JPH11108089A - ディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
りキャリパが変形して摺動ピンが傾くのを抑え、ブレー
キジャダー等を低減できるようにする。 【解決手段】 キャリパ本体15のシリンダ部15Bと
アウタ側の爪部との間には、ブリッジ部15Aの内周側
に位置してディスク1が挿入されるディスクパス部を設
ける。また、取付部18,19はブリッジ部15Aの両
側から円弧状に湾曲して延び、ディスク1の径方向に対
して前記ディスクパス部よりも外周側に配設される。そ
して、取付部18,19の先端側には、ピンボルト2
2,22を介して一対の摺動ピンが取付けられ、これら
の摺動ピンは取付部材11側のピン挿嵌穴内に摺動可能
に挿嵌される。そして、ブレーキ操作時には、キャリパ
14により摩擦パッド24がディスク1に押圧され、こ
のときキャリパ14は、取付部18,19の構造により
ディスク1からの反力による変形を抑制される。
Description
動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキ
に関する。
ないし図10に基づいて説明する。
2は該ディスク1のインナ側となる位置で車両の非回転
部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部
材2は、図8に示す如く、ディスク1の周方向に離間し
て該ディスク1の外周を跨ぐようにディスク1の軸線方
向に延びる一対の腕部3,3を有し、該各腕部3には、
図10に示す如く、後述の摺動ピン8,8を挿嵌するピ
ン挿嵌穴3Aが有底のガイド穴として軸方向に形成され
ている。
動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ4は、図9
に示す如く、ディスク1の外周側を軸線方向に跨ぐブリ
ッジ部4Aと、該ブリッジ部4Aの一側に一体形成さ
れ、ディスク1のインナ側に配設されるインナ脚部とし
てのシリンダ部4Bと、ブリッジ部4Aの他側に一体形
成され、ディスク1のアウタ側に配設されるアウタ脚部
としての爪部4Cと、各摺動ピン8を取付けるためシリ
ンダ部4B,ブリッジ部4A及び爪部4Cからなるキャ
リパ本体に設けられた一対の取付部4D,4D(図10
参照)とから構成されている。
5が形成され、該シリンダボア5内部にはピストン6が
摺動可能に挿嵌されている。また、シリンダ部4Bと爪
部4Cとの間には、ブリッジ部4Aの内周側に位置して
ディスク1を配設するためのディスクパス部7が形成さ
れている。さらに、各取付部4Dは、図7および図8に
示す如く、シリンダボア5を挟んでキャリパ本体のシリ
ンダ部4Bの左,右両側からそれぞれ直線状に突出し、
ディスク1の盤面に対してほぼ平行に延びている。
動可能に支持するための一対の摺動ピンで、該各摺動ピ
ン8は、図8および図10に示す如く、基端側がピンボ
ルト9,9によりキャリパ4の各取付部4Dの先端側に
締着され、先端側が各腕部3のピン挿嵌穴3A内に摺動
可能に挿嵌されている。
の両面に押圧される一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッ
ド10は、図9に示す如く、ディスク1を挟んでキャリ
パ4のシリンダ部4Bと爪部4Cとの間にそれぞれ配設
され、取付部材2によりディスク1の軸線方向に摺動可
能に支持されている。
ブレーキでは、ブレーキ操作時にキャリパ4のシリンダ
ボア5内に外部からブレーキ液圧を供給することより、
該シリンダボア5内でピストン6を摺動変位させ、シリ
ンダ部4B側の摩擦パッド10をディスク1に向けて押
圧すると共に、このときの反力でキャリパ4全体を各摺
動ピン8を介して取付部材2に対し摺動変位させること
により、爪部4Cで当該爪部4C側の摩擦パッド10を
ディスク1に押圧する。これにより、ディスク1は各摩
擦パッド10により両面側から挟持され制動力を付与さ
れる。
来技術では、ブレーキ操作時に各摩擦パッド10,10
をキャリパ4のピストン6の作動に基づいてディスク1
の両面に押圧すると、キャリパのシリンダ部4Bと爪部
4Cとはそれぞれディスク1から離間する方向に反力を
受けるが、ディスク1の外周側でブリッジ部4Aによっ
て連結されているため、図10に示す如く、矢示F1,
F2方向へと僅かに拡開するように変形する傾向があ
る。
部4Dが前述したようにシリンダボア5を挟んでシリン
ダ部4Bの左,右両側から直線状に突出しているため、
シリンダ部4B、各取付部4Dと共にディスク1の軸線
方向に対して傾くように変位するから、この状態でキャ
リパ4が取付部材2に対して摺動すると、各摺動ピン8
は各腕部3のピン挿嵌穴3A内を僅かに傾いた状態で摺
動するようになる。
にキャリパ4が変形することによって、各摺動ピン8が
ピン挿嵌穴3A内で大きな摺動抵抗を受けるようにな
り、キャリパ4を取付部材2に対して必ずしも円滑に摺
動変位させることができなくなってしまう。
状態では、ブレーキ操作中にキャリパ4がディスク1の
僅かな傾き、揺れ等に追従して摺動変位することにより
各摩擦パッド10を一定の力でディスク1に押圧するの
が難しくなるため、ブレーキ操作時に各摩擦パッド10
に対するキャリパ4等の押圧力が変動してブレーキジャ
ダーが生じ易くなるという問題がある。
されたもので、本発明は、ブレーキ操作時に摺動ピンが
ガイド穴に対して傾くように変位するのを確実に抑制で
き、キャリパを摺動ピンにより取付部材に対して円滑に
摺動させることができると共に、キャリパにより各摩擦
パッドをディスクに安定して押圧でき、ブレーキジャダ
ー等を確実に低減できるようにしたディスクブレーキを
提供することを目的としている。
ために本発明は、キャリパを車両の非回転部分に固定さ
れた取付部材に対して摺動可能に支持するために、該取
付部材とキャリパのうちのいずれか一方の部材に設けた
ガイド穴内に、他方の部材に設けた摺動ピンを挿嵌して
なり、前記キャリパに設けたピストンの作動によってデ
ィスクの一側に設けた摩擦部材を当該ディスクの一側に
押圧するとともに、当該押圧に基づく前記キャリパの取
付部材に対する摺動によって、ディスクの他側に設けた
摩擦部材を当該ディスクの他側に押圧する構成のディス
クブレーキに適用される。
構成の特徴は、前記キャリパは、ディスクの一側に配置
され、該ディスクの一側に設けた摩擦部材を押圧するピ
ストンを収容するためのシリンダボアが形成されたシリ
ンダ部と、ディスクの他側に配置され、ディスクの他側
に設けた摩擦部材を押圧するための爪部と、ディスクの
外周を軸方向に跨ぎ、該シリンダ部と爪部とを連結する
ブリッジ部と、該シリンダ部、ブリッジ部及び爪部とか
らなるキャリパ本体からディスクの回転方向入口側と出
口側とに向けてそれぞれ延設され、先端側が前記摺動ピ
ンを介して前記取付部材に取付けられる一対の取付部と
から一体構成され、該各取付部は、ディスクの軸線方向
から眺めて、少なくともその断面中心がディスクよりも
外周側に位置させてなることにある。
キ操作時にキャリパ本体のうちで最も変形の少ない部分
から延設することができるから、ブレーキ操作時にディ
スクからの反力でキャリパが変形したとしても各取付部
の変形を小さく抑えることができ、この変形に伴って摺
動ピンが相手方部材のガイド穴内を傾いた状態で摺動す
るのを防止できる。
は、前記摺動ピンを介して前記取付部材に取付けられる
先端側よりもキャリパ本体寄りの基端側の方が、ディス
クの軸線方向に対しディスクに近い位置となるように配
置してなる構成としている。
レーキ操作時にキャリパ本体のうちで最も変形の少ない
部分から延設することができるから、ブレーキ操作時に
ディスクからの反力でキャリパが変形したとしても各取
付部の変形を小さく抑えることができる。また、各取付
部の基端側を先端側よりもディスクに近い位置に配設す
ることにより、ディスク軸線方向に関して、キャリパ本
体を各取付部によってその重心に近い位置に支持でき、
少なくとも摩擦パッドが有効摩耗代の範囲を越えて摩耗
後退するまでは、ブレーキを解除した状態でキャリパを
各取付部により取付部材に対して安定して支持すること
ができる。
パは、少なくともブレーキ解除時の重心位置が、ディス
クの軸線方向に対して前記ガイド穴と摺動ピンとの嵌合
長の範囲内に位置する構成としている。
には、摺動ピンがガイド穴に対して嵌合した嵌合長の範
囲内にキャリパの重心位置が配設されるように該摺動ピ
ンとガイド穴との嵌合位置を予め定めることができ、キ
ャリパを取付部材により安定した釣合い状態で支持し続
けることができる。
図面に従って詳細に説明する。
1の実施の形態を示している。なお、本実施の形態で
は、従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。
は、図1および図2に示す如く、ディスク1の周方向に
離間して該ディスク1の外周を跨ぐようにディスク1の
軸線方向に延びる一対の腕部12,12と、該各腕部1
2の基端側を連結する連結部13等とから一体形成され
ている。
く、後述する摺動ピン20,21用のピン挿嵌穴12
A,12Aが有底のガイド穴としてディスク1の軸線方
向に形成されている。また、各腕部12の基端側および
先端側には、図1および図5に示す如く、後述の摩擦パ
ッド24,24をディスク1の軸線方向に案内する断面
が略コ字形状のパッドガイド部12Bと、各摩擦パッド
24を介して伝わるディスク1からのトルクを受承する
ためのトルク受部12Cとがそれぞれ形成されている。
ディスク1の周方向に離間して一対のねじ穴13A,1
3Aが形成され、取付部材11は、該各ねじ穴13Aを
介して車両の非回転部分でディスク1のインナ側に設け
られたナックル部(図示せず)等に一体的に取付けられ
ている。また、連結部13には、図1中に示すディスク
1の回転方向となる矢示A方向(以下、回転方向Aとい
う)に対して出口側となる部位に厚肉部13Bが形成さ
れ、該厚肉部13Bは、ディスク1の周方向および軸方
向に対して入口側の部位13Cよりも厚肉に形成される
と共に、この部位での取付部材11の剛性を高めてい
る。
材11に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ
14は、図1および図2に示す如く、後述のキャリパ本
体15と、該キャリパ本体15に設けられた一対の取付
部18,19等とから構成されている。
く、少なくともブレーキ操作を解除した状態で、その重
心位置Gがディスク1の軸方向に対して予め定められた
所定の範囲内に配設されるように構成され、この所定の
範囲は、摺動ピン20,21と各腕部12のピン挿嵌穴
12Aとにより後述の如く形成される嵌合長L1 の範囲
として定められている。
ャリパ14の位置は、各摩擦パッド24のライニング2
5が後述の摩耗警報部材27により定められる所定の位
置まで摩耗後退するのに伴って一側(インナ側)へと徐
々に変位するので、キャリパ14の重心位置Gは、この
変位量の最大値に対応した寸法ΔL分だけピン挿嵌穴1
2Aの開口端側(前記嵌合長L1 のインナ側)からアウ
タ側寄りにオフセットして配設されている。これより、
キャリパ14の重心位置Gは、各摩擦パッド24が通常
の使用範囲(摩耗警報部材27により予め定められた有
効摩耗代の範囲)内で摩耗した場合でも、前記嵌合長L
1 の範囲内に保持される。
されるキャリパ本体で、該キャリパ本体15は、図2な
いし図5に示す如く、ディスク1の外周側をディスク1
の軸線方向に跨ぐように延びたブリッジ部15Aと、デ
ィスク1の一側(インナ側)で該ブリッジ部15Aの一
側に一体形成されたシリンダ部15Bと、ディスク1の
他側(アウタ側)でブリッジ部15Aの他側から径方向
内向きに延設され、一対の爪15C1 ,15C2 を有す
る爪部15Cとからなり、ブリッジ部15Aの内周側
は、ディスク1の外周面に沿って円弧状に湾曲したディ
スクパス面15A1 が形成されている。
図4に示す如く、ディスク1の一側(インナ側)盤面と
対向するように、後述のピストン23を挿嵌するための
円形状のシリンダボア16がディスク1の軸線方向に沿
って延びて形成され、このシリンダボア16を形成する
シリンダ部15Bのシリンダボア周壁部15B1 のう
ち、ディスク1の径方向に対して最も外周側の部位及び
その近傍の隣接する部位は、ブリッジ部15Aのディス
ク1の軸線方向の一端側(インナ側)と一体的に連結さ
れ、ブリッジ部連結部15B2 を構成している。
るディスク1の径線O1 −O1 は、後述するピンボルト
穴18C,19C間の中心線O2 −O2 に対して一定の
寸法d1 分だけ前記回転方向Aの出口側へと偏心して配
設されている。
15C1 ,15C2 のうちディスク回転方向Aに対して
入口側に位置する爪15C1 が、出口側の爪15C2 よ
りもディスク周方向に対して爪幅が大きめに形成され、
爪15C1 の剛性を爪15C2 に対して全体的にアップ
させる構成となっている。
ャリパ4を取付部材11に対して摺動可能に取付けた際
に、前述のシリンダボア16の中心Oa を通るディスク
1の径線O1 −O1 上に中心Ob が存在するような円弧
状のリセス15C3 が形成されている。
して、前述のシリンダ部15Bと当該爪部15Cとの間
をディスク1の外周側を跨いで一体的に連結するブリッ
ジ部15Aも、図5に示す如く、シリンダボア16の中
心Oa を通るディスク1の径線O1 −O1 に対して、デ
ィスク1の周方向に関してディスク1の回転方向Aの入
口側端部までの幅寸法の方が、出口側端部までの幅寸法
よりも一定の寸法d1分だけ大きめに形成され、ブリッ
ジ部15Aに関しても、シリンダボア16の中心Oa を
通るディスク1の径線O1 −O1 に対して、出口側に対
して入口側の剛性アップが図られている。
にディスク1を配置する空間としてのディスクパス部
で、該ディスクパス部17は、図3及び図4に示す如
く、キャリパ本体15のシリンダ部15Bのシリンダボ
ア16の開口側端面と、爪部15Cのシリンダボア16
に対する対向面と、ブリッジ部15Aの内周側のディス
クパス面15A1 によって形成されている。
対して摺動可能に取付けるためアーム状に形成された一
対の取付部で、該取付部18,19は、図2および図4
に示す如く、それぞれ基端側がディスク1の周方向に離
間してキャリパ本体15に接続され、それぞれ先端がデ
ィスク1の回転方向Aに対して入口側、出口側にそれぞ
れ突出して延び、キャリパ本体15に対して一体的に形
成されている。
く、キャリパ本体15からディスク1の周方向に向けて
一定の曲率で湾曲するように延び、取付部18は、ディ
スク1の径方向と平行な面に関して内周面18Aと外周
面18Bとを有し、取付部19は同様にディスク1の径
方向と平行な面に関して内周面19Aと外周面19Bと
を有している。
く、キャリパ本体15からディスク1の軸線方向の関し
ても先端側が基端側よりもディスク1から離間するよう
に一定の曲率で湾曲するように延び、取付部18はディ
スク1の軸線方向と平行な面に関して内周面18A′と
外周面18B′とを有し、取付部19は同様にディスク
1の軸線方向と平行な面に関して内周面19A′と外周
面19B′とを有している。
動ピン20,21を締着するためのピンボルト穴18
C,19Cがディスク1の軸線方向に穿設されている。
取付部18,19によりキャリパ本体15を取付部材1
1に摺動可能に取付けた際には、前記ブリッジ部15A
はその幅方向の中心線が取付部材11のピンボルト穴1
8C,19C間の中心線O2−O2 と一致するように配
置されるようになっており、これにより、前述したよう
に、シリンダ部15Bのシリンダボア16の中心Oa を
通るディスク1の径線O1 −O1 及び爪部15Cの両爪
15C1 ,15C2 間のリセス15C3 が、ピンボルト
穴18C,19Cの間隔を寸法L2 に2等分する中心線
O2 −O2 に対して前記寸法d1 だけ偏心して配設され
る。
の断面中心M1 ,M2 がディスクパス部17すなわちデ
ィスク1の外周よりもディスク1の径方向で外側となる
ように配設されている。ここで、取付部18の断面中心
M1 とは、取付部18の伸長方向と直交した横断面に対
する材料力学上の断面中心の軌跡として定められるもの
である。そして、本実施の形態では、例えば取付部18
の伸長方向と直交する幅方向で内周面18A、外周面1
8B間の距離を2等分した点の軌跡が取付部18の断面
中心M1 となり、この断面中心M1 は、図4中に示す点
Pの如く、取付部18の幅寸法を寸法L3 に2等分する
点を含んでいる。
付部19の伸長方向と直交した横断面に対する材料力学
上の断面中心の軌跡として定められ、本実施の形態で
は、例えば取付部19の内周面19A、外周面19B間
で幅寸法を2等分する点の軌跡が取付部19の断面中心
M2 となっている。さらに、取付部18,19は、図2
に示す如く、先端側よりも基端側の方がディスク1に近
い位置となるように略L字状またはS字状をなして軸方
向に湾曲している。
したシリンダボア16を形成するシリンダ部15Bのシ
リンダボア周壁部15B1 とブリッジ部15Aとを連結
するブリッジ部連結部15B2 のうち、ディスク1の径
方向に対して最も外周側の部位及びその近傍の隣接する
部位で、ディスク1の軸線方向に関してデイスクパス部
17寄りであり、ディスク1の径方向に関してディスク
1の外周よりも外側の部分である位置Sに取付けられ、
ブレーキ操作時には、摺動ピン20,21が各腕部12
のピン挿通穴12Aに対して傾くのを抑制される構成と
なっている。
対の摺動ピンで、該摺動ピン20,21は、図2に示す
如く、基端側がピンボルト穴18C,19C内に挿嵌さ
れたピンボルト22,22を介して取付部18,19の
先端部に取付けられ、先端側が各腕部12のピン挿嵌穴
12A内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キ
ャリパ14は、摺動ピン20,21を介して取付部材1
1により摺動可能に支持されている。
操作を解除した状態で各腕部12のピン挿嵌穴12A内
に嵌合長L1 の深さ寸法をもって挿嵌され、この状態で
摺動ピン20,21と各腕部12とは、各ピン挿嵌穴1
2Aの開口端側から摺動ピン20,21の先端側に亘っ
て前記嵌合長L1 の範囲で互いに接触した状態となって
いる。
の取付時に上側となる摺動ピン21はキャリパ14を支
持するためのメインピンとなり、先端側がサブピンとな
る摺動ピン20よりも大径に形成される。そして、メイ
ンとなる摺動ピン21の先端側では、ピン挿嵌穴12A
との間に形成される僅かなクリアランスがサブの摺動ピ
ン20側よりも小さくなっている。
に摺動可能に挿嵌された有蓋円筒状のピストンで、該ピ
ストン23は図3に示す如く、シリンダボア16内に供
給されるブレーキ液圧により軸方向に摺動変位し、爪部
15Cとの間で各摩擦パッド24をディスク1の両面側
に押圧するものである。
た一(インナ)側および他(アウタ)側の摩擦パッド
で、該各摩擦パッド24は、図1および図3に示す如
く、ブレーキの操作時にディスク1と摩擦接触するライ
ニング25と、該ライニング25の裏面側に重なるよう
に固着された裏金26とからなり、各裏金26の長さ方
向両端側には、各耳部26A,26A(1個のみ図示)
が突設されている。
プリング28を介して取付部材11のパッドガイド部1
2B内に摺動可能に挿嵌され、これにより各摩擦パッド
24は、各耳部26Aを介して取付部材11の各腕部1
2に摺動可能に支持されると共に、ブレーキの操作時に
は、ディスク1に制動力を付与すべく、キャリパ14
(ピストン23)によってディスク1の両面に押圧され
る。
Aに設けられた摩耗警報部材で、該各摩耗警報部材27
は、図1および図2に示す如く、先端側が裏金26の裏
面側から略U字状に屈曲してディスク1と所定の間隔で
対向し、摩擦パッド24のライニング25が所定の位置
まで摩耗後退したときには、ディスク1に摺接して異音
を発生することにより、摩擦パッド24の摩耗を検知し
てその交換が必要であることを運転者に警報する。
12Bに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パ
ッドスプリング28は、図1に示す如く、パッドガイド
部12Bと共に裏金26の耳部26A等を介して摩擦パ
ッド24をディスク1の軸線方向に摺動可能に案内させ
るものである。また、ディスク1の回転方向Aに対して
入口側に配設されたパッドスプリング28には、図2に
示す如く一対の戻しばね部28A,28Aが一体形成さ
れ、該各戻しばね部28Aは、略U字状をなす摩耗警報
部材27の内周側に弾性的に係合されると共に、該各摩
耗警報部材27を介して各摩擦パッド24をディスク1
から離れる方向に常時付勢している。
給排させるためのブレーキ液の給排口で、該給排口29
は、図3および図4に示す如く、シリンダボア16の底
部側に位置してキャリパ本体15のシリンダ部15Bに
形成され、ピンボルト穴18C,19C間の中心線O2
−O2 上に配設されている。
述の如き構成を有するもので、次にその作動について説
明する。
図2および図3に示す如く、各摩擦パッド24がディス
ク1の両面と僅かな隙間を介して対向した状態に保持さ
れ、ディスク1は車輪と共に回転する。そして、このと
きキャリパ14は、重心位置Gがディスク1の軸方向に
対して摺動ピン20,21と各腕部12(ピン挿嵌穴1
2A)との嵌合長L1 の範囲内に配設されることによ
り、摺動ピン20,21と各腕部12とを介して取付部
材11に安定した釣合い状態で支持される。
5Cの爪15C1 ,15C2 とは、ディスク1の両面に
対して傾くことがなくなり、各摩擦パッド24とディス
ク1との間には、ブレーキ操作を解除した状態で僅かな
隙間が確保される。
4のシリンダボア16内に外部から供給されるブレーキ
液圧によりピストン23がディスク1側に摺動変位する
と、該ピストン23によりインナ側の摩擦パッド24が
ディスク1に押圧される。そして、このときキャリパ1
4はディスク1からの反力を受け、摺動ピン20,21
を介して取付部材11に対しインナ側へと変位すると共
に、爪部15Cの爪15C1 ,15C2 を介してアウタ
側の摩擦パッド24をディスク1に押圧する。これによ
り、ディスク1は各摩擦パッド24によって両面側から
制動力を付与される。
ッド24を介してキャリパ14に伝わる制動トルクは、
キャリパ14のアウタ側を回転方向Aに変位させようと
する曲げモーメントとして作用するから、シリンダ部1
5B側では、ディスク1に対する摩擦パッド24の面圧
が回転方向Aの出口側よりも入口側で大きくなり、爪部
15C側では、摩擦パッド24の面圧が入口側よりも出
口側で大きくなる傾向がある。
Aの出口側寄りに偏心して配設され、爪部15Cのうち
入口側の爪15C1 は出口側の爪15C2 よりも爪幅が
大きく形成されているから、各摩擦パッド24の面圧
は、ディスク1の両面側で回転方向Aに対して均一とな
るように調整される。
ダ部15Bと爪部15Cとは、それぞれディスク1から
離間する方向に反力を受け、僅かにディスク1の内周側
の部分が拡開するように変形し、これに伴って摺動ピン
20,21は、各腕部12のピン挿嵌穴12A内を傾い
た状態で摺動する傾向がある。
15のうちで最も変形の少ない部分を設計時の構造解析
等によって求めたところ、図3または図10に仮想線で
示す如く、ブリッジ部15Aとシリンダ部15Bとの境
界部であるブリッジ部連結部15B2 であり、さらに、
このブリッジ部連結部15B2 においても、ディスク1
の軸線方向に関してはディスクパス部17寄りで、ディ
スク1の径方向に関してはディスク1の外周よりも外側
の部分である位置Sであるとの解析結果を得た。
に設ける構造とすれば、この位置Sは摩擦パッド押圧力
の反力によるキャリパ本体15の変形が小さいため、ブ
レーキ操作中に各取付部4Dが軸方向に対して傾くのを
抑えることができる。
19の断面中心M1 ,M2 が、ディスク1の径方向でデ
ィスクパス部17よりも外周側、すなわちディスク1よ
りも外周側となるようにこれらを配設し、その基端側
を、ブリッジ部4Aとシリンダ部4Bとの境界部である
ブリッジ部連結部15B2 に一体形成すると共に、取付
部18,19を基端側が先端側よりもディスク1に近い
位置となるようにディスク1の軸線方向に対して湾曲さ
せ、基端側はブリッジ部連結部15B2 のディスク1の
軸線方向に関してディスクパス部17寄りに配置する構
成としている。
前記ブリッジ部15Aとシリンダ部15Bとの境界部で
あるブリッジ部連結部15B2 の前記位置Sでキャリパ
本体15に取付けることができる。この結果、ブレーキ
操作時に摩擦パッド押圧力の反力が作用する場合でも、
摺動ピン20,21がキャリパ14のシリンダ部15B
等と共に傾くように変位するのを確実に防止できると共
に、摺動ピン20,21の摺動抵抗を取付部材11の各
ピン挿嵌穴12Aに対して常に小さい状態に保持できる
ことを確認できた。また、同等の効果を得るために例え
ばキャリパ本体15のブリッジ部15A等を厚肉に形成
して剛性を向上させる必要もなくなり、軽量化を図るこ
とができる。
操作中には、キャリパ14のシリンダ部15B(ピスト
ン23)と爪部15Cとがディスク1の揺れ、傾き等に
追従してもキャリパ4を取付部材2に対して円滑に摺動
させることができ、該キャリパ14により各摩擦パッド
24をディスク1に対して安定的に押圧できる。これに
より、ブレーキ操作中に各摩擦パッド24に対するキャ
リパ14等の押圧力が変動するのを確実に防止でき、ブ
レーキジャダーの原因となる制動トルクの変動等を大幅
に低減させることができる。
面に押圧するキャリパ14の追従性を高めることによ
り、ピストン23によって直接押圧されるシリンダ部1
5B側の摩擦パッド24が爪部15C側よりも早期に摩
耗するのを防止でき、従来技術に対して部品点数等を増
加させることなく、ブレーキ性能を確実に向上させるこ
とができる。
口側へと偏心させて形成し、爪部15Cのうち入口側の
爪15C1 は、出口側の爪15C2 よりも大きくなるよ
うに形成したから、各摩擦パッド24の面圧をディスク
1の回転方向Aに対して均一となるように適切に調整で
き、各摩擦パッド24が偏摩耗するのを確実に防止でき
ると共に、運転者のブレーキ操作感(ペダルフィーリン
グ)等が各摩擦パッド24の偏摩耗によって低下するの
を防ぐことができる。
ク1の軸方向に対して摺動ピン20,21と各腕部12
との嵌合長L1 の範囲内に配設したから、ブレーキ操作
の解除時には、キャリパ14全体を摺動ピン20,21
と各腕部12とを介して取付部材11により安定した釣
合い状態で支持し続けることができ、ブレーキ操作の解
除時にも拘らずキャリパ14が重力等により傾いて各摩
擦パッド24がディスク1に接触してしまうのを確実に
防止できる。これにより、ブレーキジャダーの原因とな
るディスク1の偏摩耗を防ぐことができ、摩擦パッド2
4の寿命や車両の燃費等を向上させることができる。
を基端側が先端側よりもディスク1に近づくように爪部
15C側へと湾曲させることにより、シリンダ部15B
側の方が爪部15C側よりも重くなり易いキャリパ14
の重心位置Gが嵌合長L1 の範囲内に配設されるように
摺動ピン20,21と各腕部12との嵌合位置を容易に
調整することができる。
が摺動ピン20よりも上方に配設され、各摩擦パッド2
4が各パッドスプリング28の戻しばね部28Aにより
ディスク1から離れる方向に常時付勢される構成とした
から、ブレーキ操作の解除時には、僅かなクリアランス
を介して嵌合された摺動ピン21と腕部12により、キ
ャリパ14のガタつきを上方から安定して抑制でき、各
摩擦パッド24がディスク1に接触して引摺られるのを
戻しばね部28Aの付勢力により確実に防止できると共
に、ディスク1の偏摩耗を防ぐことができる。
合長L1 のシリンダ部15B側から寸法ΔL分だけ爪部
15C側寄りにオフセットさせて配設したので、各摩擦
パッド24が通常の使用範囲(有効摩耗代の範囲)内で
摩耗後退することによりキャリパ14の重心位置Gがシ
リンダ部15B側へと徐々に変位する場合でも、この重
心位置Gをブレーキの解除状態で前記嵌合長L1 の範囲
内に常に保持でき、キャリパ14の釣合い状態を安定し
て保つことができる。
転方向Aに対して出口側に入口側の部位13Cよりも厚
肉な厚肉部13Bを形成したから、各摩擦パッド24を
介したディスク1からの制動トルクを受承する厚肉部1
3Bで取付部材11の剛性を確実に向上できると共に、
取付部材11全体の軽量化を図ることができる。
態を示し、本実施の形態の特徴は、例えば2個のピスト
ンがキャリパに設けられたツインボア型のディスクブレ
ーキに適用したことにある。なお、本実施の形態では、
前記第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。
キの取付部材、32は該取付部材31に摺動可能に取付
けられたキャリパを示し、該キャリパ32は、前記第1
の実施の形態とほぼ同様に、キャリパ本体33と、後述
する一対の取付部36,37とからなり、該キャリパ本
体33には、ブリッジ部33A、シリンダ部33Bおよ
び爪部(図示せず)からなり、ディスクパス部34が形
成されている。しかし、本実施の形態では、シリンダ部
33Bに2個のシリンダボア35,35が形成され、該
各シリンダボア35内には、それぞれピストン(図示せ
ず)が摺動可能に挿嵌されている。
た一対の取付部で、該取付部36,37は第1の実施の
形態とほぼ同様に、キャリパ本体33のブリッジ部連結
部33B2 からディスク1の回転方向Aに対して入口
側、出口側にそれぞれ突設され、その先端側にはピンボ
ルト38,38を介して一対の摺動ピン(いずれも図示
せず)が取付けられている。
を寸法L4 に2等分するシリンダ部33Bの中心線O3
−O3 は、前記各摺動ピン間の中心線O4 −O4 に対し
て寸法d2 分だけ前記回転方向Aの出口側へと偏心して
配設されている。
周方向に向けて一定の曲率で湾曲するように延び、それ
ぞれの断面中心M3 ,M4 がディスク1の径方向に対し
てディスクパス部34よりも外側、すなわちディスク1
よりも外周側となるように配設されると共に、取付部3
6,37は先端側よりも基端側の方がディスク1に近い
位置となるように軸方向に湾曲して形成されている。そ
して、ブレーキの操作時には、キャリパ32(前記各ピ
ストン)によって摩擦パッド39等がディスク1の両面
に押圧される。
を給排させるためのブレーキ液の給排口で、該給排口4
0は、各シリンダボア35の底部側に位置してキャリパ
本体33のシリンダ部33Bに形成され、前記各摺動ピ
ン間の中心線O4 −O4 上に配設されている。
形態でも、前記第1の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。
シリンダ部の中心線を各摺動ピン間の中心線に対して所
定寸法だけディスクの回転方向の出口側に偏心して配設
したが、両中心線を一致させる構成としてもよい。さら
に、前記第一の実施の形態では、爪部もディスクの回転
方向の出口側の爪よりも入口側の爪の方を大きくなるよ
うに形成したが、出口側および入口側の爪を同じの大き
さで形成してもよい。
11,31の各腕部12等に設けたピン挿嵌穴12Aに
対して、キャリパ14,32の取付部18,19,3
6,37に設けた摺動ピン20,21を摺動可能に挿嵌
する構成としたが、本発明はこれに限らず、キャリパに
ガイド穴を有する取付部を設け、取付部材側に設けた摺
動ピンをこのガイド穴に対して摺動可能に挿嵌する構成
としてもよい。
クブレーキを自動車等の車両に適用するものとして述べ
たが、本発明はこれに限らず、例えば車両以外のブレー
キ装置に適用するようにしてもよい。
明によれば、キャリパには、ブリッジ部、シリンダ部お
よび爪部を有するキャリパ本体と、各取付部とを設け、
該各取付部は、少なくとも断面中心がディスクの外周側
となるように配設する構成としたから、ブレーキ操作に
よりキャリパがディスクからの反力を受けて変形したと
きでも、摺動ピンがシリンダ部等と共に傾くように変位
するのを確実に抑えることができ、摺動ピンとガイド穴
との摺動抵抗を常に小さい状態に保持できると共に、例
えばキャリパ本体等を厚肉に形成する必要もなくなる。
従って、ブレーキ操作中には、キャリパをディスクの揺
れや傾き等に追従して円滑に摺動させることができ、該
キャリパにより各摩擦パッドをディスクに対して安定的
に押圧できると共に、各摩擦パッドに対するキャリパの
押圧力が変動するのを確実に防止でき、ブレーキジャダ
ーの原因となる制動トルクの変動等を大幅に低減させる
ことができる。また、シリンダ部側の摩擦パッドが爪部
側よりも早期に摩耗するのを防止でき、従来技術に対し
て部品点数等を増加させることなく、ブレーキ性能を確
実に向上させることができる。
取付部を、各摺動ピンが取付けられる先端側よりも基端
側の方がディスクに近い位置となる構成としたから、ブ
レーキ操作中には、摺動ピンがシリンダ部等と共に傾く
ように変位するのを確実に抑えることができ、キャリパ
をディスクの揺れや傾き等に追従して円滑に摺動させる
ことができる。また、キャリパの重心位置がディスクの
軸方向に対して適切な位置に配設されるように摺動ピン
とガイド穴との嵌合位置を調整でき、ブレーキ操作を解
除した状態でキャリパの釣合い状態を確実に向上させる
ことができる。
ブレーキ操作を解除した状態でのキャリパの重心位置を
ディスクの軸方向に対してガイド穴と摺動ピンとの嵌合
長の範囲内に配設する構成としたから、ブレーキ操作の
解除時にも、キャリパ全体をガイド穴と摺動ピンとの嵌
合部位を介して取付部材により安定した釣合い状態で支
持し続けることができ、キャリパが重力等により傾いて
各摩擦パッドの引摺り等が発生するのを確実に防止でき
ると共に、摩擦パッドの寿命や車両の燃費等を向上させ
ることができる。
す正面図である。
平面図である。
図である。
る。
す正面図である。
である。
ある。
る状態を示す説明図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 キャリパを車両の非回転部分に固定され
た取付部材に対して摺動可能に支持するために、該取付
部材とキャリパのうちのいずれか一方の部材に設けたガ
イド穴内に、他方の部材に設けた摺動ピンを挿嵌してな
り、 前記キャリパに設けたピストンの作動によってディスク
の一側に設けた摩擦部材を当該ディスクの一側に押圧す
るとともに、当該押圧に基づく前記キャリパの取付部材
に対する摺動によって、ディスクの他側に設けた摩擦部
材を当該ディスクの他側に押圧する構成のディスクブレ
ーキにおいて、 前記キャリパは、ディスクの一側に配置され、該ディス
クの一側に設けた摩擦部材を押圧するピストンを収容す
るためのシリンダボアが形成されたシリンダ部と、 ディスクの他側に配置され、ディスクの他側に設けた摩
擦部材を押圧するための爪部と、 ディスクの外周を軸方向に跨ぎ、該シリンダ部と爪部と
を連結するブリッジ部と、 該シリンダ部、ブリッジ部及び爪部とからなるキャリパ
本体からディスクの回転方向入口側と出口側とに向けて
それぞれ延設され、先端側が前記摺動ピンを介して前記
取付部材に取付けられる一対の取付部とから一体構成さ
れ、 該各取付部は、ディスクの軸線方向から眺めて、少なく
ともその断面中心がディスクよりも外周側に位置させて
なることを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項2】 前記各取付部は、前記摺動ピンを介して
前記取付部材に取付けられる先端側よりもキャリパ本体
寄りの基端側の方が、ディスクの軸線方向に対しディス
クに近い位置となるように配置してなることを特徴とす
る請求項1記載のディスクブレーキ。 - 【請求項3】 前記キャリパは、少なくともブレーキ解
除時の重心位置が、ディスクの軸線方向に対して前記ガ
イド穴と摺動ピンとの嵌合長の範囲内に位置する構成と
してなる請求項1または2に記載のディスクブレーキ。
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