JPH1095228A - 車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造 - Google Patents
車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造Info
- Publication number
- JPH1095228A JPH1095228A JP27132796A JP27132796A JPH1095228A JP H1095228 A JPH1095228 A JP H1095228A JP 27132796 A JP27132796 A JP 27132796A JP 27132796 A JP27132796 A JP 27132796A JP H1095228 A JPH1095228 A JP H1095228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal
- valve body
- valve
- shutter valve
- shutter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブ体にシール部を容易かつ能率的に形成
することができ、シャッターバルブの製造工程を合理化
して製造コストを低減することができるシャッターバル
ブ構造を提供する。 【解決手段】 第１の樹脂で成形され且つコーナー部
ａ、ｂ、ｃ、ｄを有するバルブ本体１１と、第２の樹脂
で成形され且つ前記バルブ本体１１の周部に配置される
シール形成体とを成形金型２０、２１内で一体に組み合
わせて結合して、前記バルブ本体１１の周部に前記シー
ル形成体より成るシール部１２を形成し、前記シール部
１２の、前記コーナー部ａ、ｂ、ｃ、ｄに対応するコー
ナー部にスリット１５を設けた。
することができ、シャッターバルブの製造工程を合理化
して製造コストを低減することができるシャッターバル
ブ構造を提供する。 【解決手段】 第１の樹脂で成形され且つコーナー部
ａ、ｂ、ｃ、ｄを有するバルブ本体１１と、第２の樹脂
で成形され且つ前記バルブ本体１１の周部に配置される
シール形成体とを成形金型２０、２１内で一体に組み合
わせて結合して、前記バルブ本体１１の周部に前記シー
ル形成体より成るシール部１２を形成し、前記シール部
１２の、前記コーナー部ａ、ｂ、ｃ、ｄに対応するコー
ナー部にスリット１５を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の室内空調用
のベンチレータの通風路の開閉を行うシャッターバルブ
構造に関する。
のベンチレータの通風路の開閉を行うシャッターバルブ
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のシャッターバルブ構造に
おけるシャッターバルブは、実開平５−２６５４２号公
報に開示されているように、板状のバルブ本体の周部
に、連続する溝部を形成し、この溝部に、バルブ本体の
外形より大きい外形を有する矩形リング状のスポンジ体
を装着（嵌め込む）して組み合わによりバルブ本体の周
部にスポンジ体より成るシール部を形成して構成してあ
る。
おけるシャッターバルブは、実開平５−２６５４２号公
報に開示されているように、板状のバルブ本体の周部
に、連続する溝部を形成し、この溝部に、バルブ本体の
外形より大きい外形を有する矩形リング状のスポンジ体
を装着（嵌め込む）して組み合わによりバルブ本体の周
部にスポンジ体より成るシール部を形成して構成してあ
る。
【０００３】そして、前記シャッタバルブを回転し、こ
のシャッタバルブがケース体が成す通風路を閉じた状態
においては、この通風路を形成するケース体の上、下側
内壁面及び左、右側壁面にシール部が接して気密性を保
持する。
のシャッタバルブがケース体が成す通風路を閉じた状態
においては、この通風路を形成するケース体の上、下側
内壁面及び左、右側壁面にシール部が接して気密性を保
持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のシャッターバルブ構造にあっては、板状のバル
ブ本体を樹脂成形するにあたって、このバルブ本体のほ
ぼ全周にアンダーカットが形成されるために、成形金型
構造が複雑になるし、また、前記シール部を構成する矩
形リング状のスポンジ体は、素材であるスポンジ・シー
トを切り抜くため、素材の損失（ロス）が出るという理
由から、コストアップを招来するという問題点があっ
た。
た従来のシャッターバルブ構造にあっては、板状のバル
ブ本体を樹脂成形するにあたって、このバルブ本体のほ
ぼ全周にアンダーカットが形成されるために、成形金型
構造が複雑になるし、また、前記シール部を構成する矩
形リング状のスポンジ体は、素材であるスポンジ・シー
トを切り抜くため、素材の損失（ロス）が出るという理
由から、コストアップを招来するという問題点があっ
た。
【０００５】また、矩形リング状のスポンジ体は、バル
ブ本体に嵌め込まれるのみでは長辺部の撓みでシール端
面が中弛みして、経時的にシール性を失う場合があるの
で、スポンジ体に剛性を付与しなければならず、シール
性との両立が難しいという問題点があった。
ブ本体に嵌め込まれるのみでは長辺部の撓みでシール端
面が中弛みして、経時的にシール性を失う場合があるの
で、スポンジ体に剛性を付与しなければならず、シール
性との両立が難しいという問題点があった。
【０００６】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、バルブ体に
シール部を容易かつ能率的に形成することができ、シャ
ッターバルブの製造工程を合理化して製造コストを低減
することができる車両用ベンチレータのシャッターバル
ブ構造を提供することにある。
たものであって、その目的とするところは、バルブ体に
シール部を容易かつ能率的に形成することができ、シャ
ッターバルブの製造工程を合理化して製造コストを低減
することができる車両用ベンチレータのシャッターバル
ブ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係わる車両用ベンチレータのシ
ャッターバルブ構造は、第１の樹脂で成形され且つコー
ナー部を有するバルブ本体と、第２の樹脂で成形され且
つ前記バルブ本体の周部に配置されるシール形成体とを
成形金型内で一体に組み合わせて結合して、前記バルブ
本体の周部に前記シール形成体より成るシール部を形成
し、前記シール部の、前記コーナー部に対応するコーナ
ー部に、少なくとも周縁部に形成された不連続部を設け
たことを特徴とする。
めに、請求項１の発明に係わる車両用ベンチレータのシ
ャッターバルブ構造は、第１の樹脂で成形され且つコー
ナー部を有するバルブ本体と、第２の樹脂で成形され且
つ前記バルブ本体の周部に配置されるシール形成体とを
成形金型内で一体に組み合わせて結合して、前記バルブ
本体の周部に前記シール形成体より成るシール部を形成
し、前記シール部の、前記コーナー部に対応するコーナ
ー部に、少なくとも周縁部に形成された不連続部を設け
たことを特徴とする。
【０００８】かかる構成により、バルブ本体にシール部
を容易かつ能率的に形成することができ、シャッターバ
ルブの製造工程を合理化して製造コストを低減すること
ができる。
を容易かつ能率的に形成することができ、シャッターバ
ルブの製造工程を合理化して製造コストを低減すること
ができる。
【０００９】しかも、前記シール部の、前記コーナー部
に対応するコーナー部に不連続部を設けることにより、
バルブ本体とシール部を形成する樹脂材料の熱収縮特性
の差異によるシール部の変形を防止することができる
し、シャッタバルブを回転し、このシャッタバルブがケ
ース体が成す通風路を閉じた状態においては、前記不連
続部により分割されたシール部の各弾性片の端部は不連
続部を閉じるように寄せ合わせられ、空気の洩れを防止
する。
に対応するコーナー部に不連続部を設けることにより、
バルブ本体とシール部を形成する樹脂材料の熱収縮特性
の差異によるシール部の変形を防止することができる
し、シャッタバルブを回転し、このシャッタバルブがケ
ース体が成す通風路を閉じた状態においては、前記不連
続部により分割されたシール部の各弾性片の端部は不連
続部を閉じるように寄せ合わせられ、空気の洩れを防止
する。
【００１０】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係わる車両用ベンチレータのシャッターバ
ルブ構造は、請求項１記載の車両用ベンチレータのシャ
ッターバルブ構造において、第１の成形金型で、前記バ
ルブ本体もしくは前記シール形成体のいずれか一方を成
形すると共に、第２の成形金型で、前記第１の成形金型
で成形された成形体に、前記バルブ本体もしくは前記シ
ール形成体の他方を成形して一体化して、前記バルブ本
体の周部に前記シール形成体より成る前記シール部を形
成した。
項２の発明に係わる車両用ベンチレータのシャッターバ
ルブ構造は、請求項１記載の車両用ベンチレータのシャ
ッターバルブ構造において、第１の成形金型で、前記バ
ルブ本体もしくは前記シール形成体のいずれか一方を成
形すると共に、第２の成形金型で、前記第１の成形金型
で成形された成形体に、前記バルブ本体もしくは前記シ
ール形成体の他方を成形して一体化して、前記バルブ本
体の周部に前記シール形成体より成る前記シール部を形
成した。
【００１１】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、バルブ体に
シール部を容易かつ能率的に形成することができ、シャ
ッターバルブの製造工程を合理化して製造コストを低減
することができる。
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、バルブ体に
シール部を容易かつ能率的に形成することができ、シャ
ッターバルブの製造工程を合理化して製造コストを低減
することができる。
【００１２】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明に係わる車両用ベンチレータのシャッターバ
ルブ構造は、請求項１記載の車両用ベンチレータのシャ
ッターバルブ構造において、前記バルブ本体と前記シー
ル形成体のそれぞれの成形に用いられる前記樹脂を、互
いに溶融固化すると共に、接着性を発現する組み合わせ
にした。
項３の発明に係わる車両用ベンチレータのシャッターバ
ルブ構造は、請求項１記載の車両用ベンチレータのシャ
ッターバルブ構造において、前記バルブ本体と前記シー
ル形成体のそれぞれの成形に用いられる前記樹脂を、互
いに溶融固化すると共に、接着性を発現する組み合わせ
にした。
【００１３】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、バルブ体に
シール部を容易かつ能率的に形成することができ、シャ
ッターバルブの製造工程を合理化して製造コストを低減
することができる。
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、バルブ体に
シール部を容易かつ能率的に形成することができ、シャ
ッターバルブの製造工程を合理化して製造コストを低減
することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる車両用ベン
チレータのシャッターバルブ構造を図面を参照して説明
する。
チレータのシャッターバルブ構造を図面を参照して説明
する。
【００１５】図１は本発明のシャッターバルブ構造を備
えた車両用ベンチレータの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ
線に沿う断面図、図３は本発明の車両用ベンチレータの
シャッターバルブ構造の一部破断した斜視図、図４は同
シャッターバルブ構造の平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線
に沿う断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図
７は図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
えた車両用ベンチレータの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ
線に沿う断面図、図３は本発明の車両用ベンチレータの
シャッターバルブ構造の一部破断した斜視図、図４は同
シャッターバルブ構造の平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線
に沿う断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図
７は図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００１６】車両用ベンチレータ１はケース体２を有し
ており、このケース体２の車室に面するフロント部３に
は吹出し口４が設けてあり、この吹出し口４には複数の
横フイン５と複数の縦フイン６とが、それぞれに角度調
整可能に設けてある。前記ケース体２の内部は通風路イ
に成されており、この通風路イの途中にシャッターバル
ブ装着部９が設けてあって、このシャッターバルブ装着
部９の左、右側面部、すなわち、ケース体２の左、右側
内壁２ｃ、２ｄには軸支承孔７、８が設けてある。
ており、このケース体２の車室に面するフロント部３に
は吹出し口４が設けてあり、この吹出し口４には複数の
横フイン５と複数の縦フイン６とが、それぞれに角度調
整可能に設けてある。前記ケース体２の内部は通風路イ
に成されており、この通風路イの途中にシャッターバル
ブ装着部９が設けてあって、このシャッターバルブ装着
部９の左、右側面部、すなわち、ケース体２の左、右側
内壁２ｃ、２ｄには軸支承孔７、８が設けてある。
【００１７】そして、前記シャッターバルブ装着部９内
には、前記通風路イを開閉するシャッターバルブ１０が
装着してある。このシャッターバルブ１０は、略矩形の
バルブ本体１１と、このバルブ本体１１の周部に設けら
れたシール部１２とより大略構成してある。そして、バ
ルブ本体１１は、第一の樹脂としての硬質の樹脂、例え
ばポリプロピレンを射出成形した成形体である。
には、前記通風路イを開閉するシャッターバルブ１０が
装着してある。このシャッターバルブ１０は、略矩形の
バルブ本体１１と、このバルブ本体１１の周部に設けら
れたシール部１２とより大略構成してある。そして、バ
ルブ本体１１は、第一の樹脂としての硬質の樹脂、例え
ばポリプロピレンを射出成形した成形体である。
【００１８】そして、前記バルブ本体１１の右側中央部
には軸部１２Ａが、左側中央部には、後述するアームの
駆動軸が挿入される挿入孔形成部１２Ｂがそれぞれ設け
てあり、、バルブ本体１１の周側部１１Ａには、このバ
ルブ本体１１の周縁に沿うようにして補強リブ１３が形
成してあり、また、前記バルブ本体１１の周側部１１Ａ
には所定の間隔をおいて複数のシール部保持孔部１４が
形成してある。これらのシール部保持孔部１４は、図７
に示すようにバルブ本体１１の周側部１１Ａの裏側に形
成された溝部１４Ａと、周側部１１Ａの表側から溝部１
４Ａに通じる孔部１４Ｂとから構成してある。
には軸部１２Ａが、左側中央部には、後述するアームの
駆動軸が挿入される挿入孔形成部１２Ｂがそれぞれ設け
てあり、、バルブ本体１１の周側部１１Ａには、このバ
ルブ本体１１の周縁に沿うようにして補強リブ１３が形
成してあり、また、前記バルブ本体１１の周側部１１Ａ
には所定の間隔をおいて複数のシール部保持孔部１４が
形成してある。これらのシール部保持孔部１４は、図７
に示すようにバルブ本体１１の周側部１１Ａの裏側に形
成された溝部１４Ａと、周側部１１Ａの表側から溝部１
４Ａに通じる孔部１４Ｂとから構成してある。
【００１９】また、シール部１２は、第二の樹脂として
の軟質の樹脂、例えばイソプレン系熱可塑性エラストマ
ー（略称ＳＥＰＳ）を射出成形により成形してなるシー
ル成形体をバルブ本体１１の周部に取り付けることによ
り形成されている。そして、このシール部１２には、バ
ルブ本体１１の４つのコーナー部ａ、ｂ、ｃ、ｄに放射
状に切欠かれた不連続部としてのスリット１５が形成し
てあって、シール部１２は、４つの弾性片１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ、１２ｄに分割されている。
の軟質の樹脂、例えばイソプレン系熱可塑性エラストマ
ー（略称ＳＥＰＳ）を射出成形により成形してなるシー
ル成形体をバルブ本体１１の周部に取り付けることによ
り形成されている。そして、このシール部１２には、バ
ルブ本体１１の４つのコーナー部ａ、ｂ、ｃ、ｄに放射
状に切欠かれた不連続部としてのスリット１５が形成し
てあって、シール部１２は、４つの弾性片１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ、１２ｄに分割されている。
【００２０】次に、上記のように構成されたシャッター
バルブ１０の成形方法の概略を説明する。
バルブ１０の成形方法の概略を説明する。
【００２１】まず、前記バルブ本体１１を射出成形する
のであるが、この射出成形には図８の（１）、（２）に
示す第１の成形金型２０と、図９の（１）、（２）に示
す第２の成形金型２１とが用いられる。第１の成形金型
２０は、下型１７と第１の上型１８とより構成してあ
る。下型１７の合せ面には、前記バルブ本体１１の上面
部を除いた外部形状に合わせた型部１７Ａが形成してあ
り、また、図８の（２）に示すように前記シール部保持
孔部１４の溝部１４Ａを形成するためのスライド型１７
ー１が設けてある。
のであるが、この射出成形には図８の（１）、（２）に
示す第１の成形金型２０と、図９の（１）、（２）に示
す第２の成形金型２１とが用いられる。第１の成形金型
２０は、下型１７と第１の上型１８とより構成してあ
る。下型１７の合せ面には、前記バルブ本体１１の上面
部を除いた外部形状に合わせた型部１７Ａが形成してあ
り、また、図８の（２）に示すように前記シール部保持
孔部１４の溝部１４Ａを形成するためのスライド型１７
ー１が設けてある。
【００２２】また、第１の上型１８の合せ面には前記バ
ルブ本体１１の上面部の外部形状に合わせた型部１８Ａ
が形成してあり、また、図８の（２）に示すように前記
シール部保持孔部１４の孔部１４Ｂを形成するための突
起部１８Ｂが設けてある。また、第１の上型１８には、
ピンポイントゲート５０ａを型部１８Ａに開口させたス
プルーランナー５０が設けてある。
ルブ本体１１の上面部の外部形状に合わせた型部１８Ａ
が形成してあり、また、図８の（２）に示すように前記
シール部保持孔部１４の孔部１４Ｂを形成するための突
起部１８Ｂが設けてある。また、第１の上型１８には、
ピンポイントゲート５０ａを型部１８Ａに開口させたス
プルーランナー５０が設けてある。
【００２３】また、第２の成形金型２１は、第１の成形
金型２０の下型１７と第２の上型１９とで構成してあ
る。この第２の上型１９の下面部１９Ａには、前記シー
ル部１２の外部形状に合わせた型部１９Ｂと、この型部
１９Ｂにピンポイントゲート部５１ａを介して通じるス
プルーランナー５１とが形成してある。
金型２０の下型１７と第２の上型１９とで構成してあ
る。この第２の上型１９の下面部１９Ａには、前記シー
ル部１２の外部形状に合わせた型部１９Ｂと、この型部
１９Ｂにピンポイントゲート部５１ａを介して通じるス
プルーランナー５１とが形成してある。
【００２４】そして、下型１７に第１の上型１８を合わ
せて第１の金型２０を閉じた状態では、型部１７Ａと型
部１８ＡとでキャビティＫを形成している。したがっ
て、前記スプルーランナー５０より前記キャビティＫ内
に溶融した第一の樹脂であるポリプロピレンを射出充填
してバルブ本体１１（軸部１２Ａに孔２３を、また、挿
入孔形成部１２Ｂに軸挿入孔２８を形成しない状態のバ
ルブ本体１１）を成形する。
せて第１の金型２０を閉じた状態では、型部１７Ａと型
部１８ＡとでキャビティＫを形成している。したがっ
て、前記スプルーランナー５０より前記キャビティＫ内
に溶融した第一の樹脂であるポリプロピレンを射出充填
してバルブ本体１１（軸部１２Ａに孔２３を、また、挿
入孔形成部１２Ｂに軸挿入孔２８を形成しない状態のバ
ルブ本体１１）を成形する。
【００２５】次に、第１の成形金型２０を開いて、同時
にピンポイントゲート部５０ａの樹脂をバルブ本体１１
から切断し（型開きと同時に切断される）、このバルブ
本体１１を下型１７の型部１７Ａに保持したまま、図９
の（１）に示すように、この下型１７の第２の上型１９
と組み合わせて第２の成形金型２１を構成する。この場
合、図９の（２）に示すようにスライド型１７ー１を所
定量下降させて、前記シール部保持孔部１４の溝部１４
Ａに相当する空間Ｆを形成する。
にピンポイントゲート部５０ａの樹脂をバルブ本体１１
から切断し（型開きと同時に切断される）、このバルブ
本体１１を下型１７の型部１７Ａに保持したまま、図９
の（１）に示すように、この下型１７の第２の上型１９
と組み合わせて第２の成形金型２１を構成する。この場
合、図９の（２）に示すようにスライド型１７ー１を所
定量下降させて、前記シール部保持孔部１４の溝部１４
Ａに相当する空間Ｆを形成する。
【００２６】次に、前記スプルーランナー５１より、前
記型部１９Ｂとバルブ本体１１の上面部とが成す前記キ
ャビティＫー１内に溶融した第２の樹脂であるイソプレ
ン系熱可塑性エラストマーを射出充填してシール形成体
より成るシール部１２を形成する。この場合、溶融樹脂
は、前記シール部保持孔部１４の孔部１４Ｂから溝部１
４Ａに相当する空間Ｆに充填され、シール保持部２２が
成形される（図７参照）。
記型部１９Ｂとバルブ本体１１の上面部とが成す前記キ
ャビティＫー１内に溶融した第２の樹脂であるイソプレ
ン系熱可塑性エラストマーを射出充填してシール形成体
より成るシール部１２を形成する。この場合、溶融樹脂
は、前記シール部保持孔部１４の孔部１４Ｂから溝部１
４Ａに相当する空間Ｆに充填され、シール保持部２２が
成形される（図７参照）。
【００２７】上記第１および第２の樹脂はこのような成
形工程によってきわめて良好な接着性を有する。そして
前記シール部保持孔部１４に樹脂を充填して裏面にアン
カー状のシール保持部２２を形成することにより、２種
の樹脂（第１、第２の樹脂）が界面で一層強固に接合す
る。なお、このような接合構造の外、凹凸や通孔などと
して接合面積を増加させてもよい。
形工程によってきわめて良好な接着性を有する。そして
前記シール部保持孔部１４に樹脂を充填して裏面にアン
カー状のシール保持部２２を形成することにより、２種
の樹脂（第１、第２の樹脂）が界面で一層強固に接合す
る。なお、このような接合構造の外、凹凸や通孔などと
して接合面積を増加させてもよい。
【００２８】このようにして成形されたシャッタバルブ
１０は、その軸部１２Ａに孔２３が、また、その挿入孔
形成部１２Ｂに軸挿入孔２８がそれぞれ加工される。そ
して、シャッタバルブ１０は、前記ケース体２の内部の
シャッターバルブ装着部９内に挿入された状態で、前記
軸部１２Ａを軸支承孔８に支承し、シャッターバルブ装
着部９の左の軸支承孔７に回転可能に貫通させた支承軸
２４を軸挿入部１２Ｂを挿入固定してシャッタバルブ１
０がシャッターバルブ装着部９内に配置してある。
１０は、その軸部１２Ａに孔２３が、また、その挿入孔
形成部１２Ｂに軸挿入孔２８がそれぞれ加工される。そ
して、シャッタバルブ１０は、前記ケース体２の内部の
シャッターバルブ装着部９内に挿入された状態で、前記
軸部１２Ａを軸支承孔８に支承し、シャッターバルブ装
着部９の左の軸支承孔７に回転可能に貫通させた支承軸
２４を軸挿入部１２Ｂを挿入固定してシャッタバルブ１
０がシャッターバルブ装着部９内に配置してある。
【００２９】また、前記支承軸２４の外端部にはアーム
２５が固着してあり、また前記ケース体２の左側部の前
側には操作用ダイヤル２６が回転可能に支承されてい
て、この操作用ダイヤル２６の周部と前記アーム２５と
がリンク２７により連結してある。
２５が固着してあり、また前記ケース体２の左側部の前
側には操作用ダイヤル２６が回転可能に支承されてい
て、この操作用ダイヤル２６の周部と前記アーム２５と
がリンク２７により連結してある。
【００３０】次に、上記のように構成されたシャッタバ
ルブ構造の作動を説明する。前記操作用ダイヤル２６を
回転操作することにより、リンク２７及びアーム２５を
介して支承軸２４を回転して前記シャッタバルブ１０を
回転し、このシャッタバルブ１０が前記ケース体２が成
す通風路イを閉じた状態においては、図１０、図１１に
示すようにケース体２の上、下側内壁面２ａ、２ｂにシ
ール部１２の弾性片１２ａ、１２ｂが接し、ケース体２
の左側内壁２ｃには、前記シール部１２の弾性片１２ｃ
の、前記挿入孔形成部１２Ｂを挟んだ上、下部位が逆方
向に曲げられて接すると共に、ケース体２の右側内壁２
ｄには、前記シール部１２の弾性片１２ｄの、前記軸部
１２Ｂを挟んだ上、下部位が逆方向に曲げられて接し
て、気密性を保持する。そして、前記スリット１５より
区画される各弾性片１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの
端部はスリット１５を閉じるように寄せ合わせられ、空
気の洩れを防止する。
ルブ構造の作動を説明する。前記操作用ダイヤル２６を
回転操作することにより、リンク２７及びアーム２５を
介して支承軸２４を回転して前記シャッタバルブ１０を
回転し、このシャッタバルブ１０が前記ケース体２が成
す通風路イを閉じた状態においては、図１０、図１１に
示すようにケース体２の上、下側内壁面２ａ、２ｂにシ
ール部１２の弾性片１２ａ、１２ｂが接し、ケース体２
の左側内壁２ｃには、前記シール部１２の弾性片１２ｃ
の、前記挿入孔形成部１２Ｂを挟んだ上、下部位が逆方
向に曲げられて接すると共に、ケース体２の右側内壁２
ｄには、前記シール部１２の弾性片１２ｄの、前記軸部
１２Ｂを挟んだ上、下部位が逆方向に曲げられて接し
て、気密性を保持する。そして、前記スリット１５より
区画される各弾性片１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの
端部はスリット１５を閉じるように寄せ合わせられ、空
気の洩れを防止する。
【００３１】なお、上記した本発明の実施の態様の説明
において示した第１、第２の樹脂の組み合わせの外、イ
ンサート成形、多色成形において種々の界面接着性を有
する組み合わせ、例えばＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂などと
オレフィン系エラストマーを用いるなどが可能である。
において示した第１、第２の樹脂の組み合わせの外、イ
ンサート成形、多色成形において種々の界面接着性を有
する組み合わせ、例えばＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂などと
オレフィン系エラストマーを用いるなどが可能である。
【００３２】また、複数の成形金型を取付け、それらの
半型を自動交換して複数種の樹脂を順次組み合わせる多
色成形装置を用いることにより、一種類の構成部の成形
サイクル毎に一製品が得られる自動成形とし、あるいは
一つの成形金型に複数個の製品を１ショットで成形でき
るマルチキャビティ金型とするなどにより、従来人手に
より生産量を確保し、特に、その習熟度合いによって生
産効率が左右されていたものが、きわめて効率的に量産
できるようになる。
半型を自動交換して複数種の樹脂を順次組み合わせる多
色成形装置を用いることにより、一種類の構成部の成形
サイクル毎に一製品が得られる自動成形とし、あるいは
一つの成形金型に複数個の製品を１ショットで成形でき
るマルチキャビティ金型とするなどにより、従来人手に
より生産量を確保し、特に、その習熟度合いによって生
産効率が左右されていたものが、きわめて効率的に量産
できるようになる。
【００３３】また、上記した本発明の実施の態様におい
ては、第１の成形金型２０で、前記バルブ本体１１を成
形した後に、第２の成形金型２１でバルブ本体１１にシ
ール形成体を成形して一体化して、バルブ本体１１の周
部にシール部１２を設けたが、シール形成体を先に成形
して、このシール形成体にバルブ本体１１を成形により
結合するようにしてもよい。
ては、第１の成形金型２０で、前記バルブ本体１１を成
形した後に、第２の成形金型２１でバルブ本体１１にシ
ール形成体を成形して一体化して、バルブ本体１１の周
部にシール部１２を設けたが、シール形成体を先に成形
して、このシール形成体にバルブ本体１１を成形により
結合するようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係わる車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造にあ
っては、第１の樹脂で成形され且つコーナー部を有する
バルブ本体と、第２の樹脂で成形され且つ前記バルブ本
体の周部に配置されるシール形成体とを成形金型内で一
体に組み合わせて結合して、前記バルブ本体の周部に前
記シール形成体より成るシール部を形成し、前記シール
部の、前記コーナー部に対応するコーナー部に、少なく
とも周縁部に形成された不連続部を設けたことにより、
バルブ本体にシール部を容易かつ能率的に形成すること
ができ、シャッターバルブの製造工程を合理化して製造
コストを低減することができる。
係わる車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造にあ
っては、第１の樹脂で成形され且つコーナー部を有する
バルブ本体と、第２の樹脂で成形され且つ前記バルブ本
体の周部に配置されるシール形成体とを成形金型内で一
体に組み合わせて結合して、前記バルブ本体の周部に前
記シール形成体より成るシール部を形成し、前記シール
部の、前記コーナー部に対応するコーナー部に、少なく
とも周縁部に形成された不連続部を設けたことにより、
バルブ本体にシール部を容易かつ能率的に形成すること
ができ、シャッターバルブの製造工程を合理化して製造
コストを低減することができる。
【００３５】しかも、前記シール部の、前記コーナー部
に対応するコーナー部に不連続部を設けたことにより、
バルブ本体とシール部を形成する樹脂材料の熱収縮特性
の差異によるシール部の変形を防止することができる
し、シャッタバルブを回転し、このシャッタバルブがケ
ース体が成す通気路を閉じた状態においては、前記不連
続部により分割されたシール部の各弾性片の端部は不連
続部を閉じるように寄せ合わせられ、空気の洩れを防止
する。
に対応するコーナー部に不連続部を設けたことにより、
バルブ本体とシール部を形成する樹脂材料の熱収縮特性
の差異によるシール部の変形を防止することができる
し、シャッタバルブを回転し、このシャッタバルブがケ
ース体が成す通気路を閉じた状態においては、前記不連
続部により分割されたシール部の各弾性片の端部は不連
続部を閉じるように寄せ合わせられ、空気の洩れを防止
する。
【００３６】また、請求項２の発明に係わる車両用ベン
チレータのシャッターバルブ構造によれば、請求項１記
載の車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造におい
て、第１の成形金型で、前記バルブ本体もしくは前記シ
ール形成体のいずれか一方を成形すると共に、第２の成
形金型で、前記第１の成形金型で成形された成形体に、
前記バルブ本体もしくは前記シール形成体の他方を成形
して一体化して、前記バルブ本体の周部に前記シール形
成体より成る前記シール部を形成したことにより、上記
した請求項１の発明の効果と同様な効果を奏し得るばか
りか、バルブ体にシール部を容易かつ能率的に組み付け
ることができ、シャッターバルブの製造工程を合理化し
て製造コストを低減することができる。
チレータのシャッターバルブ構造によれば、請求項１記
載の車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造におい
て、第１の成形金型で、前記バルブ本体もしくは前記シ
ール形成体のいずれか一方を成形すると共に、第２の成
形金型で、前記第１の成形金型で成形された成形体に、
前記バルブ本体もしくは前記シール形成体の他方を成形
して一体化して、前記バルブ本体の周部に前記シール形
成体より成る前記シール部を形成したことにより、上記
した請求項１の発明の効果と同様な効果を奏し得るばか
りか、バルブ体にシール部を容易かつ能率的に組み付け
ることができ、シャッターバルブの製造工程を合理化し
て製造コストを低減することができる。
【００３７】また、請求項３の発明に係わる車両用ベン
チレータのシャッターバルブ構造によれば、請求項１記
載の車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造におい
て、前記バルブ本体と前記シール形成体のそれぞれの成
形に用いられる前記樹脂を、互いに溶融固化すると共
に、接着性を発現する組み合わせにしたことにより、上
記した請求項１の発明の効果と同様な効を奏し得るばか
りか、バルブ体にシール部を容易かつ能率的に組み付け
ることができ、シャッターバルブの製造工程を合理化し
て製造コストを低減することができる。
チレータのシャッターバルブ構造によれば、請求項１記
載の車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造におい
て、前記バルブ本体と前記シール形成体のそれぞれの成
形に用いられる前記樹脂を、互いに溶融固化すると共
に、接着性を発現する組み合わせにしたことにより、上
記した請求項１の発明の効果と同様な効を奏し得るばか
りか、バルブ体にシール部を容易かつ能率的に組み付け
ることができ、シャッターバルブの製造工程を合理化し
て製造コストを低減することができる。
【図１】本発明のシャッターバルブ構造を備えた車両用
ベンチレータの斜視図である。
ベンチレータの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の車両用ベンチレータのシャッターバル
ブ構造の一部破断した斜視図である。
ブ構造の一部破断した斜視図である。
【図４】同シャッターバルブ構造の平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図８】（１）は第１の成形金型の一部省略した縦断面
図である。（２）は同成形金型の一部の縦断面図であ
る。
図である。（２）は同成形金型の一部の縦断面図であ
る。
【図９】（１）は第２の成形金型の一部省略した縦断面
図である。（２）は同成形金型の一部の縦断面図であ
る。
図である。（２）は同成形金型の一部の縦断面図であ
る。
【図１０】本発明の車両用ベンチレータのシャッターバ
ルブ構造の作動説明図である。
ルブ構造の作動説明図である。
【図１１】同シャッターバルブ構造の作動説明図であ
る。
る。
２ ケース体 １０ シャッターバルブ １１ バルブ本体 １２ シール部 １５ スリット（不連続部） ａ、ｂ、ｃ、ｄ コーナー部 ２０ 第１の成形金型 ２１ 第２の成形金型
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の樹脂で成形され且つコーナー部を
有するバルブ本体と、第２の樹脂で成形され且つ前記バ
ルブ本体の周部に配置されるシール形成体とを成形金型
内で一体に組み合わせて結合して、前記バルブ本体の周
部に前記シール形成体より成るシール部を形成し、前記
シール部の、前記コーナー部に対応するコーナー部に、
少なくとも周縁部に形成された不連続部を設けたことを
特徴とする車両用ベンチレータのシャッターバルブ構
造。 - 【請求項２】 第１の成形金型で、前記バルブ本体もし
くは前記シール形成体のいずれか一方を成形すると共
に、第２の成形金型で、前記第１の成形金型で成形され
た成形体に、前記バルブ本体もしくは前記シール形成体
の他方を成形して一体化して、前記バルブ本体の周部に
前記シール形成体より成る前記シール部を形成した請求
項１記載の車両用ベンチレータのシャッターバルブ構
造。 - 【請求項３】 前記バルブ本体と前記シール形成体のそ
れぞれの成形に用いられる前記樹脂を、互いに溶融固化
すると共に、接着性を発現する組み合わせにした請求項
１又は請求項２記載の車両用ベンチレータのシャッター
バルブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27132796A JP3477502B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27132796A JP3477502B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095228A true JPH1095228A (ja) | 1998-04-14 |
| JP3477502B2 JP3477502B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=17498513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27132796A Expired - Fee Related JP3477502B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3477502B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423330B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차 에어덕트의 벤트도어 휘슬노이즈 방지구조 |
| JP2011136589A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアアウトレット |
-
1996
- 1996-09-24 JP JP27132796A patent/JP3477502B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423330B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차 에어덕트의 벤트도어 휘슬노이즈 방지구조 |
| JP2011136589A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアアウトレット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3477502B2 (ja) | 2003-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10323859A (ja) | ２色成形法 | |
| CA2013681C (en) | Method for connecting ends of weather strips | |
| CN101622118B (zh) | 注射成型用模具 | |
| EP0581243A1 (en) | Method of manufacturing hollow molded articles | |
| JP3477502B2 (ja) | 車両用ベンチレータのシャッターバルブ構造 | |
| JP2011156749A (ja) | ３色成形方法 | |
| JP2002067083A (ja) | 射出成形方法を用いた成形品の製造方法 | |
| JPH032015A (ja) | 通気用フラップの製造方法 | |
| JPH01233132A (ja) | グローブボックス及びその製法 | |
| JP3140642B2 (ja) | 自動車用ウインドウの製造方法と製造装置 | |
| JP4001050B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップの製造方法 | |
| JP2001225354A (ja) | 射出成形方法 | |
| JPH04244827A (ja) | ハウジングパネルの製造方法 | |
| JPH07178763A (ja) | 自動車用ドアガラスラン | |
| JPS63247015A (ja) | 反応射出成形金型 | |
| JPH01120311A (ja) | インサート部品付樹脂発泡成形品の成形方法 | |
| JPS6368420A (ja) | シヤツタ−バルブの成形方法 | |
| CN111941718A (zh) | 冷柜柜口的制备方法、冷柜柜口以及冷柜 | |
| JPH09136329A (ja) | スラッシュ成形表皮付き射出成形品の製造方法 | |
| JPH082859Y2 (ja) | カセットハーフ | |
| JP2884969B2 (ja) | 型成形方法 | |
| JPS6068917A (ja) | モ−ルデイングの製造方法 | |
| JPH07290497A (ja) | 樹脂製品の成形方法及び成形用金型装置 | |
| JPS6253810A (ja) | モ−ル端末の処理方法 | |
| JP2001105980A (ja) | ドアミラーのハウジングの成形金型 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091003 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091003 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101003 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101003 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111003 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121003 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131003 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |