JP2900254B2 - Disc brake device for vehicles - Google Patents
Disc brake device for vehiclesInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクプレート
の周縁に沿うように相互に隣接して配列した３個のシリ
ンダをキャリパボディに凹設し、これらシリンダに摺動
自在に嵌合するピストンを油圧で駆動してブレーキパッ
ドを前記ディスクプレートに圧接する車両用ディスクブ
レーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a caliper body in which three cylinders arranged adjacent to each other along a peripheral edge of a disk plate are recessed, and a piston slidably fitted to these cylinders is provided. The present invention relates to a vehicle disk brake device that is hydraulically driven to press a brake pad against the disk plate.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかる車両用ディスクブレーキ装置は、
例えば、米国特許第３７３４２４８号明細書により公知
である。2. Description of the Related Art Such a disk brake device for a vehicle includes:
For example, it is known from U.S. Pat. No. 3,734,248.
【０００３】上記従来のものは、キャリパボディに形成
された３個のシリンダのうち、外側の２個と中央の１個
とが異なる油圧源に接続されており、外側の２個のシリ
ンダはキャリパボディから外部に延びる２本の配管を１
本に合流させた後に油圧源に接続されている。In the above-mentioned conventional type, of the three cylinders formed on the caliper body, two of the outer cylinders and one at the center are connected to different hydraulic pressure sources, and the two outer cylinders are connected to the caliper. Two pipes extending from the body to the outside
After merging with the book, it is connected to a hydraulic source.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、外側
の２個のシリンダから延びる２本の配管をキャリパボデ
ィの外部で合流させると、配管の複雑化、ブレーキ装置
の大型化、外観の低下等の問題が発生する。そこで、キ
ャリパボディの内部に形成した油路により２個のシリン
ダを相互に連通させるとともに、その一方のシリンダを
１本の配管を介して油圧源に接続することが考えられ
る。しかしながら、外側の２個のシリンダを油路で相互
に連通させようとすると、中央のシリンダが邪魔になっ
て前記油路をを形成するのが難しくなり、油路の加工工
数や加工コストが増加してしまう問題がある。As described above, when two pipes extending from the two outer cylinders are joined outside the caliper body, the pipes become complicated, the brake device becomes large, and the appearance is deteriorated. And other problems occur. Therefore, it is conceivable that two cylinders are connected to each other by an oil passage formed inside the caliper body, and one of the cylinders is connected to a hydraulic pressure source through one pipe. However, if the two outer cylinders are to communicate with each other via the oil passage, the center cylinder becomes an obstacle, and it becomes difficult to form the oil passage, which increases the number of processing steps and the processing cost of the oil passage. There is a problem.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、キャリパボディに設けた複数のシリンダを異なる油
圧源に接続するための油路を、そのキャリパボディに簡
単に形成できるようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has an object to easily form an oil passage for connecting a plurality of cylinders provided in a caliper body to different hydraulic sources in the caliper body. With the goal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ディスクプレートの
周縁に沿うように相互に隣接して配列した３個のシリン
ダをキャリパボディに凹設し、これらシリンダに摺動自
在に嵌合するピストンを油圧で駆動してブレーキパッド
を前記ディスクプレートに圧接する車両用ディスクブレ
ーキ装置において、中央に位置する第１シリンダの深さ
をその両側に位置する第２、第３シリンダの深さよりも
浅く形成するととともに、キャリパボディに、第１シリ
ンダの背部を通過して第２、第３シリンダを相互に連通
する第１油路と、第２、第３シリンダの何れか一方を第
１油圧源に接続する第２油路と、第１シリンダを第２油
圧源に接続する第３油路とを形成したことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, the invention according to the first aspect provides a caliper body having three cylinders arranged adjacent to each other along the periphery of a disk plate. In a disc brake device for a vehicle, which is recessed and presses a brake pad against the disc plate by hydraulically driving a piston slidably fitted to these cylinders, the depth of the first cylinder located at the center is adjusted on both sides thereof. A first oil passage that passes through the back of the first cylinder and communicates with the second and third cylinders, and is formed to be shallower than the depth of the second and third cylinders located at , A third oil passage connecting one of the third cylinders to the first oil pressure source, and a third oil passage connecting the first cylinder to the second oil pressure source.
【０００７】上記構成によれば、キャリパボディに設け
られた３個のシリンダのうち、中央に位置する第１シリ
ンダの深さをその両側に位置する第２、第３シリンダの
深さよりも浅く形成したので、第２、第３シリンダを連
通する第１油路を形成する際に該第１油路が第１シリン
ダと干渉し難くなり、これにより第１油路の加工が容易
になる。According to the above construction, of the three cylinders provided on the caliper body, the depth of the first cylinder located at the center is formed smaller than the depth of the second and third cylinders located on both sides thereof. Therefore, when forming the first oil passage that connects the second and third cylinders, the first oil passage hardly interferes with the first cylinder, thereby facilitating the processing of the first oil passage.
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記第１油路を直線状に形成したと
を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the first oil passage is formed linearly.
【０００９】上記構成によれば、第１油路の加工が一層
容易になる。According to the above configuration, machining of the first oil passage is further facilitated.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の平面図、図２はブレーキのシ
ステム図、図３はディスクブレーキ装置の正面図、図４
は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図５の５−５線矢視図である。1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of a motorcycle, FIG. 2 is a system diagram of a brake, FIG. 3 is a front view of a disk brake device, and FIG.
5 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, and FIG. 6 is a view taken along line 5-5 of FIG.
【００１２】図１および図２において、１は前輪、２は
後輪を示し、前記前輪１は倒立型フロントフォーク３下
端に支持され、後輪２はリヤフォーク５後端に支持され
る。７は燃料タンク、８はハンドルを示し、ハンドル８
にはブレーキレバー９を設け、車体側部下方にはブレー
キペダル１０を設ける。1 and 2, reference numeral 1 denotes a front wheel, 2 denotes a rear wheel, the front wheel 1 is supported by a lower end of an inverted front fork 3, and the rear wheel 2 is supported by a rear end of a rear fork 5. Reference numeral 7 denotes a fuel tank, 8 denotes a handle, and a handle 8
Is provided with a brake lever 9, and a brake pedal 10 is provided below the side of the vehicle body.
【００１３】前輪１の左右には各々ディスクブレーキ装
置Ａ，Ｂを設け、又、後輪２の右側にはディスクブレー
キ装置Ｃを設ける。尚、図２では便宜上１つのフロント
フォーク３を２つの方向から描いてある。Disk brake devices A and B are provided on the left and right sides of the front wheel 1, and a disk brake device C is provided on the right side of the rear wheel 2. In FIG. 2, one front fork 3 is drawn from two directions for convenience.
【００１４】図３〜図５において、１２はキャリパボデ
ィ、１３，１４，１５はキャリパボディ１２に形成した
シリンダ、１６はブレーキパッド、１８はディスクプレ
ート、２０，２１，２２は前記シリンダ１３，１４，１
５内に各々設けられ、前記ブレーキパッド１６をディス
クプレート１８に押し付けるピストンである。３個のシ
リンダ１３，１４，１５のうち、中央に位置するシリン
ダ１４は本発明の第１シリンダを構成し、その両側に位
置する２個のシリンダ１３，１５はそれぞれ本発明の第
２シリンダおよび第３シリンダを構成する。3 to 5, reference numeral 12 denotes a caliper body, 13, 14, and 15 denote cylinders formed on the caliper body 12, 16 denotes a brake pad, 18 denotes a disc plate, and 20, 21, 22 denote the cylinders 13 and 14. , 1
5 are pistons that are provided in the respective sections 5 and press the brake pad 16 against the disc plate 18. Of the three cylinders 13, 14, and 15, the cylinder 14 located at the center constitutes the first cylinder of the present invention, and the two cylinders 13 and 15 located on both sides thereof correspond to the second cylinder and the second cylinder of the present invention, respectively. The third cylinder is configured.
【００１５】中央に位置する第１シリンダ１４は、両側
に位置する第２、第３シリンダ１３，１５よりも浅く形
成されており、第２、第３シリンダ１３，１５は直線状
の第１油路ａ1 によって相互に連通する。第１油路ａ1
はキャリパボディ１２の長手方向一端部から穿設される
もので、その開口端は盲栓２３によって閉塞される。第
１シリンダ１４を第２、第３シリンダ１３，１５よりも
浅く形成したことにより、第１油路ａ1 は第１シリンダ
１４と干渉することなくその背部を通過する。更に、キ
ャリパボディ１２には第２、第３シリンダ１３，１５の
何れか一方（実施例では第３シリンダ１５）に連通する
直線状の第２油路ａ2 と、第１シリンダ１４に連通する
直線状の第３油路ｂとが穿設される。仮に、第１〜第３
シリンダ１３，１４，１５の深さが同一であると、第１
シリンダ１４との干渉を避けるために、第２、第３シリ
ンダ１３，１５を連通する第１油路ａ1 の形状を複雑に
する必要があり、その加工工数が増加してしまう。The first cylinder 14 located at the center is formed shallower than the second and third cylinders 13 and 15 located on both sides, and the second and third cylinders 13 and 15 are formed of a linear first oil. communicate with each other by the road a 1. First oil passage a 1
Is opened from one end in the longitudinal direction of the caliper body 12, and its open end is closed by a blind plug 23. The first cylinder 14 a second, by the shallower than the third cylinder 13 and 15, the first oil passage a 1 passes through the back without interfering with the first cylinder 14. Further, the second to the caliper body 12, a second oil passage a 2 straight communicating with the (third cylinder 15 in the embodiment) either one of the third cylinder 13 and 15, communicating with the first cylinder 14 A straight third oil passage b is formed. Assuming that the first to third
If the depths of the cylinders 13, 14, 15 are the same, the first
To avoid interference with the cylinder 14, a second, a third cylinder 13 and 15 need to complicate the first oil passage a 1 shape communicating, the number of processing steps is increased.
【００１６】前記ブレーキパッド１６は、ディスクプレ
ート１８側に位置する２分割されたライニング１６ｂ
と、ディスクプレート１８の反対側に位置する裏板１６
ａとから構成される。裏板１６ａの中央には穴１６ａ1
を形成し、一対のライニング１６ｂの間には中央のピス
トン２１の位置に対応して凹部２６を形成する。ライニ
ング１６ｂのディスクプレート１８に対向する面には、
該ライニング１６ｂの放熱効果を高めるべく、溝１６ｂ
1 をブレーキパッド１６の長手方向に直交する方向に形
成する。前記溝１６ｂ1 は、制動時にライニング１６ｂ
から発生する摩耗粉の排出にも寄与する。The brake pad 16 is divided into two divided linings 16b located on the disk plate 18 side.
And the back plate 16 located on the opposite side of the disc plate 18.
a. Hole 16a 1 in the center of back plate 16a
Is formed, and a concave portion 26 is formed between the pair of linings 16b corresponding to the position of the central piston 21. On the surface of the lining 16b facing the disk plate 18,
In order to enhance the heat radiation effect of the lining 16b, the groove 16b
1 is formed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the brake pad 16. The groove 16b 1 is used for the lining 16b during braking.
It also contributes to the discharge of abrasion powder generated from the steel.
【００１７】ブレーキパッド１６のピストン２１側の面
には穴１６ａに対応させて押板３１を配置し、この押板
３１は係止バネ３１ｄを介してピストン２１先端に固定
する。この押板３１は前記凹部２６よりも大なる大きさ
として平面視で前記ライニング１６ｂと一部が重なるよ
うに設定する。A push plate 31 is arranged on the surface of the brake pad 16 on the piston 21 side so as to correspond to the hole 16a, and the push plate 31 is fixed to the tip of the piston 21 via a locking spring 31d. The pressing plate 31 is set to have a size larger than the recess 26 so that a part thereof overlaps with the lining 16b in plan view.
【００１８】図３に示すように押板３１の四隅には延出
部３１ａを形成する。この延出部３１ａはピストン２
０，２２を避けるように円弧状を成すとともに、斜線で
示すように受圧面Ａ，Ａを有し、且つ、図４に示すよう
に延出部３１ａの側端３１ｂはブレーキパッド１６の側
面に係合する。As shown in FIG. 3, extending portions 31a are formed at four corners of the pressing plate 31. This extension 31a is the piston 2
0 and 22 are formed in an arc shape, and have pressure receiving surfaces A and A as shown by oblique lines, and the side end 31b of the extension portion 31a is attached to the side surface of the brake pad 16 as shown in FIG. Engage.
【００１９】ブレーキ装置Ｂ，Ｃのキャリパボディ１２
内の構造もこのブレーキ装置Ａと同様の構造とし、各々
シリンダ１３，１４，１５、ピストン２０，２１，２
２、ブレーキパッド１６の凹部２６、第１〜第３油路ａ
1 ，ａ2 ，ｂ等が設けられている。The caliper body 12 of the brake devices B and C
The internal structure is the same as that of the brake device A, and includes the cylinders 13, 14, 15, and the pistons 20, 21, 22, respectively.
2, concave portion 26 of brake pad 16, first to third oil passages a
1, a 2, b and the like.
【００２０】ところでブレーキ装置Ａのキャリパボディ
１２は図２に示すように上部と下部をアーム３３に取付
け、このアーム３３はブラケット３４，３５を介してフ
ロントフォーク３に取付ける。一方、ブレーキ装置Ｂの
キャリパボディ１２はその上部と下部をアーム３６に取
付け、このアーム３６の下部はブラケット３７に枢着す
る。アーム３６の上部はリンク３８の後端に枢着し、リ
ンク３８の前端はＶ字状を成す揺動アーム３９の一端側
に枢着する。揺動アーム３９の他端側はフロントフォー
ク３の前側に配置した２次マスターシリンダ４０のピス
トンロッド４１下端に枢着する。尚、２次マスターシリ
ンダ４０は本発明の第１油圧源を構成する。As shown in FIG. 2, the caliper body 12 of the brake device A has an upper portion and a lower portion attached to an arm 33. The arm 33 is attached to the front fork 3 via brackets 34 and 35. On the other hand, the upper and lower parts of the caliper body 12 of the brake device B are attached to an arm 36, and the lower part of the arm 36 is pivotally attached to a bracket 37. The upper portion of the arm 36 is pivotally connected to the rear end of the link 38, and the front end of the link 38 is pivotally connected to one end of a V-shaped swing arm 39. The other end of the swing arm 39 is pivotally attached to a lower end of a piston rod 41 of a secondary master cylinder 40 disposed in front of the front fork 3. Incidentally, the secondary master cylinder 40 constitutes a first hydraulic pressure source of the present invention.
【００２１】次に図２に基づいてブレーキの全体的なシ
ステムについて述べる。Next, the overall brake system will be described with reference to FIG.
【００２２】図２中、４３は本発明の第１油圧源を構成
するブレーキレバー９側のマスターシリンダ、４４は本
発明の第２油圧源を構成するブレーキペダル１０側のマ
スターシリンダ、４５はリザーバタンクを示し、マスタ
ーシリンダ４３から延出する油路ｃは２本の油路ｄ，ｅ
に分岐し、油路ｄはブレーキ装置Ａの第２油路ａ2 およ
び第１油路ａ1 を介して該ブレーキ装置Ａの第２、第３
シリンダ１３，１５内に連通する。又、油路ｅはブレー
キ装置Ｂの第２油路ａ2 および第１油路ａ1 を介して該
ブレーキ装置Ｂの第２、第３シリンダ１３，１５内に連
通する。In FIG. 2, reference numeral 43 denotes a master cylinder on the brake lever 9 side constituting the first hydraulic pressure source of the present invention, 44 denotes a master cylinder on the brake pedal 10 side constituting the second hydraulic pressure source of the present invention, and 45 denotes a reservoir. The oil passage c extending from the master cylinder 43 indicates two tanks d and e.
The oil passage d branches through the second oil passage a 2 and the first oil passage a 1 of the brake device A to the second and third oil passages d.
It communicates with the cylinders 13 and 15. Further, the oil passage e is second, communicating in the third cylinder 13 and 15 in the second oil passage a 2 and the first through the oil passage a 1 the brake device B of the brake system B.
【００２３】ブレーキペダル１０側のマスターシリンダ
４４からは２本の油路ｆ，ｇが延出し、油路ｆはＰＣＶ
（プロポーショナルコントロールバルブ）４６を介して
ブレーキ装置Ｃの第３油路ｂに連通し、この第３油路ｂ
を介して更に第１シリンダ１４内に連通する。油路ｇは
２本の油路ｈ，ｉに分岐し、油路ｈはブレーキ装置Ａの
第３油路ｂを介して第１シリンダ１４内に連通する。
又、油路ｉは更に２つの油路ｊ，ｋに分岐し、油路ｊは
ブレーキ装置Ｂの第３油路ｂを介して第１シリンダ１４
内に連通し、油路ｋは２次マスターシリンダ４０内に連
通する。Two oil passages f and g extend from the master cylinder 44 on the brake pedal 10 side.
(Proportional control valve) 46 communicates with the third oil passage b of the brake device C via the third oil passage b
Through the first cylinder 14. The oil passage g branches into two oil passages h and i, and the oil passage h communicates with the first cylinder 14 via the third oil passage b of the brake device A.
The oil passage i further branches into two oil passages j and k. The oil passage j is connected to the first cylinder 14 via the third oil passage b of the brake device B.
And the oil passage k communicates with the secondary master cylinder 40.
【００２４】２次マスターシリンダ４０からは油路ｍが
延出し、この油路ｍはＰＣＶ４７を介してブレーキ装置
Ｃの第２油路ａ2 および第１油路ａ1 に連通し、この第
２油路ａ2 および第１油路ａ1 を介して第２、第３シリ
ンダ１３，１５に連通する。The oil passage m is from the secondary master cylinder 40 is extended, the oil passage m is communicated with the second oil passage a 2 and the first oil passage a 1 of the brake device C via the PCV47, the second second, it communicates with the third cylinder 13 and 15 through the oil passage a 2 and the first oil passage a 1.
【００２５】以上において、ブレーキレバー９を操作す
れば、マスターシリンダ４３からオイルが油路ｃに流入
し、このオイルは油路ｄ，ｅを介してブレーキ装置Ａ，
Ｂの第２油路ａ2 および第１油路ａ1 に流入する。第２
油路ａ2 および第１油路ａ1に流入したオイルは第２、
第３シリンダ１３，１５に流入してピストン２０，２２
を付勢し、ブレーキパッド１６のライニング１６ｂをデ
ィスクプレート１８に押し付け、ブレーキ装置Ａ，Ｂが
作動し、前輪１側に制動力が加わる。In the above, when the brake lever 9 is operated, oil flows from the master cylinder 43 into the oil passage c, and the oil flows through the oil passages d, e to the brake devices A,
Flows into the second oil passage a 2 and the first oil passage a 1 of B. Second
The oil that has flowed into the oil passage a 2 and the first oil passage a 1
After flowing into the third cylinders 13 and 15, the pistons 20 and 22
To press the lining 16b of the brake pad 16 against the disk plate 18, and the brake devices A and B operate to apply a braking force to the front wheel 1 side.
【００２６】一方、ブレーキペダル１０を操作すれば、
マスターシリンダ４４からオイルが油路ｆ，ｇに流入す
る。油路ｆに流入したオイルはＰＣＶ４６、第３油路ｂ
を介してブレーキ装置Ｃの第１シリンダ１４に流入し、
ピストン２１を付勢し、ブレーキパッド１６のライニン
グ１６ｂをディスクプレート１８に押し付け、ブレーキ
装置Ｃが作動し、後輪２側に制動力が加わる。又、油路
ｇに流入したオイルは油路ｈと油路ｉに流入し、油路ｈ
に流入したオイルはブレーキ装置Ａの第３油路ｂを介し
て第１シリンダ１４に流入し、ピストン２１を付勢して
ブレーキ装置Ａが作動する。又、油路ｉに流入したオイ
ルは油路ｊ，ｋに流入し、油路ｊに流入したオイルはブ
レーキ装置Ｂの第３油路ｂを介して第１シリンダ１４に
流入してピストン２１を付勢し、ブレーキ装置Ｂが作動
する。また、油路ｋに流入したオイルは２次マスターシ
リンダ４０内に流入し、２次マスターシリンダ４０から
オイルが油路ｍに流入し、このオイルはＰＣＶ４７を介
してブレーキ装置Ｃの第２油路ａ2 および第１油路ａ1
に流入し、ここから第２、第３シリンダ１３，１５に流
入してピストン２０，２２を付勢する。On the other hand, if the brake pedal 10 is operated,
Oil flows from the master cylinder 44 into the oil passages f and g. The oil that has flowed into the oil passage f is the PCV 46 and the third oil passage b.
Flows into the first cylinder 14 of the brake device C through
The piston 21 is urged to press the lining 16b of the brake pad 16 against the disk plate 18, and the brake device C is operated, and a braking force is applied to the rear wheel 2 side. The oil flowing into the oil passage g flows into the oil passage h and the oil passage i, and the oil passage h
Flows into the first cylinder 14 via the third oil passage b of the brake device A, and urges the piston 21 to operate the brake device A. Further, the oil flowing into the oil passage i flows into the oil passages j and k, and the oil flowing into the oil passage j flows into the first cylinder 14 through the third oil passage b of the brake device B, thereby causing the piston 21 to move. The brake device B is actuated. The oil flowing into the oil passage k flows into the secondary master cylinder 40, the oil flows from the secondary master cylinder 40 into the oil passage m, and the oil flows through the PCV 47 into the second oil passage of the brake device C. a 2 and the first oil passage a 1
, From which it flows into the second and third cylinders 13, 15 to urge the pistons 20, 22.
【００２７】ところでブレーキ装置Ｂが作動した場合、
このブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２には矢印イの
ような反時計回り方向の反力が働き、アーム３６はその
枢支点を中心にイ方向に揺動する。この揺動にともなっ
てアーム３８が図２の左方向に移動し、これにより揺動
アーム３９がその枢支点を中心に反時計回り方向に揺動
し、２次マスターシリンダ４０のピストンロッド４１が
上動する。これにより２次マスターシリンダ４０からオ
イルが油路ｍに流入し、前述と同様にしてブレーキ装置
Ｃのピストン２０，２２を付勢する。尚、２次マスター
シリンダ４０の作動は、油路ｋから流入するオイルによ
るものと、キャリパボディ１２の揺動によるものと２つ
があるが、いずれか一方、大きいものの方だけにより作
動するものとする。When the brake device B operates,
A counterclockwise reaction force as shown by an arrow a acts on the caliper body 12 of the brake device B, and the arm 36 swings around the pivot point in the direction a. With this swing, the arm 38 moves to the left in FIG. 2, whereby the swing arm 39 swings counterclockwise about its pivot point, and the piston rod 41 of the secondary master cylinder 40 moves. Move up. As a result, oil flows from the secondary master cylinder 40 into the oil passage m, and urges the pistons 20, 22 of the brake device C in the same manner as described above. There are two types of operation of the secondary master cylinder 40, one is based on oil flowing from the oil passage k, and the other is based on swinging of the caliper body 12, but it is assumed that only one of the larger ones operates. .
【００２８】ところで、各ブレーキ装置Ａ，Ｂ，Ｃのピ
ストン２１と、ピストン２０，２２は別系統となってお
り、ブレーキ装置Ａを例にとると、図５に示すように第
２油路ａ2 および第１油路ａ1 にオイルが流入するとピ
ストン２０，２２は図５の上方（ロ方向）へ移動し、こ
れによりブレーキパッド１６も移動し、ブレーキパッド
１６のライニング１６ｂがディスクプレート１８に押し
付けられる。By the way, the piston 21 of each of the brake devices A, B and C and the pistons 20 and 22 are separate systems. In the case of the brake device A as an example, as shown in FIG. When the oil flows into the second and first oil passage a 1 pistons 20, 22 move upward in FIG. 5 (b direction), thereby the brake pads 16 also move, the lining 16b of the brake pad 16 is disc plate 18 Pressed.
【００２９】一方、第１シリンダ１４にオイルが流入
し、ピストン２１が図５の上方（ロ方向）へ移動する
と、押板３１を介してブレーキパッド１６が移動し、前
述と同様にしてライニング１６ｂがディスクプレート１
８に押し付けられる。On the other hand, when oil flows into the first cylinder 14 and the piston 21 moves upward (direction B) in FIG. 5, the brake pad 16 moves via the pressing plate 31, and the lining 16b Is disk plate 1
Pressed to 8.
【００３０】このように本実施例によれば、ブレーキパ
ッド１６の一対のライニング１６ｂにおける中央のピス
トン２１に対応する部分に凹部２６を設けたので、中央
のピストン２１のみが作動する場合には、そのピストン
２１に対応する部分にはライニング１６ｂが存在せず、
代わりに前記凹部２６の前後における広い面積の部分で
ライニング１６ｂがディスクプレート１８に当接する。
従って中央のピストン２１のみが作動しても、ブレーキ
パッド１６のライニング１６ｂの中央部が偏摩耗するこ
とを防止することができる。As described above, according to the present embodiment, since the concave portion 26 is provided at the portion corresponding to the central piston 21 in the pair of linings 16b of the brake pad 16, when only the central piston 21 operates, There is no lining 16b in the portion corresponding to the piston 21,
Instead, the lining 16b abuts on the disk plate 18 at a wide area before and after the recess 26.
Therefore, even if only the central piston 21 operates, it is possible to prevent the central portion of the lining 16b of the brake pad 16 from being unevenly worn.
【００３１】図７は本発明の第２実施例を示し、この実
施例のブレーキ装置ではブレーキパッド１６の裏板１６
ａに前実施例のような穴１６ａ1 を形成することなく、
直接ピストン２１を固定している。他の部分の構造につ
いては前実施例と同様である。このような構造によれ
ば、ブレーキパッド１６の剛性を向上させることができ
る。FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. In the brake device of this embodiment, a back plate 16 of a brake pad 16 is provided.
without forming holes 16a 1 as in the previous examples a,
The piston 21 is directly fixed. The structure of other parts is the same as in the previous embodiment. According to such a structure, the rigidity of the brake pad 16 can be improved.
【００３２】図８は本発明の第３実施例を示し、この実
施例ではピストン２０，２１，２２とブレーキパッド１
６との間にリテーナ５０を設け、このリテーナ５０の上
面側でブレーキパッド１６の裏板１６ａを固定するとと
もに、該リテーナ５０の下面側の爪５０ａを各ピストン
２０，２１，２２に係合し、どれか一つのピストン２
０，２１，２２が作動すればブレーキパッド１６のライ
ニング１６ｂがディスクプレート１８に当接するように
した。又、この実施例では、一対のブレーキパッド１６
の凹部２６，２６′の深さを変えて形成した。FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the pistons 20, 21, 22 and the brake pad 1 are provided.
6, a back plate 16a of the brake pad 16 is fixed on the upper surface side of the retainer 50, and the claw 50a on the lower surface side of the retainer 50 is engaged with each of the pistons 20, 21, 22. , Any one piston 2
The lining 16b of the brake pad 16 is brought into contact with the disc plate 18 when 0, 21 and 22 are operated. In this embodiment, a pair of brake pads 16
The concave portions 26 and 26 'are formed by changing the depth.
【００３３】図９〜図１２は本発明の第４実施例を示す
ものである。FIGS. 9 to 12 show a fourth embodiment of the present invention.
【００３４】図９から明らかなように、この第４実施例
のブレーキ系は、そのブレーキレバー９とブレーキペダ
ル１０に接続されたインヒビタ回路６０を備える。イン
ヒビタ回路６０はエンジンに接続され、ブレーキレバー
９あるいはブレーキペダル１０を操作しながらスタータ
モータを作動させない限りエンジンが始動しないように
構成される。As apparent from FIG. 9, the brake system of the fourth embodiment includes an inhibitor circuit 60 connected to the brake lever 9 and the brake pedal 10. The inhibitor circuit 60 is connected to the engine, and is configured so that the engine does not start unless the starter motor is operated while operating the brake lever 9 or the brake pedal 10.
【００３５】第４実施例では、前述の第１実施例におい
て採用されていたＰＣＶ４６が省略されている。これ
は、前記ＰＣＶ４６が後輪２の制動力を弱めるように作
動するポイントが、一般的なブレーキ操作において必要
とされる制動力の範囲外にあり、通常の運転状態では必
ずしも必要とされないためである。In the fourth embodiment, the PCV 46 employed in the first embodiment is omitted. This is because the point at which the PCV 46 operates to weaken the braking force of the rear wheel 2 is outside the range of the braking force required in a general brake operation, and is not necessarily required in a normal driving state. is there.
【００３６】また、第４実施例の２次マスターシリンダ
４０は、飛石等から保護すべくフロントフォーク３の後
面に装着される。ブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２
に設けたアーム３６と２次マスターシリンダ４０とは、
フロントフォーク３に設けたブラケット６２に枢支した
Ｌ字状の揺動アーム６１の両端に接続される。したがっ
て、ブレーキ装置Ｂが作動してキャリパボディ１２が矢
印イ方向に揺動すると、前記揺動アーム６１が時計方向
に揺動して２次マスターシリンダ４０を作動させる。
図１０〜図１２に示すように、第４実施例におけるブレ
ーキパッド１６はそのライニング１６ｂに特徴を有して
いる。すなわち、裏板１６ａの内面に装着されたライニ
ング１６ｂは、ブレーキパッド１６の径方向すなわち車
輪の径方向に対して約４５°傾斜した間隙２７を介して
２分割され、その間隙２７の位置は中央のピストン２１
に対応している。各ライニング１６ｂのディスクプレー
ト１８に対向する面には、前記間隙２７に対して略直交
する溝１６ｂ1 が形成される。図１１および図１２から
明らかなように、ディスクプレート１８の両側に位置す
るライニング１６ｂにおいて、前記間隙２７と溝１６ｂ
1 の傾斜方向は、それらが相互に交差する方向に形成さ
れる。The secondary master cylinder 40 of the fourth embodiment is mounted on the rear surface of the front fork 3 to protect it from flying stones. Caliper body 12 of brake device B
Arm 36 and the secondary master cylinder 40
It is connected to both ends of an L-shaped swing arm 61 pivotally supported by a bracket 62 provided on the front fork 3. Therefore, when the brake device B operates and the caliper body 12 swings in the direction of arrow A, the swing arm 61 swings clockwise to operate the secondary master cylinder 40.
As shown in FIGS. 10 to 12, the brake pad 16 in the fourth embodiment is characterized by its lining 16b. That is, the lining 16b mounted on the inner surface of the back plate 16a is divided into two parts by a gap 27 inclined at about 45 ° with respect to the radial direction of the brake pad 16, that is, the radial direction of the wheel. Piston 21
It corresponds to. The surface facing the disc plate 18 of the lining 16b, a groove 16b 1 substantially perpendicular to the gap 27 is formed. As is clear from FIGS. 11 and 12, in the linings 16b located on both sides of the disk plate 18, the gaps 27 and the grooves 16b
The one inclination direction is formed in a direction in which they intersect with each other.
【００３７】上述のようにライニング１６ｂを中央部で
２分割すると、制動時の摩擦熱による熱膨張の影響でブ
レーキパッド１６が湾曲する傾向を減少させることがで
きるが、その反面ブレーキパッド１６の剛性が低下する
問題がある。しかしながら、中央のピストン２１のみを
作動させてブレーキパッド１６の中央部を押圧した場合
でも、前記間隙２７と溝１６ｂ2 がブレーキパッド１６
の径方向に対して傾斜していることにより該ブレーキパ
ッド１６の剛性低下が少なくなり、ピストン２１の押圧
によるブレーキパッド１６の湾曲量を小さく保つことが
できる。これにより、ライニング１６ｂの全面が略均一
な面圧でディスクプレート１８に押し付けられ、該ライ
ニング１６ｂの中央部の偏摩耗を防止することができ
る。また、ディスクプレート１８の両側に位置するライ
ニング１６ｂの間隙２７と溝１６ｂ 2 の方向を異ならせ
たので、制動時の鳴きの防止と水切れ性の向上を図るこ
とができる。As described above, the lining 16b is
When divided into two, the brakes are affected by thermal expansion due to frictional heat during braking.
It can reduce the tendency of the rake pad 16 to bow.
However, the rigidity of the brake pad 16 decreases.
There's a problem. However, only the central piston 21
When the center part of the brake pad 16 is pressed by operating
However, the gap 27 and the groove 16bTwoIs brake pad 16
Is inclined with respect to the radial direction of the
The rigidity of the pad 16 is reduced, and the piston 21 is pressed.
To keep the amount of bending of the brake pad 16 small
it can. Thereby, the entire surface of the lining 16b is substantially uniform
Pressed against the disk plate 18 with an appropriate surface pressure.
Uneven wear at the center of the lining 16b can be prevented.
You. Also, the lines located on both sides of the disc plate 18
The gap 27 and the groove 16b of the thinning 16b TwoIn different directions
Therefore, it is necessary to prevent squeal during braking and to improve drainage.
Can be.
【００３８】尚、前記第４実施例では径方向に対して傾
斜した間隙２７を介してライニング１６ｂを２分割した
が、前記間隙２７の形状は直線に限らず、例えば一対の
ライニング１６ｂが相互に入り組むような折れ線であっ
ても良い。要するに、分離した一対のライニング１６ｂ
が、間隙２７の部分でブレーキパッド１６の径方向に重
なり合うように配置されれば、ブレーキパッド１６の剛
性保持に寄与することが可能となる。In the fourth embodiment, the lining 16b is divided into two parts by the gap 27 inclined with respect to the radial direction. However, the shape of the gap 27 is not limited to a straight line. A complicated polygonal line may be used. In short, a pair of separated linings 16b
Are arranged so as to overlap with each other in the radial direction of the brake pad 16 at the gap 27, which can contribute to maintaining the rigidity of the brake pad 16.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、キャリパボディに設けられた３個のシリンダ
のうち、中央に位置する第１シリンダの深さをその両側
に位置する第２、第３シリンダの深さよりも浅く形成し
たので、第２、第３シリンダを連通する第１油路を形成
する際に該第１油路が第１シリンダと干渉し難くなり、
これにより第１油路の加工が容易になる。As described above, according to the first aspect of the present invention, of the three cylinders provided on the caliper body, the depth of the first cylinder located at the center is located on both sides thereof. Since it is formed shallower than the depth of the second and third cylinders, the first oil passage hardly interferes with the first cylinder when forming the first oil passage communicating with the second and third cylinders,
This facilitates processing of the first oil passage.
【００４０】また請求項２に記載された発明によれば、
第１油路の加工が一層容易になる。According to the second aspect of the present invention,
Processing of the first oil passage is further facilitated.
【図１】自動二輪車の平面図FIG. 1 is a plan view of a motorcycle.
【図２】ブレーキ系のシステム図FIG. 2 is a system diagram of a brake system.
【図３】ディスクブレーキ装置の正面図FIG. 3 is a front view of the disc brake device.
【図４】図３の４−４線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図５】図３の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3;
【図６】図５の５−５線矢視図FIG. 6 is a view taken along line 5-5 in FIG. 5;
【図７】第２実施例に係るディスクブレーキ装置の縦断
面図FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a disc brake device according to a second embodiment.
【図８】第３実施例に係るディスクブレーキ装置の縦断
面図FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a disc brake device according to a third embodiment.
【図９】第４実施例に係るブレーキ系のシステム図FIG. 9 is a system diagram of a brake system according to a fourth embodiment.
【図１０】図５に対応するディスクブレーキ装置の断面
図FIG. 10 is a sectional view of the disc brake device corresponding to FIG. 5;
【図１１】図１０の１１−１１線矢視図FIG. 11 is a view taken along line 11-11 of FIG. 10;
【図１２】図１０の１２−１２線矢視図FIG. 12 is a view taken along line 12-12 of FIG. 10;
１２ キャリパボディ １３ 第２シリンダ １４ 第１シリンダ １５ 第３シリンダ １６ ブレーキパッド １８ ディスクプレート ２０ ピストン ２１ ピストン ２２ ピストン ４０ ２次マスターシリンダ（第１油圧源） ４３ ブレーキレバー側のマスターシリンダ（第
１油圧源） ４４ ブレーキペダル側のマスターシリンダ（第
２油圧源） ａ1 第１油路 ａ2 第２油路 ｂ 第３油路DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Caliper body 13 2nd cylinder 14 1st cylinder 15 3rd cylinder 16 Brake pad 18 Disc plate 20 Piston 21 Piston 22 Piston 40 Secondary master cylinder (1st hydraulic power source) 43 Master cylinder on brake lever side (1st hydraulic power source) ) 44 brake pedal-side master cylinder (the second hydraulic source) a 1 first oil passage a 2 second oil passage b third oil passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−10131（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−40739（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 55/22 F16D 55/224 102 F16D 65/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP 4-10131 (JP, U) JP 57-40739 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F16D 55/22 F16D 55/224 102 F16D 65/20
Claims (2)
ように相互に隣接して配列した３個のシリンダ（１３，
１４，１５）をキャリパボディ（１２）に凹設し、これ
らシリンダ（１３，１４，１５）に摺動自在に嵌合する
ピストン（２０，２１，２２）を油圧で駆動してブレー
キパッド（１６）を前記ディスクプレート（１８）に圧
接する車両用ディスクブレーキ装置において、 中央に位置する第１シリンダ（１４）の深さをその両側
に位置する第２、第３シリンダ（１３，１５）の深さよ
りも浅く形成するととともに、 キャリパボディ（１２）に、第１シリンダ（１４）の背
部を通過して第２、第３シリンダ（１３，１５）を相互
に連通する第１油路（ａ1 ）と、第２、第３シリンダ
（１３，１５）の何れか一方を第１油圧源（４０，４
３）に接続する第２油路（ａ2 ）と、第１シリンダ（１
４）を第２油圧源（４４）に接続する第３油路（ｂ）と
を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装
置。1. Three cylinders (13, 13) arranged adjacent to each other along the periphery of a disk plate (18).
14 and 15) are recessed in the caliper body (12), and the pistons (20, 21, 22) slidably fitted to the cylinders (13, 14, 15) are hydraulically driven to drive the brake pads (16, 15). ) Is pressed against the disk plate (18), wherein the depth of the first cylinder (14) located at the center is increased by the depth of the second and third cylinders (13, 15) located at both sides thereof. And a first oil passage (a 1 ) passing through the back of the first cylinder (14) and communicating with the second and third cylinders (13, 15) in the caliper body (12). And one of the second and third cylinders (13, 15) is connected to the first hydraulic pressure source (40, 4).
Second oil passage that connects to 3) and (a 2), the first cylinder (1
A disc brake device for a vehicle, characterized in that a third oil passage (b) connecting the second hydraulic pressure source (4) to a second hydraulic pressure source (44) is formed.
たとを特徴とする、請求項１に記載の車両用ディスクブ
レーキ装置。2. The vehicle disc brake device according to claim 1, wherein said first oil passage (a 1 ) is formed in a straight line.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1653109A1 (en) * | 2004-10-26 | 2006-05-03 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper body for vehicular disc brake |
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-
1997
- 1997-07-29 JP JP9203569A patent/JP2900254B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
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| EP1653109A1 (en) * | 2004-10-26 | 2006-05-03 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper body for vehicular disc brake |
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