JP4183956B2 - Disc brake - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。
【0002】
【従来の技術】
主として二輪車に用いられるディスクブレーキには、それぞれピストンを摺動可能に保持するボアを有する一対のキャリパ分割体を有し、これらキャリパ分割体を、互いのディスク回転方向における両端および中間の連結部の対応するもの同士を当接させ、これら両端および中間の連結部の対応するもの同士をディスク軸線方向に沿うタイボルトによってそれぞれ連結させることで構成される対向ピストン型のキャリパを備えたものがある(例えば、特開平10−231868号公報)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のディスクブレーキにおいて、中間の連結部には、上記したタイボルトが設けられる連結ボルト孔に加えて、ボアとピストンとの間に液圧を導入する液圧導入孔が、この連結ボルト孔に対しディスク回転方向に位置をずらして平行に設けられている。そのため、中間の連結部のディスク回転方向の幅が広くなり、キャリパ全体がディスク回転方向に大型化してしまい、重量が増大してしまうという問題があった。
【0004】
したがって、本発明は、中間の連結部のディスク回転方向の幅を狭く抑えることができ、その結果、キャリパ全体がディスク回転方向に大型化してしまうのを防止できて重量の増大を抑制することができるディスクブレーキの提供を目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項1記載のディスクブレーキは、ピストンを摺動可能に保持する一対のボアをそれぞれ有する複数のキャリパ分割体を備え、これらキャリパ分割体が互いのディスク回転方向における前記一対のボアの外方の両端に形成される端側連結部および前記一対のボアの中間に形成される中間連結部同士をディスク軸線方向に沿うタイボルトでそれぞれ連結させる対向ピストン型であり、一方のキャリパ分割体に、ディスク軸線に対して直交方向に貫通形成される取付孔がディスク回転方向に離間して複数配設されたラジアルマウント型のキャリパを有するものであり、前記ボアと前記ピストンとの間に液圧を導入する液圧導入孔が、前記一方のキャリパ分割体における前記一対のボアの中間に形成される中間連結部に、前記タイボルトが設けられ先端が円錐形状となった連結ボルト孔に対しディスク軸線方向に並んで形成され、前記液圧導入孔のディスク径方向外方に形成される取付面が前記連結ボルト孔の軸中心よりもディスク径方向外方に位置し、すべての前記タイボルトの頭部が他方のキャリパ分割体に配置されていることを特徴としている。
【0006】
このように、ボアとピストンとの間に液圧を導入する液圧導入孔が、中間の連結部のタイボルト用の連結ボルト孔に対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、これら連結ボルト孔と液圧導入孔とをディスク回転方向に重ね合わせることができる。よって、これら連結ボルト孔と液圧導入孔とがディスク回転方向に位置をずらして平行に設けられる場合に比して、中間の連結部のディスク回転方向の幅を狭く抑えることができる。
【0008】
また、キャリパには、ディスク回転方向に離間して配設され、ディスク軸線に対して直交方向に貫通形成される複数の取付孔が形成されるが、液圧導入孔が中間の連結部の連結ボルト孔に対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、この液圧導入孔と取付孔との干渉を考慮する必要がなくなる。
【0009】
本発明の請求項2記載のディスクブレーキは、請求項1記載のものに関して、一方の前記キャリパ分割体のディスク回転方向両端側に前記ボルト取付孔が形成されており、他方の前記キャリパ分割体にエア抜き用のブリーダ孔が形成されていることを特徴としている。
【0010】
このように、一方のキャリパ分割体のディスク回転方向両端側にボルト取付孔が形成され、他方のキャリパ分割体にエア抜き用のブリーダ孔が形成されているため、ボルト取付孔とブリーダ孔との干渉を考慮する必要がなくなる。
【0011】
本発明の請求項3記載のディスクブレーキは、請求項1または2記載のものに関して、前記ピストンでディスクに押し付けられるブレーキパッドが、前記中間の連結部を境にディスク回転方向に分割されており、前記中間の連結部のディスク半径方向内方にこれらブレーキパッドのトルク受面が形成されていることを特徴としている。
【0012】
このように、中間の連結部のディスク半径方向内方のトルク受面で、ディスク回転方向に分割されたブレーキパッドのトルクを受けるため、中間の連結部のディスク半径方向の高さを確保する必要が生じることになるが、連結ボルト孔と液圧導入孔とをディスク回転方向に重ね合わせることによって中間の連結部のディスク回転方向の幅を狭く抑えることで、中間の連結部の体積増加を抑えることができる。
【0013】
本発明の請求項4記載のディスクブレーキは、請求項1乃至3のいずれか一項記載のものに関して、前記液圧導入孔は、前記連結ボルト孔の延長線に対し交差していることを特徴としている。
【0014】
このように、液圧導入孔が、連結ボルト孔の延長線に対し交差しているため、連結ボルト孔と液圧導入孔とを、ディスク回転方向およびディスク半径方向において重ね合わせても、キャリパのディスク軸線方向の厚みの増大を抑えることができる。
【0015】
本発明の請求項5記載のディスクブレーキは、請求項4記載のものに関して、前記液圧導入孔は、前記連結ボルト孔の延長線に対し直交していることを特徴としている。
【0016】
このように、液圧導入孔が、連結ボルト孔の延長線に対し直交しているため、連結ボルト孔と液圧導入孔とを、ディスク回転方向およびディスク半径方向において重ね合わせても、キャリパのディスク軸線方向の厚みの増大を最小限に抑えることができる。
【0017】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明においてはディスクブレーキが車体側の設定位置に取り付けられた状態をもって説明する。
【0018】
本実施形態のディスクブレーキ10は、図1,図2に示すように、車両の車輪と一体回転するディスク11と、ディスク11に対しその軸線方向(図1における紙面直交方向)の一側に隣り合うように車体側に設けられるとともに、互いにディスク回転方向(図1および図2における左右方向)に離間する一対の支持部12a,12bを有するナックル13と、ディスク11の半径方向(図1における下から上への方向)の外側にこのディスク11を跨ぐ状態で一対のナックル13の一対の支持部12a,12bに、ディスク半径方向内方に突出しディスク回転方向に離間する一対のボス部14a,14bにおいて固定されるキャリパ15とを有している。ディスク11は車両前進時に図1および図2に矢印Rで示す方向に回転する。
【0019】
キャリパ15は、いわゆる対向ピストン型のものであり、ナックル13に固定されるキャリパ本体17と、キャリパ本体17のディスク半径方向外側においてディスク軸線方向に沿った状態でディスク回転方向に離間して配設される二本のピン18a,18bと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク11の軸線方向における両側に配設されてディスク回転方向入口側のピン18aに支持される一対のブレーキパッド19aと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク11の軸線方向における両側に配設されてディスク回転方向出口側のピン18bに支持される一対のブレーキパッド19bとを有している。すなわち、ブレーキパッドは、ディスク回転方向に分割された分割タイプとされている。
【0020】
また、キャリパ15は、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク11の軸線方向における両側に互いに対向し、しかもディスク軸線方向に摺動するように設けられた一対のピストン22aと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク11の軸線方向における両側に互いに対向し、しかもディスク軸線方向に摺動するように設けられた一対のピストン22bとを有しており、一対のピストン22aと一対のピストン22bとはディスク回転方向に離間している。
【0021】
そして、キャリパ15は、ディスク回転方向入口側の一対のピストン22aで入口側の一対のブレーキパッド19aを外側から挟みディスク軸線方向に移動させてディスク11に押し付けるとともに、ディスク回転方向出口側の一対のピストン22bで出口側の一対のブレーキパッド19bを外側から挟みディスク軸線方向に移動させてディスク11に押しつけることにより車輪の回転を制動するものである。
【0022】
ここで、各ブレーキパッド19a,19bは、それぞれ裏金20と裏金20に固着されるライニング21とを有しており、ライニング21をディスク11に対向させている。
【0023】
キャリパ本体17は、ディスク軸線方向において、ディスク11に対しナックル13側に配置されるキャリパ分割体23Aと、ディスク11のナックル13に対し反対側に配置されるキャリパ分割体23Bとを有し、これら一対のキャリパ分割体23A,23B同士が連結されて構成される、ディスク軸線方向に分割された構造のものである。
【0024】
一対のキャリパ分割体23A,23Bは、それぞれ、ディスク半径方向外側のディスク回転方向における両端側にディスク軸線方向一側に突出するように設けられた端側連結部25a,25bと、ディスク半径方向外側のディスク回転方向における中間位置にディスク軸線方向一側に突出するように設けられた中間連結部25cとを有している。
【0025】
そして、一対のキャリパ分割体23A,23Bには、ディスク回転方向入口側の端側連結部25aのディスク半径方向における外端同士と、ディスク回転方向出口側の端側連結部25bのディスク半径方向における外端同士と、中間連結部25cのディスク半径方向における外端同士とをそれぞれ当接させた状態で、一方のキャリパ分割体23Bの端側連結部25aから他方のキャリパ分割体23Aの端側連結部25aの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔26aが形成されており、また、一方のキャリパ分割体23Bの端側連結部25bから他方のキャリパ分割体23Aの端側連結部25bの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔26bが形成されていて、さらに、一方のキャリパ分割体23Bの中間連結部25cから他方のキャリパ分割体23Aの中間連結部25cの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔26cが形成されている。
【0026】
そして、図2および図3に示すように、連結ボルト孔26aにタイボルト27aが螺合されることで端側連結部25aのディスク半径方向における外端同士が連結され、連結ボルト孔26bにタイボルト27bが螺合されることで、端側連結部25bのディスク半径方向における外端同士が連結され、連結ボルト孔26cにタイボルト27cが螺合されることで、中間連結部25cのディスク半径方向における外端同士が連結され、その結果、キャリパ分割体23A,23B同士が連結される。ここで、端側連結部25a、端側連結部25bおよび中間連結部25cは、連結カ所がすべてディスク11の半径方向外側をディスク軸線方向に越えるように配設される。また、端側連結部25a、端側連結部25bおよび中間連結部25cは、ディスク11の半径方向においてディスク11と重なり合う部分もディスク11に接触しない程度にディスク11側に突出している。なお、連結ボルト孔26a,26b,26cがディスク軸線方向に沿う(ディスク軸線に平行をなす)ことで、タイボルト27a,27b,27cもディスク軸線方向に沿うことになる。
【0027】
各キャリパ分割体23A,23Bは、図4に示すように、それぞれ、ディスク回転方向入口側の端部連結部25aと中間連結部25cとの間の部分がこれらより一段凹むシリンダ部29aとされており、ディスク回転方向出口側の端部連結部25bと中間連結部25cとの間の部分がこれらより一段凹むシリンダ部29bとされている。そして、キャリパ分割体23A,23Bのディスク回転方向入口側のシリンダ部29aには、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態で互いに対向するようにボア30aが形成されており、ディスク回転方向出口側の両シリンダ部29bには、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態で互いに対向するようにボア30bが形成されている。
【0028】
なお、端側連結部25aと中間連結部25cとの間のシリンダ部29aが凹むことにより形成された空間にブレーキパッド19aが配設されることになり、端側連結部25bと中間連結部25cとの間のシリンダ部29bが凹むことにより形成された空間にブレーキパッド19bが配設されることになる。
【0029】
ここで、図5に示すように、端側連結部25aのディスク回転方向出口側の側面31aと、中間連結部25cのディスク回転方向入口側の側面31cとがディスク回転方向入口側のブレーキパッド19aの裏金20のディスク回転方向における各端面に当接して制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。同様に、端側連結部25bのディスク回転方向入口側の側面31bと、中間連結部25cのディスク回転方向出口側の側面31dとがディスク回転方向出口側のブレーキパッド19bの裏金20のディスク回転方向における各端面に当接して制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。すなわち、中間連結部25cも、この中間連結部25cを境にディスク回転方向に分割されたブレーキパッド19a,19bのトルクを受ける。
【0030】
図2,図4に示すように、キャリパ本体17の一方のキャリパ分割体23Aは、ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された一対(複数)のボス部14a,14bと、それぞれのボス部14a,14b内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成されたボルト取付孔(取付孔)34a,34bとを有している。また、一対のボス部14a,14bと位置が合う一対の支持部12a,12bにも、これらボルト取付孔34a,34bと位置を合わせてそれぞれ図示せぬボルト取付孔が形成されている。
【0031】
そして、ディスク回転方向入口側のボス部14aの結合面35aとナックル12の支持部12aの上側の結合面36aとを当接させ、ディスク回転方向出口側のボス部14bの結合面35bとナックル13の支持部12bの上側の結合面36bとを当接させた状態で、キャリパ本体17は、それぞれディスク回転方向入口側のボルト取付孔34aおよび出口側のボルト取付孔34bに取り付けられる図示せぬ二本の取付ボルトの締結によってナックル13に固定される。すなわち、キャリパ本体17は、ディスク半径方向に取り付けが行われるラジアルマウント型のものである。
【0032】
ここで、図2に示すように、ボルト取付孔34aは、キャリパ分割体23Aのディスク回転方向における一端側であって、端側連結部25aとシリンダ部29aとの境界部分よりも若干端側連結部25a側に形成されており、ボルト取付孔34bは、キャリパ分割体23Aのディスク回転方向における他端側であって、端側連結部25bとシリンダ部29bとの境界部分よりも若干端側連結部25b側に形成されている。
【0033】
また、キャリパ分割体23Aのディスク回転方向入口側のボス部14aは、図1,図3,図6に示すように、ナックル13の支持部12aへの結合面35a側が支持部12aと同径の大径部38aとされ、支持部12aに対し反対側が大径部38aよりも小径の小径部39aとされて、これら大径部38aと小径部39aとの間がこれらを結ぶように結合面35a側ほど拡径するテーパ部40aとされている。
【0034】
同様に、キャリパ分割体23Aのディスク回転方向出口側のボス部14bは、ナックル13の支持部12bへの結合面35b側が支持部12bと同径の大径部38bとされ、支持部12bに対し反対側が大径部38bよりも小径の小径部39bとされて、これら大径部38bと小径部39bとの間がこれらを結ぶように結合面35b側ほど拡径するテーパ部40bとされている。
【0035】
図4に示すように、キャリパ本体17のディスク回転方向出口側のボア30b同士は、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔34bとブレーキパッド19bとの間に配設された連通路42で連通させられている。ここで、連通路42は、各キャリパ分割体23A,23Bのディスク回転方向出口側のボア30bのディスク回転方向出口側かつ底部側から、それぞれキャリパ分割体23A,23B同士の合わせ面43の方向に、ディスク回転方向出口側に傾斜しつつ延出する斜め連通穴44によって構成されており、これら斜め連通穴44は、各キャリパ分割体23A,23Bがキャリパ本体17を形成するため接合されると互いに連通状態となる。
【0036】
ボルト取付孔34a,34bが形成されていない側のキャリパ分割体23Bの斜め連通穴44には、ボア30a,30bおよび連通路42内のエア抜きを行うための図2等に示すブリーダ孔45が連通されている。このブリーダ孔45は、キャリパ分割体23Bのディスク回転方向出口側の端側において外部に開口するように形成されている。
【0037】
また、図4に示すように、キャリパ分割体23Aに配設されてディスク回転方向に離間するボア30a,30b同士と、キャリパ分割体23Bに配設されてディスク回転方向に離間するボア30a,30b同士とは、それぞれ、互いに近接する側かつ底部側に形成された中間連通路46によって連通させられている。そして、ボルト取付孔34a,34bが形成された側のキャリパ分割体23Aの中間連通路46に、外部から液圧が導入される液圧導入孔47が連通している。
【0038】
この液圧導入孔47は、図2,図7に示すように、ボルト取付孔34a,34bが形成されたキャリパ分割体23Aにおける中間連結部25cのタイボルト27cが設けられる連結ボルト孔26cに対しディスク軸線方向に並んで、言い換えればディスク軸線方向に位置をずらしかつディスク回転方向に重なり合いさらにディスク半径方向にも重なり合って形成されている。この液圧導入孔47は、連結ボルト孔26cの延長線に対し交差しており、具体的には直交している。なお、この一つのみ設けられた液圧導入孔47を介して導入されたブレーキ液が、連通路42および中間連通路46によってすべてのボア30a,30bとピストン22a,22bとの隙間に均等に導入され、その結果、すべてのピストン22a,22bが前進してブレーキパッド19a,19bをディスク11に押し付けることになる。
【0039】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ10によれば、ボア30aとピストン22aとの間と、ボア30bとピストン22bとの間とに液圧を導入する液圧導入孔47が、中間連結部25cのタイボルト27c用の連結ボルト孔26cに対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、これら連結ボルト孔26cおよび液圧導入孔47をディスク回転方向に重ね合わせることができる。よって、これら連結ボルト孔および液圧導入孔がディスク回転方向に位置をずらして平行に設けられる場合に比して、中間連結部25cのディスク回転方向の幅を狭く抑えることができる。したがって、キャリパ15の全体がディスク回転方向に大型化してしまうのを防止でき、重量の増大を抑制することができる。
【0040】
しかも、キャリパ15には、ディスク半径方向に沿いディスク回転方向に離間して複数のラジアルマウント用のボルト取付孔34a,34bが形成されるが、液圧導入孔47が連結ボルト孔26cに対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、この液圧導入孔47と両端側のボルト取付孔34a,34bとの干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔34a,34bの配設位置の自由度が高まることになる。
【0041】
加えて、ディスク回転方向に分割されたブレーキパッド19a,19bのトルクをキャリパ15の中間連結部25cで受けるため、中間連結部25cのディスク半径方向の高さを確保する必要が生じることになるが、連結ボルト孔26cと液圧導入孔47とをディスク回転方向に重ね合わせることによって中間連結部25cのディスク回転方向の幅を狭く抑えることで、中間連結部25cの体積増加を抑えることができる。したがって、キャリパ15の重量の増大をさらに抑制することができる。
【0042】
さらに、液圧導入孔47が、連結ボルト孔25cの延長線に対し交差し、具体的には直交しているため、連結ボルト孔25cと液圧導入孔47とを、ディスク回転方向およびディスク半径方向において重ね合わせても、キャリパ15のディスク軸線方向の厚みの増大を最小限に抑えることができる。したがって、キャリパ15の重量の増大をさらに抑制することができる。
【0043】
また、一方のキャリパ分割体23Aのディスク回転方向両端側にボルト取付孔34a,34bが形成され、他方のキャリパ分割体23Bにエア抜き用のブリーダ孔45がディスク回転方向の一端側に形成されているため、ボルト取付孔34a,34bとブリーダ孔45との干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔34a,34bの配設位置およびブリーダ孔45の配設位置の自由度が高まることになる。
【0044】
さらに、ボス部14a,14bのナックル13側が大径部38a,38bとされているため、キャリパ15のボス部14a,14bとナックル13の支持部12a,12bとの結合面35a,36a,35b,36bの面積を十分に確保でき、その上で、ボス部14a,14bのナックル13に対し反対側が大径部38a,38bより小径の小径部39a,39bとされるとともに大径部38a,38bと小径部39a,39bとの間がナックル13側ほど拡径するテーパ部40a,40bとされているため、ボス部14a,14bの重量増を抑えることができる。したがって、キャリパ15のボス部14a,14bと支持部12a,12bとの結合面積を十分に確保した上で、ボス部14a,14bの重量増を抑えることができる。
【0045】
しかも、大径部38a,38bと小径部39a,39bとテーパ部40a,40bとで構成することでボス部14a,14bの表面積を増大させることができる。したがって、放熱性を向上させることができる。
【0046】
加えて、大径部38a,38bと小径部39a,39bとの間にテーパ部40a,40bが形成されているため、大径部38a,38bと小径部39a,39bとの段差をなくすことができる。したがって、強度を向上させることができる。
【0047】
なお、図8に示すように、ボルト取付孔34a,34bのうちの一方具体的にはディスク回転方向入口側のボルト取付孔34aをディスク回転方向に長い長穴形状に形成することも可能である。このように構成すれば、他方具体的にはディスク回転方向出口側のボルト取付孔34bを取付ボルトに対し隙間を小さくして制動時の位置ずれを防止しつつ、一方のボルト取付孔34aの長穴形状でディスク回転方向の組付精度の誤差を許容することができる。
【0048】
また、中間連結部25cを境にディスク回転方向に分割された構成のブレーキパッド19a,19bを用いるのではなく、ブレーキパッドをディスク回転方向に分割しない構成としてもよい。
なお、キャリパの支持部への固定にボルトを用いたがこれに限らず、カシメ等の固定方法や、支持部より先端がネジ部となった棒状部を起立させ、棒状部を取付孔に挿通した後にネジにて固定するようにしても良い。
【0049】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項1記載のディスクブレーキによれば、ボアとピストンとの間に液圧を導入する液圧導入孔が、中間の連結部のタイボルト用の連結ボルト孔に対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、これら連結ボルト孔と液圧導入孔とをディスク回転方向に重ね合わせることができる。よって、これら連結ボルト孔と液圧導入孔とがディスク回転方向に位置をずらして平行に設けられる場合に比して、中間の連結部のディスク回転方向の幅を狭く抑えることができる。したがって、キャリパ全体がディスク回転方向に大型化してしまうのを防止でき、重量の増大を抑制することができる。
【0050】
また、キャリパには、ディスク回転方向に離間して配設され、ディスク軸線に対して直交方向に貫通形成される複数の取付孔が形成されるが、液圧導入孔が中間の連結部の連結ボルト孔に対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、この液圧導入孔と取付孔との干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔の配設位置の自由度が高まることになる。
【0051】
本発明の請求項2記載のディスクブレーキによれば、一方のキャリパ分割体のディスク回転方向両端側にボルト取付孔が形成され、他方のキャリパ分割体にエア抜き用のブリーダ孔が形成されているため、ボルト取付孔とブリーダ孔との干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔の配設位置およびブリーダ孔の配設位置の自由度が高まることになる。
【0052】
本発明の請求項3記載のディスクブレーキによれば、中間の連結部のディスク半径方向内方のトルク受面で、ディスク回転方向に分割されたブレーキパッドのトルクを受けるため、中間の連結部のディスク半径方向の高さを確保する必要が生じることになるが、連結ボルト孔と液圧導入孔とをディスク回転方向に重ね合わせることによって中間の連結部のディスク回転方向の幅を狭く抑えることで、中間の連結部の体積増加を抑えることができる。したがって、キャリパの重量の増大をさらに抑制することができる。
【0053】
本発明の請求項4記載のディスクブレーキによれば、液圧導入孔が、連結ボルト孔の延長線に対し交差しているため、連結ボルト孔と液圧導入孔とを、ディスク回転方向およびディスク半径方向において重ね合わせても、キャリパのディスク軸線方向の厚みの増大を抑えることができる。したがって、キャリパの重量の増大をさらに抑制することができる。
【0054】
本発明の請求項5記載のディスクブレーキによれば、液圧導入孔が、連結ボルト孔の延長線に対し直交しているため、連結ボルト孔と液圧導入孔とを、ディスク回転方向およびディスク半径方向において重ね合わせても、キャリパのディスク軸線方向の厚みの増大を最小限に抑えることができる。したがって、キャリパの重量の増大をさらに確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図2】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図3】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す正面図である。
【図4】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す断面図である。
【図5】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す背面側から見た断面図である。
【図6】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す背面図である。
【図7】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す側断面図である。
【図8】 本発明の一実施形態のディスクブレーキの他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
10 ディスクブレーキ
12a,12b 支持部
14a,14b ボス部
15 キャリパ
19a,19b ブレーキパッド
22a,22b ピストン
23A,23B キャリパ分割体
25a,25b 端側連結部
25c 中間連結部
27a,27b,27c タイボルト
30a,30b ボア
34a,34b ボルト取付孔(取付孔)
38a,38b 大径部
39a,39b 小径部
40a,40b テーパ部
45 ブリーダ孔
47 液圧導入孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle.
[0002]
[Prior art]
A disc brake mainly used in a motorcycle has a pair of caliper divided bodies each having a bore for slidably holding a piston, and these caliper divided bodies are connected to both ends and intermediate connecting portions in the mutual disk rotation direction. There are those equipped with opposed piston-type calipers configured by bringing corresponding members into contact with each other and connecting corresponding members at both ends and an intermediate connecting portion with tie bolts along the disk axial direction (for example, JP-A-10-231868).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional disc brake, in addition to the connecting bolt hole in which the tie bolt is provided, a hydraulic pressure introducing hole for introducing hydraulic pressure between the bore and the piston is provided in the intermediate connecting portion. The position is shifted in parallel with the hole in the disc rotation direction. For this reason, there is a problem that the width of the intermediate connecting portion in the disk rotation direction is widened, the entire caliper is enlarged in the disk rotation direction, and the weight is increased.
[0004]
Therefore, according to the present invention, the width of the intermediate connecting portion in the disk rotation direction can be reduced, and as a result, the entire caliper can be prevented from becoming large in the disk rotation direction, thereby suppressing an increase in weight. It aims to provide a disc brake that can be used.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a disc brake according to claim 1 of the present invention holds a piston slidably. A pair of A plurality of caliper segments each having a bore, and these caliper segments are in the disk rotation direction of each other. Outside of the pair of bores Both ends End side formed on Connecting part and Of the pair of bores Middle Formed in the middle Connect the connecting parts with tie bolts along the disk axis. Respectively Opposite piston type to be connected A radial mount type in which a plurality of mounting holes formed in one caliper divided body so as to penetrate in a direction perpendicular to the disk axis are spaced apart in the disk rotation direction. It has a caliper, and a hydraulic pressure introduction hole for introducing hydraulic pressure between the bore and the piston, In the one caliper segment Above A pair of bores Middle Formed in the middle Connecting part In addition, The tie bolt is provided and the tip of the connecting bolt hole having a conical shape is formed side by side in the disk axial direction, and the mounting surface formed on the outer side in the disk radial direction of the hydraulic pressure introducing hole is the shaft of the connecting bolt hole Located outside of the center of the disk in the radial direction All the tie bolt heads are placed on the other caliper split It is characterized by having.
[0006]
Thus, since the hydraulic pressure introducing hole for introducing the hydraulic pressure between the bore and the piston is formed side by side in the disk axial direction with respect to the connecting bolt hole for the tie bolt of the intermediate connecting portion, these connecting bolts The hole and the fluid pressure introducing hole can be overlapped in the disk rotation direction. Therefore, the width of the intermediate connecting portion in the disk rotation direction can be reduced compared to the case where the connection bolt hole and the hydraulic pressure introduction hole are provided in parallel with the position shifted in the disk rotation direction.
[0008]
Also The caliper has a plurality of mounting holes that are spaced apart from each other in the disk rotation direction and are formed so as to penetrate in a direction orthogonal to the disk axis. Since it is formed side by side in the disk axial direction with respect to the hole, there is no need to consider the interference between the hydraulic pressure introducing hole and the mounting hole.
[0009]
Claims of the invention 2 The described disc brake is claimed 1 With respect to the described one, the bolt mounting holes are formed at both ends of the caliper divided body in the disk rotation direction, and the air bleeding bleeder holes are formed in the other caliper divided body. Yes.
[0010]
Thus, the bolt mounting holes are formed at both ends of the one caliper divided body in the disk rotation direction, and the bleeder holes for air bleeding are formed in the other caliper divided body. There is no need to consider interference.
[0011]
Claims of the invention 3 The disc brake according to claim 1. Or 2 The brake pads pressed against the disc by the piston are divided in the disc rotation direction with the intermediate connecting portion as a boundary, and the torque of these brake pads is radially inward of the intermediate connecting portion. It is characterized in that a receiving surface is formed.
[0012]
In this way, the torque receiving surface in the disk radial direction of the intermediate coupling portion receives the torque of the brake pad divided in the disk rotation direction, so that it is necessary to ensure the height of the intermediate coupling portion in the disk radial direction. However, the increase in the volume of the intermediate connecting portion is suppressed by suppressing the width of the intermediate connecting portion in the disk rotating direction by overlapping the connecting bolt hole and the hydraulic pressure introducing hole in the disk rotating direction. be able to.
[0013]
Claims of the invention 4 The disc brake according to any one of claims 1 to 3 The fluid pressure introducing hole is characterized in that it intersects with an extension line of the connecting bolt hole.
[0014]
Thus, since the hydraulic pressure introduction hole intersects the extension line of the connection bolt hole, even if the connection bolt hole and the hydraulic pressure introduction hole are overlapped in the disk rotation direction and the disk radial direction, An increase in the thickness in the disk axial direction can be suppressed.
[0015]
Claims of the invention 5 The described disc brake is claimed 4 With respect to what is described, the hydraulic pressure introduction hole is characterized in that it is orthogonal to the extension line of the connecting bolt hole.
[0016]
As described above, since the hydraulic pressure introducing hole is orthogonal to the extension line of the connecting bolt hole, even if the connecting bolt hole and the hydraulic pressure introducing hole are overlapped in the disk rotation direction and the disk radial direction, An increase in thickness in the disk axial direction can be minimized.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A disc brake according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the description will be made with the disc brake attached to the set position on the vehicle body side.
[0018]
As shown in FIGS. 1 and 2, the
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
Here, each
[0023]
The
[0024]
The pair of caliper divided
[0025]
The pair of caliper split
[0026]
2 and 3, the
[0027]
As shown in FIG. 4, each of the caliper divided
[0028]
In addition, the
[0029]
Here, as shown in FIG. 5, the
[0030]
As shown in FIGS. 2 and 4, one caliper divided body 23 </ b> A of the
[0031]
Then, the
[0032]
Here, as shown in FIG. 2, the
[0033]
Further, as shown in FIGS. 1, 3, and 6, the
[0034]
Similarly, the
[0035]
As shown in FIG. 4, the
[0036]
A
[0037]
Further, as shown in FIG. 4, the
[0038]
As shown in FIGS. 2 and 7, the hydraulic
[0039]
According to the
[0040]
In addition, the
[0041]
In addition, since the torque of the
[0042]
Further, since the hydraulic
[0043]
Also, bolt mounting
[0044]
Furthermore, since the
[0045]
Moreover, the surface area of the
[0046]
In addition, since the
[0047]
As shown in FIG. 8, one of the
[0048]
Further, instead of using the
In addition, although the bolt was used to fix the caliper to the support part, it is not limited to this, and a fixing method such as caulking, or a rod-shaped part whose tip is a screw part from the support part is raised, and the rod-shaped part is inserted into the mounting hole. After that, it may be fixed with screws.
[0049]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the disc brake of the first aspect of the present invention, the hydraulic pressure introducing hole for introducing the hydraulic pressure between the bore and the piston is the connecting bolt hole for the tie bolt at the intermediate connecting portion. On the other hand, the connection bolt holes and the fluid pressure introduction holes can be overlapped in the disk rotation direction because they are formed side by side in the disk axial direction. Therefore, the width of the intermediate connecting portion in the disk rotation direction can be reduced compared to the case where the connection bolt hole and the hydraulic pressure introduction hole are provided in parallel with the position shifted in the disk rotation direction. Therefore, the caliper as a whole can be prevented from becoming large in the disk rotation direction, and an increase in weight can be suppressed.
[0050]
Also The caliper has a plurality of mounting holes that are spaced apart from each other in the disk rotation direction and are formed so as to penetrate in a direction orthogonal to the disk axis. Since it is formed side by side in the disk axial direction with respect to the hole, there is no need to consider the interference between the hydraulic pressure introducing hole and the mounting hole. Therefore, the freedom degree of the arrangement | positioning position of a bolt attachment hole increases.
[0051]
Claims of the invention 2 According to the described disc brake, a bolt mounting hole is formed on both ends of the caliper divided body in the disk rotation direction, and a bleeder hole for air bleeding is formed in the other caliper divided body. There is no need to consider interference with the bleeder hole. Therefore, the degree of freedom of the bolt mounting hole arrangement position and the bleeder hole arrangement position is increased.
[0052]
Claims of the invention 3 According to the described disc brake, the torque in the disc radial direction at the intermediate connecting portion receives the torque of the brake pad divided in the disc rotating direction, so that the height of the intermediate connecting portion in the disc radial direction However, it is necessary to secure the width of the intermediate connecting portion in the disc rotating direction by overlapping the connecting bolt hole and the hydraulic pressure introducing hole in the disc rotating direction, thereby reducing the width of the intermediate connecting portion. Volume increase can be suppressed. Therefore, an increase in the weight of the caliper can be further suppressed.
[0053]
Claims of the invention 4 According to the described disc brake, since the hydraulic pressure introduction hole intersects the extension line of the connection bolt hole, the connection bolt hole and the hydraulic pressure introduction hole are overlapped in the disk rotation direction and the disk radial direction. In addition, an increase in the thickness of the caliper in the disk axial direction can be suppressed. Therefore, an increase in the weight of the caliper can be further suppressed.
[0054]
Claims of the invention 5 According to the described disc brake, since the hydraulic pressure introduction hole is orthogonal to the extension line of the connection bolt hole, the connection bolt hole and the hydraulic pressure introduction hole are overlapped in the disk rotation direction and the disk radial direction. However, an increase in the thickness of the caliper in the disc axial direction can be minimized. Therefore, an increase in the weight of the caliper can be more reliably suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view showing a caliper of the disc brake according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a caliper of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the caliper of the disc brake according to the embodiment of the present invention as seen from the back side.
FIG. 6 is a rear view showing the caliper of the disc brake according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a side sectional view showing a caliper of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a plan view showing another example of the disc brake according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Disc brake
12a, 12b support part
14a, 14b Boss
15 Caliper
19a, 19b Brake pad
22a, 22b Piston
23A, 23B Caliper segment
25a, 25b End side connection part
25c Intermediate connecting part
27a, 27b, 27c Tie bolt
30a, 30b bore
34a, 34b Bolt mounting holes (mounting holes)
38a, 38b Large diameter part
39a, 39b Small diameter part
40a, 40b taper part
45 Breeder hole
47 Fluid pressure introduction hole
Claims (5)
前記ボアと前記ピストンとの間に液圧を導入する液圧導入孔が、前記一方のキャリパ分割体における前記一対のボアの中間に形成される中間連結部に、前記タイボルトが設けられ先端が円錐形状となった連結ボルト孔に対しディスク軸線方向に並んで形成され、
前記液圧導入孔のディスク径方向外方に形成される取付面が前記連結ボルト孔の軸中心よりもディスク径方向外方に位置し、
すべての前記タイボルトの頭部が他方のキャリパ分割体に配置されていることを特徴とするディスクブレーキ。 An end-side connecting portion that includes a plurality of caliper divided bodies each having a pair of bores that slidably hold the piston, and these caliper divided bodies are formed at both outer ends of the pair of bores in the disk rotation direction of each other. and wherein a pair of intermediate connecting portions opposed piston type linking respectively tie bolts along the disk axial direction is an intermediate in the formation of the bore, on one of the caliper divided body, formed through in a direction perpendicular to the disk axis In a disc brake having a radial mount type caliper in which a plurality of mounting holes are spaced apart in the disc rotation direction ,
A hydraulic pressure introducing hole for introducing hydraulic pressure between the bore and the piston is provided at an intermediate connecting portion formed in the middle of the pair of bores in the one caliper divided body , and the tip is provided with a conical tip. It is formed side by side in the disk axis direction with respect to the connecting bolt hole that is shaped,
The mounting surface formed on the outer side in the disk radial direction of the hydraulic pressure introduction hole is located on the outer side in the disk radial direction from the axial center of the connecting bolt hole ,
A disc brake characterized in that all of the heads of the tie bolts are arranged in the other caliper divided body .
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