制する規
制手段としても機能する。The hub assembly includes an inner hub 14 for transmitting a rotational force to the rotating shaft of the refrigerant compressor, a hub plate 15 fixed to the inner hub 14, and a hub plate 1
5 comprises a rubber hub 16 and the like. The inner hub 14 is made of, for example, iron and has a cylindrical boss portion 14a. The boss portion 14a is fitted to the rotation shaft of the refrigerant compressor, is fixed to the rotation shaft by a bolt (not shown), and rotates integrally with the rotation shaft. be able to. Hub plate 15
Is made of, for example, iron, and has a substantially triangular planar shape as viewed from the axial direction as shown in FIG.
To the inner hub 14. The hub plate 15 is formed with a cup portion 18 which is depressed in a circular shape at each of the triangular tops, and a round hole 18a through which the rivet 11 is inserted is formed in the center of the bottom surface of the cup portion 18. Note that the armature 5 is connected to the rotor 4
It also functions as a restricting means for restricting the amount of movement of the armature 5 when leaving the armature 5.
【００１３】ゴムハブ１６は、例えば塩素化ブチルゴム
（ＣＬ−ＩＩＲ）等の振動吸収性に優れた合成ゴムによ
り環状体（リング形状）に形成され、インナハブ１４の
カップ部１８に収納されている。このゴムハブ１６は、
中空部の内周にリベット１１が挿通されてリベット１１
の外周面に接着固定され、且つ外周面がカップ部１８の
円筒内周面に密着するようにカップ部１８内に圧入さ
れ、リベット１１を通じてアーマチャ５をロータ４から
離脱させる方向（図１の左方向）へ所定の弾力を発生し
ている。これにより、アーマチャ５は、励磁コイル２が
通電されるとゴムハブ１６の弾力に抗してロータ４に吸
着され、励磁コイル２への通電が停止されるとゴムハブ
１６の弾力によってロータ４から引き離され、静止位置
（図１及び図４に示す位置）へ戻ることができる。The rubber hub 16 is formed in a ring shape (ring shape) from synthetic rubber having excellent vibration absorption such as chlorinated butyl rubber (CL-IIR), and is housed in the cup portion 18 of the inner hub 14. This rubber hub 16
The rivet 11 is inserted through the inner periphery of the hollow portion,
Direction, the armature 5 is detached from the rotor 4 through the rivet 11 while being pressed into the cup 18 so that the outer peripheral surface is in close contact with the inner peripheral surface of the cylinder of the cup 18. Direction). Thereby, the armature 5 is attracted to the rotor 4 against the elasticity of the rubber hub 16 when the exciting coil 2 is energized, and is separated from the rotor 4 by the elasticity of the rubber hub 16 when the energizing of the exciting coil 2 is stopped. To the rest position (the position shown in FIGS. 1 and 4).
【００１４】本実施例の電磁クラッチ１には、ハブプレ
ート１５のカップ部１８とアーマチャ５に接着されたカ
バー１３との間にプレート部材１９が介在されている。
このプレート部材１９は、ハブプレート１５と同じ材料
（例えば鉄製）で、図５（ａ）に示す様に、正面形状が
円形の環状体で中央部にリベット１１を通すための丸穴
１９ａが空けられ、且つ図５（ｂ）に示す様に、側面形
状が浅い段付き形状に形成されている。このプレート部
材１９は、図４に示す様に、段付き部１９ｂより内径側
のリング状部分１９ｃがカバー１３に形成された丸穴１
３ａの内周に入り込んだ状態で、段付き部１９ｂより外
径側のリング状部分１９ｄがカバー１３の表面に重ね合
わされ、段付き部１９ｂより内径側のリング状部分１９
ｃがリベット１１によりアーマチャ５に共かしめされて
アーマチャ５と一体に固定されている。なお、プレート
部材１９の段差寸法ａは、カバー１３と接着シートの合
計厚さｂ（図４参照）と同一寸法（ａ＝ｂ）に設定され
ている。In the electromagnetic clutch 1 of this embodiment, a plate member 19 is interposed between the cup portion 18 of the hub plate 15 and the cover 13 adhered to the armature 5.
This plate member 19 is made of the same material as the hub plate 15 (for example, made of iron), and has a circular annular shape having a circular front shape as shown in FIG. As shown in FIG. 5B, the side surface is formed in a shallow stepped shape. As shown in FIG. 4, the plate member 19 has a round hole 1 in which a ring-shaped portion 19c on the inner diameter side of the stepped portion 19b is formed in the cover 13.
In the state of being inserted into the inner circumference of 3a, the ring-shaped portion 19d on the outer diameter side from the stepped portion 19b is overlapped on the surface of the cover 13, and the ring-shaped portion 19 on the inner diameter side from the stepped portion 19b.
c is fixed together with the armature 5 by being caulked to the armature 5 by the rivet 11. The step size a of the plate member 19 is set to the same size (a = b) as the total thickness b of the cover 13 and the adhesive sheet (see FIG. 4).
【００１５】次に、本実施例の作動を説明する。励磁コ
イル２が通電されて磁力が発生すると、アーマチャ５が
ゴムハブ１６の弾力に抗してロータ４側へ吸引され、ロ
ータ４の摩擦面にアーマチャ５の摩擦面が吸着されて両
者が摩擦係合することにより、ロータ４の回転がアーマ
チャ５に伝達される。なお、ロータ４は、プーリ１０に
掛け渡されたベルトを介してエンジンの回転動力が伝達
されて常時回転している。アーマチャ５の回転は、リベ
ット１１を通じてゴムハブ１６に伝達され、更にゴムハ
ブ１６からハブプレート１５とインナハブ１４へ伝達さ
れて、インナハブ１４とともに冷媒圧縮機の回転軸が回
転する。励磁コイル２への通電が停止されて磁力が消滅
すると、それまでロータ４側へ吸引されていたアーマチ
ャ５がゴムハブ１６の弾力でロータ４から離脱し、イン
ナハブ１４のカップ部１８に規制されて静止する。これ
により、ロータ４とアーマチャ５との間で回転力の伝達
が遮断されるため、エンジンの回転動力が冷媒圧縮機の
回転軸に伝達されなくなる。Next, the operation of this embodiment will be described. When the exciting coil 2 is energized and a magnetic force is generated, the armature 5 is attracted to the rotor 4 against the elasticity of the rubber hub 16, and the friction surface of the armature 5 is attracted to the friction surface of the rotor 4, and the two are frictionally engaged. Thus, the rotation of the rotor 4 is transmitted to the armature 5. Note that the rotor 4 is constantly rotating by transmitting the rotational power of the engine via a belt stretched over the pulley 10. The rotation of the armature 5 is transmitted to the rubber hub 16 through the rivet 11, further transmitted from the rubber hub 16 to the hub plate 15 and the inner hub 14, and the rotation shaft of the refrigerant compressor rotates together with the inner hub 14. When the energization of the excitation coil 2 is stopped and the magnetic force disappears, the armature 5 that has been attracted to the rotor 4 is separated from the rotor 4 by the elastic force of the rubber hub 16 and is regulated by the cup portion 18 of the inner hub 14 to stop. I do. As a result, the transmission of the rotational force between the rotor 4 and the armature 5 is interrupted, so that the rotational power of the engine is not transmitted to the rotating shaft of the refrigerant compressor.
【００１６】（本実施例の効果）本実施例では、ハブプ
レート１５のカップ部１８とアーマチャ５に接着された
カバー１３との間にプレート部材１９が介在され、この
プレート部材１９がアーマチャ５に固定されてアーマチ
ャ５と一体に回転することができる。これにより、励磁
コイル２への通電が停止されている時、即ちクラッチＯ
ＦＦ時には、図４に示す様にプレート部材１９のリング
状部分１９ｄがカップ部１８の底面に当接した状態で静
止しているため、車両のエンジン振動等によりアーマチ
ャ５とカップ部１８とが相対的に変動しても、カップ部
１８とカバー１３とが摺動することはなく、カップ部１
８とプレート部材１９との間で摺動が生じる。この場
合、プレート部材１９がハブプレート１５（カップ部１
８）と同種の材料により形成されて、カップ部１８と同
じ表面硬さを有していることから、両者の摩耗を大幅に
低減できる、あるいは皆無となる。その結果、従来の様
にカバー１３の摩耗によってロータ４とアーマチャ５と
のギャップＧが拡大することがなく、両者間のギャップ
Ｇを適正な値に保つことができるため、アーマチャ５の
吸引不能による電磁クラッチ１の作動不良を防止でき
る。また、本実施例では、プレート部材１９の段差寸法
ａを、カバー１３と接着シートの合計厚さｂと同一（ａ
＝ｂ）に設定しているため、カップ部１８とカバー１３
との間にプレート部材１９を介在させてもゴムハブ１６
の弾力が変化することはなく、他部分の構造、部品寸法
等を変更する必要は生じない。(Effect of this embodiment) In this embodiment, a plate member 19 is interposed between the cup portion 18 of the hub plate 15 and the cover 13 adhered to the armature 5, and the plate member 19 is attached to the armature 5. It is fixed and can rotate integrally with the armature 5. As a result, when the power supply to the exciting coil 2 is stopped, that is, when the clutch O
At the time of FF, as shown in FIG. 4, the ring-shaped portion 19d of the plate member 19 is stationary in a state of contact with the bottom surface of the cup portion 18, so that the armature 5 and the cup portion 18 are relatively moved by engine vibration of the vehicle or the like. The cup portion 18 and the cover 13 do not slide even if the
Sliding occurs between the plate member 8 and the plate member 19. In this case, the plate member 19 is connected to the hub plate 15 (the cup 1).
Since it is formed of the same kind of material as that of 8) and has the same surface hardness as the cup portion 18, the wear of both can be greatly reduced or eliminated. As a result, the gap G between the rotor 4 and the armature 5 does not increase due to the wear of the cover 13 as in the related art, and the gap G between the two can be maintained at an appropriate value. The malfunction of the electromagnetic clutch 1 can be prevented. In this embodiment, the step size a of the plate member 19 is the same as the total thickness b of the cover 13 and the adhesive sheet (a
= B), the cup part 18 and the cover 13
And the rubber hub 16
There is no need to change the structure, part dimensions, etc. of other parts.
【００１７】（第２実施例）上記実施例では、プレート
部材１９をアーマチャ５に固定し、且つハブプレート１
５と同種の材料により形成しているが、プレート部材１
９をカップ部１８に固定して、そのプレート部材１９を
カバー１３と同種の材料（例えばアルミニウム製）によ
り形成しても良い。これにより、励磁コイル２への通電
が停止されている時、即ちクラッチＯＦＦ時には、プレ
ート部材１９がカバー１３に当接した状態で静止してい
るため、車両のエンジン振動等によりアーマチャ５とカ
ップ部１８とが相対的に変動しても、カップ部１８とカ
バー１３とが摺動することはなく、プレート部材１９と
カバー１３との間で摺動が生じる。この場合、プレート
部材１９がカバー１３と同種の材料により形成されてい
ることでカバー１３と同じ表面硬さを有するため、両者
の摩耗を大幅に低減できる、あるいは皆無とすることが
できる。(Second Embodiment) In the above embodiment, the plate member 19 is fixed to the armature 5 and the hub plate 1 is fixed.
5, but the plate member 1
9 may be fixed to the cup part 18 and the plate member 19 may be formed of the same material as the cover 13 (for example, made of aluminum). As a result, when the energization of the excitation coil 2 is stopped, that is, when the clutch is OFF, the plate member 19 is stationary with the cover 13 in contact with the cover 13. Even if the position of the cover member 18 relatively changes, the cup portion 18 and the cover 13 do not slide, and a slide occurs between the plate member 19 and the cover 13. In this case, since the plate member 19 is formed of the same material as the cover 13 and has the same surface hardness as the cover 13, the wear of both can be greatly reduced or can be eliminated.
【図１】電磁クラッチの半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view of an electromagnetic clutch.
【図２】電磁クラッチの軸方向（ハブプレート側）から
見た正面図である。FIG. 2 is a front view of the electromagnetic clutch as viewed from the axial direction (the hub plate side).
【図３】カバーの正面図（ａ）とカバーの側面断面図
（ｂ）である。3A is a front view of the cover, and FIG. 3B is a side sectional view of the cover.
【図４】プレート部材の組付け状態を示す要部拡大断面
図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part showing an assembled state of a plate member.
【図５】プレート部材の正面図（ａ）とプレート部材の
側面断面図（ｂ）である。FIG. 5A is a front view of the plate member, and FIG. 5B is a side sectional view of the plate member.
【図６】従来技術を説明する要部拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view of a main part for explaining a conventional technique.
【図７】カバーの正面図である（従来技術）。FIG. 7 is a front view of a cover (prior art).
１ 電磁クラッチ ２ 励磁コイル ４ ロータ ５ アーマチャ １３ カバー １６ ゴムハブ（弾性体） １８ カップ部（規制部材） １９ プレート部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electromagnetic clutch 2 Exciting coil 4 Rotor 5 Armature 13 Cover 16 Rubber hub (elastic body) 18 Cup part (restriction member) 19 Plate member
Claims (2)
転するロータと、 通電されて磁力を発生する励磁コイルと、 この励磁コイルの発生する磁力により前記ロータに吸着
されて前記ロータと一体に回転するアーマチャと、 このアーマチャの反ロータ側に配されて、前記アーマチ
ャを前記ロータから離脱させる方向へ弾力を発生する弾
性体と、 前記ロータと前記アーマチャとの吸着面にオイル等が付
着するのを防止するため、前記アーマチャの反ロータ側
端面に固着された薄板状のカバーと、 前記アーマチャの反ロータ側に位置し、前記弾性体の弾
力により前記ロータから離脱する前記アーマチャの移動
量を規制する規制部材とを備えた電磁クラッチにおい
て、 前記規制部材と前記カバーとの間に介在されて、前記ア
ーマチャと一体に回転するプレート部材を具備し、この
プレート部材が前記規制部材と略同等の表面硬さを有し
ていることを特徴とする電磁クラッチ。1. A rotor that rotates by receiving a rotational force transmitted from a driving force source, an exciting coil that is energized to generate a magnetic force, and is attracted to the rotor by the magnetic force generated by the exciting coil. An armature that rotates integrally, an elastic body that is arranged on the side opposite to the rotor of the armature and generates elasticity in a direction to separate the armature from the rotor, and that an oil or the like adheres to a suction surface between the rotor and the armature. A thin plate-like cover fixed to the end face of the armature on the side opposite to the rotor, and a movement amount of the armature located on the side of the armature opposite the rotor and separated from the rotor by the elastic force of the elastic body. An electromagnetic clutch provided with a regulating member that regulates rotation of the armature. The electromagnetic clutch is interposed between the regulating member and the cover to rotate integrally with the armature. Electromagnetic clutch comprising a plate member, characterized in that the plate member has the regulating member substantially equal to the surface hardness to be.
転するロータと、 通電されて磁力を発生する励磁コイルと、 この励磁コイルの発生する磁力により前記ロータに吸着
されて前記ロータと一体に回転するアーマチャと、 このアーマチャの反ロータ側に配されて、前記アーマチ
ャを前記ロータから離脱させる方向へ弾力を発生する弾
性体と、 前記ロータと前記アーマチャとの吸着面にオイル等が付
着するのを防止するため、前記アーマチャの反ロータ側
端面に固着された薄板状のカバーと、 前記アーマチャの反ロータ側に位置し、前記弾性体の弾
力により前記ロータから離脱する前記アーマチャの移動
量を規制する規制部材とを備えた電磁クラッチにおい
て、 前記規制部材と前記カバーとの間に介在されて、前記規
制部材と一体に回転するプレート部材を具備し、このプ
レート部材が前記カバーと略同等の表面硬さを有してい
ることを特徴とする電磁クラッチ。2. A rotor which rotates by receiving a rotational force transmitted from a driving force source, an exciting coil which is energized to generate a magnetic force, and which is attracted to the rotor by the magnetic force generated by the exciting coil, and An armature that rotates integrally, an elastic body that is arranged on the side opposite to the rotor of the armature and generates elasticity in a direction to separate the armature from the rotor, and that an oil or the like adheres to a suction surface between the rotor and the armature. A thin plate-like cover fixed to the end face of the armature on the side opposite to the rotor, and a movement amount of the armature located on the side of the armature opposite the rotor and separated from the rotor by the elastic force of the elastic body. An electromagnetic clutch having a regulating member for regulating the rotation of the electromagnetic clutch, wherein the rotating member is interposed between the regulating member and the cover, and rotates integrally with the regulating member. Electromagnetic clutch plate member comprises a, characterized in that the plate member has a surface hardness of the cover substantially equal that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9296607A JPH11132257A (en) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | Electromagnetic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9296607A JPH11132257A (en) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | Electromagnetic clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132257A true JPH11132257A (en) | 1999-05-18 |
Family
ID=17835752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9296607A Pending JPH11132257A (en) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | Electromagnetic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132257A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030070369A (en) * | 2002-02-25 | 2003-08-30 | 한라공조주식회사 | Disc and hub assembly for electro-magnetic clutch |
| WO2008044271A1 (en) * | 2006-10-06 | 2008-04-17 | Valeo Thermal Systems Japan Corporation | Fixation structure for electromagnetic clutch |
-
1997
- 1997-10-29 JP JP9296607A patent/JPH11132257A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030070369A (en) * | 2002-02-25 | 2003-08-30 | 한라공조주식회사 | Disc and hub assembly for electro-magnetic clutch |
| WO2008044271A1 (en) * | 2006-10-06 | 2008-04-17 | Valeo Thermal Systems Japan Corporation | Fixation structure for electromagnetic clutch |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5551546A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH0429136Y2 (en) | ||
| US7311188B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH11132257A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPS635617B2 (en) | ||
| JP6569600B2 (en) | Clutch and manufacturing method thereof | |
| JP4612544B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH0630535U (en) | Mechanism for preventing noise from adhering to electromagnetic clutch | |
| JPH06159394A (en) | Electromagnetic clutch | |
| KR100201889B1 (en) | Magnetic clutch for a car air-conditioner | |
| US11286997B2 (en) | Power transmission device | |
| JP2687457B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP3135047B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH02199322A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH0642556A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPS6331008B2 (en) | ||
| JPS6135788Y2 (en) | ||
| JPH051032U (en) | Magnet clutch | |
| JPH09196088A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2990959B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2002340036A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH02253015A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2002021875A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPS60109619A (en) | Electromagnetic spring clutch | |
| JPH05321949A (en) | Electromagnetic clutch |