JPH11117964A - Brake caliper - Google Patents

Brake caliper

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Publication number
JPH11117964A
JPH11117964A JP28500097A JP28500097A JPH11117964A JP H11117964 A JPH11117964 A JP H11117964A JP 28500097 A JP28500097 A JP 28500097A JP 28500097 A JP28500097 A JP 28500097A JP H11117964 A JPH11117964 A JP H11117964A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bridge
caliper
hydraulic cylinders
brake
oil passage
Prior art date
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Pending
Application number
JP28500097A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Naoki Kobayashi
小林　　直樹
Kenichi Fujii
健一 藤井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissin Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Nissin Kogyo Co Ltd
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Publication date
Application filed by Nissin Kogyo Co Ltd filed Critical Nissin Kogyo Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve rigidity of a bridge part by decreasing a distance between a coupling bolt and a window hole between two bridges without interference by a communicating oil passage not so much, in a brake caliper wherein first and second caliper half bodies divided by first and second bridge parts, divided by first and second bridge parts, are intercoupled through a coupling bolt and the communication oil passage to intercommunicate hydraulic cylinders being the two caliper half-bodies is formed in the two caliper half-bodies. SOLUTION: A communicating passage 25 between the first and second hydraulic first and second hydraulic cylinders 141 and 142 comprises introduction ports 25a and 25a protruded from the bottoms of first and second hydraulic cylinders 141 and 142, formed at first and second arm parts 11 and 12 to the first bridge part 21; and a linear passage 25b extending in parallel to the coupling bolt 211 of the first bridge part 21 to interconnet the two introduction ports.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、自動二輪
車等に装備されるディスクブレーキのブレーキキャリパ
に関し、特に、ブレーキディスクを挟んで対向する第１
及び第２油圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２
腕部と、ブレーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の
両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部とからな
ると共に、両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を
画成したキャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を
通る分割面で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１
及び第２ブリッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通す
る連結ボルトにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔
との間を通って第１及び第２腕部の油圧シリンダ間を連
通する連通油路を第１及び第２キャリパ半体に穿設して
なるブレーキキャリパの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake caliper for a disc brake mounted on an automobile, a motorcycle and the like, and more particularly, to a first brake caliper opposed to a brake disc.
And second hydraulic cylinders respectively forming the first and second hydraulic cylinders
An arm portion and first and second bridge portions that integrally connect both ends of the first and second arm portions across the brake disk, and define a window hole for attaching and detaching a friction pad between the two bridge portions. The caliper body is divided into first and second caliper halves at a dividing plane passing through the first and second bridge portions,
And the dividing surfaces of the second bridge portion are connected to each other by a connecting bolt penetrating the dividing surface, and the hydraulic cylinders of the first and second arms communicate with each other through the connecting bolt and the window hole. The present invention relates to an improvement of a brake caliper in which a communication oil passage is formed in first and second caliper halves.

【０００２】[0002]

【従来の技術】かゝるブレーキキャリパは、例えば特開
平８−１６６０３０号公報に開示されているように、既
に知られている。2. Description of the Related Art Such a brake caliper is already known, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-166030.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキキャリ
パにおける第１及び第２油圧シリンダ間の連通油路は、
第１及び第２ブリッジ部間の窓孔を避けるために、第１
ブリッジ部の分割面から対応する第１油圧シリンダの底
部に向かって斜めに穿設される、Ｖ字状配置の２本の傾
斜路で構成されている。このため、このＶ字状連通油路
の外側で両キャリパ半体を結合するボルトは、該連通油
路の屈曲部に邪魔されて、窓孔との間が比較的大きく開
いている。しかしながら、ブレーキキャリパの剛性を強
化して、油圧作動時の第１及び第２腕部の変形を極力抑
えるためには、両キャリパ半体を結合する連結ボルトと
両ブリッジ部間の窓孔との間隔を極力狭めることが要求
される。The communication oil passage between the first and second hydraulic cylinders in the conventional brake caliper is
To avoid a window between the first and second bridge sections,
It is composed of two ramps arranged in a V-shape, which are formed obliquely from the division surface of the bridge portion toward the bottom of the corresponding first hydraulic cylinder. For this reason, the bolt connecting the two caliper halves outside the V-shaped communication oil passage is obstructed by the bent portion of the communication oil passage, and the gap between the bolt and the window hole is relatively large. However, in order to enhance the rigidity of the brake caliper and to minimize the deformation of the first and second arms during hydraulic operation, the connection between the connecting bolt connecting the two caliper halves and the window between the two bridges is required. It is required to reduce the interval as much as possible.

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、連通油路にあまり邪魔されずに、両キャリパ半体
を結合する連結ボルトと両ブリッジ部間の窓孔との間隔
を狭め得るようにして、剛性の高い前記ブレーキキャリ
パを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been proposed in order to reduce the distance between a connecting bolt for connecting both caliper halves and a window hole between both bridge portions without being hindered by a communication oil passage. An object of the present invention is to provide the brake caliper having high rigidity so that the brake caliper can be narrowed.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキディスクを挟んで対向する第１
及び第２油圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２
腕部と、ブレーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の
両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部とからな
ると共に、両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を
画成したキャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を
通る分割面で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１
及び第２ブリッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通す
る連結ボルトにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔
との間を通って第１及び第２油圧シリンダ間を連通する
連通油路を第１及び第２キャリパ半体に穿設してなるブ
レーキキャリパにおいて、第１及び第２油圧シリンダの
底部から第１ブリッジ部側へそれぞれ突出する導入ポー
トと、この両導入ポート間を接続すべく連結ボルトと平
行に延びる直線路とで前記連通油路を構成したことを第
１の特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention is directed to a first embodiment which opposes a brake disk.
And second hydraulic cylinders respectively forming the first and second hydraulic cylinders
An arm portion and first and second bridge portions that integrally connect both ends of the first and second arm portions across the brake disk, and define a window hole for attaching and detaching a friction pad between the two bridge portions. The caliper body is divided into first and second caliper halves at a dividing plane passing through the first and second bridge portions,
And a connecting oil passage connecting the divided surfaces of the second bridge portion with each other by a connecting bolt penetrating the divided surface, and passing between the connecting bolt and the window hole to communicate between the first and second hydraulic cylinders. Are provided in the first and second caliper halves, and the introduction ports projecting from the bottoms of the first and second hydraulic cylinders toward the first bridge portion, respectively, are connected to each other. The first feature is that the communication oil path is formed by a straight path extending in parallel with the connection bolt.

【０００６】この第１の特徴によれば、連通油路の直線
路と連結ボルトとの平行配置により、これら両者を相互
に近接させつゝ、直線路全体を窓孔に近接させることが
でき、その結果、連結ボルトと窓孔との間隔を、連通油
路にあまり邪魔されることなく狭めることができる。According to the first feature, the parallel arrangement of the straight path of the communication oil path and the connecting bolt makes it possible to bring these two close to each other, and to make the whole straight path close to the window. As a result, the distance between the connection bolt and the window hole can be reduced without being obstructed by the communication oil passage.

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、前記各
導入ポートを、対応する油圧シリンダと共に鋳抜き形成
したことを第２の特徴とする。In a second aspect of the present invention, in addition to the above features, each of the introduction ports is formed by casting together with a corresponding hydraulic cylinder.

【０００８】この第２の特徴によれば、各前記導入ポー
トの形成に際し、盲栓が不要となる。According to the second feature, a blind plug is not required when forming each of the introduction ports.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【００１０】図１は、本発明のブレーキキャリパを備え
た車両用ディスクブレーキの平面図、図２は図１の２−
２線断面図である。FIG. 1 is a plan view of a vehicle disk brake provided with a brake caliper of the present invention, and FIG.
FIG.

【００１１】これら図面において、キャリパボディＣａ
は、図示しない車輪と共に回転するブレーキディスクＤ
を間に置いて対向する左右一対の第１及び第２腕部
１1 ，１ 2 と、ブレーキディスクＤを跨いで両腕部
１1 ，１2 の両端同士を一体に連結する前後一対の第１
及び第２ブリッジ部２1 ，２2 とからなっている。その
第１腕部１1 には、ブレーキディスクＤの中心側へ延出
する支持腕４が一体に形成されており、この腕部４が車
輪支持部材（図示せず）にボルトで固着される。In these drawings, the caliper body Ca
Is a brake disc D that rotates with wheels (not shown).
Left and right pair of first and second arms opposed to each other
11, 1 TwoAnd both arms over the brake disc D
11, 1TwoA pair of front and rear first parts that connect both ends of
And the second bridge section 21, 2TwoIt consists of That
1st arm 11Extends to the center side of the brake disc D
The supporting arm 4 is integrally formed, and the arm 4
It is fixed to a wheel support member (not shown) with a bolt.

【００１２】両ブリッジ部２1 ，２2 間には窓孔３が画
成され、この窓孔３を通して第１及び第２摩擦パッドＰ
1 ，Ｐ2 が第１及び第２腕１1 ，１2 とブレーキディス
クＤとの各間に挿入される。これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ
2 の各裏板５の前後両端を支承するトルク支承部６ａ，
６ｂが両腕部１1 ，１2 にそれぞれ設けられる。A window 3 is defined between the bridge portions 2 1 and 2 2 , and the first and second friction pads P are formed through the window 3.
1, P 2 is inserted between each of the first and second arms 1 1, 1 2 and the brake disc D. These friction pads P 1 , P
2 , torque supporting portions 6a for supporting the front and rear ends of each back plate 5;
6b are respectively provided on the arms 1 1, 1 2.

【００１３】また両腕部１1 ，１2 の上面には、ピン孔
８を有するボス７1 ，７2 が突設され、またこれらに対
応して両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板５にもピン孔１
０を有するボス９が形成されており、これらボス７1 ，
７2 ，９のピン孔８，１０に挿通されるハンガーピン１
１により、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 はブレーキディスクＤ
の軸方向へ摺動自在に支持される。ハンガーピン１１
は、その一端に形成された膨大頭部１１1 と、他端に装
着される割ピン１２とにより上記ピン孔８，１０からの
抜止めが図られる。Bosses 7 1 and 7 2 having pin holes 8 protrude from the upper surfaces of the arms 1 1 and 1 2 , respectively, and correspond to the backs of the friction pads P 1 and P 2 . Pin 5 also on plate 5
Boss 9 with 0 are formed, these bosses 71,
Hanger pin 1 inserted into pin holes 8 and 10 of 7 2 and 9
1, the friction pads P 1 and P 2 are connected to the brake disc D
Is slidably supported in the axial direction. Hanger pin 11
It is enormous head 11 1 formed at one end thereof, retaining from the pin holes 8, 10 is achieved by a split pin 12 which is mounted on the other end.

【００１４】第１及び第２腕部１1 ，１2 には、ブレー
キディスクＤの周方向に並ぶ各一対の第１及び第２油圧
シリンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 が各腕部
１1 ，１ 2 の内側面に開口するように設けられ、これら
に第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板５を押圧
し得る第１及び第２ピストン１５1 ，１５1 ；１５2 ，
１５2 がそれぞれ摺動自在に装着される。対をなす油圧
シリンダ１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 は、それらの
底部において連通孔１８を介してそれぞれ互いに連通さ
れる。First and second arms 11, 1TwoThe break
A pair of first and second hydraulic pressure lines arranged in the circumferential direction of the disk D;
Cylinder 141, 141; 14Two, 14TwoBut each arm
11, 1 TwoThese are provided to open on the inner surface of
First and second friction pads P1, PTwoPress each back plate 5
First and second pistons 15 that can be used1, 15115Two,
FifteenTwoAre slidably mounted. Twin hydraulics
Cylinder 141, 141; 14Two, 14TwoAre those
At the bottom, they communicate with each other via communication holes 18.
It is.

【００１５】キャリパボディＣａは、第１及び第２ブリ
ッジ部２1 ，２2 の中央部でブレーキディスクＤの回転
面と平行な分割面２０をもって、第１腕部１1 側の第１
キャリパ半体Ｃ1 と第２腕部１2 側の第２キャリパ半体
Ｃ2 とに分割される。そして、両キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ
2 は、第１及び第２ブリッジ２1 ，２2 において分割面
２０を貫通する第１及び第２連結ボルト２１1 ，２１2
により互いに結合される。即ち、第１及び第２キャリパ
半体Ｃ1 ，Ｃ2 にはボルト挿通孔２２1 ，２２ 2 及びね
じ孔２３1 ，２３2 がそれぞれ設けられ、ボルト挿通孔
２２1 ，２２2に挿通した連結ボルト２１1 ，２１2 を
ねじ孔２３1 ，２３2 に螺合緊締することにより両キャ
リパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 は一体的に結合される。こうしてブ
レーキキャリパＣが構成される。The caliper body Ca is made up of first and second
Judge part 21, 2TwoOf brake disc D at the center of
1st arm part 1 with division surface 20 parallel to the1First on the side
Caliper half C1And the second arm 1TwoSecond caliper half on the side
CTwoAnd divided into And both caliper halves C1, C
TwoAre the first and second bridges 21, 2TwoDividing surface at
First and second connecting bolts 21 passing through 201, 21Two
Are connected to each other. That is, the first and second calipers
Half C1, CTwoHas a bolt insertion hole 221, 22 TwoAnd
Hole 231, 23TwoEach is provided with a bolt insertion hole
221, 22TwoConnecting bolt 21 inserted through1, 21TwoTo
Screw hole 231, 23TwoScrew on both
Lipa half C1, CTwoAre joined together. Thus
A rake caliper C is configured.

【００１６】第１及び第２キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 は鋳
造されるもので、その鋳造時に前記油圧シリンダ１
４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 、連通孔１８、ボルト挿
通孔２２ 1 ，２２2 及びねじ孔２３1 ，２３2 の下孔の
他に、第１ブリッジ部２1 側の油圧シリンダ１４1 ，１
４2 間を連通する連通油路２５が中子により形成され
る。即ち、鋳抜き形成される。First and second caliper halves C1, CTwoIs casting
The hydraulic cylinder 1
41, 141; 14Two, 14Two, Communication hole 18, bolt insertion
Through hole 22 1, 22TwoAnd screw holes 231, 23TwoDownhole
In addition, the first bridge 21Side hydraulic cylinder 141, 1
4TwoA communication oil passage 25 communicating between the cores is formed by the core.
You. That is, it is formed by casting.

【００１７】この連通油路２５は、第１ブリッジ部２1
側の第１及び第２油圧シリンダ１４ 1 ，１４2 の底部か
ら第１ブリッジ部２1 に向かって延びる導入ポート２５
ａ，２５ａと、これら導入ポート２５ａ，２５ａの先端
間を接続する直線路２５ｂとから構成されるもので、特
に導入ポート２５ａ，２５ａを鋳抜き形成することによ
り、加工口を閉塞する盲栓を不要にして生産性の向上を
図ることができる。尚、直線路２５ｂは、分割面２０か
らドリル加工することもできる。The communication oil passage 25 is connected to the first bridge 21
Side first and second hydraulic cylinders 14 1, 14TwoThe bottom of
1st bridge part 21Inlet port 25 extending toward
a, 25a and the tips of these introduction ports 25a, 25a
And a straight path 25b connecting between them.
The inlet ports 25a, 25a are formed by casting.
Eliminates the need for blind plugs to block
Can be planned. Note that the straight path 25b is
Drilling is also possible.

【００１８】この直線路２５ｂは、前記窓孔３に極力近
接しつゝボルト挿通孔２２1 及びねじ孔２３1 、即ち連
結ボルト２１1 と平行に配置される。また連結ボルト２
１1は、この直線路２５ｂに近接して配置される。[0018] The straight path 25b, the window hole 3 as close as possible Shitsusu bolt insertion holes 22 1 and the screw hole 23 1, that is, parallel to the connecting bolt 21 1. In addition, connecting bolt 2
1 1 is positioned adjacent to the straight path 25b.

【００１９】また各キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 の分割面２
０には、直線路２５ｂが開口する環状凹部２６，２６が
形成され、これらに単一のシールリング２７が嵌装さ
れ、直線路２５ｂから分割面への油漏れを阻止するよう
になっている。Further the division surface 2 each caliper half C 1, C 2
In FIG. 0, annular recesses 26, 26 in which the straight path 25b opens are formed, and a single seal ring 27 is fitted therein to prevent oil leakage from the straight path 25b to the dividing surface. .

【００２０】また両キャリパ半体Ｃ1 ，Ｃ2 の一方に
は、油圧シリンダ１４1 に連なる入力ポート２８が設け
られ、これに図示しないマスタシリンダの出力ポートか
ら延出する油圧導管が接続される。[0020] one of the two caliper halves C 1, C 2 is input port 28 communicating with the hydraulic cylinder 14 1 is provided, the hydraulic conduit is connected which extends from the output port of the master cylinder (not shown) to .

【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described.

【００２２】図示しないマスタシリンダを作動してブレ
ーキキャリパＣの入力ポート２８に油圧を供給すると、
その油圧は第１油圧シリンダ１４1 ，１４1 に伝達する
と同時に、連通油路２５を経て第２油圧シリンダ１
５1 ，１５2 にも伝達し、第１及び第２ピストン１
５1 ，１５1 ；１５2 ，１５2 を前進させて第１及び第
２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 をブレーキディスクＤの両側面
に圧接させるので、その間に生じる摩擦力によりブレー
キディスクＤを制動することができる。When a master cylinder (not shown) is operated to supply hydraulic pressure to the input port 28 of the brake caliper C,
The hydraulic pressure is transmitted to the first hydraulic cylinders 14 1 and 14 1 , and at the same time, the second hydraulic cylinder 1
5 1 , 15 2 and the first and second pistons 1
5 1 , 15 1 ; 15 2 , 15 2 are advanced to press the first and second friction pads P 1 , P 2 against both side surfaces of the brake disk D, so that the brake disk D is braked by the frictional force generated therebetween. can do.

【００２３】このとき、第１及び第２ピストン１５1 ，
１５1 ；１５2 ，１５2 の作動反力により第１及び第２
腕部１1 ，１2 は開き方向の曲げモーメントを受ける
が、それらの曲げ変形を少なくするには、第１及び第２
ブリッジ部２1 ，２2 の剛性を強化する必要がある。At this time, the first and second pistons 15 1 , 15 1
15 1 ; 15 2 , 15 2 , the first and second
Arms 1 1, 1 2 receives a direction of bending moment to open, but to reduce their bending deformation, the first and second
It is necessary to strengthen the rigidity of the bridge portion 2 1, 2 2.

【００２４】ところで、第１及び第２ブリッジ部２1 ，
２2 間には、第１及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の着脱
用の窓孔３が設けられているから、各ブリッジ部２1 ，
２2の分割面２０を結合する第１及び第２連結ボルト２
１1 ，２１2 を窓孔３に極力近づけることが各ブリッジ
部２1 ，２2 の剛性強化に有効であるところ、第１ブリ
ッジ部２1 は、それに設けられる連通油路２５が第１及
び第２油圧シリンダ１４1 ，１４2 の各底部から第１ブ
リッジ部２1 側へ延びる導入ポート２５ａ，２５ａと、
これらを相互に接続すべく窓孔３に近接して第１連結ボ
ルト２１1 と平行に延びる直線路２５ｂとで構成される
ので、第１連結ボルト２１1 は、連通油路２５にあまり
邪魔されることなく窓孔３との距離を狭めて配置するこ
とができる。一方、第２ブリッジ部２2 には連通油路２
５が存在しないから、そこに設けられる第２連結ボルト
２１2 は、他部材に干渉されることなく窓孔３に充分に
近接して配置することができる。こうして、第１及び第
２連結ボルト２１1 ，２１ 2 により第１及び第２ブリッ
ジ部２1 ，２2 の剛性は強化されるので、第１及び第１
腕部１1 ，１2 の曲げ変形は抑制され、第１及び第２摩
擦パッドＰ1 ，Ｐ2の偏摩耗を防止して、制動力を効果
的に発揮することができる。The first and second bridge sections 21,
2TwoBetween the first and second friction pads P1, PTwoDetachable
Window holes 3 are provided, so that each bridge 21,
2TwoAnd second connecting bolts 2 for connecting the divided surfaces 20
11, 21TwoIt is possible for each bridge to bring the
Part 21, 2TwoIs effective in enhancing the rigidity of
Judge part 21Means that the communication oil passage 25 provided in the first
And second hydraulic cylinder 141, 14TwoFrom the bottom of each
Ridge part 21Introduction ports 25a, 25a extending to the side;
In order to connect them to each other, a first connecting button is provided near the window hole 3.
Luto 211And a straight path 25b extending in parallel.
Therefore, the first connecting bolt 211Is too much in the communication oil passage 25
The distance from the window 3 should be reduced without disturbing
Can be. On the other hand, the second bridge unit 2TwoHas a communication oil passage 2
5 does not exist, the second connecting bolt provided there
21TwoIs enough in the window hole 3 without being interfered by other members.
It can be placed in close proximity. Thus, the first and the second
2 connecting bolts 211, 21 Two1st and 2nd bridges
Part 21, 2TwoThe rigidity of the first and the first
Arm 11, 1TwoThe bending deformation of the first and second frictions is suppressed.
Rubbing pad P1, PTwoPrevents uneven wear of the wheel and effective braking force
Can be effectively achieved.

【００２５】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、連通油路２５を第２ブリッジ部２
2 にも設けることができる。また各腕部２1 ，２2 に設
けられる油圧シリンダ１４1，１４2 を１個又は２個以
上の複数個とすることもできる。The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the communication oil passage 25 is connected to the second bridge 2
2 can also be provided. Further, the number of hydraulic cylinders 14 1 , 14 2 provided on each of the arms 2 1 , 2 2 may be one or two or more.

【００２６】[0026]

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ブレーキディスクを挟んで対向する第１及び第２油
圧シリンダをそれぞれ形成した第１及び第２腕部と、ブ
レーキディスクを跨いで第１及び第２腕部の両端を一体
に連結する第１及び第２ブリッジ部とからなると共に、
両ブリッジ部間に摩擦パッド着脱用の窓孔を画成したキ
ャリパボディを、第１及び第２ブリッジ部を通る分割面
で第１及び第２キャリパ半体に分割し、第１及び第２ブ
リッジ部の分割面相互を、該分割面を貫通する連結ボル
トにより結合し、この連結ボルトと前記窓孔との間を通
って第１及び第２油圧シリンダ間を連通する連通油路を
第１及び第２キャリパ半体に穿設した、ブレーキキャリ
パにおいて、第１及び第２油圧シリンダの底部から第１
ブリッジ部側へそれぞれ突出する導入ポートと、この両
導入ポート間を接続すべく連結ボルトと平行に延びる直
線路とで前記連通油路を構成したので、連通油路の直線
路と連結ボルトとの平行配置により、連結ボルトと窓孔
との間隔を、連通油路にあまり邪魔されることなく狭め
ることができ、これによりブリッジ部の剛性を強化する
ことができる。As described above, according to the first feature of the present invention, the first and second arm portions respectively forming the first and second hydraulic cylinders opposed to each other with the brake disk interposed therebetween, and the brake disk are formed. A first and a second bridge portion that integrally connects both ends of the first and second arm portions while straddling the
A caliper body defining a window hole for attaching and detaching a friction pad between both bridge portions is divided into first and second caliper halves at a dividing surface passing through the first and second bridge portions, and the first and second bridges are divided. The divided surfaces of the parts are connected to each other by a connecting bolt penetrating the divided surface, and a first and second communication oil passages that communicate between the first and second hydraulic cylinders through the connecting bolt and the window hole. In the brake caliper drilled in the second caliper half, the first and second hydraulic cylinders are moved from the bottom to the first caliper.
Since the communication oil path is formed by the introduction port protruding toward the bridge portion and a straight path extending in parallel with the connection bolt to connect the two introduction ports, the straight path of the communication oil path and the connection bolt are connected. By the parallel arrangement, the distance between the connection bolt and the window hole can be reduced without being obstructed by the communication oil passage, and the rigidity of the bridge portion can be enhanced.

【００２７】また本発明の第２の特徴によれば、前記各
導入ポートを、対応する油圧シリンダと共に鋳抜き形成
したので、各前記導入ポートの形成に際し、盲栓が不要
となり、生産性の向上を図ることができる。According to the second feature of the present invention, since each of the introduction ports is cast and formed together with the corresponding hydraulic cylinder, a blind plug is not required in forming each of the introduction ports, thereby improving productivity. Can be achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例に係るブレーキキャリパを備
えたディスクブレーキの一部縦断平面図。FIG. 1 is a partial longitudinal plan view of a disc brake provided with a brake caliper according to one embodiment of the present invention.

【図２】図１の２−２線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｃ・・・・・ブレーキキャリパ Ｃａ・・・・キャリパボディ Ｃ1 ・・・・第１キャリパ半体 Ｃ2 ・・・・第２キャリパ半体 Ｄ・・・・・ブレーキディスク Ｐ1 ・・・・第１摩擦パッド Ｐ2 ・・・・第２摩擦パッド １1 ・・・・第１腕部 １2 ・・・・第２腕部 ２1 ・・・・第１ブリッジ部 ２2 ・・・・第２ブリッジ部 ３・・・・・窓孔 １４1 ・・・第１油圧シリンダ １４2 ・・・第２油圧シリンダ １５1 ・・・第１ピストン １５2 ・・・第２ピストン ２０・・・・分割面 ２１1 ・・・第１連結ボルト ２１2 ・・・第２連結ボルト ２５・・・・連通油路 ２５ａ・・・導入ポート ２５ｂ・・・直線路C · · · · · brake caliper Ca · · · · caliper body C 1 · · · · first caliper half C 2 · · · · second caliper halves D · · · · · brake disc P 1 · · · · 1st friction pad P 2 ··· 2nd friction pad 1 1 ··· 1st arm 1 2 ··· 2nd arm 2 1 ··· 1st bridge 2 2 ···・ Second bridge part 3 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Window 14 1・ ・ ・ First hydraulic cylinder 14 2・ ・ ・ Second hydraulic cylinder 15 1・ ・ ・ First piston 15 2・ ・ ・ Second piston 20 ・ ・..Division surface 21 1 ... First connecting bolt 21 2 ... Second connecting bolt 25... Communication oil passage 25a.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）を挟んで対向す
る第１及び第２油圧シリンダ（１４1 ，１４2 ）をそれ
ぞれ形成した第１及び第２腕部（１1 ，１2）と、ブレ
ーキディスク（Ｄ）を跨いで第１及び第２腕部（１1 ，
１2 ）の両端を一体に連結する第１及び第２ブリッジ部
（２1 ，２2 ）とからなると共に、両ブリッジ部
（２1 ，２2 ）間に摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）着脱用の
窓孔（３）を画成したキャリパボディ（Ｃａ）を、第１
及び第２ブリッジ部（２1 ，２2 ）を通る分割面（２
０）で第１及び第２キャリパ半体（Ｃ1 ，Ｃ2 ）に分割
し、第１及び第２ブリッジ部（２1 ，２2 ）の分割面
（２０）相互を、該分割面（２０）を貫通する連結ボル
ト（２１1 ，２１2 ）により結合し、この連結ボルト
（２１ 1 ，２１2 ）と前記窓孔（３）との間を通って第
１及び第２油圧シリンダ（１４ 1 ，１４2 ）間を連通す
る連通油路（２５）を第１及び第２キャリパ半体
（Ｃ1，Ｃ2 ）に穿設してなるブレーキキャリパにおい
て、 第１及び第２油圧シリンダ（１４1 ，１４2 ）の底部か
ら第１ブリッジ部（２ 1 ）側へそれぞれ突出する導入ポ
ート（２５ａ，２５ａ）と、この両導入ポート（２５
ａ，２５ａ）間を接続すべく第１ブリッジ部（２1 ）の
連結ボルト（２１ 1 ）と平行に延びる直線路（２５ｂ）
とで前記連通油路（２５）を構成したことを特徴とす
る、ブレーキキャリパ。1. A brake disk (D) is opposed to the brake disk (D).
First and second hydraulic cylinders (141, 14Two) It
The first and second arm portions (11, 1Two) And blur
The first and second arms (1)1,
1Two1) and 1st and 2nd bridge parts which connect both ends together
(21, 2Two) And both bridge sections
(21, 2Two) Friction pad (P1, PTwo) For detachable
The caliper body (Ca) defining the window (3) is
And the second bridge section (21, 2Two) Through the dividing plane (2
0) and the first and second caliper halves (C1, CTwoSplit into)
And the first and second bridge portions (21, 2Two) Split surface
(20) connecting bolts penetrating each other through the dividing surface (20);
To (211, 21Two), And this connecting bolt
(21 1, 21Two) And said window hole (3)
The first and second hydraulic cylinders (14 1, 14Two)
The first and second calipers
(C1, CTwo) Brake caliper that is drilled in
And the first and second hydraulic cylinders (141, 14Two) At the bottom
From the first bridge (2 1) Side
Ports (25a, 25a) and both of these introduction ports (25
a, 25a) to connect the first bridge unit (21)of
Connecting bolt (21 1) And a straight path (25b) extending parallel to
And the communication oil passage (25) is constituted.
, Brake caliper. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記各導入ポート（２５ａ，２５ａ）を、対応する油圧
シリンダ（１４1 ，１４2 ）と共に鋳抜き形成したこと
を特徴とする、ブレーキキャリパ。2. A thing according to claim 1, characterized in that the respective inlet port (25a, 25a) of the corresponding hydraulic cylinder (14 1, 14 2) and with cast vent forming, brake caliper.
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