JPH10940A - グラスランチャンネルの金型成形部 - Google Patents
グラスランチャンネルの金型成形部Info
- Publication number
- JPH10940A JPH10940A JP8154591A JP15459196A JPH10940A JP H10940 A JPH10940 A JP H10940A JP 8154591 A JP8154591 A JP 8154591A JP 15459196 A JP15459196 A JP 15459196A JP H10940 A JPH10940 A JP H10940A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- angle
- mold
- door sash
- fitted
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車等のドアサッシのコーナ部の凹陥部に
嵌合されても弛み等の発生がなく、外観やシール性が損
なわれず、走行中の風圧による騒音が防止されるグラス
ランチャンネルの金型成形部を提供する。 【解決手段】 自動車のドアサッシのコーナ部に取り付
けられる金型成形部1は、横辺部2と縦辺部3とが角部
4で一体的に成形されており、底壁5を挟んで内壁6と
外壁7の先端にインナーリップ8とアウターリップ9が
設けられている。そして、型抜きを容易にするためのオ
ープンリップ角αが車外側へ傾斜するように設けられて
いると共に、縦辺部3の軸心が横辺部2の軸心に対して
車外側に調整角βを付けて設けられている。この金型成
形部1は、ドアサッシ11に取付けられてドアガラス1
0を挟持してガイドすると共に、外気や雨滴に対してシ
ール性を確保することができる。
嵌合されても弛み等の発生がなく、外観やシール性が損
なわれず、走行中の風圧による騒音が防止されるグラス
ランチャンネルの金型成形部を提供する。 【解決手段】 自動車のドアサッシのコーナ部に取り付
けられる金型成形部1は、横辺部2と縦辺部3とが角部
4で一体的に成形されており、底壁5を挟んで内壁6と
外壁7の先端にインナーリップ8とアウターリップ9が
設けられている。そして、型抜きを容易にするためのオ
ープンリップ角αが車外側へ傾斜するように設けられて
いると共に、縦辺部3の軸心が横辺部2の軸心に対して
車外側に調整角βを付けて設けられている。この金型成
形部1は、ドアサッシ11に取付けられてドアガラス1
0を挟持してガイドすると共に、外気や雨滴に対してシ
ール性を確保することができる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用等のグラ
スランチャンネルのコーナ部における金型成形部の改良
に関するものである。
スランチャンネルのコーナ部における金型成形部の改良
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来からグラスランチャンネルの金型成
形部に関しては、例えば、実公平5−21462号公報
等に開示された種々のものが知られている。図6は従来
のグラスランチャンネルの金型成形部を側面下方から視
た斜視説明図であり、図7は図6における金型のオープ
ンリップ量を示す断面図であり、図8は自動車車体にお
けるドア部分の側面図である。
形部に関しては、例えば、実公平5−21462号公報
等に開示された種々のものが知られている。図6は従来
のグラスランチャンネルの金型成形部を側面下方から視
た斜視説明図であり、図7は図6における金型のオープ
ンリップ量を示す断面図であり、図8は自動車車体にお
けるドア部分の側面図である。
【0003】図8に示すように自動車のフロントドア3
1およびリアドア32の上面および前後面にはドアサッ
シ11が設けられている。このドアサッシ11の内側に
は下方から閉められるドアガラス10をガイドおよびシ
ールして車内を外気から隔離するために、例えばゴムま
たは軟質合成樹脂等からなるグラスランチャンネル33
が張り巡らされている。
1およびリアドア32の上面および前後面にはドアサッ
シ11が設けられている。このドアサッシ11の内側に
は下方から閉められるドアガラス10をガイドおよびシ
ールして車内を外気から隔離するために、例えばゴムま
たは軟質合成樹脂等からなるグラスランチャンネル33
が張り巡らされている。
【0004】このグラスランチャンネル33の断面形状
は、図7に示すように底壁5を挟んで内壁6と外壁7と
が略コ字状に設けられている。この内・外壁6,7の先
端には、それぞれインナーリップ8およびアウターリッ
プ9が設けられていて、ドアサッシ11に取付けられ、
ドアガラス10を挟持してガイドするとともに車内に対
して外気をシールするようになっている。しかし、軸心
が直線部分や緩い曲線部分は押し出し成形によって製造
できるが、コーナ部分は金型成形によって製造されてい
る。よって、グラスランチャンネル33は金型成形部3
4に押し出し成形部35が、例えば金型内で加硫同時接
続等により接続されて一体化されている。
は、図7に示すように底壁5を挟んで内壁6と外壁7と
が略コ字状に設けられている。この内・外壁6,7の先
端には、それぞれインナーリップ8およびアウターリッ
プ9が設けられていて、ドアサッシ11に取付けられ、
ドアガラス10を挟持してガイドするとともに車内に対
して外気をシールするようになっている。しかし、軸心
が直線部分や緩い曲線部分は押し出し成形によって製造
できるが、コーナ部分は金型成形によって製造されてい
る。よって、グラスランチャンネル33は金型成形部3
4に押し出し成形部35が、例えば金型内で加硫同時接
続等により接続されて一体化されている。
【0005】上記金型成形部34は、図7に示したよう
に金型36から容易に型抜きされるためには、インナー
リップ8とアウターリップ9との間にオープンリップ量
xという隙間を、例えば、2.5mm以上設けなければ
ならない。従って、このオープンリップ量xのために生
ずる外壁6のヒンジ部12を中心とした車外側への傾斜
角、即ちオープンリップ角αは15〜20°程度が望ま
しい。なお、図6に示した従来のグラスランチャンネル
の金型成形部41は、図8に示した金型成部34の内、
最前方の「E」部を取り上げて拡大したものであり、さ
らに断面形を説明するために両端は車外側に向けて斜め
にカットされている。
に金型36から容易に型抜きされるためには、インナー
リップ8とアウターリップ9との間にオープンリップ量
xという隙間を、例えば、2.5mm以上設けなければ
ならない。従って、このオープンリップ量xのために生
ずる外壁6のヒンジ部12を中心とした車外側への傾斜
角、即ちオープンリップ角αは15〜20°程度が望ま
しい。なお、図6に示した従来のグラスランチャンネル
の金型成形部41は、図8に示した金型成部34の内、
最前方の「E」部を取り上げて拡大したものであり、さ
らに断面形を説明するために両端は車外側に向けて斜め
にカットされている。
【0006】上記構成のグラスランチャンネルの金型成
形部41においては、金型成形部41がドアサッシのコ
ーナ部の凹陥部に嵌合されると、外壁7に設けられたオ
ープンリップ角αは矯正されて角度0になる。そして、
ドアガラス10が下方から金型成形部41内に嵌入され
て上端部が底壁5に当接されると、インナーリップ8お
よびアウターリップ9はドアガラス10を挟持するから
車内は外気や雨滴等に対して完全にシールされる。
形部41においては、金型成形部41がドアサッシのコ
ーナ部の凹陥部に嵌合されると、外壁7に設けられたオ
ープンリップ角αは矯正されて角度0になる。そして、
ドアガラス10が下方から金型成形部41内に嵌入され
て上端部が底壁5に当接されると、インナーリップ8お
よびアウターリップ9はドアガラス10を挟持するから
車内は外気や雨滴等に対して完全にシールされる。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のグラスランチャンネルの金型成形部41において
は、金型成形部41を型抜きするときに必要なオープン
リップ角αがドアサッシ11の凹陥部に嵌合されて角度
0に矯正されると、周長あまりのため図6中で「F」部
に示したようにアウターリップ9が角部4近傍で車外側
に膨らんで弛み等が生じる。この角部4における弛みが
外観やシール性を損なうばかりでなく、自動車走行中の
風圧により騒音等が発生するという問題がある。
来のグラスランチャンネルの金型成形部41において
は、金型成形部41を型抜きするときに必要なオープン
リップ角αがドアサッシ11の凹陥部に嵌合されて角度
0に矯正されると、周長あまりのため図6中で「F」部
に示したようにアウターリップ9が角部4近傍で車外側
に膨らんで弛み等が生じる。この角部4における弛みが
外観やシール性を損なうばかりでなく、自動車走行中の
風圧により騒音等が発生するという問題がある。
【0008】本発明の目的は、上記課題に鑑みてなされ
たものであり、自動車等のドアサッシのコーナ部の凹陥
部に嵌合されても弛み等の発生が防止され、外観やシー
ル性が損なわれず、かつ走行中の風圧による騒音等が防
止されるグラスランチャンネルの金型成形部を提供する
ことにある。
たものであり、自動車等のドアサッシのコーナ部の凹陥
部に嵌合されても弛み等の発生が防止され、外観やシー
ル性が損なわれず、かつ走行中の風圧による騒音等が防
止されるグラスランチャンネルの金型成形部を提供する
ことにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記課題は、請求項1記
載のグラスランチャンネルの金型成形部であって、自動
車のドアサッシのコーナ部に取り付けられる金型成形部
と前記コーナ部以外に取り付けられる押し出し成形部と
からなり、前記ドアサッシの凹陥部に嵌合された状態で
ドアガラスを挟持する断面略コ字状のグラスチャンネル
の金型成形部において、前記金型成形部の縦辺部の軸心
が横辺部の軸心に対して車外側に調整角を付けて設けら
れていることによって解決することができる。
載のグラスランチャンネルの金型成形部であって、自動
車のドアサッシのコーナ部に取り付けられる金型成形部
と前記コーナ部以外に取り付けられる押し出し成形部と
からなり、前記ドアサッシの凹陥部に嵌合された状態で
ドアガラスを挟持する断面略コ字状のグラスチャンネル
の金型成形部において、前記金型成形部の縦辺部の軸心
が横辺部の軸心に対して車外側に調整角を付けて設けら
れていることによって解決することができる。
【0010】上記構成のグラスランチャンネルの金型成
形部によると、金型成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸
心に対して車外側に調整角を付けて設けられているの
で、ドアサッシの凹陥部に嵌合されて調整角が矯正され
て角度0になるとき、同時に金型成形部の角部が引っ張
られるから弛み等の発生が防止される。よって、外観お
よびシール性が向上すると共に、高速走行による風圧に
より発生する騒音が防止される。
形部によると、金型成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸
心に対して車外側に調整角を付けて設けられているの
で、ドアサッシの凹陥部に嵌合されて調整角が矯正され
て角度0になるとき、同時に金型成形部の角部が引っ張
られるから弛み等の発生が防止される。よって、外観お
よびシール性が向上すると共に、高速走行による風圧に
より発生する騒音が防止される。
【0011】また上記課題は、請求項2記載のグラスラ
ンチャンネルの金型成形部であって、前記金型成形部の
前記縦辺部の軸心が前記横辺部の軸心に対して車外側に
前記調整角を付けて設けられると共に、さらに車内方向
に捻り角を付けて設けられることによって解決すること
ができる。
ンチャンネルの金型成形部であって、前記金型成形部の
前記縦辺部の軸心が前記横辺部の軸心に対して車外側に
前記調整角を付けて設けられると共に、さらに車内方向
に捻り角を付けて設けられることによって解決すること
ができる。
【0012】上記構成のグラスランチャンネルの金型成
形部によると、金型成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸
心に対して車外側に調整角を付けて設けられると共に、
車内方向に捻り角を付けて設けられているので、ドアサ
ッシの凹陥部に嵌合されて調整角が矯正されて角度0に
なると共に、捻り角も矯正されて角度0になるとき、同
時に金型成形部の角部が引っ張られるから弛み等の発生
が防止される。よって、外観およびシール性が一層向上
すると共に、高速走行による風圧で発生する騒音が確実
に防止される。
形部によると、金型成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸
心に対して車外側に調整角を付けて設けられると共に、
車内方向に捻り角を付けて設けられているので、ドアサ
ッシの凹陥部に嵌合されて調整角が矯正されて角度0に
なると共に、捻り角も矯正されて角度0になるとき、同
時に金型成形部の角部が引っ張られるから弛み等の発生
が防止される。よって、外観およびシール性が一層向上
すると共に、高速走行による風圧で発生する騒音が確実
に防止される。
【0013】
【発明の実施の形態】以下、本発明のグラスランチャン
ネルの金型成形部の実施の形態例を図1乃至図5に基づ
いて詳細に説明する。図1は本発明の第1実施の形態例
におけるグラスランチャンネルの金型成形部を示す正面
説明図、図2は図1における金型成形部の断面図、図3
は図1における金型成形部がドアサッシの凹陥部に嵌合
された状態を示す断面図、図4は図3における金型成形
部がドアガラスを挟持した状態を示す断面図、図5は本
発明の第2実施の形態例におけるグラスランチャンネル
の金型成形部を示す正面説明図である。
ネルの金型成形部の実施の形態例を図1乃至図5に基づ
いて詳細に説明する。図1は本発明の第1実施の形態例
におけるグラスランチャンネルの金型成形部を示す正面
説明図、図2は図1における金型成形部の断面図、図3
は図1における金型成形部がドアサッシの凹陥部に嵌合
された状態を示す断面図、図4は図3における金型成形
部がドアガラスを挟持した状態を示す断面図、図5は本
発明の第2実施の形態例におけるグラスランチャンネル
の金型成形部を示す正面説明図である。
【0014】図1に示すように本発明の第1実施の形態
例のグラスランチャンネルの金型成形部1は、軸心が略
横方向に形成された横辺部2と軸心が略縦方向に形成さ
れた縦辺部3とが角部4において一体的に成形されてい
る。これらの横・縦辺部2,3の軸直角断面形状は、図
2に示すように底壁5を挟んで内壁6と外壁7とが略コ
字状に設けられていて、内・外壁6,7の先端にはそれ
ぞれインナーリップ8およびアウターリップ9が設けら
れている。図3および図4に示すようにドアサッシ11
に取り付けられてドアガラス10を挟持すると共に、ド
アガラス10をガイドし、外気とのシール性を確保する
ようになっている。
例のグラスランチャンネルの金型成形部1は、軸心が略
横方向に形成された横辺部2と軸心が略縦方向に形成さ
れた縦辺部3とが角部4において一体的に成形されてい
る。これらの横・縦辺部2,3の軸直角断面形状は、図
2に示すように底壁5を挟んで内壁6と外壁7とが略コ
字状に設けられていて、内・外壁6,7の先端にはそれ
ぞれインナーリップ8およびアウターリップ9が設けら
れている。図3および図4に示すようにドアサッシ11
に取り付けられてドアガラス10を挟持すると共に、ド
アガラス10をガイドし、外気とのシール性を確保する
ようになっている。
【0015】ところで、金型成形部1は金型で成形され
る関係上、型抜きを容易にするために、図7に示したよ
うにインナーリップ8とアウターリップ9との間にオー
プンリップ量xという隙間を、例えば2.5mm以上設
けることが望ましい。従って、このオープンリップ量x
のために生じる外壁7のヒンジ部12を中心とした車外
側への傾斜角、即ちオープンリップ角αは15〜20°
程度になる。さらに、図1に示したように縦辺部3の軸
心は横辺部2の軸心に対して正面から視て調整角βだけ
車外側に傾けて設けられている。この調整角βは、3〜
7°程度が適当であるが正確には実験的に求められるも
のである。
る関係上、型抜きを容易にするために、図7に示したよ
うにインナーリップ8とアウターリップ9との間にオー
プンリップ量xという隙間を、例えば2.5mm以上設
けることが望ましい。従って、このオープンリップ量x
のために生じる外壁7のヒンジ部12を中心とした車外
側への傾斜角、即ちオープンリップ角αは15〜20°
程度になる。さらに、図1に示したように縦辺部3の軸
心は横辺部2の軸心に対して正面から視て調整角βだけ
車外側に傾けて設けられている。この調整角βは、3〜
7°程度が適当であるが正確には実験的に求められるも
のである。
【0016】上述した構成の本実施の形態例において
は、金型成形部1が図3に示したようにドアサッシ11
のコーナ部の凹陥部に嵌合されると、外壁7に設けられ
たオープンリップ角αは矯正されて角度0になる。さら
に、図1に示した縦辺部3に付けられた調整角βも矯正
されて角度0になる。そして、図4に示したようにドア
ガラス10が下方から金型成形部1内に嵌入されて上端
部が底壁5に当接されると、インナーリップ8およびア
ウターリップ9はドアガラス10を挟持するから車外の
外気や雨滴等に対して完全にシールされる。
は、金型成形部1が図3に示したようにドアサッシ11
のコーナ部の凹陥部に嵌合されると、外壁7に設けられ
たオープンリップ角αは矯正されて角度0になる。さら
に、図1に示した縦辺部3に付けられた調整角βも矯正
されて角度0になる。そして、図4に示したようにドア
ガラス10が下方から金型成形部1内に嵌入されて上端
部が底壁5に当接されると、インナーリップ8およびア
ウターリップ9はドアガラス10を挟持するから車外の
外気や雨滴等に対して完全にシールされる。
【0017】上述した本実施の形態例においては、金型
成形部1を型抜きするときに必要なオープンリップ角α
がドアサッシ11の凹陥部に嵌合されて角度0に矯正さ
れると、アウターリップ9が角部4近傍で車外側に膨ら
んで弛み等が生じるはずであるが、さらに車外側に付け
られた調整角βもドアサッシ11の凹陥部内で角度0に
矯正されるので弛み部分が引っ張られて消滅する。従っ
て、角部4に弛み等が発生しないから自動車走行中の風
圧による騒音が防止され、外観とシール性および静粛性
を向上させることができる。
成形部1を型抜きするときに必要なオープンリップ角α
がドアサッシ11の凹陥部に嵌合されて角度0に矯正さ
れると、アウターリップ9が角部4近傍で車外側に膨ら
んで弛み等が生じるはずであるが、さらに車外側に付け
られた調整角βもドアサッシ11の凹陥部内で角度0に
矯正されるので弛み部分が引っ張られて消滅する。従っ
て、角部4に弛み等が発生しないから自動車走行中の風
圧による騒音が防止され、外観とシール性および静粛性
を向上させることができる。
【0018】次に、本発明の第2実施の形態例における
グラスランチャンネルの金型成形部を図5に基づいて説
明する。この第2実施の形態例における金型成形部21
が上記第1実施の形態例の金型成形部1と異なる点は、
縦辺部3の軸心が横辺部2の軸心に対して正面から視て
調整角βだけ車外側に傾けて設けられていると共に、捻
り角γだけ車内方向に捻られている点である。よって、
同一構成の部分には同一の符号を付けることにより詳細
な説明を省略する。
グラスランチャンネルの金型成形部を図5に基づいて説
明する。この第2実施の形態例における金型成形部21
が上記第1実施の形態例の金型成形部1と異なる点は、
縦辺部3の軸心が横辺部2の軸心に対して正面から視て
調整角βだけ車外側に傾けて設けられていると共に、捻
り角γだけ車内方向に捻られている点である。よって、
同一構成の部分には同一の符号を付けることにより詳細
な説明を省略する。
【0019】本実施の形態例のグラスランチャンネルの
金型成形部21において、成形時の型抜きに必要なオー
プンリップ角αがドアサッシ11の凹陥部(図3参照)
に嵌合されて角度0に矯正される。そして、アウターリ
ップ9が角部4近傍で車外側に膨らんで弛み等が生じる
はずであるが、車外側に付けられた調整角βもドアサッ
シ11の凹陥部内で角度0に矯正されるので弛みが引っ
張られて消滅される。さらに、車内方向に捻られている
捻り角γもドアサッシ11の凹陥部に嵌合されて角度0
に矯正されるので、角部4近傍で車外側に膨らんで生じ
るはずのアウターリップ9の弛み等は完全に除去され
る。従って、角部4に弛み等が生じないから自動車走行
中の風圧による騒音等が完全に防止され、外観とシール
性および静粛性を一層向上させることができる。
金型成形部21において、成形時の型抜きに必要なオー
プンリップ角αがドアサッシ11の凹陥部(図3参照)
に嵌合されて角度0に矯正される。そして、アウターリ
ップ9が角部4近傍で車外側に膨らんで弛み等が生じる
はずであるが、車外側に付けられた調整角βもドアサッ
シ11の凹陥部内で角度0に矯正されるので弛みが引っ
張られて消滅される。さらに、車内方向に捻られている
捻り角γもドアサッシ11の凹陥部に嵌合されて角度0
に矯正されるので、角部4近傍で車外側に膨らんで生じ
るはずのアウターリップ9の弛み等は完全に除去され
る。従って、角部4に弛み等が生じないから自動車走行
中の風圧による騒音等が完全に防止され、外観とシール
性および静粛性を一層向上させることができる。
【0020】なお、本発明のグラスランチャンネルの金
型成形部は上述した実施の形態例に限定されるものでな
く、適宜な変更を行うことにより他の態様でも実施する
ことができる。例えば、上述した実施の形態例における
調整角βおよび捻り角γは何れも一様に設けられていた
が、角部4の近傍である縦辺部3の上端付近は大きく、
下端に行くにつれて漸次に小さくなるように形成するの
も有効である。
型成形部は上述した実施の形態例に限定されるものでな
く、適宜な変更を行うことにより他の態様でも実施する
ことができる。例えば、上述した実施の形態例における
調整角βおよび捻り角γは何れも一様に設けられていた
が、角部4の近傍である縦辺部3の上端付近は大きく、
下端に行くにつれて漸次に小さくなるように形成するの
も有効である。
【0021】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項1記
載のグラスランチャンネルの金型成形部によれば、金型
成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸心に対して車外側に
調整角を付けて設けられているので、ドアサッシの凹陥
部に嵌合されて調整角が矯正されて角度0になるとき、
金型成形部の角部が引っ張られるから弛みの発生が防止
される。よって、外観およびシール性が向上すると共
に、走行時の風圧により発生する騒音を確実に防止する
ことができる。
載のグラスランチャンネルの金型成形部によれば、金型
成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸心に対して車外側に
調整角を付けて設けられているので、ドアサッシの凹陥
部に嵌合されて調整角が矯正されて角度0になるとき、
金型成形部の角部が引っ張られるから弛みの発生が防止
される。よって、外観およびシール性が向上すると共
に、走行時の風圧により発生する騒音を確実に防止する
ことができる。
【0022】また、本発明の請求項2記載のグラスラン
チャンネルの金型成形部によれば、金型成形部の縦辺部
の軸心が横辺部の軸心に対して車外側に調整角を付けて
設けられると共に、車内方向に捻り角を付けて設けられ
ているので、ドアサッシの凹陥部に嵌合されて調整角が
矯正されて角度0になると共に、捻り角も矯正されて角
度0になるとき、金型成形部の角部が引っ張られるから
弛みの発生が防止される。よって、外観およびシール性
が一層向上すると共に、走行時の風圧により発生する騒
音を一層確実に防止することができる。
チャンネルの金型成形部によれば、金型成形部の縦辺部
の軸心が横辺部の軸心に対して車外側に調整角を付けて
設けられると共に、車内方向に捻り角を付けて設けられ
ているので、ドアサッシの凹陥部に嵌合されて調整角が
矯正されて角度0になると共に、捻り角も矯正されて角
度0になるとき、金型成形部の角部が引っ張られるから
弛みの発生が防止される。よって、外観およびシール性
が一層向上すると共に、走行時の風圧により発生する騒
音を一層確実に防止することができる。
【図1】本発明の第1実施の形態例のグラスランチャン
ネルの金型成形部を示す正面説明図である。
ネルの金型成形部を示す正面説明図である。
【図2】図1における金型成形部の断面図である。
【図3】図1における金型成形部のドアサッシの凹陥部
に嵌合された状態を示す断面図である。
に嵌合された状態を示す断面図である。
【図4】図3におけるドアガラスを挟持した状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図5】本発明の第2実施の形態例のグラスランチャン
ネルの金型成形部を示す正面説明図である。
ネルの金型成形部を示す正面説明図である。
【図6】従来のグラスランチャンネルの金型成形部を側
面下方から視た斜視説明図である。
面下方から視た斜視説明図である。
【図7】図6における金型のオープンリップ量を示す断
面説明図である。
面説明図である。
【図8】自動車車体におけるドア部分の概略側面図であ
る。
る。
1,21 金型成形部 2 横辺部 3 縦辺部 4 角部 5 底壁 6 内壁 7 外壁 8 インナーリップ 9 アウターリップ 10 ドアガラス 11 ドアサッシ α オープンリップ角 β 調整角 γ 捻り角
Claims (2)
- 【請求項1】 自動車のドアサッシ(11)のコーナ部に取
り付けられる金型成形部(1) と前記コーナ部以外に取り
付けられる押し出し成形部(35)とからなり、前記ドアサ
ッシ(11)の凹陥部に嵌合された状態でドアガラス(10)を
挟持する断面略コ字状のグラスランチャンネルの金型成
形部において、 前記金型成形部(1) の縦辺部(3) の軸心が横辺部(2) の
軸心に対して車外側に調整角( β) を付けて設けられて
いることを特徴とするグラスランチャンネルの金型成形
部。 - 【請求項2】 前記金型成形部(1) の前記縦辺部(3) の
軸心が前記横辺部(2) の軸心に対して車外側に前記調整
角( β) を付けて設けられると共に、車内方向に捻り角
( γ) を付けて設けられていることを特徴とする請求項
1記載のグラスランチャンネルの金型成形部。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8154591A JPH10940A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | グラスランチャンネルの金型成形部 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8154591A JPH10940A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | グラスランチャンネルの金型成形部 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10940A true JPH10940A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15587545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8154591A Pending JPH10940A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | グラスランチャンネルの金型成形部 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10940A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112015000526B4 (de) | 2015-01-26 | 2018-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | Kommunikationsvorrichtung und Kommunikationsverfahren |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP8154591A patent/JPH10940A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112015000526B4 (de) | 2015-01-26 | 2018-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | Kommunikationsvorrichtung und Kommunikationsverfahren |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20010034976A1 (en) | Sealing a movable and an abutting fixed window pane of a motor vehicle | |
US4697386A (en) | Construction of door in motor vehicle | |
JP2006044360A (ja) | ガラスラン | |
US5976438A (en) | Method of manufacturing door glass run for motor vehicle | |
US20020027378A1 (en) | Door weather strip | |
JP3265194B2 (ja) | 車両用ウインドモールディング | |
JP2006007942A (ja) | ウエザストリップ | |
US9919590B2 (en) | Opening trim weatherstrip | |
EP0819560A1 (en) | Moulding for window plate of vehicle | |
JPH10940A (ja) | グラスランチャンネルの金型成形部 | |
JP2008024112A (ja) | ガラスラン | |
US6231117B1 (en) | Automotive window molding with lip position adjustment | |
JP2000225848A (ja) | ドア・ウェザストリップ | |
JP3911306B2 (ja) | グラスランのシール構造 | |
JP2003200737A (ja) | 自動車用ウェザーストリップ | |
JP3168160B2 (ja) | グラスランのコーナー部接合構造 | |
JP2791759B2 (ja) | ガラスラン | |
JP2009241676A (ja) | ガラスラン | |
KR100401862B1 (ko) | 자동차의 도어 구조 | |
JPH10930A (ja) | ウェザストリップ | |
JPH0211232Y2 (ja) | ||
JP3023833B2 (ja) | ガラスラン | |
JPH10264655A (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
KR200149082Y1 (ko) | 상용차용 프론트 도어 | |
JPH0463743A (ja) | シール部材のコーナ部構造 |