JP2515260Y2 - Split caliper body for vehicle disc brakes - Google Patents
Split caliper body for vehicle disc brakesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレーキの分割型キャリパ
ボディであって、詳しくは、反作用部側分割体の反力爪
の剛性力を高めつつ、ピストンの着脱が容易に行なえる
ようにした構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a split type caliper body of a disc brake mounted in a vehicle such as an automobile or a motorcycle, and more specifically, to increase the rigidity of the reaction force claw of the reaction unit side split body. At the same time, it relates to a structure in which the piston can be easily attached and detached.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディスクロータの両側部に対向して設け
られた一対の摩擦パッドを、ピストンと反力爪とでディ
スクロータの側面へ押圧して制動作用を行なう形式のキ
ャリパボディでは、異種材料との組合わせや、鋳造成型
後の切削加工の関係等から、ピストン側の作用部側分割
体と、反力爪側の反作用部側分割体との２つに分割し
た、例えば実開平４−１０１３２号公報に示されるもの
がある。2. Description of the Related Art In a caliper body of a type in which a pair of friction pads provided on opposite sides of a disk rotor are pressed against a side surface of the disk rotor by a piston and a reaction claw to perform a braking action, different materials are used. In consideration of the combination with the above, and the relationship of the cutting process after casting, etc., it is divided into two parts, that is, the action part side divided body on the piston side and the reaction part side divided body on the reaction force claw side. There is one disclosed in Japanese Patent No. 10132.
【０００３】このキャリパボディは、ピストンを収容す
るシリンダ孔を１つとし、また反力爪の個数を３個以上
にすると共に、これら反力爪同士を薄肉部で連結して、
反力爪の剛性力を高めるようにしている。This caliper body has one cylinder hole for accommodating a piston, the number of reaction force claws is three or more, and these reaction force claws are connected by a thin portion,
The rigidity of the reaction claw is increased.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の構成を
始めとするこの種のキャリパボディでは、ディスクロー
タを跨ぐブリッジ部の長さが、制動反力に対する強度を
確保する必要から、一般にピストンの長さよりも短く設
定されるため、ピストンは双方の分割体を組付ける前に
シリンダ孔へ内挿され、双方の分割体を連結する連結ボ
ルトを外さなければ、ピストンを着脱することができな
かった。However, in this type of caliper body including the above-mentioned structure, the length of the bridge portion straddling the disc rotor is generally required to secure strength against the braking reaction force. Since it is set shorter than the length, the piston was inserted into the cylinder hole before assembling both split bodies, and the piston could not be attached or removed unless the connecting bolt connecting both split bodies was removed. .
【０００５】このため、ブリッシ部の距離を長くする
か、反力爪間の間隙をシリンダ孔に対向させて、分割体
を分けることなくピストンを抜差しできるようにした構
成が考えられるが、いずれの場合もブリッジ部か反力爪
の剛性力が低下し、摩擦パッドからの制動反力で撓み易
くなるという難点がある。For this reason, it is conceivable that the distance of the brush portion is increased or the gap between the reaction force claws is opposed to the cylinder hole so that the piston can be inserted and removed without dividing the divided body. Also in this case, the rigidity of the bridge portion or the reaction force claw is reduced, and the braking reaction force from the friction pad makes it easy to bend.
【０００６】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、キャリパボディを
構成する分割体を連結した状態のままピストンの着脱が
可能で、しかもブリッジ部や反力爪に、摩擦パッドから
の制動反力に対する剛性力を確保して、設定された制動
力を充分に発揮することのできる車両用ディスクブレー
キの分割型キャリパボディを提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to allow the piston to be attached and detached while the split bodies constituting the caliper body are connected, and also to connect the bridge portion and (EN) Provided is a split type caliper body for a vehicle disc brake, which can secure a rigid force against a braking reaction force from a friction pad to a reaction force pawl and can sufficiently exert a set braking force.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本考案は、上述の目的を
達成するため、ディスクロータの両側部に対向配置され
る作用部側分割体と反作用部側分割体とを連結して構成
される分割型のキャリパボディであって、前記作用部側
分割体には、前記ディスクロータの側面へ開口するシリ
ンダ孔にピストンを内挿し、前記反作用部側分割体に
は、複数の反力爪をディスク周方向に並設すると共に、
これら反力爪を隔てる間隙を、ディスクロータを挟んで
対向する前記シリンダ孔の直径と同幅乃至はこれよりも
幅広に形成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリ
パボディにおいて、前記複数の反力爪の反ディスクロー
タ側を連結板にて連結し、前記シリンダ孔の開口面Ｆ１
と反力爪のパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、該反力爪
の間で前記補強板にて覆われた前記間隙の深さＤ１を加
えた距離Ｌ２を、前記ピストンの長さＬ３よりも大きく
設定したことを特徴としている。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is constructed by connecting an action portion side division body and a reaction portion side division body which are arranged opposite to each other on both sides of a disk rotor. A split type caliper body, wherein a piston is inserted into a cylinder hole opening to a side surface of the disc rotor in the action portion side division body, and a plurality of reaction force claws are provided in the reaction portion side division body. Along with the circumferential arrangement,
In the split type caliper body of the vehicle disc brake, the gap separating the reaction force claws is formed to be the same width as or wider than the diameter of the cylinder holes facing each other with the disc rotor interposed therebetween. Of the cylinder hole are connected to each other by a connecting plate, and the opening surface F1 of the cylinder hole is connected.
To the pad pressing surface F2 of the reaction claw, and the distance L2 obtained by adding the depth D1 of the gap covered by the reinforcing plate between the reaction claws from the length L3 of the piston. It is also characterized by the large setting.
【０００８】[0008]
【作用】距離Ｌ１＋深さＤ１＝距離Ｌ２＞ピストン長さ
Ｌ３としたことにより、双方の分割体を連結したままの
状態で、ピストンの着脱が可能となる。また、ブリッジ
部の長さが従来のままで済み、また反力爪は連結板によ
る補強で、摩擦パッドからの制動反力に対する剛性力が
それぞれ確保される。By setting distance L1 + depth D1 = distance L2> piston length L3, the piston can be attached and detached while both divided bodies are still connected. Further, the length of the bridge portion is the same as the conventional one, and the reaction force claw is reinforced by the connecting plate to secure the rigidity force against the braking reaction force from the friction pad.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図５に基
づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１０】ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転
するディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャ
リパブラケット３に、キャリパボディ４が、スライドピ
ン５，６を介して、ディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れている。The disc brake 1 includes a caliper bracket 3 fixedly mounted on the vehicle body at one side of a disc rotor 2 which rotates in the direction of arrow A, and a caliper body 4 through slide pins 5 and 6 in the disc axial direction. Is movably supported by.
【００１１】上記キャリパボディ４は、ブリッジ部４ｃ
の反作用部側からディスクロータ２の両側部に分割され
た作用部側分割体４ａと反作用部側分割体４ｂとを、３
本の連結ボルト７にて連結した分割型キャリパで、これ
ら分割体４ａ，４ｂの間には、一対の摩擦パッド８，８
が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。The caliper body 4 has a bridge 4c.
The reaction portion side divided body 4a and the reaction portion side divided body 4b which are divided from the reaction portion side to the both sides of the disc rotor 2.
A split type caliper connected by a single connecting bolt 7, and a pair of friction pads 8 and 8 are provided between the split bodies 4a and 4b.
However, they are arranged to face each other with the disc rotor 2 interposed therebetween.
【００１２】作用部側分割体４ａには、大小３個のシリ
ンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃが、また反作用部側分割体４ｂ
には４本の反力爪４ｄが、それぞれディスク周方向に並
設されており、シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃには、ピス
トン１０ａ，１０ｂ，１０ｃが液密且つ移動可能に内挿
される。シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃは、両側部のシリ
ンダ孔９ａ，９ｃを連通路９ｄでつないで、２つのピス
トン１０ａ，１０ｃを用いる液圧経路と、中央のピスト
ン１０ｂを単独で用いる液圧経路との２系統に分けられ
ている。The acting portion side divided body 4a has three large and small cylinder holes 9a, 9b and 9c, and the reaction portion side divided body 4b.
Four reaction force claws 4d are arranged side by side in the disk circumferential direction, and pistons 10a, 10b, 10c are inserted in the cylinder holes 9a, 9b, 9c so as to be liquid-tight and movable. The cylinder holes 9a, 9b, 9c are formed by connecting the cylinder holes 9a, 9c on both sides with a communication passage 9d, and a hydraulic pressure path using the two pistons 10a, 10c and a hydraulic pressure path using the central piston 10b alone. It is divided into two systems.
【００１３】作用部側分割体４ａには、前述のブリッジ
部４ｃが一体形成されるほか、一対のインレットポート
４ｅ，４ｆとブリューダボス部４ｇ，４ｈが、シリンダ
孔９ａ，９ｂ，９ｃに連通して設けられている。作用部
側分割体４ａのディスク回入側内周部とディスク回出側
外周部には、取付け腕４ｉ，４ｊが突設されていて、デ
ィスク回入側の取付け腕４ｉには、キャリパブラケット
３に突設された一方のスライドピン５が挿通され、ディ
スク回出側の取付け腕４ｊには、キャリパブラケット３
のキャリパ支持腕３ａへ挿通される他方のスライドピン
６が突設されている。また、両分割体４ａ，４ｂのディ
スク回入側には、突出腕４ｋ，４ｍがあって、これら突
出腕４ｋ，４ｍには、ハンガーピン１１がディスクロー
タ２の外周を跨いで横架されている。The above-mentioned bridge portion 4c is integrally formed in the acting portion side divided body 4a, and a pair of inlet ports 4e, 4f and the mulled boss portions 4g, 4h communicate with the cylinder holes 9a, 9b, 9c. Is provided. Mounting arms 4i and 4j are projectingly provided on an inner peripheral portion of a disc entry side and an outer peripheral portion of a disc extension side of the acting portion side divided body 4a, and the caliper bracket 3 is attached to the attachment arm 4i on the disc entry side. One of the slide pins 5 projecting from the above is inserted, and the caliper bracket 3 is attached to the mounting arm 4j on the disc feeding side.
The other slide pin 6 that is inserted into the caliper support arm 3a is provided in a protruding manner. In addition, projecting arms 4k and 4m are provided on the disc entry side of both divided bodies 4a and 4b, and a hanger pin 11 is laid across the projecting arms 4k and 4m so as to straddle the outer periphery of the disc rotor 2. There is.
【００１４】前記摩擦パッド８，８は、ディスクロータ
２の側面と摺接するライニング１２と、キャリパブラケ
ット３及びキャリパボディ４とに保持される裏板１３と
からなっている。裏板１３のディスク回入側には吊下げ
腕１３ａが、またディスク回出側にはトルク伝達腕１３
ｂがそれぞれ突出していて、各摩擦パッド８は、ディス
ク回入側の吊下げ腕１３ａを上述のハンガーピン１１に
吊持され、ディスク回出側のトルク受け腕１３ｂを、キ
ャリパ支持腕３ａのトルク受け凹部３ｂに係合して、デ
ィスク軸方向へ移動可能に支持される。The friction pads 8 are composed of a lining 12 which is in sliding contact with the side surface of the disk rotor 2 and a back plate 13 which is held by the caliper bracket 3 and the caliper body 4. A suspension arm 13a is provided on the disc turn-in side of the back plate 13, and a torque transmission arm 13 is provided on the disc turn-out side.
In each friction pad 8, the suspension arm 13a on the disc entry side is suspended by the above-mentioned hanger pin 11, and the torque receiving arm 13b on the disc delivery side is connected to the torque of the caliper support arm 3a. It engages with the receiving recess 3b and is supported so as to be movable in the disc axial direction.
【００１５】反作用部側分割体４ｂに配設される４本の
反力爪４ｄは、作用部側のシリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃ
を挟むように配設され、これら反力爪４ｄを隔てる３つ
の間隙Ｃ１が、シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃに対向して
設けられている。上記間隙Ｃ１は、それぞれに対応する
シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃの直径と同幅か、若しくは
これよりも幅広に形成されている。反力爪４ｄの反ディ
スクロータ側は、連結板４ｎにて一体に連結されてお
り、上述の各間隙Ｃ１は、反ディスクロータ側の開口全
体が、この連結板４ｎにて覆われている。The four reaction force claws 4d arranged on the reaction portion side divisional body 4b have cylinder holes 9a, 9b, 9c on the action portion side.
, And three gaps C1 that separate the reaction force claws 4d are provided so as to face the cylinder holes 9a, 9b, and 9c. The gap C1 is formed to have the same width as or wider than the diameter of the corresponding cylinder hole 9a, 9b, 9c. The anti-disk rotor side of the reaction force claw 4d is integrally connected by a connecting plate 4n, and the above-mentioned respective gaps C1 are covered with the connecting plate 4n over the entire opening on the anti-disk rotor side.
【００１６】シリンダ孔９ａ〜９ｃの開口面Ｆ１と、反
力爪４ｄのパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、連結板４
ｎにて覆われる間隙Ｃ１の深さＤ１を加えた距離Ｌ２
は、シリンダ孔９ａ〜９ｃに内挿されるピストン１０ａ
〜１０ｃの長さＬ３よりも大きく設定されている。また
本実施例では、開口面Ｆ１とパッド押圧面Ｆ２との距離
Ｌ１は、ブリッジ部４ｃの長さに相当し、このブリッジ
部長さは、従来と同様のものとなっている。The connecting plate 4 is provided at a distance L1 between the opening surface F1 of the cylinder holes 9a to 9c and the pad pressing surface F2 of the reaction force claw 4d.
A distance L2 including the depth D1 of the gap C1 covered by n
Is a piston 10a inserted in the cylinder holes 9a to 9c.
It is set larger than the length L3 of 10c. Further, in the present embodiment, the distance L1 between the opening surface F1 and the pad pressing surface F2 corresponds to the length of the bridge portion 4c, and this bridge portion length is the same as the conventional one.
【００１７】本実施例のディスクブレーキ１は、以上の
ように構成されており、特に、反作用部側分割体４ｂ
に、反力爪４ｄ間の間隙Ｃ１を、作用部側のシリンダ孔
９ａ〜９ｃに対向配置し、またこれら間隙Ｃ１を、それ
ぞれ対応するシリンダ孔９ａ〜９ｃの直径と同幅乃至は
これよりも幅広に設定すると共に、距離Ｌ１＋深さＤ１
＝距離Ｌ２＞ピストン長さＬ３としたことにより、双方
のキャリパ分割体４ａ，４ｂを連結した状態で、各シリ
ンダ孔９ａ〜９ｃの前方に、ピストン１０ａ〜１０ｃを
抜き差しするためのスペースが確保される。従って、こ
れらピストン１０ａ〜１０ｃやブーツ等の交換やメンテ
ナンスを行なう場合に、連結ボルト７を取外して双方の
分割体４ａ，４ｂを分解することなくピストン１０ａ〜
１０ｃを着脱することができて、迅速で簡便な作業が可
能となる。The disc brake 1 of the present embodiment is constructed as described above, and in particular, the reaction portion side divided body 4b.
In addition, the gap C1 between the reaction force claws 4d is arranged to face the cylinder holes 9a to 9c on the action portion side, and these gaps C1 have the same width as or more than the diameter of the corresponding cylinder holes 9a to 9c. Set wide and distance L1 + depth D1
= Distance L2> Piston length L3 ensures a space for inserting and removing the pistons 10a to 10c in front of the cylinder holes 9a to 9c in a state where the caliper divided bodies 4a and 4b are connected to each other. It Therefore, when the pistons 10a to 10c and boots are replaced or maintained, the connecting bolt 7 is not removed and the two divided bodies 4a and 4b are not disassembled.
Since 10c can be attached and detached, quick and simple work can be performed.
【００１８】また、上述のピストン１０ａ〜１０ｃの抜
き差しに、反力爪４ｄ間の間隙Ｃ１を利用することか
ら、ブリッジ部４ｃの長さが従来のままでよく、ブリッ
ジ部４ｃを伸長してその剛性力を低下させることがな
い。更に、個々に独立していた反力爪４ｄを連結板４ｎ
で一体につないだことにより、反力爪４ｄに、摩擦パッ
ド８からの制動反力に対する必要な剛性力を確保するこ
とができ、上述した従来長さのブリッジ部４ｃと相俟っ
て、ディスクブレーキ１に設定された制動力を充分に発
揮することができる。Further, since the clearance C1 between the reaction force claws 4d is used for inserting and removing the pistons 10a to 10c, the length of the bridge portion 4c may be the same as that of the conventional one, and the bridge portion 4c is extended to be It does not reduce the rigidity. Furthermore, the individual reaction force claws 4d are connected to the connecting plate 4n.
By connecting them integrally with each other, it is possible to secure a necessary rigidity force against the braking reaction force from the friction pad 8 in the reaction force claw 4d, and in combination with the bridge portion 4c having the conventional length described above, The braking force set for the brake 1 can be sufficiently exerted.
【００１９】図６及び図７は、本考案の他の実施例を示
すもので、本実施例は、反力爪４ｄをつなぐ連結板４ｎ
を、各間隙Ｃ１のディスク外周側で半円形に切欠き、こ
の切欠きを通風口１４とした点で、上述の実施例と異な
っている。本実施例では、走行風を間隙Ｃ１から通風口
１４を通して外部へ流通させることにより、制動作用で
反作用部側の摩擦パッド８に生じた制動熱を排出し、該
パッド８や反力爪４ｄを速かに冷却して、安定した制動
作用が行なえるようにしており、反力爪４ｄの剛性力
は、残された連結板４ｎによって必要充分に保たれてい
る。また、本実施例における技術思想は、反力爪に必要
な剛性力を連結板に確保できればよく、通風口は様々な
形状とすることができる。6 and 7 show another embodiment of the present invention, in which the connecting plate 4n for connecting the reaction force claws 4d is shown.
Is different from the above-described embodiment in that a semicircular cutout is formed on the disk outer peripheral side of each gap C1 and the cutout is used as a ventilation port 14. In the present embodiment, the running heat is circulated from the gap C1 to the outside through the ventilation port 14 to discharge the braking heat generated in the friction pad 8 on the reaction portion side by the braking action, and the pad 8 and the reaction force claw 4d are removed. It is cooled quickly so that a stable braking action can be performed, and the rigidity of the reaction force claw 4d is maintained sufficiently by the remaining connecting plate 4n. Further, the technical idea in the present embodiment is that the rigidity necessary for the reaction force pawl can be secured in the connecting plate, and the ventilation port can have various shapes.
【００２０】尚、本考案の連結板は、反力爪間の間隙を
覆う部分において、間隙と略同形状の凹みや突部を形成
してもよく、凹みの場合には連結板内に間隙の深さを延
長して、キャリパボディの幅を短くすることができ、ま
た突部の場合には間隙内に嵌合して、反力爪の剛性力を
一層高めることができる。また連結板を、反力爪とは別
体に形成して、ビスや溶接等で反力爪に連結することも
可能である。In the connecting plate of the present invention, a recess or a protrusion having substantially the same shape as the gap may be formed in the portion covering the gap between the reaction force claws. In the case of the recess, the gap is formed in the connecting plate. Can be extended to shorten the width of the caliper body, and in the case of a protrusion, the caliper body can be fitted into the gap to further increase the rigidity of the reaction force pawl. It is also possible to form the connecting plate separately from the reaction force claw and to connect it to the reaction force claw by means of screws or welding.
【００２１】[0021]
【考案の効果】本考案の分割型キャリパボディは、シリ
ンダ孔と対向する反力爪間の間隙を、シリンダ孔の直径
と同一幅かこれよりも幅広に形成し、更に上記複数の反
力爪の反ディスクロータ側を連結板にて連結すると共
に、シリンダ孔の開口面Ｆ１と反力爪のパッド押圧面Ｆ
２との距離Ｌ１に、反力爪の間で前記補強板にて覆われ
た前記間隙の深さＤ１を加えた距離Ｌ２を、前記ピスト
ンの長さＬ３よりも大きく設定したことにより、双方の
キャリパ分割体を連結したままの状態で、ピストンを着
脱することができ、作業を短時間で簡便に行なうことが
できる。しかも、ブリッジ部が従来長さで済み、更に各
反力爪を連結板が補強するので、摩擦パッドからの制動
反力に対する必要な剛性力を確保して、ディスクブレー
キに設定された制動力を充分に発揮することができる。According to the split type caliper body of the present invention, the gap between the reaction force claws facing the cylinder hole is formed to have the same width as or wider than the diameter of the cylinder hole. The disc rotor side of the above is connected by a connecting plate, and the opening face F1 of the cylinder hole and the pad pressing face F of the reaction force claw
The distance L2 obtained by adding the depth D1 of the gap covered by the reinforcing plate between the reaction claws to the distance L1 from 2 is set to be larger than the length L3 of the piston. The piston can be attached and detached in a state where the caliper divided bodies are still connected, and the work can be performed easily in a short time. In addition, since the bridge part is of a conventional length, and the coupling plates reinforce each reaction force claw, the rigidity required for the braking reaction force from the friction pad is secured and the braking force set for the disc brake is secured. It can be fully demonstrated.
【００２２】また、従来個々に独立していた反力爪を連
結板で補強することによって、反力爪が外側へ反り返る
変形が防止される。更に、車両の走行振動による反力爪
の震えを極力防止することができるので、反力爪が摩擦
パッドの裏板を叩いて傷めることがなくなる。また、反
力爪の震えで、反作用部側の摩擦パッドを押動すること
がなくなるから、ディスクロータの引摺りによるライニ
ングの偏摩耗や異音の発生が抑えられる。Further, by reinforcing the individually independent reaction force claws with the connecting plate, it is possible to prevent the reaction force claws from being bent back outward. Further, since the reaction claws can be prevented from trembling due to the traveling vibration of the vehicle, the reaction claws do not hit and damage the back plate of the friction pad. Further, since the reaction force claw does not push the friction pad on the reaction portion side, the uneven wear of the lining and the generation of abnormal noise due to the drag of the disk rotor can be suppressed.
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図FIG. 1 is a sectional view taken along line I-I of FIG.
【図２】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図FIG. 2 is a front view of a disc brake showing an embodiment of the present invention.
【図３】図２の部分断面平面図3 is a partial cross-sectional plan view of FIG.
【図４】図２の背面図4 is a rear view of FIG.
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図６】本考案の他の実施例を示すディスクフレーキの
断面側面図FIG. 6 is a cross-sectional side view of a disk rake showing another embodiment of the present invention.
【図７】図６のVII −VII 断面図FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6;
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、４ａ…作用部側分割体、４ｂ…反作用
部側分割体、４ｃ…ブリッジ部、４ｄ…反力爪、４ｎ…
間隙Ｃ１を覆って反力爪４ｄをつなぐ連結板、７…連結
ボルト、８…摩擦パッド、９ａ，９ｂ，９ｃ…シリンダ
孔、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…ピストン、１４…通風
口、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｃ１…反力爪４
ｄを隔てる間隙、Ｆ１…シリンダ孔９ａ〜９ｃの開口
面、Ｆ２…反力爪４ｄのパッド押圧面、Ｌ１…開口面Ｆ
１とパッド押圧面Ｆ２との距離、Ｄ１…連結板４ｎにて
覆われる間隙Ｃ１の深さ、Ｌ２…距離Ｌ１と深さＤ１と
を加えた距離、Ｌ３…各ピストン１０ａ〜１０ｃの長さDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc brake, 2 ... Disc rotor, 3 ... Caliper bracket, 4a ... Action part side division body, 4b ... Reaction part side division body, 4c ... Bridge part, 4d ... Reaction force nail, 4n ...
A connecting plate that covers the gap C1 and connects the reaction force claws 4d, 7 ... Connecting bolts, 8 ... Friction pads, 9a, 9b, 9c ... Cylinder holes, 10a, 10b, 10c ... Pistons, 14 ... Vents, A ... Disk rotor 2 rotation direction, C1 ... Reaction force claw 4
F1, ... Opening surface of cylinder holes 9a to 9c, F2 ... Pad pressing surface of reaction force claw 4d, L1 ... Opening surface F
1 and the pad pressing surface F2, D1 ... depth of the gap C1 covered by the connecting plate 4n, L2 ... distance obtained by adding the distance L1 and the depth D1, L3 ... length of each piston 10a to 10c
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岩下 調 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)考案者 西本 幸正 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)考案者 沢野 功明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 平４−31343（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Creator Iwashita Cho, 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama, Honda R & D Co., Ltd. Incorporated in Honda R & D Co., Ltd. (72) Noriaki Sawano 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Incorporated in Honda R & D Co., Ltd. (56) Bibliography 4-31343 (JP, U)
Claims (1)
作用部側分割体と反作用部側分割体とを連結して構成さ
れる分割型のキャリパボディであって、前記作用部側分
割体には、前記ディスクロータの側面へ開口するシリン
ダ孔にピストンを内挿し、前記反作用部側分割体には、
複数の反力爪をディスク周方向に並設すると共に、これ
ら反力爪を隔てる間隙を、ディスクロータを挟んで対向
する前記シリンダ孔の直径と同幅乃至はこれよりも幅広
に形成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボ
ディにおいて、前記複数の反力爪の反ディスクロータ側
を連結板にて連結し、前記シリンダ孔の開口面Ｆ１と反
力爪のパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、該反力爪の間
で前記補強板にて覆われた前記間隙の深さＤ１を加えた
距離Ｌ２を、前記ピストンの長さＬ３よりも大きく設定
したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの分割型
キャリパボディ。1. A split type caliper body constituted by connecting an action portion side divided body and a reaction portion side divided body, which are arranged opposite to each other on both sides of a disk rotor, to the action portion side divided body. Is a piston inserted in a cylinder hole opened to the side surface of the disk rotor, and the reaction portion side divided body,
For a vehicle in which a plurality of reaction force claws are arranged side by side in the disk circumferential direction, and the gap separating the reaction force claws is formed to have the same width as or wider than the diameter of the cylinder holes facing each other with the disk rotor interposed therebetween. In the split type caliper body of the disc brake, the plurality of reaction force pawls are connected to the side opposite to the disc rotor by a connecting plate, and the distance L1 between the opening surface F1 of the cylinder hole and the pad pressing surface F2 of the reaction force pawl A distance L2, which is the sum of the depth D1 of the gap covered by the reinforcing plate between the reaction claws, is set to be larger than the length L3 of the piston. Type caliper body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1518692U JP2515260Y2 (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Split caliper body for vehicle disc brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1518692U JP2515260Y2 (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Split caliper body for vehicle disc brakes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577633U JPH0577633U (en) | 1993-10-22 |
| JP2515260Y2 true JP2515260Y2 (en) | 1996-10-30 |
Family
ID=11881807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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-
1992
- 1992-03-23 JP JP1518692U patent/JP2515260Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577633U (en) | 1993-10-22 |
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