JPH11105556A - フィラーチューブ - Google Patents
フィラーチューブInfo
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- JPH11105556A JPH11105556A JP9268445A JP26844597A JPH11105556A JP H11105556 A JPH11105556 A JP H11105556A JP 9268445 A JP9268445 A JP 9268445A JP 26844597 A JP26844597 A JP 26844597A JP H11105556 A JPH11105556 A JP H11105556A
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- Japan
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- filler tube
- bent portion
- curvature
- bent
- forming wall
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 屈曲部の外Ｒ部形成壁の薄肉化の度合いの少
ないフィラーチューブを提供すること。 【解決手段】 上方に開口する燃料注入口に注入された
燃料を下方の燃料タンクに導く略Ｌ字状に屈曲された合
成樹脂製フィラーチューブにおいて、屈曲部１０ｃの外
Ｒの曲率中心Ｐ3 を内Ｒの曲率中心Ｐ2 の内側となるよ
うに構成し、フィラーチューブ本体Ｗを曲げ成形する際
の屈曲部外Ｒ形成壁１３に作用する引張応力を、内外Ｒ
を共通の曲率中心Ｐ2 とする形状に曲げ成形する際の外
Ｒ形成壁１３’に作用する引張応力よりも低下させるこ
とで、素材（熱可塑性樹脂）の延伸の度合いを緩和し、
外Ｒ形成壁１３の薄肉化を阻止する。
ないフィラーチューブを提供すること。 【解決手段】 上方に開口する燃料注入口に注入された
燃料を下方の燃料タンクに導く略Ｌ字状に屈曲された合
成樹脂製フィラーチューブにおいて、屈曲部１０ｃの外
Ｒの曲率中心Ｐ3 を内Ｒの曲率中心Ｐ2 の内側となるよ
うに構成し、フィラーチューブ本体Ｗを曲げ成形する際
の屈曲部外Ｒ形成壁１３に作用する引張応力を、内外Ｒ
を共通の曲率中心Ｐ2 とする形状に曲げ成形する際の外
Ｒ形成壁１３’に作用する引張応力よりも低下させるこ
とで、素材（熱可塑性樹脂）の延伸の度合いを緩和し、
外Ｒ形成壁１３の薄肉化を阻止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一端が車体に取り
付けられて注油口として上方に開口し、他端が下方の燃
料タンクに接続されたフィラーチューブに係り、特に、
略Ｌ字型形状に屈曲されたフィラーチューブに関する。
付けられて注油口として上方に開口し、他端が下方の燃
料タンクに接続されたフィラーチューブに係り、特に、
略Ｌ字型形状に屈曲されたフィラーチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２は、従来のフィラーチューブを示
す図で、熱可塑性合成樹脂製のフィラーチューブ１は、
一端１ａが車体であるフェンダー２に固定されて燃料注
入口を形成し、他端１ｂはゴムホース３を介して下方の
燃料タンク４に接続されている。一般に、燃料タンク４
は車室Ｓ1 の下方に設けられており、フィラーチューブ
１は、車体であるインナパネル２ａに干渉しないように
屈曲した形状に形成されている。符号８は、燃料である
ガソリン注入パイプである。
す図で、熱可塑性合成樹脂製のフィラーチューブ１は、
一端１ａが車体であるフェンダー２に固定されて燃料注
入口を形成し、他端１ｂはゴムホース３を介して下方の
燃料タンク４に接続されている。一般に、燃料タンク４
は車室Ｓ1 の下方に設けられており、フィラーチューブ
１は、車体であるインナパネル２ａに干渉しないように
屈曲した形状に形成されている。符号８は、燃料である
ガソリン注入パイプである。
【０００３】また、フィラーチューブ１は、図１３仮想
線で示す真っ直ぐなフィラーチューブ本体（厚さｔで一
定）を加熱して所定の曲率に曲げ成形することで構成さ
れており、曲げ成形の際に、圧縮力の作用する屈曲部の
内Ｒ部６は厚肉（ｔ6 ＞ｔ）となり、一方、引張力の作
用する外Ｒ部７は薄肉（ｔ7 ＜ｔ）となる。
線で示す真っ直ぐなフィラーチューブ本体（厚さｔで一
定）を加熱して所定の曲率に曲げ成形することで構成さ
れており、曲げ成形の際に、圧縮力の作用する屈曲部の
内Ｒ部６は厚肉（ｔ6 ＞ｔ）となり、一方、引張力の作
用する外Ｒ部７は薄肉（ｔ7 ＜ｔ）となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そして、需要者等のニ
ーズにより居住性を高めるべく、車室Ｓ1 内スペースを
拡大するためには、車室フロアー位置を下げたり、イン
ナパネル２ｂをアウターパネル２ａ側に拡げたりするこ
とが必要で、この場合には、フィラーチューブ１の屈曲
部の曲率を大きく（曲率半径Ｒを小さく）することが要
求される。ところが、屈曲部の曲率を大きくするに従っ
て屈曲部の外Ｒ部７がますます薄肉となって、ガソリン
透過度が増大するとか、強度が低下する等という問題が
生じるため、屈曲部を所定以上の曲率に形成できず、こ
れが車室Ｓ1 内スペースの大きさや燃料タンク配設位置
等のレイアウト上の制約となっていた。
ーズにより居住性を高めるべく、車室Ｓ1 内スペースを
拡大するためには、車室フロアー位置を下げたり、イン
ナパネル２ｂをアウターパネル２ａ側に拡げたりするこ
とが必要で、この場合には、フィラーチューブ１の屈曲
部の曲率を大きく（曲率半径Ｒを小さく）することが要
求される。ところが、屈曲部の曲率を大きくするに従っ
て屈曲部の外Ｒ部７がますます薄肉となって、ガソリン
透過度が増大するとか、強度が低下する等という問題が
生じるため、屈曲部を所定以上の曲率に形成できず、こ
れが車室Ｓ1 内スペースの大きさや燃料タンク配設位置
等のレイアウト上の制約となっていた。
【０００５】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、屈曲部の外Ｒ形成壁の薄肉化
の度合いの少ないフィラーチューブを提供することにあ
る。
れたもので、その目的は、屈曲部の外Ｒ形成壁の薄肉化
の度合いの少ないフィラーチューブを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係わるフィラーチューブにおいては、上
方に開口する燃料注入口に注入された燃料を下方の燃料
タンクに導く略Ｌ字状に屈曲された合成樹脂製フィラー
チューブにおいて、屈曲部の外Ｒの曲率中心を内Ｒの曲
率中心の内側となるように構成するようにしたものであ
る。内Ｒの曲率中心より内側の位置を曲率中心とする外
Ｒ形成壁の曲率は、内Ｒ形成壁の曲率中心と同位置を曲
率中心とする外Ｒ形成壁の曲率よりも小さいため、フィ
ラーチューブ本体を曲げ成形する際の屈曲部外Ｒ形成壁
に作用する引張応力は、内外Ｒを共通の曲率中心とする
形状に曲げ成形する際の外Ｒ形成壁に作用する引張応力
に比べて減少し、素材の延伸の度合いが緩和されて、外
Ｒ形成壁の薄肉化の程度が少ない。また、フィラーチュ
ーブに注入された燃料は、主として屈曲部外Ｒ側を流れ
るが、屈曲部の外Ｒの曲率が小さい分、屈曲部における
流路抵抗も小さい。請求項２においては、請求項１に記
載のフィラーチューブにおいて、前記屈曲部の流路横断
面積を流路方向に一定にするようにしたもので、フィラ
ーチューブの屈曲部内におけるスムーズな燃料の通過を
可能とする。請求項３においては、上方に開口する燃料
注入口に注入された燃料を下方の燃料タンクに導く略Ｌ
字状に屈曲された合成樹脂製フィラーチューブにおい
て、前記フィラーチューブを、屈曲予定部を蛇腹で形成
した真っ直ぐなフィラーチューブ本体を蛇腹部位置で曲
げ成形して、屈曲部外Ｒ形成壁の少なくとも内周面を円
滑に形成するようにしたものである。屈曲部の内Ｒ部で
は、曲げ成形の際のフィラーチューブ本体に作用する圧
縮応力を蛇腹が吸収するので、大きな圧縮応力が作用す
ることなく曲がり、一方、外Ｒ部では、曲げ成形の際の
フィラーチューブ本体に作用する引張応力を蛇腹が吸収
するので、大きな引張応力が作用することなく曲がり、
屈曲部の外Ｒ形成壁の厚さは曲げ成形前と全く変わらな
い。また、屈曲部の外Ｒ形成壁の内周面は、蛇腹の凹凸
のない滑らかな曲面で形成されて、流路抵抗は小さい。
なお、屈曲部の内Ｒ形成壁の内周面は、圧縮された蛇腹
の段差が形成されているが、フィラーチューブに注入さ
れた燃料は、主として屈曲部外Ｒ側を流れるため、流路
抵抗を大きく減ずるものではない。請求項４において
は、請求項３に記載のフィラーチューブにおいて、前記
蛇腹部をフィラーチューブ本体の曲げられる側にのみ設
けるようにしたものである。屈曲部の内Ｒ部では、請求
項３の場合と同様、曲げ成形の際のフィラーチューブ本
体に作用する圧縮応力を蛇腹が吸収するので、大きな圧
縮応力が作用することなく曲がる。また、大きな圧縮応
力が作用することなく内Ｒ部が簡単に曲がることで、屈
曲部の外Ｒ部には、曲げ成形の際に、わずかな引張応力
が作用し、屈曲部の外Ｒ部形成壁の厚さは、曲げ成形前
に比べてわずかに薄くなるに止まる。
に、請求項１に係わるフィラーチューブにおいては、上
方に開口する燃料注入口に注入された燃料を下方の燃料
タンクに導く略Ｌ字状に屈曲された合成樹脂製フィラー
チューブにおいて、屈曲部の外Ｒの曲率中心を内Ｒの曲
率中心の内側となるように構成するようにしたものであ
る。内Ｒの曲率中心より内側の位置を曲率中心とする外
Ｒ形成壁の曲率は、内Ｒ形成壁の曲率中心と同位置を曲
率中心とする外Ｒ形成壁の曲率よりも小さいため、フィ
ラーチューブ本体を曲げ成形する際の屈曲部外Ｒ形成壁
に作用する引張応力は、内外Ｒを共通の曲率中心とする
形状に曲げ成形する際の外Ｒ形成壁に作用する引張応力
に比べて減少し、素材の延伸の度合いが緩和されて、外
Ｒ形成壁の薄肉化の程度が少ない。また、フィラーチュ
ーブに注入された燃料は、主として屈曲部外Ｒ側を流れ
るが、屈曲部の外Ｒの曲率が小さい分、屈曲部における
流路抵抗も小さい。請求項２においては、請求項１に記
載のフィラーチューブにおいて、前記屈曲部の流路横断
面積を流路方向に一定にするようにしたもので、フィラ
ーチューブの屈曲部内におけるスムーズな燃料の通過を
可能とする。請求項３においては、上方に開口する燃料
注入口に注入された燃料を下方の燃料タンクに導く略Ｌ
字状に屈曲された合成樹脂製フィラーチューブにおい
て、前記フィラーチューブを、屈曲予定部を蛇腹で形成
した真っ直ぐなフィラーチューブ本体を蛇腹部位置で曲
げ成形して、屈曲部外Ｒ形成壁の少なくとも内周面を円
滑に形成するようにしたものである。屈曲部の内Ｒ部で
は、曲げ成形の際のフィラーチューブ本体に作用する圧
縮応力を蛇腹が吸収するので、大きな圧縮応力が作用す
ることなく曲がり、一方、外Ｒ部では、曲げ成形の際の
フィラーチューブ本体に作用する引張応力を蛇腹が吸収
するので、大きな引張応力が作用することなく曲がり、
屈曲部の外Ｒ形成壁の厚さは曲げ成形前と全く変わらな
い。また、屈曲部の外Ｒ形成壁の内周面は、蛇腹の凹凸
のない滑らかな曲面で形成されて、流路抵抗は小さい。
なお、屈曲部の内Ｒ形成壁の内周面は、圧縮された蛇腹
の段差が形成されているが、フィラーチューブに注入さ
れた燃料は、主として屈曲部外Ｒ側を流れるため、流路
抵抗を大きく減ずるものではない。請求項４において
は、請求項３に記載のフィラーチューブにおいて、前記
蛇腹部をフィラーチューブ本体の曲げられる側にのみ設
けるようにしたものである。屈曲部の内Ｒ部では、請求
項３の場合と同様、曲げ成形の際のフィラーチューブ本
体に作用する圧縮応力を蛇腹が吸収するので、大きな圧
縮応力が作用することなく曲がる。また、大きな圧縮応
力が作用することなく内Ｒ部が簡単に曲がることで、屈
曲部の外Ｒ部には、曲げ成形の際に、わずかな引張応力
が作用し、屈曲部の外Ｒ部形成壁の厚さは、曲げ成形前
に比べてわずかに薄くなるに止まる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実
施例に基づいて説明する。
施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図６は、本発明の第１実施例を示
し、図１は第１実施例であるフィラーチューブの車体内
における配置構成図、図２は同フィラーチューブの屈曲
部の側面図、図３は同フィラーチューブの屈曲部の拡大
横断面図（図２に示す線III-III に沿う断面図）、図
４は同フィラーチューブの屈曲部の拡大縦断面図、図５
は同フィラーチューブを曲げ成形する成形型の斜視図、
図６は同成形型の横断面図である。
し、図１は第１実施例であるフィラーチューブの車体内
における配置構成図、図２は同フィラーチューブの屈曲
部の側面図、図３は同フィラーチューブの屈曲部の拡大
横断面図（図２に示す線III-III に沿う断面図）、図
４は同フィラーチューブの屈曲部の拡大縦断面図、図５
は同フィラーチューブを曲げ成形する成形型の斜視図、
図６は同成形型の横断面図である。
【０００９】これらの図において、合成樹脂製のフィラ
ーチューブ１０は、一端１０ａが車体であるフェンダー
２に固定されて、燃料注入パイプ８からガソリンの注入
される上方に開口する燃料注入口を形成し、アウターパ
ネル２ａとインナーパネル２ｂ間を下方に延び、他端１
０ｂは、ゴムホース３を介して車室Ｓのフロアー下方に
設けられた燃料タンク４に接続されている。
ーチューブ１０は、一端１０ａが車体であるフェンダー
２に固定されて、燃料注入パイプ８からガソリンの注入
される上方に開口する燃料注入口を形成し、アウターパ
ネル２ａとインナーパネル２ｂ間を下方に延び、他端１
０ｂは、ゴムホース３を介して車室Ｓのフロアー下方に
設けられた燃料タンク４に接続されている。
【００１０】また、車室Ｓの側壁を構成するインナパネ
ル２ｂは車巾方向外側（図１矢印Ａ方向）に拡げられる
とともに、車室Ｓのフロアーが下方（図１矢印Ｂ方向）
に下げられて、車室Ｓ内スペースが従来の車室内スペー
ス（図１仮想線位置参照）よりも上下左右に拡大されて
いる。そして、アウターパネル２ａとインナーパネル２
ｂ間の狭い領域から車室Ｓの下方に屈曲されて配設され
たフィラーチューブ１０は、横断面積を流路方向に一定
に保ったまま、車室Ｓ形成壁と接触しないように、屈曲
部１０ｃの曲率が従来よりも大きくなるように屈曲され
た形状に構成されている。
ル２ｂは車巾方向外側（図１矢印Ａ方向）に拡げられる
とともに、車室Ｓのフロアーが下方（図１矢印Ｂ方向）
に下げられて、車室Ｓ内スペースが従来の車室内スペー
ス（図１仮想線位置参照）よりも上下左右に拡大されて
いる。そして、アウターパネル２ａとインナーパネル２
ｂ間の狭い領域から車室Ｓの下方に屈曲されて配設され
たフィラーチューブ１０は、横断面積を流路方向に一定
に保ったまま、車室Ｓ形成壁と接触しないように、屈曲
部１０ｃの曲率が従来よりも大きくなるように屈曲され
た形状に構成されている。
【００１１】また、図２における符号Ｐ2 ，Ｐ3 は、屈
曲部１０ｃの内Ｒ部，外Ｒ部の曲率中心、符号Ｒ2 ，Ｒ
3 は、内Ｒ形成壁１２，外Ｒ形成壁１３の曲率半径、符
号Ｒ’は、内Ｒ形成壁１２の曲率中心Ｐ2 と同位置を曲
率中心とする外Ｒ形成壁１３’の曲率半径を示す。そし
て、屈曲部１０ｃは、外Ｒ部の曲率中心Ｐ3 が、内Ｒ部
の曲率中心Ｐ2 の内側となる形状に構成されて、外Ｒ形
成壁１３の肉厚が、ガソリン非透過性と強度とを十分に
確保できる極端に薄肉とならない所定の厚さに形成され
ている。
曲部１０ｃの内Ｒ部，外Ｒ部の曲率中心、符号Ｒ2 ，Ｒ
3 は、内Ｒ形成壁１２，外Ｒ形成壁１３の曲率半径、符
号Ｒ’は、内Ｒ形成壁１２の曲率中心Ｐ2 と同位置を曲
率中心とする外Ｒ形成壁１３’の曲率半径を示す。そし
て、屈曲部１０ｃは、外Ｒ部の曲率中心Ｐ3 が、内Ｒ部
の曲率中心Ｐ2 の内側となる形状に構成されて、外Ｒ形
成壁１３の肉厚が、ガソリン非透過性と強度とを十分に
確保できる極端に薄肉とならない所定の厚さに形成され
ている。
【００１２】即ち、後で詳しく説明するが、外Ｒ形成壁
１３の曲率が、内Ｒ形成壁１２の曲率中心Ｐ2 と同位置
を曲率中心とする外Ｒ形成壁１３’の曲率よりも小さい
ため、フィラーチューブの曲げ成形の際に外Ｒ部（外Ｒ
形成壁１３）に作用する引張応力が、外Ｒ部が外Ｒ形成
壁１３’で構成されている場合の外Ｒ形成壁１３’に作
用する引張応力よりも小さく、素材（樹脂）の延伸の度
合いが緩和されて、外Ｒ形成壁１３の薄肉化の程度が少
なく、外Ｒ形成壁１３が適正な厚さに形成されている。
１３の曲率が、内Ｒ形成壁１２の曲率中心Ｐ2 と同位置
を曲率中心とする外Ｒ形成壁１３’の曲率よりも小さい
ため、フィラーチューブの曲げ成形の際に外Ｒ部（外Ｒ
形成壁１３）に作用する引張応力が、外Ｒ部が外Ｒ形成
壁１３’で構成されている場合の外Ｒ形成壁１３’に作
用する引張応力よりも小さく、素材（樹脂）の延伸の度
合いが緩和されて、外Ｒ形成壁１３の薄肉化の程度が少
なく、外Ｒ形成壁１３が適正な厚さに形成されている。
【００１３】また、屈曲部１０ｃの流路横断面積は流路
方向に略一定で、しかもフィラーチューブ１０に注入さ
れたガソリンは、主に屈曲部１０ｃの外Ｒ形成壁１３に
沿って流れるため、屈曲部の外Ｒ部の曲率が小さい分、
屈曲部１０ｃにおける流路抵抗も小さく、それだけスム
ーズかつ短時間のうちに燃料タンク４に燃料を注入する
ことができる。
方向に略一定で、しかもフィラーチューブ１０に注入さ
れたガソリンは、主に屈曲部１０ｃの外Ｒ形成壁１３に
沿って流れるため、屈曲部の外Ｒ部の曲率が小さい分、
屈曲部１０ｃにおける流路抵抗も小さく、それだけスム
ーズかつ短時間のうちに燃料タンク４に燃料を注入する
ことができる。
【００１４】次に、このフィラーチューブ１０を曲げ成
形する手順について説明する。
形する手順について説明する。
【００１５】図５および図６に示す符号３０は、フィラ
ーチューブを曲げ成形する側面視扇形の成形型で、この
成形型３０には、開口側が真円より幅広で円弧状に延び
る成形面３２が形成されており、この成形面３２に沿っ
てフィラーチューブを曲げ成形することで、図１，２に
示す所定の曲率に屈曲されたフィラーチューブ１０が得
られる。
ーチューブを曲げ成形する側面視扇形の成形型で、この
成形型３０には、開口側が真円より幅広で円弧状に延び
る成形面３２が形成されており、この成形面３２に沿っ
てフィラーチューブを曲げ成形することで、図１，２に
示す所定の曲率に屈曲されたフィラーチューブ１０が得
られる。
【００１６】即ち、まず、真っ直ぐなフィラーチューブ
本体Ｗ（図４参照）の屈曲予定部を加熱して、曲げ成形
可能な状態にする。次に、フィラーチューブ本体Ｗの屈
曲予定部を成形型３０の成形面３２に沿って曲げる。す
ると、屈曲部の内側では、圧縮応力が作用して、肉厚ｔ
2 が非屈曲部の肉厚ｔに比べて厚く（ｔ2 ＞ｔ）なり、
一方、屈曲部の外側では、引張応力が作用して、肉厚ｔ
3 が非屈曲部の肉厚ｔに比べて薄く（ｔ3 ＜ｔ）なる。
しかし、成形型３０の成形面３２は、前記した屈曲部１
０ｃを曲げ成形できる所定の形状に形成されており、曲
げ成形の際の屈曲部１０ｃの外Ｒ部（外Ｒ形成壁１３）
に作用する引張応力は、内外Ｒ部とも同一の曲率中心と
なる屈曲部成形用の円弧状成形面３２’（図６参照）に
沿って曲げ成形する場合と比較して、外Ｒ形成壁１３の
フィラーチューブ長手方向の長さが短くなる分だけ減少
し、素材（樹脂）の延伸の度合いが緩和されて、外Ｒ形
成壁１３の薄肉化の程度が少ない。したがって、外Ｒ形
成壁１３の肉厚ｔ3 と非屈曲部の肉厚ｔは、ｔ3 ＜ｔと
なるものの、外Ｒ形成壁１３の肉厚ｔ3 は非屈曲部の肉
厚ｔに近いものとなる。
本体Ｗ（図４参照）の屈曲予定部を加熱して、曲げ成形
可能な状態にする。次に、フィラーチューブ本体Ｗの屈
曲予定部を成形型３０の成形面３２に沿って曲げる。す
ると、屈曲部の内側では、圧縮応力が作用して、肉厚ｔ
2 が非屈曲部の肉厚ｔに比べて厚く（ｔ2 ＞ｔ）なり、
一方、屈曲部の外側では、引張応力が作用して、肉厚ｔ
3 が非屈曲部の肉厚ｔに比べて薄く（ｔ3 ＜ｔ）なる。
しかし、成形型３０の成形面３２は、前記した屈曲部１
０ｃを曲げ成形できる所定の形状に形成されており、曲
げ成形の際の屈曲部１０ｃの外Ｒ部（外Ｒ形成壁１３）
に作用する引張応力は、内外Ｒ部とも同一の曲率中心と
なる屈曲部成形用の円弧状成形面３２’（図６参照）に
沿って曲げ成形する場合と比較して、外Ｒ形成壁１３の
フィラーチューブ長手方向の長さが短くなる分だけ減少
し、素材（樹脂）の延伸の度合いが緩和されて、外Ｒ形
成壁１３の薄肉化の程度が少ない。したがって、外Ｒ形
成壁１３の肉厚ｔ3 と非屈曲部の肉厚ｔは、ｔ3 ＜ｔと
なるものの、外Ｒ形成壁１３の肉厚ｔ3 は非屈曲部の肉
厚ｔに近いものとなる。
【００１７】なお、屈曲部１０ｃは、曲げ成形の際に外
Ｒ形成壁１３が内側に寄り過ぎてチューブの横断面が図
３左右方向（図６上下方向）に潰れた形状となる（屈曲
部１０ｃの横断面積が非屈曲部に比べて狭まる）おそれ
があるが、フィラーチューブ本体Ｗの屈曲予定部の口径
を他の部位よりも予めわずかに大きく形成しておくこと
で、曲げ成形された屈曲部１０ｃを含むフィラーチュー
ブの横断面をチューブ長手方向に略一定にすることがで
きる。
Ｒ形成壁１３が内側に寄り過ぎてチューブの横断面が図
３左右方向（図６上下方向）に潰れた形状となる（屈曲
部１０ｃの横断面積が非屈曲部に比べて狭まる）おそれ
があるが、フィラーチューブ本体Ｗの屈曲予定部の口径
を他の部位よりも予めわずかに大きく形成しておくこと
で、曲げ成形された屈曲部１０ｃを含むフィラーチュー
ブの横断面をチューブ長手方向に略一定にすることがで
きる。
【００１８】図７〜図９は、本発明の第２の実施例のフ
ィラーチューブを示し、図７は第２の実施例であるフィ
ラーチューブの屈曲部の縦断面図、図８は曲げ成形前の
フィラーチューブ本体の縦断面図、図９は成形型の横断
面図である。
ィラーチューブを示し、図７は第２の実施例であるフィ
ラーチューブの屈曲部の縦断面図、図８は曲げ成形前の
フィラーチューブ本体の縦断面図、図９は成形型の横断
面図である。
【００１９】この第２の実施例であるフィラーチューブ
１０Ａでは、屈曲予定部を蛇腹１５で形成した真っ直ぐ
なフィラーチューブ本体Ｗａを蛇腹部位置で曲げ成形し
て、屈曲部１０ｃの外Ｒ形成壁１３の少なくとも内周面
を円滑に形成するようにしたもので、屈曲部１０ｃの内
Ｒの曲率中心Ｐ2 と外Ｒの曲率中心Ｐ3 とは同一位置に
あって、流路断面積は長手方向に一定の円となるように
形成されている。
１０Ａでは、屈曲予定部を蛇腹１５で形成した真っ直ぐ
なフィラーチューブ本体Ｗａを蛇腹部位置で曲げ成形し
て、屈曲部１０ｃの外Ｒ形成壁１３の少なくとも内周面
を円滑に形成するようにしたもので、屈曲部１０ｃの内
Ｒの曲率中心Ｐ2 と外Ｒの曲率中心Ｐ3 とは同一位置に
あって、流路断面積は長手方向に一定の円となるように
形成されている。
【００２０】このフィラーチューブ１０Ａは、成形面３
２に蛇腹部係合用の凹部３３が形成された成形型３０Ａ
を用いて、フィラーチューブ本体Ｗａを曲げ成形するこ
とで形成されたもので、曲げ成形する際には、屈曲部１
０ｃの内側がフィラーチューブ長手方向に圧縮され、一
方、屈曲部１０ｃの外側がフィラーチューブ長手方向に
引張られる。しかし、圧縮応力も引張応力も蛇腹１５で
吸収されるため、屈曲部１０ｃの内Ｒ部（外Ｒ部）に大
きな圧縮応力（引張応力）が作用することがなく、屈曲
部の内Ｒ部は、蛇腹１５が圧縮された形態となって、一
部分が厚肉となるものの、外Ｒ部（外Ｒ形成壁１３）は
蛇腹１５の凹凸が消える程度の曲面に成形されており、
外Ｒ形成壁１３の厚さは曲げ成形前とほとんど変わらな
い（ｔ3＝ｔ）。
２に蛇腹部係合用の凹部３３が形成された成形型３０Ａ
を用いて、フィラーチューブ本体Ｗａを曲げ成形するこ
とで形成されたもので、曲げ成形する際には、屈曲部１
０ｃの内側がフィラーチューブ長手方向に圧縮され、一
方、屈曲部１０ｃの外側がフィラーチューブ長手方向に
引張られる。しかし、圧縮応力も引張応力も蛇腹１５で
吸収されるため、屈曲部１０ｃの内Ｒ部（外Ｒ部）に大
きな圧縮応力（引張応力）が作用することがなく、屈曲
部の内Ｒ部は、蛇腹１５が圧縮された形態となって、一
部分が厚肉となるものの、外Ｒ部（外Ｒ形成壁１３）は
蛇腹１５の凹凸が消える程度の曲面に成形されており、
外Ｒ形成壁１３の厚さは曲げ成形前とほとんど変わらな
い（ｔ3＝ｔ）。
【００２１】なお、曲げ成形された屈曲部の外Ｒ形成壁
１３の内周面は、蛇腹の凹凸のない滑らかな曲面で形成
されており、流路抵抗も小さい。
１３の内周面は、蛇腹の凹凸のない滑らかな曲面で形成
されており、流路抵抗も小さい。
【００２２】図１０および図１１は本発明の第３の実施
例のフィラーチューブを示し、図１０は第３の実施例で
あるフィラーチューブの屈曲部の縦断面図、図１１は曲
げ成形前のフィラーチューブ本体の縦断面図である。
例のフィラーチューブを示し、図１０は第３の実施例で
あるフィラーチューブの屈曲部の縦断面図、図１１は曲
げ成形前のフィラーチューブ本体の縦断面図である。
【００２３】この第３の実施例であるフィラーチューブ
１０Ｂでは、蛇腹１５をフィラーチューブ本体Ｗｂの曲
げられる側にのみ設けるようにしたものである。
１０Ｂでは、蛇腹１５をフィラーチューブ本体Ｗｂの曲
げられる側にのみ設けるようにしたものである。
【００２４】屈曲部１０ｃの内Ｒ部では、前記第２の実
施例の場合と同様、曲げ成形の際のフィラーチューブ本
体Ｗｂに作用する圧縮応力を蛇腹１５が吸収するので、
大きな圧縮応力が作用することなく曲がる。また、大き
な圧縮応力が作用することなく内Ｒ部が簡単に曲がるこ
とで、屈曲部の外Ｒ形成壁１３には、曲げ成形の際に、
わずかな引張応力だけが作用し、屈曲部の外Ｒ形成壁１
３の厚さｔ3 は、曲げ成形前に比べてわずかに減少する
に止まる。
施例の場合と同様、曲げ成形の際のフィラーチューブ本
体Ｗｂに作用する圧縮応力を蛇腹１５が吸収するので、
大きな圧縮応力が作用することなく曲がる。また、大き
な圧縮応力が作用することなく内Ｒ部が簡単に曲がるこ
とで、屈曲部の外Ｒ形成壁１３には、曲げ成形の際に、
わずかな引張応力だけが作用し、屈曲部の外Ｒ形成壁１
３の厚さｔ3 は、曲げ成形前に比べてわずかに減少する
に止まる。
【００２５】その他は前記第２の実施例と同一であるた
め、同一の符号を付すことにより、その説明は省略す
る。
め、同一の符号を付すことにより、その説明は省略す
る。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係わるフィラーチューブによれば、曲率の大きな屈
曲部の外Ｒ形成壁の薄肉化の程度を緩和できるので、従
来では到底形成の困難であった曲率の大きな屈曲部の形
成されたフィラーチューブが提供されて、車室内スペー
スの拡大や燃料タンク配設位置を自由にできるといった
車体設計上のレイアウトの自由度が向上する。また、フ
ィラーチューブの屈曲部の外Ｒの曲率が小さい分、流路
抵抗も小さく、燃料注入時間が短縮される。請求項２に
よれば、フィラーチューブの流路横断面積が流路方向に
一定であるため、屈曲部内におけるスムーズな燃料の通
過が可能となって、燃料注入時間がさらに短縮される。
請求項３に係わるフィラーチューブによれば、屈曲部の
外Ｒ形成壁が薄肉とならないので、従来では到底形成の
困難であった曲率の大きな屈曲部の形成されたフィラー
チューブが提供されて、車室内スペースの拡大や燃料タ
ンク配設位置を自由にできるといった車体設計上のレイ
アウトの自由度が向上する。請求項４によれば、屈曲部
の外Ｒ形成壁の薄肉化が僅かであるため、従来では到底
形成の困難であった曲率の大きな屈曲部の形成されたフ
ィラーチューブが提供されて、車室内スペースの拡大や
燃料タンク配設位置を自由にできるといった車体設計上
のレイアウトの自由度が向上する。
１に係わるフィラーチューブによれば、曲率の大きな屈
曲部の外Ｒ形成壁の薄肉化の程度を緩和できるので、従
来では到底形成の困難であった曲率の大きな屈曲部の形
成されたフィラーチューブが提供されて、車室内スペー
スの拡大や燃料タンク配設位置を自由にできるといった
車体設計上のレイアウトの自由度が向上する。また、フ
ィラーチューブの屈曲部の外Ｒの曲率が小さい分、流路
抵抗も小さく、燃料注入時間が短縮される。請求項２に
よれば、フィラーチューブの流路横断面積が流路方向に
一定であるため、屈曲部内におけるスムーズな燃料の通
過が可能となって、燃料注入時間がさらに短縮される。
請求項３に係わるフィラーチューブによれば、屈曲部の
外Ｒ形成壁が薄肉とならないので、従来では到底形成の
困難であった曲率の大きな屈曲部の形成されたフィラー
チューブが提供されて、車室内スペースの拡大や燃料タ
ンク配設位置を自由にできるといった車体設計上のレイ
アウトの自由度が向上する。請求項４によれば、屈曲部
の外Ｒ形成壁の薄肉化が僅かであるため、従来では到底
形成の困難であった曲率の大きな屈曲部の形成されたフ
ィラーチューブが提供されて、車室内スペースの拡大や
燃料タンク配設位置を自由にできるといった車体設計上
のレイアウトの自由度が向上する。
【図１】本発明の第１実施例であるフィラーチューブの
車体内における配置構成図
車体内における配置構成図
【図２】同フィラーチューブの屈曲部の側面図
【図３】同フィラーチューブの屈曲部の拡大横断面図
（図２に示す線III-III に沿う断面図）
（図２に示す線III-III に沿う断面図）
【図４】同フィラーチューブの屈曲部の拡大縦断面図
【図５】同フィラーチューブを曲げ成形する成形型の斜
視図
視図
【図６】同成形型の横断面図
【図７】本発明の第２の実施例であるフィラーチューブ
の屈曲部の縦断面図
の屈曲部の縦断面図
【図８】曲げ成形前のフィラーチューブ本体の縦断面図
【図９】成形型の横断面図
【図１０】本発明の第３の実施例であるフィラーチュー
ブの屈曲部の縦断面図
ブの屈曲部の縦断面図
【図１１】曲げ成形前のフィラーチューブ本体の縦断面
図
図
【図１２】従来のフィラーチューブの車体内における配
置構成図
置構成図
【図１３】同フィラーチューブの屈曲部の拡大縦断面図
４ 燃料タンク １０，１０Ａ，１０Ｂ フィラーチューブ Ｗ，Ｗａ，Ｗｂ フィラーチューブ本体 １０ｃ 屈曲部 １５ 蛇腹部 Ｐ2 屈曲部の内Ｒの曲率中心 Ｐ3 屈曲部の外Ｒの曲率中心 Ｒ2 屈曲部の内Ｒの曲率半径 Ｒ3 屈曲部の外Ｒの曲率半径
Claims (4)
- 【請求項１】 上方に開口する燃料注入口に注入された
燃料を下方の燃料タンクに導く略Ｌ字状に屈曲された合
成樹脂製フィラーチューブにおいて、 屈曲部の外Ｒの曲率中心が内Ｒの曲率中心の内側となる
ように構成されたことを特徴とするフィラーチューブ。 - 【請求項２】 前記屈曲部の流路横断面積が流路方向に
一定であることを特徴とする請求項１に記載のフィラー
チューブ。 - 【請求項３】 上方に開口する燃料注入口に注入された
燃料を下方の燃料タンクに導く略Ｌ字状に屈曲された合
成樹脂製フィラーチューブにおいて、 前記フィラーチューブは、屈曲予定部を蛇腹で形成した
真っ直ぐなフィラーチューブ本体が蛇腹部位置で曲げ成
形されて、屈曲部外Ｒ形成壁の少なくとも内周面が円滑
に形成されたことを特徴とするフィラーチューブ。 - 【請求項４】 前記蛇腹部は、フィラーチューブ本体の
曲げられる側にのみ設けられたことを特徴とする請求項
３に記載のフィラーチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268445A JPH11105556A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | フィラーチューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268445A JPH11105556A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | フィラーチューブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105556A true JPH11105556A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17458615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9268445A Pending JPH11105556A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | フィラーチューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105556A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012043038A1 (ja) * | 2010-10-01 | 2012-04-05 | 矢崎総業株式会社 | ワイヤハーネス、ワイヤハーネスの製造方法、ワイヤハーネスの成形用治具、ワイヤハーネスの製造装置 |
| CN113682133A (zh) * | 2020-05-19 | 2021-11-23 | 住友理工株式会社 | 树脂加料管及其制造方法 |
-
1997
- 1997-10-01 JP JP9268445A patent/JPH11105556A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012043038A1 (ja) * | 2010-10-01 | 2012-04-05 | 矢崎総業株式会社 | ワイヤハーネス、ワイヤハーネスの製造方法、ワイヤハーネスの成形用治具、ワイヤハーネスの製造装置 |
| JP2012094480A (ja) * | 2010-10-01 | 2012-05-17 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス、ワイヤハーネスの製造方法、ワイヤハーネスの成形用治具、ワイヤハーネスの製造装置 |
| CN113682133A (zh) * | 2020-05-19 | 2021-11-23 | 住友理工株式会社 | 树脂加料管及其制造方法 |
| CN113682133B (zh) * | 2020-05-19 | 2023-12-12 | 住友理工株式会社 | 树脂加料管及其制造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040820 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070502 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070629 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071002 |