JP3996251B2 - Scooter type motorcycle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大排気量エンジンを搭載したスクータ型自動二輪車に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、操向ハンドルとシートとの間に低い足載せ台を備えたスクータ型自動二輪車としては、シートの下方にユニットスイング式単気筒エンジンからなる動力ユニットを備えるとともに、この動力ユニットとシートとの間に収納ボックスを備えたものがある。この種のスクータ型自動二輪車においては、エンジンのシリンダを軸線が車体の前後方向を指向するように略水平に配置するなどして、シートの着座位置を高くすることなく深く容量が多い収納ボックスを収容できるようにしている。
【0003】
シリンダを上述したように略水平に配置した動力ユニットは、クランクケースの車体左側の端部に後方へ延びる伝動ケースを設け、この伝動ケースの後端部に片持ち支持させた後輪の車軸に伝動ケース内のVベルト式自動変速機や遠心クラッチを介してクランク軸から動力を伝達する構造を採っている。また、この動力ユニットは、シリンダの上面に吸気系を接続するとともに下面に排気系を接続している。
【0004】
前記吸気系の気化器はクランクケースの上方に配設し、エアクリーナは伝動ケースの上方に配設している。前記排気系は、排気管の後部を車体右側に延設し、後輪の側方となる後端部に消音器を設けている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
近年、スクータ型自動二輪車においては、大型自動二輪車のように多気筒エンジンを搭載して排気量を多くすることが要請されている。
しかるに、上述したように構成した従来のスクータ型自動二輪車では、動力ユニットの多気筒化を図って排気量を多くすることはできなかった。
【0006】
この理由の一つは、シリンダ数が増えるとともにそれぞれのシリンダが大型化することから、動力ユニットとシートとの間の空間が狭くなり、容量が少ない収納ボックスしか使用することができなくなってしまうからである。第2の理由は、複数の排気管が車体の一側方(車体右側)に延びることから、各排気管の径が制約されてしまい、排気管を排気抵抗が小さくなるように形成することができないからである。なお、排気管を車幅方向の両側に延設することによって排気管の径の制約は緩和されるが、このようにするに当たっては、大径な排気管によって車体の最低地上高が低くなったりバンク角が狭められたりすることがないようにしなければならない。
【0007】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、動力ユニットの多気筒化および大排気量化を図るに当たって大型の収納ボックスを使用できるようにすることを第1の目的とする。また、排気管を最低地上高やバンク角などの条件を満たしながら大径に形成することができるようにすることを第2の目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型自動二輪車は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインパイプと、前記ヘッドパイプに連結された左右一対のダウンチューブとを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプとシートとの間に設けられた足載せ台と、クランクケースとシリンダとを備えた並列多気筒エンジンと、前記クランクケースの側方に設けられた自動変速機とを備えたスクータ型自動二輪車において、前記足載せ台は、車幅方向の中央部を両側の足載せ部より上方に突出させてなる突出部を有し、前記エンジンのクランク軸は、前記シートの下方に配置され、前記エンジンのシリンダは、前記メインパイプと前記ダウンチューブとによって囲まれた空間であって、前記足載せ台の突出部の下方に配置されているものである。
【0009】
本発明によれば、足載せ台の内側にシリンダを収容することができるから、多気筒型の大排気量エンジンを搭載してもシートとクランクケースとの間に空間を広く形成することができる。
【0010】
他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、前記シートの下方かつ前記クランクケースの上方に収納ボックスを備え、前記収納ボックスの一部は、側面視において前記クランクケースと重なるものである。
他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、エンジンを並列2気筒型とし、気筒毎の排気管をシリンダの下方から側面視においてオイルパンと重なるようにオイルパンの側面に沿わせて車体後方に延設したものである。
【0011】
本発明によれば、排気管がエンジンの最下部のオイルパンから下方へ突出することがなく、しかも、オイルパンの側方へ大きく張り出すこともない。
【0012】
他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、シートの車体前側の端部とクランクケースとの間にエアクリーナを配設し、足載せ台の突出部の下方の空間にエアクリーナとシリンダとの間の吸気系を収容したものである。
【0013】
本発明によれば、吸気系の部品も足載せ台の内側に収容することができるから、シートの下方の空間がより一層広くなる。
【0014】
他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、車体フレームのヘッドパイプの近傍にエアクリーナを配設し、足載せ台の突出部の下方の空間にエアクリーナとシリンダとの間の吸気系を収容したものである。
【0015】
本発明によれば、シートとクランクケースとの間の空間の全域を収納用空間として使用することができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
第1の実施の形態
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車を図1ないし図9によって詳細に説明する。
図1は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図2は同じく平面図、図3は動力ユニットの側面図、図4は動力ユニットの平面図である。図5は動力ユニットのオイルパン部分の縦断面図、図6は図3における動力伝達系のVI−VI線断面図、図7は動力ユニット後部の縦断面図、図8はバランサーの断面図、図9は要部を示す斜視図である。
【0017】
これらの図において、符号1はこの実施の形態によるスクータ型自動二輪車(以下、これを単にスクータという)を示す。このスクータ1は、従来のスクータとは異なり、動力ユニット2を車体フレーム3にエンジンマウントボルト4によって固定し、後輪5をリヤアーム6によって支持している。動力ユニット2から後輪5への動力の伝達は、リヤアーム6の車体左側のアーム6aに内蔵した従来周知のシャフトドライブ機構6bによって行う。
【0018】
また、リヤアーム6の二つのアーム6a,6aと車体フレーム2の後部との間にそれぞれクッションユニット7を介装している。なお、前輪8は、車体フレーム3のヘッドパイプ9に操舵自在に取付けたテレスコピック式フロントフォーク10に支持させている。このフロントフォーク10の上端部に操向ハンドル11を取付けている。
【0019】
前記動力ユニット2は、図3および図4に示すように、シリンダ12と左右分割式クランクケース13とからなる4サイクル並列2気筒型エンジンに後述するVベルト式自動変速機14および遠心クラッチ15を組込んだ構造を採っている。このスクータ1は、図1に示すように、前記クランクケース13の上方にシート16と収納ボックス17とを配設している。シート16は、運転者用着座部と同乗者用着座部とを一体的に備え、車体前側の端部を支点として上下方向に揺動することができる構造を採っている。前記支点となる枢軸を符号16aで示す。
【0020】
前記収納ボックス17は、上方に向けて開口する箱状であって、フルフェイス型ヘルメット18とジェット型ヘルメット19とを車体の前後方向に並べて収納することができるような形状に形成し、車体フレーム3に支持させている。この収納ボックス17の開口は、従来のスクータと同様に前記シート16を回動させることによって開閉する。
【0021】
動力ユニット2の前記シリンダ12は、軸線方向が車体の前後方向を指向するように前傾させた状態でクランクケース13に取付けてあり、図3に示すように、シリンダヘッド12aの上部に吸気管20を接続するとともに下部に排気管21を接続している。これらの吸気管20および排気管21は気筒毎に設け、吸気管20は、シリンダヘッド12aから車体後側に延設して後端に気化器22を接続している。この気化器22に接続したエアクリーナ23は、シート16の前部とクランクケース13との間であって収納ボックス17より車体の前方に、上部がシート16の下側の凹陥部16b内に臨む状態で配置している。23aはこのエアクリーナ23の空気吸込用ダクトを示し、23bはエアクリーナエレメントを示す。
【0022】
前記排気管21は、シリンダヘッド12aから車体の前後方向に沿ってシリンダボディ12bの下方へ延ばし、クランクケース13の最下部に設けたオイルパン13aに図1および図3に示すように側面視において重なるとともに図5に示すようにオイルパン13aの側面に沿う状態でクランクケース13の下方を通し、車体後方へ延設している。このように排気管21をオイルパン13aの側方に通すことによって、排気管がエンジンの最下部のオイルパン13aから下方へ突出することがないとともに、オイルパン13aの側方へ大きく張り出すこともない。このため、図5中にθで示すバンク角が排気管21によって狭められることがなく、しかも、最低地上高Hを確保することができる。
【0023】
前記動力ユニット2を搭載する車体フレーム3は、図1および図2に示すように、前記ヘッドパイプ9と、左右一対で前記ヘッドパイプ9から後下がりに延びるメインパイプ24,24と、前記ヘッドパイプ9に3本の連結パイプ25を介して連結したダウンチューブ26と、前記メインパイプ24の後部に連結したシートレール27、バックステー28などから構成している。前記メインパイプ24は、前記動力ユニット2の上方を通してこの動力ユニット2の後方に延設し、後端部にピボット軸29を介して前記リヤアーム6を揺動自在に連結している。このメインパイプ24にクランクケース13の上部をボルトによって固定するとともに、メインパイプ24の後端部に設けたブラケット24aにクランクケース13の後部をボルトによって固定している。
【0024】
前記ダウンチューブ26は、1本の管体によって図2に示すように平面視において横向きU字状に形成し、ヘッドパイプ9の前方からフロントフォーク10の側方を通ってシリンダ12の下側方に延設している。このダウンチューブ26の後端部にシリンダ12をボルトによって固定している。
【0025】
すなわち、この車体フレーム3は、メインパイプ24とダウンチューブ26とによって囲まれた空間にシリンダ12を収容した状態で動力ユニット2を支持している。車体フレーム3がこのような形態を採っているため、このスクータ1の足載せ台30は、図9に示すように、車幅方向の中央部を両側の足載せ部30aより上方へ突出させている。この突出部を符号30bで示す。シリンダ12は、前記足載せ台30の突出部30bの下方であって、左右の足載せ部30aで挟まれる空間に臨んでいる。この空間を図9中に符号31で示す。また、この空間31には、シリンダ12の他に、シリンダ12とエアクリーナ23との間の吸気系(吸気管20および気化器22)をも収容している。
【0026】
動力ユニット2に内蔵する前記Vベルト式自動変速機14は、従来のスクータに用いるものと同等の構造を採り、図4に示すように、クランク軸32の車体右側の軸端部に装着した駆動プーリ33と、この駆動プーリ33にVベルト34を介して連結した従動プーリ35とから構成している。この従動プーリ35は、図6に示すように、軸線方向が車幅方向と平行な連結軸36を軸心部に結合し、この連結軸36を介して車体左側の遠心クラッチ15の入力部材37に連結している。なお、Vベルト式自動変速機14は、クランクケース13の車体右側の側壁と、この側壁の外側に取付けた変速機カバー2aとによって形成される空間に収容している。
【0027】
遠心クラッチ15は、ボール38で摩擦板39を付勢する湿式多板式のもので、前記入力部材37の回転上昇によりこの入力部材37の回転が摩擦板39を介して出力部材40に伝達される構造を採っている。この出力部材40を図6中に符号41で示す動力伝達機構を介してリヤアーム6内のシャフトドライブ機構6bに連結している。前記動力伝達機構41は、円筒状に形成して前記連結軸36の外側を覆う第1の回転軸42と、この第1の回転軸42に歯車結合させた第2の回転軸43と、この第2の回転軸43に傘歯車44,45を介して連結したユニバーサルジョイント46とから構成している。
【0028】
このように車体右側にVベルト式自動変速機14の従動プーリ35を配設するとともに車体左側に遠心クラッチ15を配設すると、これら両部材の間の連結軸36の周囲に空間が形成される。この動力ユニット2は、この空間の上側を荷物収納空間の一部として利用するとともに、下側をバランサ収容空間として利用している。
【0029】
すなわち、図7に示すように、クランクケース13の上面における前記従動プーリ35と遠心クラッチ15との間の部位に凹陥部47を形成し、この凹陥部47に上方から収納ボックス17の底部17aを臨ませている。この構造を採ることにより、前記空間の上側を荷物収納空間の一部として利用することができ、収納ボックス17の容量を多くとることができる。
【0030】
前記空間の下側には、図3に示すように、往復式バランサー51を配設している。このバランサー51は、図8に示すように、クランク軸32に連結したバランサー用コンロッド52と、このコンロッド52の先端部に筒体53および枢支用ピン54からなる連結部材を介して連結した丸棒形のバランスウェイト55とから構成し、バランスウェイト55をボール式直動型の軸受56とホルダー57とによってクランクケース13に往復自在に支持させている。また、バランスウェイト55は、図3に示す側面視においてその軸線がシリンダ軸線の延長線と一致する位置に位置付けられている。
【0031】
このバランサー51を連結するクランク軸32は、2個のピストン58,58(図4参照)が同じ位相をもって往復するように形成し、ピストン用のコンロッド59,59の大端部を連結する二つのクランクピン32a,32aの間に位相が180°ずれるようにバランサー用クランクピン32bを設けている。このクランクピン32bに前記バランサー51のコンロッド52を連結している。また、このクランク軸32は、車幅方向の両端部のみをクランクケース13に回転自在に支持させている。
なお、この実施の形態では、バランサー用クランクピン32bの回転半径、すなわち図8中に符号rで示すアーム長がクランクピン32aのアーム長Rより短くなるように設定している。さらに、バランサー51の重量は、2気筒分のピストン58が往復するときにクランク軸32に生じる慣性力を相殺する重量に設定している。
【0032】
このようにバランサー51を構成すると、一つのバランサー51で二つの気筒に生じる1次振動を打消すことができる。しかも、バランサー51の慣性重量はクランク軸32における二つのクランクピン32aの間に作用するから、偶力に起因して生じる曲げ方向の振動も小さい。すなわち、2気筒エンジンでありながら、4気筒エンジンと同等の振動特性をもつようになる。
【0033】
この実施の形態で示したように、バランサー用クランクピン32bのアーム長rをクランクピン32aのアーム長Rより短くすると、両アーム長が等しい場合に較べてバランスウェイト55の移動量が少なくなり、バランスウェイト55が移動するときの抵抗、すなわち損失が少なくなる。
【0034】
また、前記Vベルト式自動変速機14と遠心クラッチ15とを車幅方向の一方と他方に配設する構造を採ると、上述したようにこれら両部材の間の空間の有効利用を図ることができることに加え、Vベルト式自動変速機14をクランクケース13の外方に配置してクランクケース13内のオイルから隔離することが容易に実施できる。このことは、クランク軸32や湿式多板クラッチ15などを収容する空間、すなわちオイルがかかる部材を収容する空間から乾式のVベルト式自動変速機14を隔離するために特別な仕切壁を設けなくてよいことを意味する。
【0035】
上述したように構成したスクータ1は、シート16の下方にクランクケース13を配設し、足載せ台30の車幅方向の中央部を上方へ突出させてなる突出部30bの下方であって両側の足載せ部30aで挟まれる空間31にシリンダを臨ませているため、足載せ台30の内側にシリンダ12を収容することができ、2気筒型大排気量エンジンを搭載してもシート16とクランクケース13との間に荷物収納用などとして利用する空間を広く形成することができる。
【0036】
また、このスクータ1は、エンジンを並列2気筒型とし、気筒毎の排気管21をシリンダ12の下方から側面視においてオイルパン13aと重なるようにオイルパン13aの側面に沿わせて車体後方に延設したため、排気管21がエンジンの最下部のオイルパン13aから下方へ突出することがなく、しかも、オイルパン13aの側方へ大きく張り出すこともない。したがって、車体の最低地上高やバンク角などの条件を満たしながら、排気管21を車幅方向の両側に延設して排気抵抗が小さくなるように大径に形成することができる。
【0037】
さらに、シート16の車体前側の端部とクランクケース13との間にエアクリーナ23を配設し、足載せ台30の突出部30bの下方の空間にエアクリーナ23とシリンダ12との間の吸気系を収容したため、吸気系の部品も足載せ台30の内側に収容することができるから、シート16の下方の空間がより一層広くなる。
【0038】
第2の実施の形態
吸気系部品は、図10に示すように動力ユニット2の前側に配置することもできる。
図10は他の発明に係るスクータの要部を示す側面図で、同図において前記図1ないし図9で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【0039】
図10に示す吸気管20は、シリンダヘッド12aの上面から前上方へ延設し、前端に気化器22を接続している。また、この気化器22の前方であってヘッドパイプ9の近傍にエアクリーナ23を配設している。これらの吸気系部品は、足載せ台30の突出部30bの下方に形成された空間にシリンダ12と同様に収容している。
【0040】
このように吸気系部品をエンジンから前方へ延びるように配設することにより、シート16とクランクケース13との間の空間の全域を収納空間として使用することができる。また、上述した第1の実施の形態をとるときに較べ、シリンダヘッド12a内の吸気ポート61を含む吸気通路が大きく屈曲することがないから、吸気抵抗が減少してエンジンの性能向上を図ることができる。
【0041】
【発明の効果】
本発明によれば、足載せ台の内側にシリンダを収容することができるから、多気筒型の大排気量エンジンを搭載してもシートとクランクケースとの間に空間を広く形成することができる。したがって、大型の収納ボックスを使用しながら動力ユニットの多気筒化および大排気量化を図ることができる。
【0042】
排気管をオイルパンの側方に配設した他の発明によれば、排気管がエンジンの最下部のオイルパンから下方へ突出することがなく、しかも、オイルパンの側方へ大きく張り出すこともない。したがって、車体の最低地上高やバンク角などの条件を満たしながら、排気管を車幅方向の両側に延設して排気抵抗が小さくなるように大径に形成することができる。
【0043】
シート前端部の下方にエアクリーナを配設する他の発明によれば、吸気系の部品も足載せ台の内側に収容することができるから、シートの下方の空間がより一層広くなる。したがって、さらに大容量の収納ボックスを搭載できるようになる。
【0044】
ヘッドパイプ側にエアクリーナを配設する他の発明によれば、シートとクランクケースとの間の空間の全域を荷物収納用空間として使用することができるから、吸気系の部品との干渉を避けながら大容量の収納ボックスをシートの下方に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図2】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の平面図である。
【図3】 動力ユニットの側面図である。
【図4】 動力ユニットの平面図である。
【図5】 動力ユニットのオイルパン部分の縦断面図である。
【図6】 図3における動力伝達系のVI−VI線断面図である。
【図7】 動力ユニット後部の縦断面図である。
【図8】 バランサーの断面図である。
【図9】 要部を示す斜視図である。
【図10】 他の発明に係るスクータ型自動二輪車の要部を示す側面図である。
【符号の説明】
1…スクータ型自動二輪車、2…動力ユニット、3…車体フレーム、12…シリンダ、13…クランクケース、13a…オイルパン、16…シート、21…排気管、22…気化器、23…エアクリーナ、30…足載せ台、30a…足載せ部、30b…突出部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type motorcycle equipped with a large displacement engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a scooter type motorcycle having a low footrest between a steering handle and a seat, a power unit composed of a unit swing type single cylinder engine is provided below the seat, and the power unit and the seat Some have a storage box in between. In this type of scooter type motorcycle, a storage box with a deep and large capacity can be provided without increasing the seating position of the seat by, for example, arranging the cylinder of the engine substantially horizontally so that the axis is directed in the longitudinal direction of the vehicle body. It can be accommodated.
[0003]
As described above, the power unit in which the cylinder is arranged substantially horizontally is provided with a transmission case extending rearward at the left end portion of the crankcase in the vehicle body, and the rear wheel axle is cantilevered at the rear end portion of the transmission case. A structure is employed in which power is transmitted from the crankshaft via a V-belt type automatic transmission or a centrifugal clutch in the transmission case. This power unit has an intake system connected to the upper surface of the cylinder and an exhaust system connected to the lower surface.
[0004]
The intake system carburetor is disposed above the crankcase, and the air cleaner is disposed above the transmission case. In the exhaust system, a rear portion of the exhaust pipe extends to the right side of the vehicle body, and a silencer is provided at a rear end portion that is a side of the rear wheel.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, scooter type motorcycles are required to be equipped with a multi-cylinder engine to increase the amount of displacement as in large motorcycles.
However, the conventional scooter type motorcycle configured as described above cannot increase the displacement by increasing the number of cylinders of the power unit.
[0006]
One reason for this is that as the number of cylinders increases and the size of each cylinder increases, the space between the power unit and the seat becomes narrow, and only a storage box with a small capacity can be used. It is. The second reason is that since the plurality of exhaust pipes extend to one side of the vehicle body (right side of the vehicle body), the diameter of each exhaust pipe is restricted, and the exhaust pipes are formed so as to reduce the exhaust resistance. It is not possible. Although the exhaust pipe diameter restriction on the exhaust pipe is extended by extending the exhaust pipe on both sides in the vehicle width direction, the minimum ground clearance of the vehicle body may be lowered by the large exhaust pipe. The bank angle must not be narrowed.
[0007]
The present invention has been made to solve such problems, and a first object of the present invention is to make it possible to use a large storage box for increasing the number of cylinders and the displacement of a power unit. It is a second object of the present invention to make it possible to form the exhaust pipe with a large diameter while satisfying conditions such as minimum ground clearance and bank angle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The scooter type motorcycle according to the present invention includes a head pipe, a body frame having a pair of left and right main pipes extending rearward and downward from the head pipe, and a pair of left and right down tubes connected to the head pipe, and the head A scooter-type motorcycle including a footrest provided between a pipe and a seat, a parallel multi-cylinder engine including a crankcase and a cylinder, and an automatic transmission provided on a side of the crankcase. The footrest has a projecting portion formed by projecting a center portion in the vehicle width direction above the footrest portions on both sides, and the crankshaft of the engine is disposed below the seat, cylinders, wherein a space surrounded by the main pipe and the down tube are disposed below the footrest of the protrusion Than it is.
[0009]
According to the present invention, since the cylinder can be accommodated inside the footrest, a large space can be formed between the seat and the crankcase even if a multi-cylinder type large displacement engine is mounted. .
[0010]
A scooter type motorcycle according to another invention is the scooter type motorcycle according to the invention described above, comprising a storage box below the seat and above the crankcase, and a part of the storage box is a part of the storage box in a side view. It overlaps with the crankcase.
A scooter type motorcycle according to another invention is the scooter type motorcycle according to the above-described invention, wherein the engine is a parallel two-cylinder type, and the exhaust pipe of each cylinder overlaps with the oil pan in a side view from below the cylinder. Along the side of the pan, it extends to the rear of the car.
[0011]
According to the present invention, the exhaust pipe does not protrude downward from the lowermost oil pan of the engine, and does not protrude greatly to the side of the oil pan.
[0012]
A scooter type motorcycle according to another invention is the scooter type motorcycle according to the above-described invention, wherein an air cleaner is disposed between the front end of the vehicle body of the seat and the crankcase, and below the protruding portion of the footrest. The intake system between the air cleaner and the cylinder is accommodated in the space.
[0013]
According to the present invention, since the intake system parts can also be accommodated inside the footrest, the space below the seat is further widened.
[0014]
A scooter type motorcycle according to another invention is the scooter type motorcycle according to the invention described above, wherein an air cleaner is disposed in the vicinity of the head pipe of the vehicle body frame, and an air cleaner and a cylinder are provided in a space below the protruding portion of the footrest. It houses the intake system between.
[0015]
According to the present invention, the entire space between the seat and the crankcase can be used as a storage space.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
First Embodiment Hereinafter, a scooter type motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the same, FIG. 3 is a side view of a power unit, and FIG. 4 is a plan view of the power unit. 5 is a longitudinal sectional view of the oil pan portion of the power unit, FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 3, FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the rear of the power unit, and FIG. 8 is a sectional view of the balancer. FIG. 9 is a perspective view showing the main part.
[0017]
In these drawings,
[0018]
A
[0019]
As shown in FIGS. 3 and 4, the
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
The
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 2, the
[0024]
As shown in FIG. 2, the
[0025]
That is, the
[0026]
The V-belt type
[0027]
The centrifugal clutch 15 is a wet multi-plate type in which a
[0028]
Thus, when the driven
[0029]
That is, as shown in FIG. 7, a recessed portion 47 is formed in a portion between the driven
[0030]
A reciprocating balancer 51 is disposed below the space as shown in FIG. As shown in FIG. 8, the balancer 51 is a round
[0031]
The crankshaft 32 that connects the balancer 51 is formed so that the two
In this embodiment, the rotation radius of the balancer crank pin 32b, that is, the arm length indicated by symbol r in FIG. 8 is set to be shorter than the arm length R of the crank pin 32a. Further, the weight of the balancer 51 is set to a weight that cancels out the inertial force generated in the crankshaft 32 when the
[0032]
If the balancer 51 is configured in this way, the primary vibration generated in the two cylinders by one balancer 51 can be canceled. Moreover, since the inertia weight of the balancer 51 acts between the two crank pins 32a in the crankshaft 32, the vibration in the bending direction caused by the couple is small. That is, although it is a two-cylinder engine, it has vibration characteristics equivalent to those of a four-cylinder engine.
[0033]
As shown in this embodiment, when the arm length r of the balancer crankpin 32b is shorter than the arm length R of the crankpin 32a, the amount of movement of the balance weight 55 is smaller than when both arm lengths are equal, Resistance when the balance weight 55 moves, that is, loss is reduced.
[0034]
Further, if the structure in which the V-belt type
[0035]
The
[0036]
In addition, the
[0037]
Further, an
[0038]
The intake system component according to the second embodiment can be arranged on the front side of the
FIG. 10 is a side view showing a main part of a scooter according to another invention. In FIG. 10, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 to 9 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted. .
[0039]
The
[0040]
By disposing the intake system parts so as to extend forward from the engine in this way, the entire space between the
[0041]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the cylinder can be accommodated inside the footrest, a large space can be formed between the seat and the crankcase even if a multi-cylinder type large displacement engine is mounted. . Therefore, it is possible to increase the number of cylinders and the displacement of the power unit while using a large storage box.
[0042]
According to another invention in which the exhaust pipe is arranged on the side of the oil pan, the exhaust pipe does not protrude downward from the lowermost oil pan of the engine, and further protrudes greatly to the side of the oil pan. Nor. Therefore, the exhaust pipe can be extended to both sides in the vehicle width direction so as to have a large diameter so as to reduce the exhaust resistance while satisfying conditions such as the minimum ground clearance of the vehicle body and the bank angle.
[0043]
According to another invention in which the air cleaner is disposed below the front end portion of the seat, since the intake system parts can be accommodated inside the footrest, the space below the seat is further increased. Therefore, a storage box having a larger capacity can be mounted.
[0044]
According to another invention in which an air cleaner is disposed on the head pipe side, the entire space between the seat and the crankcase can be used as a luggage storage space, so that interference with intake system components is avoided. A large-capacity storage box can be mounted below the seat.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 3 is a side view of the power unit.
FIG. 4 is a plan view of a power unit.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an oil pan portion of a power unit.
6 is a cross-sectional view of the power transmission system taken along the line VI-VI in FIG. 3;
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a rear portion of a power unit.
FIG. 8 is a cross-sectional view of a balancer.
FIG. 9 is a perspective view showing a main part.
FIG. 10 is a side view showing a main part of a scooter type motorcycle according to another invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記ヘッドパイプとシートとの間に設けられた足載せ台と、
クランクケースとシリンダとを備えた並列多気筒エンジンと、
前記クランクケースの側方に設けられた自動変速機とを備えたスクータ型自動二輪車において、
前記足載せ台は、車幅方向の中央部を両側の足載せ部より上方に突出させてなる突出部を有し、
前記エンジンのクランク軸は、前記シートの下方に配置され、
前記エンジンのシリンダは、前記メインパイプと前記ダウンチューブとによって囲まれた空間であって、前記足載せ台の突出部の下方に配置されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。 A vehicle body frame having a head pipe, a pair of left and right main pipes extending rearwardly downward from the head pipe, and a pair of left and right down tubes connected to the head pipe;
A footrest provided between the head pipe and the seat;
A parallel multi-cylinder engine having a crankcase and a cylinder ;
In a scooter type motorcycle equipped with an automatic transmission provided on the side of the crankcase,
The footrest has a projecting portion formed by projecting the center portion in the vehicle width direction above the footrest portions on both sides,
A crankshaft of the engine is disposed below the seat;
The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein the cylinder of the engine is a space surrounded by the main pipe and the down tube, and is disposed below the protruding portion of the footrest .
前記収納ボックスの一部は、側面視において前記クランクケースと重なることを特徴とするスクータ型自動二輪車。A scooter type motorcycle, wherein a part of the storage box overlaps with the crankcase in a side view.
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