JPH05321949A - Electromagnetic clutch - Google Patents
Electromagnetic clutchInfo
- Publication number
- JPH05321949A JPH05321949A JP4127328A JP12732892A JPH05321949A JP H05321949 A JPH05321949 A JP H05321949A JP 4127328 A JP4127328 A JP 4127328A JP 12732892 A JP12732892 A JP 12732892A JP H05321949 A JPH05321949 A JP H05321949A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- hub
- friction surface
- rubber
- end side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、回転動力の伝達を断続
する電磁クラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic clutch that interrupts transmission of rotational power.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車両用冷凍サイクルの冷媒圧
縮機に装着される電磁クラッチでは、冷媒圧縮機から洩
れたオイルがアーマチュアの背面側に流出し、アーマチ
ュアに形成された磁気遮断用の長孔よりアーマチュアの
摩擦面側へ流れ出てくるのを防止するために、アーマチ
ュアの背面側に磁気遮断用の長孔を塞ぐプレートを装着
する技術が公知である（実公平４−３１３３号公報参
照）。2. Description of the Related Art Conventionally, in an electromagnetic clutch mounted on a refrigerant compressor of a vehicle refrigeration cycle, oil leaking from the refrigerant compressor flows out to the back side of the armature, and a long magnetic shutoff formed on the armature. In order to prevent the armature from flowing out to the friction surface side of the armature, there is known a technique of mounting a plate that closes a long hole for magnetic isolation on the back side of the armature (see Japanese Utility Model Publication No. 4-3133). ..
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、プレートを必要とすることで部品点数が増加
するとともに、プレートの装着に伴う組付け工数の増加
等により、コストの上昇を招くという課題を有してい
た。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、コストの上昇を招くことなく、アーマチュア
の摩擦面側へオイルが流れ出るのを防止した電磁クラッ
チの提供にある。However, in the above-mentioned prior art, since the plate is required, the number of parts is increased, and the assembly man-hours associated with the mounting of the plate increase the cost. Had challenges. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an electromagnetic clutch that prevents oil from flowing out to the friction surface side of an armature without increasing cost.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、動力源によって回転駆動されて、軸方向
の一端側に摩擦面を有するクラッチロータと、軸方向に
所定のギャップを有して前記摩擦面と対面する摩擦面を
有するとともに、周方向に適宜ブリッジ部を残して長孔
が形成されたアーマチュアと、通電されることにより磁
力を発生して、前記アーマチュアの摩擦面を前記クラッ
チロータの摩擦面に吸着させる励磁コイルと、前記アー
マチュアの一端側に固定されたアウタハブと、被回転軸
の外周に固定されたインナハブと、径方向に前記アウタ
ハブと前記インナハブとの間に介在されて、その両者を
連結するゴムハブとを備えた電磁クラッチにおいて、前
記ゴムハブは、少なくとも前記長孔の周囲を包囲して前
記アーマチュアの一端側端面に密着されるとともに、周
方向に前記ブリッジ部と同位置にて前記アーマチュアの
一端側端面との間に前記ゴムハブの内周側と外周側とを
連通する連通路が形成されたことを技術的手段とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a clutch rotor which is rotationally driven by a power source and has a friction surface on one end side in the axial direction, and a predetermined gap in the axial direction. An armature having a friction surface facing the friction surface and having an elongated hole with an appropriate bridge portion left in the circumferential direction, and a magnetic force is generated by being energized to generate the friction surface of the armature. An exciting coil to be attracted to the friction surface of the clutch rotor, an outer hub fixed to one end side of the armature, an inner hub fixed to the outer circumference of the shaft to be rotated, and an outer hub interposed radially between the outer hub and the inner hub. And a rubber hub connecting both of them, the rubber hub surrounds at least the periphery of the elongated hole, and A communication passage is formed in close contact with the end face on the end side, and at the same position as the bridge portion in the circumferential direction between the one end face of the armature and the inner peripheral side and the outer peripheral side of the rubber hub. Is a technical means.
【０００５】[0005]
【作用】上記構成より成る本発明の電磁クラッチは、被
回転軸側から洩れ出たオイルがアーマチュアの一端側ま
で流出した場合に、アーマチュアのブリッジ部と同位置
に形成された連通路を通ってゴムハブの外周側へ排出さ
れる。この時、アーマチュアに形成された長孔の周囲
は、アーマチュアの一端側端面にゴムハブが密着されて
いることから、連通路を流れるオイルが長孔内に流入す
ることはない。In the electromagnetic clutch of the present invention having the above structure, when the oil leaking from the rotating shaft side flows out to one end side of the armature, it passes through the communication passage formed at the same position as the armature bridge portion. It is discharged to the outer peripheral side of the rubber hub. At this time, since the rubber hub is in close contact with the end surface of the armature around the elongated hole formed in the armature, the oil flowing through the communication passage does not flow into the elongated hole.
【０００６】[0006]
【実施例】次に、本発明の電磁クラッチの一実施例を図
１ないし図７を基に説明する。図１は電磁クラッチの半
断面図である。本実施例の電磁クラッチ１は、冷凍サイ
クルの冷媒圧縮機（図示しない）に装着されて、必要に
応じてエンジン（本発明の動力源）の回転動力を冷媒圧
縮機の駆動軸（図示しない）に伝達するものである。こ
の電磁クラッチ１は、大別して、励磁コイル２と、この
励磁コイル２を支持するステータハウジング３と、エン
ジンの回転出力が伝達されて回転するクラッチロータ４
と、励磁コイル２が通電された際にクラッチロータ４の
一端側端面（図１左側端面）に吸着されるアーマチュア
５と、このアーマチュア５を保持するハブアッシー（後
述する）とから構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the electromagnetic clutch of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a half sectional view of the electromagnetic clutch. The electromagnetic clutch 1 of the present embodiment is attached to a refrigerant compressor (not shown) of a refrigeration cycle, and if necessary, rotational power of an engine (power source of the present invention) is applied to a drive shaft (not shown) of the refrigerant compressor. Is to be transmitted to. The electromagnetic clutch 1 is roughly classified into an exciting coil 2, a stator housing 3 that supports the exciting coil 2, and a clutch rotor 4 that rotates by transmitting a rotation output of the engine.
And an armature 5 that is attracted to one end surface (left end surface in FIG. 1) of the clutch rotor 4 when the exciting coil 2 is energized, and a hub assembly (described later) that holds the armature 5.
【０００７】励磁コイル２は、樹脂製ボビン６の周囲
に、絶縁皮膜を施した導電線を巻回した周知なもので、
通電されることにより磁力を発生する。ステータハウジ
ング３は、鉄等の磁性体材料より成り、クラッチロータ
４とともに励磁コイル２の磁路を形成する。クラッチロ
ータ４は、ステータハウジング３に支持された励磁コイ
ル２を一端側より覆う断面コの字形（図１では逆コの字
形）の円環状を呈し、その内周に配されたボールベアリ
ング７を介して回転自在に支持されている。クラッチロ
ータ４の外周部にはプーリ８が固着され、そのプーリ８
に掛け渡される多段式Ｖベルト（図示しない）を介して
伝達されたエンジンの回転動力によって回転する。この
クラッチロータ４は、軸方向の一端側端面が平滑な摩擦
面として設けられ、その摩擦面の内周寄りおよび外周寄
りには、ほぼ全周に亘って磁気遮断用の長孔４ａが形成
されている。The exciting coil 2 is a well-known one in which a conductive wire coated with an insulating film is wound around a resin bobbin 6.
A magnetic force is generated by being energized. The stator housing 3 is made of a magnetic material such as iron and forms a magnetic path of the exciting coil 2 together with the clutch rotor 4. The clutch rotor 4 has an annular U-shaped cross section (an inverted U-shape in FIG. 1) that covers the exciting coil 2 supported by the stator housing 3 from one end side, and has a ball bearing 7 arranged on the inner periphery thereof. It is rotatably supported via. A pulley 8 is fixed to the outer periphery of the clutch rotor 4, and the pulley 8
It is rotated by the rotational power of the engine transmitted via a multi-stage V-belt (not shown) that is stretched over the. This clutch rotor 4 is provided with a smooth friction surface on one end side in the axial direction, and a long hole 4a for magnetic interruption is formed on the inner circumference and the outer circumference of the friction surface almost all around. ing.
【０００８】アーマチュア５は、図２（アーマチュア５
の平面図）に示すように、中空円板状を呈し、軸方向に
所定のギャップを有してクラッチロータ４の摩擦面と対
面して配置されている。このアーマチュア５は、クラッ
チロータ４の摩擦面と対面する他端側端面（図１右側端
面）が平滑な摩擦面とされ、励磁コイル２が通電された
際に、クラッチロータ４側へ吸引されて、両者の摩擦面
の係合によりクラッチロータ４と一体に回転する。ま
た、アーマチュア５には、アーマチュア５に作用する磁
気を遮断する磁気遮断孔５ａ（本発明の長孔）が、適宜
ブリッジ部５ｂを残して、ほぼ全周に亘って形成されて
いる。クラッチロータ４の摩擦面とアーマチュア５の摩
擦面との内周側には、クラッチロータ４とボールベアリ
ング７とで狭持されたリングシールド９が設けられてい
る。このリングシールド９は、軸方向にクラッチロータ
４側からアーマチュア５側まで筒状に延びて設けられ、
クラッチロータ４の回転時に、オイルや潤滑剤等が飛散
してクラッチロータ４の摩擦面やアーマチュア５の摩擦
面に付着するのを防止するものである。The armature 5 is shown in FIG. 2 (armature 5
As shown in the plan view of FIG. 1), it has a hollow disc shape and is arranged so as to face the friction surface of the clutch rotor 4 with a predetermined gap in the axial direction. This armature 5 has a smooth friction surface on the other end side surface (right end surface in FIG. 1) facing the friction surface of the clutch rotor 4, and is attracted to the clutch rotor 4 side when the exciting coil 2 is energized. , And the clutch rotor 4 rotates integrally with the friction surfaces of the two. Further, in the armature 5, a magnetic blocking hole 5a (a long hole of the present invention) for blocking the magnetism acting on the armature 5 is formed over almost the entire circumference except for the bridge portion 5b. A ring shield 9 sandwiched between the clutch rotor 4 and the ball bearing 7 is provided on the inner peripheral side between the friction surface of the clutch rotor 4 and the friction surface of the armature 5. The ring shield 9 is provided so as to extend in a cylindrical shape in the axial direction from the clutch rotor 4 side to the armature 5 side,
When the clutch rotor 4 rotates, oil or lubricant is prevented from scattering and adhering to the friction surface of the clutch rotor 4 or the friction surface of the armature 5.
【０００９】ハブアッシーは、アーマチュア５の一端側
に固定されたアウタハブ１０と、このアウタハブ１０と
同軸を成してアウタハブ１０の内周側に配されたインナ
ハブ１１と、アウタハブ１０とインナハブ１１とを連結
するゴムハブ１２とから構成されている。アウタハブ１
０は、断面Ｌ字形（図１では逆Ｌ字形）の環状を呈し、
アーマチュア５の外周部分に、３本のリベット（図示し
ない）で固定されている。インナハブ１１は、大径円筒
部１１ａと小径円筒部１１ｂとを有する段付円筒状に設
けられ、その小径円筒部１１ｂで冷媒圧縮機の駆動軸
（本発明の被回転軸）に固定されている。ゴムハブ１２
は、径方向にアウタハブ１０の内周面とインナハブ１１
の大径円筒部１１ａの外周面との間に介在されて両者１
０、１１に接着固定され、アーマチュア５の摩擦面とク
ラッチロータ４の摩擦面との間で、励磁コイル２の通電
停止時において約０．５ｍｍのギャップを保つように設
定されている。The hub assembly connects the outer hub 10 fixed to one end side of the armature 5, an inner hub 11 arranged coaxially with the outer hub 10 on the inner peripheral side of the outer hub 10, and the outer hub 10 and the inner hub 11. And a rubber hub 12. Outer hub 1
0 represents an annular shape having an L-shaped cross section (inverted L-shaped in FIG. 1),
It is fixed to the outer peripheral portion of the armature 5 with three rivets (not shown). The inner hub 11 is provided in the shape of a stepped cylinder having a large-diameter cylindrical portion 11a and a small-diameter cylindrical portion 11b, and is fixed to the drive shaft (rotated shaft of the present invention) of the refrigerant compressor by the small-diameter cylindrical portion 11b. .. Rubber hub 12
Is the inner peripheral surface of the outer hub 10 and the inner hub 11 in the radial direction.
And the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 11a of
It is bonded and fixed to 0 and 11 and is set so as to maintain a gap of about 0.5 mm between the friction surface of the armature 5 and the friction surface of the clutch rotor 4 when the energization of the exciting coil 2 is stopped.
【００１０】このゴムハブ１２は、励磁コイル２が通電
された際に、アーマチュア５がクラッチロータ４側に吸
引されるため、アーマチュア５と一体に移動するアウタ
ハブ１０と冷媒圧縮機の駆動軸に固定されたインナハブ
１１との間で軸方向に弾性変形を生じ、励磁コイル２へ
の通電が停止された際には、その弾性力によってアーマ
チュア５を当初の位置（図１に示す位置）に復帰させ
る。本実施例のゴムハブ１２には、図３（図１のＡ−Ａ
線に沿うゴムハブ１２の断面図）に示すように、アーマ
チュア５に面する他端側端面に複数の凹部１２ａと連通
路１２ｂとが形成されている。また、このゴムハブ１２
には、図４（図１のＡ−Ａ断面図）に示すように、各凹
部１２ａが、周方向にアーマチュア５の磁気遮断孔５ａ
と同位置に設けられており、磁気遮断孔５ａを包含する
大きさを有する。つまり、ゴムハブ１２の他端側端面
は、磁気遮断孔５ａの周囲を包囲してアーマチュア５の
一端側端面に密着されている。また、連通路１２ｂは、
周方向にアーマチュア５のブリッジ部５ｂと同位置に設
けられて、アーマチュア５のブリッジ部５ｂとの間にゴ
ムハブ１２の内周側と外周側とを連通するものである
（図５参照・図４のＢ視図）。Since the armature 5 is attracted to the clutch rotor 4 side when the exciting coil 2 is energized, the rubber hub 12 is fixed to the outer hub 10 that moves integrally with the armature 5 and the drive shaft of the refrigerant compressor. When elastically deformed in the axial direction with the inner hub 11 and the energization of the exciting coil 2 is stopped, the elastic force causes the armature 5 to return to the initial position (the position shown in FIG. 1). The rubber hub 12 of this embodiment has a structure shown in FIG. 3 (A-A in FIG. 1).
As shown in the cross-sectional view of the rubber hub 12 along the line), a plurality of recesses 12a and a plurality of communication passages 12b are formed in the end face on the other end side facing the armature 5. Also, this rubber hub 12
As shown in FIG. 4 (A-A sectional view of FIG. 1), each recess 12 a has a magnetic blocking hole 5 a of the armature 5 in the circumferential direction.
It is provided at the same position as and has a size including the magnetic blocking hole 5a. That is, the other end side surface of the rubber hub 12 surrounds the periphery of the magnetic blocking hole 5a and is in close contact with the one end side end surface of the armature 5. Further, the communication passage 12b is
It is provided at the same position as the bridge portion 5b of the armature 5 in the circumferential direction, and communicates the inner peripheral side and the outer peripheral side of the rubber hub 12 with the bridge portion 5b of the armature 5 (see FIG. 5 and FIG. 4). B view).
【００１１】次に、本実施例の作動を説明する。励磁コ
イル２への通電によって発生した磁力により、アーマチ
ュア５がゴムハブ１２の弾性力に抗してクラッチロータ
４側へ吸引される。この結果、クラッチロータ４の摩擦
面とアーマチュア５の摩擦面とが密着して摩擦係合する
ことにより、プーリ８を介して伝達されたエンジンの回
転動力が、ハブアッシーを介して冷媒圧縮機の駆動軸に
伝達される。励磁コイル２への通電が停止されると、励
磁コイル２の発生していた磁力が消失するため、クラッ
チロータ４側へ吸引されていたアーマチュア５は、ゴム
ハブ１２の弾性力によってクラッチロータ４より離れ、
当初の位置に復帰する。この結果、クラッチロータ４と
アーマチュア５との摩擦係合が解消されて、クラッチロ
ータ４へ伝達されたエンジンの回転動力は、冷媒圧縮機
の駆動軸へ伝達されなくなる。Next, the operation of this embodiment will be described. The armature 5 is attracted to the clutch rotor 4 side against the elastic force of the rubber hub 12 by the magnetic force generated by the energization of the exciting coil 2. As a result, the friction surface of the clutch rotor 4 and the friction surface of the armature 5 are in close contact with each other and frictionally engage with each other, so that the rotational power of the engine transmitted via the pulley 8 drives the refrigerant compressor via the hub assembly. Transmitted to the shaft. When the energization to the exciting coil 2 is stopped, the magnetic force generated by the exciting coil 2 disappears, so that the armature 5 attracted to the clutch rotor 4 side is separated from the clutch rotor 4 by the elastic force of the rubber hub 12. ,
Return to the original position. As a result, the frictional engagement between the clutch rotor 4 and the armature 5 is released, and the rotational power of the engine transmitted to the clutch rotor 4 is not transmitted to the drive shaft of the refrigerant compressor.
【００１２】本実施例では、冷媒圧縮機から洩れたオイ
ルや潤滑剤等がクラッチロータ４の摩擦面やアーマチュ
ア５の摩擦面に付着しないようにリングシールド９が設
けられているが、このリングシールド９の端部より洩れ
出たオイルがアーマチュア５の一端側まで流れる場合が
ある。この場合、リングシールド９より洩れ出たオイル
は、アーマチュア５の一端側端面とゴムハブ１２との間
に設けられた連通路１２ｂを通ってゴムハブ１２の外周
側へ至り、そのまま排出されることになる。この時、ア
ーマチュア５に形成された磁気遮断孔５ａの周囲がゴム
ハブ１２によって包囲されていることから、連通路１２
ｂを流れるオイルが磁気遮断孔５ａに流入することはな
い。従って、アーマチュア５の一端側まで流れ出たオイ
ルが、アーマチュア５の磁気遮断孔５ａを通って摩擦面
側へ流れ出るのを防止することができる。In this embodiment, the ring shield 9 is provided so that oil and lubricant leaked from the refrigerant compressor do not adhere to the friction surface of the clutch rotor 4 and the friction surface of the armature 5. The oil leaking from the end of 9 may flow to one end of the armature 5. In this case, the oil leaking from the ring shield 9 reaches the outer peripheral side of the rubber hub 12 through the communication passage 12b provided between the one end side end surface of the armature 5 and the rubber hub 12, and is discharged as it is. .. At this time, since the periphery of the magnetic blocking hole 5a formed in the armature 5 is surrounded by the rubber hub 12, the communication passage 12
The oil flowing through b does not flow into the magnetic blocking hole 5a. Therefore, it is possible to prevent the oil flowing out to one end side of the armature 5 from flowing out to the friction surface side through the magnetic blocking hole 5a of the armature 5.
【００１３】なお、オイルの排出効果を高めるために、
図６および図７に示すように、アーマチュア５のブリッ
ジ部５ｂに連通路１２ｂと通じる排出溝５ｃを設けても
良い。また、本実施例では、ゴムハブ１２の他端側端面
にアーマチュア５の磁気遮断孔５ａを包含する凹部１２
ａを形成したが、必ずしも凹部１２ａを形成する必要は
なく、ゴムハブ１２の他端側端面で磁気遮断孔５ａを塞
ぐようにしても良い。In order to enhance the oil discharging effect,
As shown in FIGS. 6 and 7, the bridge portion 5b of the armature 5 may be provided with a discharge groove 5c communicating with the communication passage 12b. Further, in the present embodiment, the recess 12 including the magnetic blocking hole 5a of the armature 5 on the other end side end surface of the rubber hub 12.
Although a is formed, it is not always necessary to form the concave portion 12a, and the magnetic blocking hole 5a may be closed by the end face on the other end side of the rubber hub 12.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明の電磁クラッチは、ゴムハブの形
状を変更するのみで、アーマチュアの摩擦面側へオイル
が流れ出るのを防止することができる。このため、部品
点数の増加や組付け工数の増加を伴うことなく、コスト
の上昇を抑えることができる。The electromagnetic clutch of the present invention can prevent oil from flowing out to the friction surface side of the armature simply by changing the shape of the rubber hub. Therefore, the increase in cost can be suppressed without increasing the number of parts and the number of assembling steps.
【図１】本実施例の電磁クラッチの半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view of an electromagnetic clutch of this embodiment.
【図２】本実施例に係るアーマチュアの平面図である。FIG. 2 is a plan view of an armature according to this embodiment.
【図３】ゴムハブの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a rubber hub.
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。4 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図５】図４のＢ視図である。5 is a view from B of FIG. 4. FIG.
【図６】本実施例の変形例を示すアーマチュアの平面図
である。FIG. 6 is a plan view of an armature showing a modified example of this embodiment.
【図７】本実施例の変形例を示すもので、連通路を含む
ハブアッシーとアーマチュアとの外周方向から見た図で
ある。FIG. 7 is a view showing a modified example of the present embodiment and is a view seen from the outer peripheral direction of the hub assembly including the communication passage and the armature.
１ 電磁クラッチ ２ 励磁コイル ４ クラッチロータ ５ アーマチュア ５ａ磁気遮断孔（長孔） ５ｂブリッジ部 １０ アウタハブ １１ インナハブ １２ ゴムハブ １２ｂ連通路 1 Electromagnetic Clutch 2 Excitation Coil 4 Clutch Rotor 5 Armature 5a Magnetic Blocking Hole (Long Hole) 5b Bridge Part 10 Outer Hub 11 Inner Hub 12 Rubber Hub 12b Communication Passage
Claims (1)
一端側に摩擦面を有するクラッチロータと、 軸方向に所定のギャップを有して前記摩擦面と対面する
摩擦面を有するとともに、周方向に適宜ブリッジ部を残
して長孔が形成されたアーマチュアと、 通電されることにより磁力を発生して、前記アーマチュ
アの摩擦面を前記クラッチロータの摩擦面に吸着させる
励磁コイルと、 前記アーマチュアの一端側に固定されたアウタハブと、 被回転軸の外周に固定されたインナハブと、 径方向に前記アウタハブと前記インナハブとの間に介在
されて、その両者を連結するゴムハブとを備えた電磁ク
ラッチにおいて、 前記ゴムハブは、少なくとも前記長孔の周囲を包囲して
前記アーマチュアの一端側端面に密着されるとともに、
周方向に前記ブリッジ部と同位置にて前記アーマチュア
の一端側端面との間に前記ゴムハブの内周側と外周側と
を連通する連通路が形成されたことを特徴とする電磁ク
ラッチ。1. A clutch rotor which is rotationally driven by a power source and has a friction surface on one end side in the axial direction, and a friction surface which has a predetermined gap in the axial direction and faces the friction surface. In the direction, an armature having a long hole formed by leaving a bridge portion appropriately, and an exciting coil that generates a magnetic force by being energized to attract the friction surface of the armature to the friction surface of the clutch rotor, and an armature of the armature. In an electromagnetic clutch including an outer hub fixed to one end side, an inner hub fixed to the outer circumference of a shaft to be rotated, and a rubber hub interposed between the outer hub and the inner hub in a radial direction and connecting the two The rubber hub surrounds at least the periphery of the elongated hole and is in close contact with the end surface on one end side of the armature,
An electromagnetic clutch, wherein a communication passage that connects the inner peripheral side and the outer peripheral side of the rubber hub is formed between the one end side end surface of the armature and the bridge portion at the same position in the circumferential direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4127328A JPH05321949A (en) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Electromagnetic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4127328A JPH05321949A (en) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Electromagnetic clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321949A true JPH05321949A (en) | 1993-12-07 |
Family
ID=14957216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4127328A Pending JPH05321949A (en) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Electromagnetic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321949A (en) |
-
1992
- 1992-05-20 JP JP4127328A patent/JPH05321949A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2009121676A (en) | Power transmitter | |
| JPH0429136Y2 (en) | ||
| JPH07293594A (en) | Clutch device | |
| JP2009180267A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2004052985A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH05321949A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPS635617B2 (en) | ||
| US4301906A (en) | Electromagnetic clutches | |
| US11499594B2 (en) | Magnetorheological fluid clutch apparatus with low permeability drums | |
| JPH06159394A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP6569600B2 (en) | Clutch and manufacturing method thereof | |
| JPH06193653A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH11132257A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPS6311396Y2 (en) | ||
| JP2014109375A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2522125Y2 (en) | Electromagnetic coupling device | |
| JP2018096524A (en) | Power transmission device | |
| JPS6135788Y2 (en) | ||
| KR200233136Y1 (en) | Compressor Clutch | |
| JPH02253015A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JPH051032U (en) | Magnet clutch | |
| JP2000304067A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2002340036A (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP3604446B2 (en) | Motor with brake | |
| JPS61140624A (en) | Electromagnetic powder clutch |