JPH11115864A - 自転車用緩衝装置 - Google Patents
自転車用緩衝装置Info
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- JPH11115864A JPH11115864A JP28808297A JP28808297A JPH11115864A JP H11115864 A JPH11115864 A JP H11115864A JP 28808297 A JP28808297 A JP 28808297A JP 28808297 A JP28808297 A JP 28808297A JP H11115864 A JPH11115864 A JP H11115864A
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- bracket
- bolt
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- arc hole
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 工具等を持たない出先等においても、搭乗者
の変更や緩衝材の適切な硬さへの調整に即座に対応し
て、緩衝材の見かけ上のばね定数を手動にてきわめて容
易に調整することが可能な自転車用緩衝装置を提供する
ことを目的とする。 【解決手段】 ほぼ水平軸からなるジョイント部Ｊを中
心にして前フレームＦと後フレームＲが揺動するように
構成され、これら前後フレームＦ、Ｒにそれぞれ固着さ
れたブラケット１１、１２にショックアブソーバー１３
の両端部がそれぞれ支持された自転車用緩衝装置であっ
て、前記ショックアブソーバー１３は、その一端部を中
心として他端部が揺動可能に構成され、かつ該他端部の
揺動位置を調整してブラケット１２に固定するように構
成した自転車用緩衝装置において、前記ショックアブソ
ーバー１３における他端部のブラケット１２に対する固
定をノブ付ナット１７等により手動にて行なえるように
構成したことを特徴とするものである。
の変更や緩衝材の適切な硬さへの調整に即座に対応し
て、緩衝材の見かけ上のばね定数を手動にてきわめて容
易に調整することが可能な自転車用緩衝装置を提供する
ことを目的とする。 【解決手段】 ほぼ水平軸からなるジョイント部Ｊを中
心にして前フレームＦと後フレームＲが揺動するように
構成され、これら前後フレームＦ、Ｒにそれぞれ固着さ
れたブラケット１１、１２にショックアブソーバー１３
の両端部がそれぞれ支持された自転車用緩衝装置であっ
て、前記ショックアブソーバー１３は、その一端部を中
心として他端部が揺動可能に構成され、かつ該他端部の
揺動位置を調整してブラケット１２に固定するように構
成した自転車用緩衝装置において、前記ショックアブソ
ーバー１３における他端部のブラケット１２に対する固
定をノブ付ナット１７等により手動にて行なえるように
構成したことを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ほぼ水平軸からな
るジョイント部を中心にして前フレームと後フレームが
揺動するように構成され、これら前後フレーム間にショ
ックアブソーバーが介設された自転車用緩衝装置に関す
るものである。
るジョイント部を中心にして前フレームと後フレームが
揺動するように構成され、これら前後フレーム間にショ
ックアブソーバーが介設された自転車用緩衝装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からオートバイ等の自動二輪車にお
いては、前輪や後輪ホーク部あるいはフレーム間におい
てショックアブソーバー等が配置された緩衝装置が使用
されてきたが、近年、自転車においても前輪や後輪ホー
ク部あるいはフレーム間においてショックアブソーバー
等が配置された緩衝装置が採用されるようになった。本
件出願人は、先に、ほぼ水平軸からなるジョイント部を
中心にして前フレームと後フレームが揺動するように構
成され、これら前後フレーム間にショックアブソーバー
が介設された自転車用緩衝装置（特開平７−２５１７７
８号公報等）を提案して、好評を得ているところである
が、この種の緩衝装置にあって、前記前後フレーム間に
介設されるショックアブソーバーの両端部は、それぞれ
が各フレームに固着されたブラケットの１か所の孔に軸
支されて構成されているために、前記前後フレームの揺
動ジョイント部からショックアブソーバーまでの腕の長
さが一定であり、該腕の長さと前記ジョイント部から後
輪接地点にかかる荷重線までの腕の長さの比（以後レバ
ー比と称する）が一定の関係にある。そのために、ショ
ックアブソーバーのばね定数が一定であれば、フレーム
全体でとらえた緩衝機構のばね硬さも一定となる。
いては、前輪や後輪ホーク部あるいはフレーム間におい
てショックアブソーバー等が配置された緩衝装置が使用
されてきたが、近年、自転車においても前輪や後輪ホー
ク部あるいはフレーム間においてショックアブソーバー
等が配置された緩衝装置が採用されるようになった。本
件出願人は、先に、ほぼ水平軸からなるジョイント部を
中心にして前フレームと後フレームが揺動するように構
成され、これら前後フレーム間にショックアブソーバー
が介設された自転車用緩衝装置（特開平７−２５１７７
８号公報等）を提案して、好評を得ているところである
が、この種の緩衝装置にあって、前記前後フレーム間に
介設されるショックアブソーバーの両端部は、それぞれ
が各フレームに固着されたブラケットの１か所の孔に軸
支されて構成されているために、前記前後フレームの揺
動ジョイント部からショックアブソーバーまでの腕の長
さが一定であり、該腕の長さと前記ジョイント部から後
輪接地点にかかる荷重線までの腕の長さの比（以後レバ
ー比と称する）が一定の関係にある。そのために、ショ
ックアブソーバーのばね定数が一定であれば、フレーム
全体でとらえた緩衝機構のばね硬さも一定となる。
【０００３】しかしながら、この種の緩衝装置付き自転
車に搭乗する人の体重、体格、その乗り方が多様である
ために、乗車中に自転車フレームにかかる負荷は大小様
々となり、推奨される緩衝装置のばね硬さの設定範囲に
ついては幅広く対応できるようにする必要がある。特
に、自転車用の緩衝装置においては自動二輪車等に較べ
て体重の影響度合いが高いため、搭乗する人の体重に応
じて緩衝装置におけるばね硬さを調整する装置が提案さ
れつつあり、本件出願人も、先に、図７に示したような
特開平５−１０５１６８号公報に開示されている自転車
用緩衝装置を提案した。図７のものを簡単に説明する
と、前フレームであるメインフレームＦのハンガー４９
の近傍にチェーンステー５０の前端を回動自在に連結
し、このチェーンステー５０の上方に水平軸４４に軸支
された揺動アーム４６を設け、その後端をバックホーク
４７の上端と回動自在に連結し、このバックホーク４７
の下端を前記チェーンステー５０の後端の爪に回動自在
に連結して後フレームＲとなる四節リンク機構を構成
し、前記メインフレームとなる立パイプ４３の上端と前
記揺動アーム４６との間に緩衝材となる弾性体５３を介
挿し、かつ、この弾性体５３の上端を立パイプ４３の上
端に軸４８に軸支するとともに、弾性体５３の下端をボ
ルト・ナット５５によって揺動アーム４６の上にその取
付位置を調整自在に取り付けられた連結具５２の軸５１
に軸支したものである。
車に搭乗する人の体重、体格、その乗り方が多様である
ために、乗車中に自転車フレームにかかる負荷は大小様
々となり、推奨される緩衝装置のばね硬さの設定範囲に
ついては幅広く対応できるようにする必要がある。特
に、自転車用の緩衝装置においては自動二輪車等に較べ
て体重の影響度合いが高いため、搭乗する人の体重に応
じて緩衝装置におけるばね硬さを調整する装置が提案さ
れつつあり、本件出願人も、先に、図７に示したような
特開平５−１０５１６８号公報に開示されている自転車
用緩衝装置を提案した。図７のものを簡単に説明する
と、前フレームであるメインフレームＦのハンガー４９
の近傍にチェーンステー５０の前端を回動自在に連結
し、このチェーンステー５０の上方に水平軸４４に軸支
された揺動アーム４６を設け、その後端をバックホーク
４７の上端と回動自在に連結し、このバックホーク４７
の下端を前記チェーンステー５０の後端の爪に回動自在
に連結して後フレームＲとなる四節リンク機構を構成
し、前記メインフレームとなる立パイプ４３の上端と前
記揺動アーム４６との間に緩衝材となる弾性体５３を介
挿し、かつ、この弾性体５３の上端を立パイプ４３の上
端に軸４８に軸支するとともに、弾性体５３の下端をボ
ルト・ナット５５によって揺動アーム４６の上にその取
付位置を調整自在に取り付けられた連結具５２の軸５１
に軸支したものである。
【０００４】このように構成されていることによって、
揺動アーム４６に取り付ける弾性体５３の下端の位置
を、図７（Ｂ）に示す一点鎖線図で示すように前方に位
置させると、見かけのばね定数は小さくなり、逆に後方
に位置させると、見かけのばね定数は大きくなる。した
がって、弾性体５３の下端の取付位置を揺動アーム４６
の上で調整することによって、弾性体５３の見かけ上の
ばねの強さを自由に調整することが可能である。
揺動アーム４６に取り付ける弾性体５３の下端の位置
を、図７（Ｂ）に示す一点鎖線図で示すように前方に位
置させると、見かけのばね定数は小さくなり、逆に後方
に位置させると、見かけのばね定数は大きくなる。した
がって、弾性体５３の下端の取付位置を揺動アーム４６
の上で調整することによって、弾性体５３の見かけ上の
ばねの強さを自由に調整することが可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
緩衝装置における緩衝材の見かけ上のばね定数を調整す
ることが可能となったものの、一方の端部を軸心として
回動する緩衝材の他端部の取付位置を調整して固定する
ためには、取付ボルト等の固定具を専用の工具等を用い
て緩めて、再度、調整後の位置に取付ボルト等を締め付
ける必要があり、通常、出先での走行中においては工具
等を持たないことが多く、搭乗者の変更や緩衝材の適切
な硬さを得ようとしても、その調整が容易にできなかっ
た。
緩衝装置における緩衝材の見かけ上のばね定数を調整す
ることが可能となったものの、一方の端部を軸心として
回動する緩衝材の他端部の取付位置を調整して固定する
ためには、取付ボルト等の固定具を専用の工具等を用い
て緩めて、再度、調整後の位置に取付ボルト等を締め付
ける必要があり、通常、出先での走行中においては工具
等を持たないことが多く、搭乗者の変更や緩衝材の適切
な硬さを得ようとしても、その調整が容易にできなかっ
た。
【０００６】そこで、以上述べてきたような従来の自転
車用緩衝装置における課題を解決して、工具等を持たな
い出先等においても、搭乗者の変更や緩衝材の適切な硬
さへの調整に即座に対応して、緩衝材の見かけ上のばね
定数を手動にてきわめて容易に調整することが可能な自
転車用緩衝装置を提供することを目的とする。
車用緩衝装置における課題を解決して、工具等を持たな
い出先等においても、搭乗者の変更や緩衝材の適切な硬
さへの調整に即座に対応して、緩衝材の見かけ上のばね
定数を手動にてきわめて容易に調整することが可能な自
転車用緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、ほぼ
水平軸からなるジョイント部を中心にして前フレームと
後フレームが揺動するように構成され、これら前後フレ
ームにそれぞれ固着されたブラケットにショックアブソ
ーバーの両端部がそれぞれ支持された自転車用緩衝装置
であって、前記ショックアブソーバーは、その一端部を
中心として他端部が揺動可能に構成され、かつ該他端部
の揺動位置を調整してブラケットに固定するように構成
した自転車用緩衝装置において、前記ショックアブソー
バーにおける他端部のブラケットに対する固定を手動に
て行なえるように構成したことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記ショックアブソーバーの他端部
に設置されたボルトをブラケットの円弧孔に直交状に挿
入し、該ボルトの外周に嵌合されブラケットの厚さより
僅かに長いカラーを介在させて緊締ナットにて緊締して
前記ボルトをブラケットの円弧孔内を揺動可能に設置す
るとともに、前記緊締ナットを取り囲むごとく前記ボル
トに螺合されたノブ付ナットの締付けによって前記ブラ
ケットに対するボルトの揺動位置を調整固定するように
構成したことを特徴とするものである。また本発明は、
前記ショックアブソーバーの他端部に設置されたボルト
をブラケットの円弧孔に直交状に挿入し、該ボルトの外
周に嵌合されブラケットの厚さより僅かに長いカラーを
介在させて緊締ナットにて緊締して前記ボルトをブラケ
ットの円弧孔内を揺動可能に設置するとともに、前記ボ
ルトを支持する外ブラケットを前記ブラケットに重合配
置し、これらブラケットの相対位置を調整するノブ付ボ
ルトを設置して前記ブラケットに対するボルトの揺動位
置を調整固定するように構成したことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記ショックアブソーバーの他
端部に設置されたシャフトをブラケットの円弧孔に直交
状に挿入し、該シャフトの一端部に設置された軸方向に
移動しての緊締・解除が可能なレバー付ナットによって
緊締して前記ブラケットに対するシャフトの揺動位置を
調整固定するように構成したことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記ショックアブソーバーの他端部
が挿入されたブラケットの円弧孔に沿った縁部に、所定
間隔毎に搭乗者の体重別の目盛りを刻設したことを特徴
とするものである。また本発明は、前記ショックアブソ
ーバーの他端部が挿入されたブラケットの円弧孔に沿っ
た縁部に、所定間隔毎に円弧状の凹部を設けたことを特
徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする
ものである。
水平軸からなるジョイント部を中心にして前フレームと
後フレームが揺動するように構成され、これら前後フレ
ームにそれぞれ固着されたブラケットにショックアブソ
ーバーの両端部がそれぞれ支持された自転車用緩衝装置
であって、前記ショックアブソーバーは、その一端部を
中心として他端部が揺動可能に構成され、かつ該他端部
の揺動位置を調整してブラケットに固定するように構成
した自転車用緩衝装置において、前記ショックアブソー
バーにおける他端部のブラケットに対する固定を手動に
て行なえるように構成したことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記ショックアブソーバーの他端部
に設置されたボルトをブラケットの円弧孔に直交状に挿
入し、該ボルトの外周に嵌合されブラケットの厚さより
僅かに長いカラーを介在させて緊締ナットにて緊締して
前記ボルトをブラケットの円弧孔内を揺動可能に設置す
るとともに、前記緊締ナットを取り囲むごとく前記ボル
トに螺合されたノブ付ナットの締付けによって前記ブラ
ケットに対するボルトの揺動位置を調整固定するように
構成したことを特徴とするものである。また本発明は、
前記ショックアブソーバーの他端部に設置されたボルト
をブラケットの円弧孔に直交状に挿入し、該ボルトの外
周に嵌合されブラケットの厚さより僅かに長いカラーを
介在させて緊締ナットにて緊締して前記ボルトをブラケ
ットの円弧孔内を揺動可能に設置するとともに、前記ボ
ルトを支持する外ブラケットを前記ブラケットに重合配
置し、これらブラケットの相対位置を調整するノブ付ボ
ルトを設置して前記ブラケットに対するボルトの揺動位
置を調整固定するように構成したことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記ショックアブソーバーの他
端部に設置されたシャフトをブラケットの円弧孔に直交
状に挿入し、該シャフトの一端部に設置された軸方向に
移動しての緊締・解除が可能なレバー付ナットによって
緊締して前記ブラケットに対するシャフトの揺動位置を
調整固定するように構成したことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記ショックアブソーバーの他端部
が挿入されたブラケットの円弧孔に沿った縁部に、所定
間隔毎に搭乗者の体重別の目盛りを刻設したことを特徴
とするものである。また本発明は、前記ショックアブソ
ーバーの他端部が挿入されたブラケットの円弧孔に沿っ
た縁部に、所定間隔毎に円弧状の凹部を設けたことを特
徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする
ものである。
【０００８】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１および図２は本発明の自転車用緩衝
装置の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はフレ
ームのみが示された側面図、図１（Ｂ）および（Ｃ）は
ショックアブソーバーの他端部とブラケットとの固定部
の拡大断面図、図２はレバー比に関する説明図である。
図１（Ａ）に示すように、本発明の自転車用緩衝装置
は、ほぼ水平軸からなるジョイント部Ｊを中心にして、
前端部にヘッドパイプ１を有し後端部に中ラグ４により
連結されて上部立パイプ３を立設した前フレームＦと、
バックホーク７と下部立パイプ５とチェーンステー１０
によって三角フレームが形成される後フレームＲとが揺
動するように構成され、これら前後フレームＦ、Ｒにそ
れぞれ固着されたブラケット１１、および１２にショッ
クアブソーバー１３の両端部がそれぞれ支持されて構成
されている。前記後フレームＲは、バックホーク７と下
部立パイプ５とがブラケット６により、下部立パイプ５
とチェーンステー１０とがハンガー９により、バックホ
ーク７とチェーンステー１０とが後爪８によってそれぞ
れ連結されて三角フレームに形成されている。
いて説明する。図１および図２は本発明の自転車用緩衝
装置の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はフレ
ームのみが示された側面図、図１（Ｂ）および（Ｃ）は
ショックアブソーバーの他端部とブラケットとの固定部
の拡大断面図、図２はレバー比に関する説明図である。
図１（Ａ）に示すように、本発明の自転車用緩衝装置
は、ほぼ水平軸からなるジョイント部Ｊを中心にして、
前端部にヘッドパイプ１を有し後端部に中ラグ４により
連結されて上部立パイプ３を立設した前フレームＦと、
バックホーク７と下部立パイプ５とチェーンステー１０
によって三角フレームが形成される後フレームＲとが揺
動するように構成され、これら前後フレームＦ、Ｒにそ
れぞれ固着されたブラケット１１、および１２にショッ
クアブソーバー１３の両端部がそれぞれ支持されて構成
されている。前記後フレームＲは、バックホーク７と下
部立パイプ５とがブラケット６により、下部立パイプ５
とチェーンステー１０とがハンガー９により、バックホ
ーク７とチェーンステー１０とが後爪８によってそれぞ
れ連結されて三角フレームに形成されている。
【０００９】本発明では、前記ショックアブソーバー１
３は、その一端部（図示の例では上端部がメインパイプ
２の下部に固着されたブラケット１１に軸支されてい
る）を中心として他端部が揺動可能に構成され、かつ該
他端部の揺動位置を調整してブラケット１２に固定する
ように構成され、前記ショックアブソーバー１３におけ
る他端部のブラケット１２に対する固定を手動にて行な
えるように構成したことを特徴とするものである。これ
を詳述すると、本実施の形態では、図１（Ａ）のＸ−Ｘ
断面である図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、前記ショッ
クアブソーバー１３の他端部に設置されたボルト１４を
下部立パイプ５に固着されたブラケット１２の円弧孔１
２Ｈに直交状に挿入し、該ボルト１４の外周に嵌合され
ブラケット１２の厚さより僅かに長いカラー１５を介在
させて緊締ナット１６にて緊締して前記ボルト１４をブ
ラケット１２の円弧孔１２Ｈ内を揺動可能に設置すると
ともに、前記緊締ナット１６を取り囲むごとく前記ボル
ト１４に螺合されたノブ付ナット１７の締付けによって
前記ブラケット１２に対するボルト１４の揺動位置を調
整固定するように構成したものである。なお、符号１８
はボルト１４の端部に螺合されて、ノブ付ナット１７を
緩めた際に、該ノブ付ナット１７の脱落を防止する緩止
めナットを示し、符号１９はカラー１５の外周に嵌合さ
れたワッシャーを示す。
３は、その一端部（図示の例では上端部がメインパイプ
２の下部に固着されたブラケット１１に軸支されてい
る）を中心として他端部が揺動可能に構成され、かつ該
他端部の揺動位置を調整してブラケット１２に固定する
ように構成され、前記ショックアブソーバー１３におけ
る他端部のブラケット１２に対する固定を手動にて行な
えるように構成したことを特徴とするものである。これ
を詳述すると、本実施の形態では、図１（Ａ）のＸ−Ｘ
断面である図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、前記ショッ
クアブソーバー１３の他端部に設置されたボルト１４を
下部立パイプ５に固着されたブラケット１２の円弧孔１
２Ｈに直交状に挿入し、該ボルト１４の外周に嵌合され
ブラケット１２の厚さより僅かに長いカラー１５を介在
させて緊締ナット１６にて緊締して前記ボルト１４をブ
ラケット１２の円弧孔１２Ｈ内を揺動可能に設置すると
ともに、前記緊締ナット１６を取り囲むごとく前記ボル
ト１４に螺合されたノブ付ナット１７の締付けによって
前記ブラケット１２に対するボルト１４の揺動位置を調
整固定するように構成したものである。なお、符号１８
はボルト１４の端部に螺合されて、ノブ付ナット１７を
緩めた際に、該ノブ付ナット１７の脱落を防止する緩止
めナットを示し、符号１９はカラー１５の外周に嵌合さ
れたワッシャーを示す。
【００１０】本実施の形態によれば、図１（Ｃ）の状態
のように、ノブ付ナット１７を緩めた場合には、ボルト
１４の外周に嵌合されブラケット１２の厚さより僅かに
長いカラー１５を介在させて緊締ナット１６が緊締され
ているので、前記ボルト１４はブラケット１２の円弧孔
１２Ｈ内を揺動可能となり、ショックアブソーバー１３
の他端部をブラケット１２における円弧孔１２Ｈ内での
任意の位置に移動させることが可能となり、搭乗者に見
合った見かけ上のばね定数が得られる位置において、図
１（Ｂ）のように、ノブ付ナット１７を手動にて締め付
けていくことにより、ワッシャー１９を介して前記ボル
ト１４の頭部とノブ付ナット１７とでブラケット１２の
側面を強固に締め付け、ショックアブソーバー１３の他
端部をブラケット１２における円弧孔１２Ｈの適切な位
置にて固定できる。
のように、ノブ付ナット１７を緩めた場合には、ボルト
１４の外周に嵌合されブラケット１２の厚さより僅かに
長いカラー１５を介在させて緊締ナット１６が緊締され
ているので、前記ボルト１４はブラケット１２の円弧孔
１２Ｈ内を揺動可能となり、ショックアブソーバー１３
の他端部をブラケット１２における円弧孔１２Ｈ内での
任意の位置に移動させることが可能となり、搭乗者に見
合った見かけ上のばね定数が得られる位置において、図
１（Ｂ）のように、ノブ付ナット１７を手動にて締め付
けていくことにより、ワッシャー１９を介して前記ボル
ト１４の頭部とノブ付ナット１７とでブラケット１２の
側面を強固に締め付け、ショックアブソーバー１３の他
端部をブラケット１２における円弧孔１２Ｈの適切な位
置にて固定できる。
【００１１】図２は、ショックアブソーバー１３の他端
部の取付位置によって該ショックアブソーバー１３の見
かけ上のばね定数が調整される様子の説明図で、図２
（Ｂ）はショックアブソーバー１３がその上端部を中心
とした円弧上を揺動する際のショックアブソーバー１３
の他端部の軌跡を示したもので、１３Ａはショックアブ
ソーバー１３の下端部がブラケット１２の円弧孔１２Ｈ
の上端に固定された位置で、ｈＡはそのときのジョイン
ト部Ｊとの間の腕の長さｈの大きさであり、１３Ｂはシ
ョックアブソーバー１３の下端部がブラケット１２の円
弧孔１２Ｈの下端に固定された位置で、ｈＢはそのとき
のジョイント部Ｊとの間の腕の長さｈの大きさである。
部の取付位置によって該ショックアブソーバー１３の見
かけ上のばね定数が調整される様子の説明図で、図２
（Ｂ）はショックアブソーバー１３がその上端部を中心
とした円弧上を揺動する際のショックアブソーバー１３
の他端部の軌跡を示したもので、１３Ａはショックアブ
ソーバー１３の下端部がブラケット１２の円弧孔１２Ｈ
の上端に固定された位置で、ｈＡはそのときのジョイン
ト部Ｊとの間の腕の長さｈの大きさであり、１３Ｂはシ
ョックアブソーバー１３の下端部がブラケット１２の円
弧孔１２Ｈの下端に固定された位置で、ｈＢはそのとき
のジョイント部Ｊとの間の腕の長さｈの大きさである。
【００１２】レバー比は、図２（Ａ）に示したように、
ショックアブソーバー１３の他端部とジョイント部Ｊと
の間の腕の長さｈと、前記ジョイント部Ｊから後輪接地
点にかかる荷重線までの腕の長さＨとの比（Ｈ／ｈ）で
表され、すなわち、ショックアブソーバー１３が１３Ａ
位置のときのレバー比はＨ／ｈＡであり、１３Ｂ位置の
ときのレバー比はＨ／ｈＢである。このように、ショッ
クアブソーバー１３の下端部の位置を調整することでレ
バー比が変更可能となり、搭乗者の体重や姿勢、走行路
面の状態に適したフレームの緩衝特性が容易に得られる
ことになる。本実施の形態では、上述したように、出先
等において何らの特別な工具等を用いずとも、ノブ付ナ
ット１７を手動にてきわめて容易に締め付けたり、緩め
たりすることができるので、ショックアブソーバー１３
の他端部をブラケット１２における円弧孔１２Ｈの適切
な位置に調整固定して、ショックアブソーバー１３の最
適な見かけ上のばね定数を得ることがきる。
ショックアブソーバー１３の他端部とジョイント部Ｊと
の間の腕の長さｈと、前記ジョイント部Ｊから後輪接地
点にかかる荷重線までの腕の長さＨとの比（Ｈ／ｈ）で
表され、すなわち、ショックアブソーバー１３が１３Ａ
位置のときのレバー比はＨ／ｈＡであり、１３Ｂ位置の
ときのレバー比はＨ／ｈＢである。このように、ショッ
クアブソーバー１３の下端部の位置を調整することでレ
バー比が変更可能となり、搭乗者の体重や姿勢、走行路
面の状態に適したフレームの緩衝特性が容易に得られる
ことになる。本実施の形態では、上述したように、出先
等において何らの特別な工具等を用いずとも、ノブ付ナ
ット１７を手動にてきわめて容易に締め付けたり、緩め
たりすることができるので、ショックアブソーバー１３
の他端部をブラケット１２における円弧孔１２Ｈの適切
な位置に調整固定して、ショックアブソーバー１３の最
適な見かけ上のばね定数を得ることがきる。
【００１３】図３は、本発明の２実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、前記ショックアブソーバー１３
の他端部に設置されたボルト２７をブラケット１２の円
弧孔１２Ｈに直交状に挿入し、該ボルト２７の外周に嵌
合されブラケット１２の厚さより僅かに長いカラー２５
を介在させて緊締ナット２８にて緊締して前記ボルト２
７をブラケット１２の円弧孔１２Ｈ内を揺動可能に設置
するとともに、前記ボルト２７を支持する外ブラケット
２６を前記ブラケット１２に重合配置し、これらブラケ
ット１２，２７の相対位置を調整するノブ付ボルト２９
を設置して前記ブラケット１２に対するボルト２７の揺
動位置を調整固定するように構成したことを特徴とする
ものである。なお、符号３０はノブ付ボルト２９をブラ
ケット１２の壁面に固定するための緊締ナットを示す。
本実施の形態では、このような構成により、ノブ付ボル
ト２９を手動にて容易に回動させることで、外ブラケッ
ト２６のブラケット１２に対する相対位置を変更させる
ことができる。すなわち、ショックアブソーバー１３の
他端部であるボルト２７のブラケット１２における円弧
孔１２Ｈ内での位置の調整が容易に行なうことが可能と
なるものである。本実施の形態では、ノブ付ボルト２９
の回動方向とボルト２７の移動方向とが直交しているた
め、妄りにボルト２７が円弧孔１２Ｈ内で移動すること
がなく、確実な固定が可能である。
で、本実施の形態では、前記ショックアブソーバー１３
の他端部に設置されたボルト２７をブラケット１２の円
弧孔１２Ｈに直交状に挿入し、該ボルト２７の外周に嵌
合されブラケット１２の厚さより僅かに長いカラー２５
を介在させて緊締ナット２８にて緊締して前記ボルト２
７をブラケット１２の円弧孔１２Ｈ内を揺動可能に設置
するとともに、前記ボルト２７を支持する外ブラケット
２６を前記ブラケット１２に重合配置し、これらブラケ
ット１２，２７の相対位置を調整するノブ付ボルト２９
を設置して前記ブラケット１２に対するボルト２７の揺
動位置を調整固定するように構成したことを特徴とする
ものである。なお、符号３０はノブ付ボルト２９をブラ
ケット１２の壁面に固定するための緊締ナットを示す。
本実施の形態では、このような構成により、ノブ付ボル
ト２９を手動にて容易に回動させることで、外ブラケッ
ト２６のブラケット１２に対する相対位置を変更させる
ことができる。すなわち、ショックアブソーバー１３の
他端部であるボルト２７のブラケット１２における円弧
孔１２Ｈ内での位置の調整が容易に行なうことが可能と
なるものである。本実施の形態では、ノブ付ボルト２９
の回動方向とボルト２７の移動方向とが直交しているた
め、妄りにボルト２７が円弧孔１２Ｈ内で移動すること
がなく、確実な固定が可能である。
【００１４】図４は、本発明の３実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、前記ショックアブソーバー１３
の他端部に設置されたシャフト２０をブラケット１２の
円弧孔（１２Ｈ）に直交状に挿入し、該シャフト２０の
一端部に設置された軸方向に移動しての緊締・解除が可
能なレバー付ナット２１によって緊締して前記ブラケッ
ト１２に対するシャフト２０の揺動位置を調整固定する
ように構成したことを特徴とするものである。符号２２
はカラーを示し、符号２３は緩止め付きナットを示し、
符号２４は段付ワッシャーを示す。本実施の形態では、
レバー付ナット２１におけるレバー３２を、図４（Ｂ）
のようにシャフト２７と平行に引き起こすと、レバー付
ナット２１はブラケット１２の側面から離れて、シャフ
ト２０はブラケット１２の円弧孔内を移動可能となり、
次いで、図４（Ａ）のように、レバー付ナット２１にお
けるレバー３２をシャフト２０と直交させて引き倒す
と、レバー付ナット２１はブラケット１２の側面に押し
付けられて、シャフト２７すなわちショックアブソーバ
ー１３の他端部がその揺動位置を調整固定されることに
なる。本実施の形態では、ショックアブソーバー１３の
他端部のブラケット１２の円弧孔内での位置の調整固定
が手動によりワンタッチで迅速に行なうことが可能とな
る。
で、本実施の形態では、前記ショックアブソーバー１３
の他端部に設置されたシャフト２０をブラケット１２の
円弧孔（１２Ｈ）に直交状に挿入し、該シャフト２０の
一端部に設置された軸方向に移動しての緊締・解除が可
能なレバー付ナット２１によって緊締して前記ブラケッ
ト１２に対するシャフト２０の揺動位置を調整固定する
ように構成したことを特徴とするものである。符号２２
はカラーを示し、符号２３は緩止め付きナットを示し、
符号２４は段付ワッシャーを示す。本実施の形態では、
レバー付ナット２１におけるレバー３２を、図４（Ｂ）
のようにシャフト２７と平行に引き起こすと、レバー付
ナット２１はブラケット１２の側面から離れて、シャフ
ト２０はブラケット１２の円弧孔内を移動可能となり、
次いで、図４（Ａ）のように、レバー付ナット２１にお
けるレバー３２をシャフト２０と直交させて引き倒す
と、レバー付ナット２１はブラケット１２の側面に押し
付けられて、シャフト２７すなわちショックアブソーバ
ー１３の他端部がその揺動位置を調整固定されることに
なる。本実施の形態では、ショックアブソーバー１３の
他端部のブラケット１２の円弧孔内での位置の調整固定
が手動によりワンタッチで迅速に行なうことが可能とな
る。
【００１５】図５は、本発明の４実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、前述したように、本発明が、手
動により容易にレバー比を変更することが可能である基
本的な技術思想を活用するもので、レバー比を変更する
ことが可能であることが、異なる体重の搭乗者がその自
転車に搭乗した場合でも、ショックアブソーバー１３の
伸縮量を同じように設定できることに鑑みて、搭乗者の
体重別に、ショックアブソーバー１３の他端部が挿入さ
れたブラケット１２の円弧孔１２Ｈに沿った縁部に、所
定間隔毎に搭乗者の体重別の目盛りを刻設して明示する
ようにしたものである。図示の例では、上方から見かけ
のばね定数が小さいものから順に、ショックアブソーバ
ー１３が配置される位置が符号１２０、１４０、１６
０、１８０で示されており、それらに対応するショック
アブソーバー１３の下端部が固定されるべき位置とし
て、ブラケット１２の円弧孔１２Ｈに沿った縁部に体重
を２０Ｋｇ毎に区分して体重別の目盛りを刻設したもの
が示されている。上方のソフトＳから下方ほどハードＨ
となっている。これによって、搭乗者は、緩衝装置にお
ける見かけ上の最適なばね定数を自らの体重に見合った
ものに、目視にて容易かつ確実に設定して、快適に走行
することが可能となる。
で、本実施の形態では、前述したように、本発明が、手
動により容易にレバー比を変更することが可能である基
本的な技術思想を活用するもので、レバー比を変更する
ことが可能であることが、異なる体重の搭乗者がその自
転車に搭乗した場合でも、ショックアブソーバー１３の
伸縮量を同じように設定できることに鑑みて、搭乗者の
体重別に、ショックアブソーバー１３の他端部が挿入さ
れたブラケット１２の円弧孔１２Ｈに沿った縁部に、所
定間隔毎に搭乗者の体重別の目盛りを刻設して明示する
ようにしたものである。図示の例では、上方から見かけ
のばね定数が小さいものから順に、ショックアブソーバ
ー１３が配置される位置が符号１２０、１４０、１６
０、１８０で示されており、それらに対応するショック
アブソーバー１３の下端部が固定されるべき位置とし
て、ブラケット１２の円弧孔１２Ｈに沿った縁部に体重
を２０Ｋｇ毎に区分して体重別の目盛りを刻設したもの
が示されている。上方のソフトＳから下方ほどハードＨ
となっている。これによって、搭乗者は、緩衝装置にお
ける見かけ上の最適なばね定数を自らの体重に見合った
ものに、目視にて容易かつ確実に設定して、快適に走行
することが可能となる。
【００１６】図６は、本発明の５実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、前記実施の形態にて採用され
た、見かけのばね定数毎に刻設された体重別の目盛りの
位置に相当する部位で、前記ショックアブソーバー１３
の他端部のボルト１４が挿入されたブラケット１２の円
弧孔１２Ｈに沿った縁部に、所定間隔毎に複数の円弧状
の凹部３３を設けたことを特徴とするものである。これ
によって、前述した各実施の形態において手動のレバー
やノブによって所定の見かけ上のばね定数の位置にショ
ックアブソーバー１３の他端部のボルト１４等が緊締さ
れたものが、走行中に搭乗者の重量と路面からの衝撃に
よるショックアブソーバー１３の引張り緩衝の際に、前
記ショックアブソーバー１３の他端部のボルト１４は円
弧孔１２Ｈの縁部に設けられた円弧状の凹部３３内に確
実に保持されていて妄りにずれることがなく、所定の見
かけ上のばね定数を確実に保持することが可能となる。
で、本実施の形態では、前記実施の形態にて採用され
た、見かけのばね定数毎に刻設された体重別の目盛りの
位置に相当する部位で、前記ショックアブソーバー１３
の他端部のボルト１４が挿入されたブラケット１２の円
弧孔１２Ｈに沿った縁部に、所定間隔毎に複数の円弧状
の凹部３３を設けたことを特徴とするものである。これ
によって、前述した各実施の形態において手動のレバー
やノブによって所定の見かけ上のばね定数の位置にショ
ックアブソーバー１３の他端部のボルト１４等が緊締さ
れたものが、走行中に搭乗者の重量と路面からの衝撃に
よるショックアブソーバー１３の引張り緩衝の際に、前
記ショックアブソーバー１３の他端部のボルト１４は円
弧孔１２Ｈの縁部に設けられた円弧状の凹部３３内に確
実に保持されていて妄りにずれることがなく、所定の見
かけ上のばね定数を確実に保持することが可能となる。
【００１７】以上、各実施の形態について説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、前フレームおよび後フレ
ームの形状、それらの間のジョイント部による揺動形
態、ショックアブソーバーの型式、ショックアブソーバ
ーとブラケットとの関連構成、ブラケットのフレームに
対する固着形態、ブラケットに対するショックアブソー
バーの他端部の手動による固定形態、ブラケットの円弧
孔の縁部の目盛りあるいは凹部の刻設形態等については
適宜選定することができる。
が、本発明の趣旨の範囲内で、前フレームおよび後フレ
ームの形状、それらの間のジョイント部による揺動形
態、ショックアブソーバーの型式、ショックアブソーバ
ーとブラケットとの関連構成、ブラケットのフレームに
対する固着形態、ブラケットに対するショックアブソー
バーの他端部の手動による固定形態、ブラケットの円弧
孔の縁部の目盛りあるいは凹部の刻設形態等については
適宜選定することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、ほぼ水平軸からなるジョイント部を中心にして
前フレームと後フレームが揺動するように構成され、前
後フレーム間にショックアブソーバーが支持された自転
車用緩衝装置において、ショックアブソーバーの他端部
の揺動位置を、手動にて調整してブラケットに固定する
ように構成したので、工具等を持たない出先等において
も、搭乗者の変更や緩衝材の適切な硬さへの調整に即座
に対応して、緩衝材の見かけ上のばね定数を手動にてき
わめて容易に調整することが可能となった。また、搭乗
者の体重別に、ショックアブソーバーの他端部が挿入さ
れたブラケットの円弧孔に沿った縁部に、所定間隔毎に
搭乗者の体重別の目盛りを刻設して明示するようにした
ものでは、搭乗者は、緩衝装置における見かけ上の最適
なばね定数を自らの体重に見合ったものに、目視にて容
易かつ確実に設定して、快適に走行することが可能とな
る。
よれば、ほぼ水平軸からなるジョイント部を中心にして
前フレームと後フレームが揺動するように構成され、前
後フレーム間にショックアブソーバーが支持された自転
車用緩衝装置において、ショックアブソーバーの他端部
の揺動位置を、手動にて調整してブラケットに固定する
ように構成したので、工具等を持たない出先等において
も、搭乗者の変更や緩衝材の適切な硬さへの調整に即座
に対応して、緩衝材の見かけ上のばね定数を手動にてき
わめて容易に調整することが可能となった。また、搭乗
者の体重別に、ショックアブソーバーの他端部が挿入さ
れたブラケットの円弧孔に沿った縁部に、所定間隔毎に
搭乗者の体重別の目盛りを刻設して明示するようにした
ものでは、搭乗者は、緩衝装置における見かけ上の最適
なばね定数を自らの体重に見合ったものに、目視にて容
易かつ確実に設定して、快適に走行することが可能とな
る。
【図１】本発明の自転車用緩衝装置の第１実施の形態を
示すもので、図１（Ａ）はフレームのみが示された側面
図、図１（Ｂ）および（Ｃ）はショックアブソーバーの
他端部とブラケットとの固定部の拡大断面図である。
示すもので、図１（Ａ）はフレームのみが示された側面
図、図１（Ｂ）および（Ｃ）はショックアブソーバーの
他端部とブラケットとの固定部の拡大断面図である。
【図２】レバー比に関する説明図である。
【図３】本発明の自転車用緩衝装置の第２実施の形態を
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図４】本発明の自転車用緩衝装置の第３実施の形態を
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図５】本発明の自転車用緩衝装置の第４実施の形態を
示す要部側面図である。
示す要部側面図である。
【図６】本発明の自転車用緩衝装置の第５実施の形態を
示す要部側面図である。
示す要部側面図である。
【図７】従来の自転車用緩衝装置の要部側面図である。
Ｊ ジョイント部 Ｆ 前フレーム Ｒ 後フレーム Ｈ ジョイント部から後輪接地点までの腕の長さ ｈ ジョイント部からショックアブソーバーまでの腕
の長さ １ ヘッドパイプ ２ メインパイプ ３ 上部立パイプ ４ 中ラグ ５ 下部立パイプ ６ ブラケット ７ バックホーク ８ 後爪 ９ ハンガー １０ チェーンステー １１ ブラケット １２ ブラケット １３ ショックアブソーバー １４ ボルト １５ カラー １６ 緊締ナット １７ ノブ付ナット １８ 緩止めナット １９ ワッシャー ２０ シャフト ２１ レバー付ナット ２２ カラー ２３ 緩止め付ナット ２４ 段付ワッシャー ２５ カラー ２６ 外ブラケット ２７ ボルト ２８ ナット ２９ ノブ付ボルト ３０ 緊締ナット ３１ ワッシャー ３２ レバー ３３ 凹部
の長さ １ ヘッドパイプ ２ メインパイプ ３ 上部立パイプ ４ 中ラグ ５ 下部立パイプ ６ ブラケット ７ バックホーク ８ 後爪 ９ ハンガー １０ チェーンステー １１ ブラケット １２ ブラケット １３ ショックアブソーバー １４ ボルト １５ カラー １６ 緊締ナット １７ ノブ付ナット １８ 緩止めナット １９ ワッシャー ２０ シャフト ２１ レバー付ナット ２２ カラー ２３ 緩止め付ナット ２４ 段付ワッシャー ２５ カラー ２６ 外ブラケット ２７ ボルト ２８ ナット ２９ ノブ付ボルト ３０ 緊締ナット ３１ ワッシャー ３２ レバー ３３ 凹部
Claims (6)
- 【請求項１】 ほぼ水平軸からなるジョイント部を中心
にして前フレームと後フレームが揺動するように構成さ
れ、これら前後フレームにそれぞれ固着されたブラケッ
トにショックアブソーバーの両端部がそれぞれ支持され
た自転車用緩衝装置であって、前記ショックアブソーバ
ーは、その一端部を中心として他端部が揺動可能に構成
され、かつ該他端部の揺動位置を調整してブラケットに
固定するように構成した自転車用緩衝装置において、前
記ショックアブソーバーにおける他端部のブラケットに
対する固定を手動にて行なえるように構成したことを特
徴とする自転車用緩衝装置。 - 【請求項２】 前記ショックアブソーバーの他端部に設
置されたボルトをブラケットの円弧孔に直交状に挿入
し、該ボルトの外周に嵌合されブラケットの厚さより僅
かに長いカラーを介在させて緊締ナットにて緊締して前
記ボルトをブラケットの円弧孔内を揺動可能に設置する
とともに、前記緊締ナットを取り囲むごとく前記ボルト
に螺合されたノブ付ナットの締付けによって前記ブラケ
ットに対するボルトの揺動位置を調整固定するように構
成したことを特徴とする請求項１に記載の自転車用緩衝
装置。 - 【請求項３】 前記ショックアブソーバーの他端部に設
置されたボルトをブラケットの円弧孔に直交状に挿入
し、該ボルトの外周に嵌合されブラケットの厚さより僅
かに長いカラーを介在させて緊締ナットにて緊締して前
記ボルトをブラケットの円弧孔内を揺動可能に設置する
とともに、前記ボルトを支持する外ブラケットを前記ブ
ラケットに重合配置し、これらブラケットの相対位置を
調整するノブ付ボルトを設置して前記ブラケットに対す
るボルトの揺動位置を調整固定するように構成したこと
を特徴とする請求項１に記載の自転車用緩衝装置。 - 【請求項４】 前記ショックアブソーバーの他端部に設
置されたシャフトをブラケットの円弧孔に直交状に挿入
し、該シャフトの一端部に設置された軸方向に移動して
の緊締・解除が可能なレバー付ナットによって緊締して
前記ブラケットに対するシャフトの揺動位置を調整固定
するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の
自転車用緩衝装置。 - 【請求項５】 前記ショックアブソーバーの他端部が挿
入されたブラケットの円弧孔に沿った縁部に、所定間隔
毎に搭乗者の体重別の目盛りを刻設したことを特徴とす
る請求項１ないし４のいずれかに記載の自転車用緩衝装
置。 - 【請求項６】 前記ショックアブソーバーの他端部が挿
入されたブラケットの円弧孔に沿った縁部に、所定間隔
毎に円弧状の凹部を設けたことを特徴とする請求項５に
記載の自転車用緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28808297A JPH11115864A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自転車用緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28808297A JPH11115864A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自転車用緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115864A true JPH11115864A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17725569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28808297A Pending JPH11115864A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自転車用緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115864A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007036225A2 (de) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Andreas Felsl | Zweiradrahmen, hinterradschwinge und gabelanordnung |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP28808297A patent/JPH11115864A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007036225A2 (de) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Andreas Felsl | Zweiradrahmen, hinterradschwinge und gabelanordnung |
| WO2007036225A3 (de) * | 2005-09-30 | 2007-06-14 | Andreas Felsl | Zweiradrahmen, hinterradschwinge und gabelanordnung |
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