JPH10940A - Die molded part for glass channel - Google Patents
Die molded part for glass channelInfo
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- JPH10940A JPH10940A JP8154591A JP15459196A JPH10940A JP H10940 A JPH10940 A JP H10940A JP 8154591 A JP8154591 A JP 8154591A JP 15459196 A JP15459196 A JP 15459196A JP H10940 A JPH10940 A JP H10940A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用等のグラ
スランチャンネルのコーナ部における金型成形部の改良
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a molding part in a corner portion of a glass run channel for an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からグラスランチャンネルの金型成
形部に関しては、例えば、実公平５−２１４６２号公報
等に開示された種々のものが知られている。図６は従来
のグラスランチャンネルの金型成形部を側面下方から視
た斜視説明図であり、図７は図６における金型のオープ
ンリップ量を示す断面図であり、図８は自動車車体にお
けるドア部分の側面図である。2. Description of the Related Art Conventionally, as for a molded portion of a glass run channel, various ones disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 5-24622 are known. FIG. 6 is a perspective explanatory view of a mold forming portion of a conventional glass run channel as viewed from the lower side, FIG. 7 is a sectional view showing the amount of open lip of the mold in FIG. 6, and FIG. It is a side view of a part.
【０００３】図８に示すように自動車のフロントドア３
１およびリアドア３２の上面および前後面にはドアサッ
シ１１が設けられている。このドアサッシ１１の内側に
は下方から閉められるドアガラス１０をガイドおよびシ
ールして車内を外気から隔離するために、例えばゴムま
たは軟質合成樹脂等からなるグラスランチャンネル３３
が張り巡らされている。[0003] As shown in FIG.
The door sash 11 is provided on the upper surface and the front and rear surfaces of the rear door 1 and the rear door 32. Inside the door sash 11, a glass run channel 33 made of, for example, rubber or a soft synthetic resin is used to guide and seal the door glass 10 which is closed from below to isolate the inside of the vehicle from the outside air.
Are being stretched out.
【０００４】このグラスランチャンネル３３の断面形状
は、図７に示すように底壁５を挟んで内壁６と外壁７と
が略コ字状に設けられている。この内・外壁６，７の先
端には、それぞれインナーリップ８およびアウターリッ
プ９が設けられていて、ドアサッシ１１に取付けられ、
ドアガラス１０を挟持してガイドするとともに車内に対
して外気をシールするようになっている。しかし、軸心
が直線部分や緩い曲線部分は押し出し成形によって製造
できるが、コーナ部分は金型成形によって製造されてい
る。よって、グラスランチャンネル３３は金型成形部３
４に押し出し成形部３５が、例えば金型内で加硫同時接
続等により接続されて一体化されている。The cross-sectional shape of the glass run channel 33 is such that an inner wall 6 and an outer wall 7 are provided in a substantially U-shape with a bottom wall 5 interposed therebetween, as shown in FIG. An inner lip 8 and an outer lip 9 are provided at the tips of the inner and outer walls 6 and 7, respectively, and are attached to the door sash 11,
The door glass 10 is sandwiched and guided, and the outside air is sealed in the vehicle. However, a straight portion or a slightly curved portion having an axial center can be manufactured by extrusion molding, whereas a corner portion is manufactured by die molding. Therefore, the glass run channel 33 is provided in the mold forming section 3.
The extruded portion 35 is connected to and integrated with, for example, a simultaneous vulcanization connection in a mold.
【０００５】上記金型成形部３４は、図７に示したよう
に金型３６から容易に型抜きされるためには、インナー
リップ８とアウターリップ９との間にオープンリップ量
ｘという隙間を、例えば、２．５ｍｍ以上設けなければ
ならない。従って、このオープンリップ量ｘのために生
ずる外壁６のヒンジ部１２を中心とした車外側への傾斜
角、即ちオープンリップ角αは１５〜２０°程度が望ま
しい。なお、図６に示した従来のグラスランチャンネル
の金型成形部４１は、図８に示した金型成部３４の内、
最前方の「Ｅ」部を取り上げて拡大したものであり、さ
らに断面形を説明するために両端は車外側に向けて斜め
にカットされている。As shown in FIG. 7, in order for the mold forming section 34 to be easily removed from the mold 36, a gap having an open lip amount x between the inner lip 8 and the outer lip 9 is formed. , For example, 2.5 mm or more. Therefore, it is desirable that the angle of inclination of the outer wall 6 toward the vehicle outside centering on the hinge portion 12 due to the amount of open lip x, that is, the open lip angle α is about 15 to 20 °. In addition, the mold forming part 41 of the conventional glass run channel shown in FIG. 6 is the same as the mold forming part 34 shown in FIG.
It is enlarged by taking up the frontmost “E” portion, and both ends are cut diagonally toward the vehicle outside to further explain the cross-sectional shape.
【０００６】上記構成のグラスランチャンネルの金型成
形部４１においては、金型成形部４１がドアサッシのコ
ーナ部の凹陥部に嵌合されると、外壁７に設けられたオ
ープンリップ角αは矯正されて角度０になる。そして、
ドアガラス１０が下方から金型成形部４１内に嵌入され
て上端部が底壁５に当接されると、インナーリップ８お
よびアウターリップ９はドアガラス１０を挟持するから
車内は外気や雨滴等に対して完全にシールされる。[0006] In the mold part 41 of the glass run channel having the above structure, when the mold part 41 is fitted into the recess of the corner part of the door sash, the open lip angle α provided on the outer wall 7 is corrected. The angle becomes zero. And
When the door glass 10 is inserted into the mold forming portion 41 from below and the upper end portion is in contact with the bottom wall 5, the inner lip 8 and the outer lip 9 sandwich the door glass 10, so that the inside of the vehicle is exposed to outside air, raindrops, or the like. Completely sealed against
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のグラスランチャンネルの金型成形部４１において
は、金型成形部４１を型抜きするときに必要なオープン
リップ角αがドアサッシ１１の凹陥部に嵌合されて角度
０に矯正されると、周長あまりのため図６中で「Ｆ」部
に示したようにアウターリップ９が角部４近傍で車外側
に膨らんで弛み等が生じる。この角部４における弛みが
外観やシール性を損なうばかりでなく、自動車走行中の
風圧により騒音等が発生するという問題がある。However, in the above-described conventional glass run channel mold forming section 41, the open lip angle α required when the mold forming section 41 is removed from the mold is fitted into the recess of the door sash 11. When the angle is corrected to 0, the outer lip 9 bulges to the outside of the vehicle near the corner 4 as shown by the "F" portion in FIG. The looseness at the corners 4 not only impairs the appearance and the sealing performance, but also causes a problem that noise or the like is generated by wind pressure during running of the vehicle.
【０００８】本発明の目的は、上記課題に鑑みてなされ
たものであり、自動車等のドアサッシのコーナ部の凹陥
部に嵌合されても弛み等の発生が防止され、外観やシー
ル性が損なわれず、かつ走行中の風圧による騒音等が防
止されるグラスランチャンネルの金型成形部を提供する
ことにある。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention has been made in view of the above-mentioned problems. Even when the present invention is fitted into a concave portion of a corner portion of a door sash of an automobile or the like, the occurrence of looseness and the like is prevented, and the appearance and sealability are impaired. It is an object of the present invention to provide a glass run channel molding part which is not affected by noise caused by wind pressure during traveling.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題は、請求項１記
載のグラスランチャンネルの金型成形部であって、自動
車のドアサッシのコーナ部に取り付けられる金型成形部
と前記コーナ部以外に取り付けられる押し出し成形部と
からなり、前記ドアサッシの凹陥部に嵌合された状態で
ドアガラスを挟持する断面略コ字状のグラスチャンネル
の金型成形部において、前記金型成形部の縦辺部の軸心
が横辺部の軸心に対して車外側に調整角を付けて設けら
れていることによって解決することができる。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a mold forming part for a glass run channel according to claim 1, wherein the molding part is attached to a corner part of a door sash of an automobile and is attached to a part other than the corner part. An extrusion molding part, in a mold part of a glass channel having a substantially U-shaped cross section for holding the door glass in a state fitted in the recessed part of the door sash, an axis of a vertical side part of the mold part. The problem can be solved by providing the center with an adjustment angle on the vehicle outer side with respect to the axis of the lateral side portion.
【００１０】上記構成のグラスランチャンネルの金型成
形部によると、金型成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸
心に対して車外側に調整角を付けて設けられているの
で、ドアサッシの凹陥部に嵌合されて調整角が矯正され
て角度０になるとき、同時に金型成形部の角部が引っ張
られるから弛み等の発生が防止される。よって、外観お
よびシール性が向上すると共に、高速走行による風圧に
より発生する騒音が防止される。According to the mold section of the glass run channel having the above configuration, the axis of the vertical side of the mold section is provided with an adjustment angle on the vehicle outside with respect to the axis of the lateral side. When the adjustment angle is corrected to be zero by being fitted into the recess of the door sash, the corner of the mold forming portion is simultaneously pulled, so that the occurrence of loosening or the like is prevented. Therefore, the appearance and the sealing performance are improved, and noise generated by wind pressure due to high-speed running is prevented.
【００１１】また上記課題は、請求項２記載のグラスラ
ンチャンネルの金型成形部であって、前記金型成形部の
前記縦辺部の軸心が前記横辺部の軸心に対して車外側に
前記調整角を付けて設けられると共に、さらに車内方向
に捻り角を付けて設けられることによって解決すること
ができる。According to another aspect of the present invention, there is provided a mold forming part for a glass run channel, wherein an axis of the vertical side of the mold forming part is outside the vehicle with respect to an axis of the lateral side. This can be solved by being provided with the adjustment angle described above, and further provided with a twist angle in the vehicle interior direction.
【００１２】上記構成のグラスランチャンネルの金型成
形部によると、金型成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸
心に対して車外側に調整角を付けて設けられると共に、
車内方向に捻り角を付けて設けられているので、ドアサ
ッシの凹陥部に嵌合されて調整角が矯正されて角度０に
なると共に、捻り角も矯正されて角度０になるとき、同
時に金型成形部の角部が引っ張られるから弛み等の発生
が防止される。よって、外観およびシール性が一層向上
すると共に、高速走行による風圧で発生する騒音が確実
に防止される。According to the glass run channel molding part having the above-described structure, the axis of the vertical side of the molding part is provided with an adjustment angle to the outside of the vehicle with respect to the axis of the lateral side.
Since it is provided with a twist angle in the vehicle interior direction, it is fitted in the recess of the door sash, the adjustment angle is corrected and the angle becomes 0, and the twist angle is also corrected and becomes 0, Since the corners of the molded part are pulled, loosening and the like are prevented from occurring. Therefore, the appearance and the sealing performance are further improved, and the noise generated by the wind pressure due to the high-speed running is reliably prevented.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明のグラスランチャン
ネルの金型成形部の実施の形態例を図１乃至図５に基づ
いて詳細に説明する。図１は本発明の第１実施の形態例
におけるグラスランチャンネルの金型成形部を示す正面
説明図、図２は図１における金型成形部の断面図、図３
は図１における金型成形部がドアサッシの凹陥部に嵌合
された状態を示す断面図、図４は図３における金型成形
部がドアガラスを挟持した状態を示す断面図、図５は本
発明の第２実施の形態例におけるグラスランチャンネル
の金型成形部を示す正面説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a glass molding part of a glass run channel according to the present invention; FIG. FIG. 1 is an explanatory front view showing a molding part of a glass run channel according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the molding part in FIG. 1, and FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the mold forming part in FIG. 1 is fitted into the recess of the door sash, FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the mold forming part in FIG. It is a front explanatory view showing a metal mold part of a glass run channel in a 2nd embodiment of the invention.
【００１４】図１に示すように本発明の第１実施の形態
例のグラスランチャンネルの金型成形部１は、軸心が略
横方向に形成された横辺部２と軸心が略縦方向に形成さ
れた縦辺部３とが角部４において一体的に成形されてい
る。これらの横・縦辺部２，３の軸直角断面形状は、図
２に示すように底壁５を挟んで内壁６と外壁７とが略コ
字状に設けられていて、内・外壁６，７の先端にはそれ
ぞれインナーリップ８およびアウターリップ９が設けら
れている。図３および図４に示すようにドアサッシ１１
に取り付けられてドアガラス１０を挟持すると共に、ド
アガラス１０をガイドし、外気とのシール性を確保する
ようになっている。As shown in FIG. 1, a mold forming portion 1 of a glass run channel according to a first embodiment of the present invention has a horizontal side portion 2 having an axial center formed substantially in a horizontal direction and an axial center formed in a substantially vertical direction. And the vertical side 3 formed at the corner 4 are integrally formed. As shown in FIG. 2, the horizontal and vertical sides 2, 3 have an inner wall 6 and an outer wall 7 provided in a substantially U-shape with a bottom wall 5 interposed therebetween. , 7 are provided with an inner lip 8 and an outer lip 9, respectively. As shown in FIG. 3 and FIG.
The door glass 10 is sandwiched between them, and the door glass 10 is guided to secure the sealing property with the outside air.
【００１５】ところで、金型成形部１は金型で成形され
る関係上、型抜きを容易にするために、図７に示したよ
うにインナーリップ８とアウターリップ９との間にオー
プンリップ量ｘという隙間を、例えば２．５ｍｍ以上設
けることが望ましい。従って、このオープンリップ量ｘ
のために生じる外壁７のヒンジ部１２を中心とした車外
側への傾斜角、即ちオープンリップ角αは１５〜２０°
程度になる。さらに、図１に示したように縦辺部３の軸
心は横辺部２の軸心に対して正面から視て調整角βだけ
車外側に傾けて設けられている。この調整角βは、３〜
７°程度が適当であるが正確には実験的に求められるも
のである。Since the mold forming section 1 is formed by a mold, the open lip amount is set between the inner lip 8 and the outer lip 9 as shown in FIG. It is desirable to provide a gap of, for example, 2.5 mm or more. Therefore, this open lip amount x
The angle of inclination of the outer wall 7 to the outside of the vehicle centered on the hinge portion 12, that is, the open lip angle?
About. Further, as shown in FIG. 1, the axis of the vertical side portion 3 is provided to be inclined outward from the vehicle by the adjustment angle β when viewed from the front with respect to the axis of the horizontal side portion 2. This adjustment angle β is 3 to
An angle of about 7 ° is appropriate, but is precisely determined experimentally.
【００１６】上述した構成の本実施の形態例において
は、金型成形部１が図３に示したようにドアサッシ１１
のコーナ部の凹陥部に嵌合されると、外壁７に設けられ
たオープンリップ角αは矯正されて角度０になる。さら
に、図１に示した縦辺部３に付けられた調整角βも矯正
されて角度０になる。そして、図４に示したようにドア
ガラス１０が下方から金型成形部１内に嵌入されて上端
部が底壁５に当接されると、インナーリップ８およびア
ウターリップ９はドアガラス１０を挟持するから車外の
外気や雨滴等に対して完全にシールされる。In the embodiment of the present invention having the above-described structure, the mold forming section 1 has the door sash 11 as shown in FIG.
The open lip angle α provided on the outer wall 7 is corrected to zero. Further, the adjustment angle β given to the vertical side portion 3 shown in FIG. Then, as shown in FIG. 4, when the door glass 10 is fitted into the mold forming section 1 from below and the upper end portion is in contact with the bottom wall 5, the inner lip 8 and the outer lip 9 remove the door glass 10. Because it is sandwiched, it is completely sealed against outside air, raindrops, etc. outside the vehicle.
【００１７】上述した本実施の形態例においては、金型
成形部１を型抜きするときに必要なオープンリップ角α
がドアサッシ１１の凹陥部に嵌合されて角度０に矯正さ
れると、アウターリップ９が角部４近傍で車外側に膨ら
んで弛み等が生じるはずであるが、さらに車外側に付け
られた調整角βもドアサッシ１１の凹陥部内で角度０に
矯正されるので弛み部分が引っ張られて消滅する。従っ
て、角部４に弛み等が発生しないから自動車走行中の風
圧による騒音が防止され、外観とシール性および静粛性
を向上させることができる。In the above-described embodiment, the open lip angle α required when the die forming section 1 is die-cut.
When the outer lip 9 is fitted into the recessed portion of the door sash 11 and corrected to an angle of 0, the outer lip 9 should expand to the outside of the vehicle in the vicinity of the corner 4 and loosen. Since the angle β is also corrected to the angle 0 in the recessed portion of the door sash 11, the slack portion is pulled and disappears. Accordingly, since no slack or the like occurs at the corners 4, noise due to wind pressure during traveling of the vehicle is prevented, and the appearance, sealability, and quietness can be improved.
【００１８】次に、本発明の第２実施の形態例における
グラスランチャンネルの金型成形部を図５に基づいて説
明する。この第２実施の形態例における金型成形部２１
が上記第１実施の形態例の金型成形部１と異なる点は、
縦辺部３の軸心が横辺部２の軸心に対して正面から視て
調整角βだけ車外側に傾けて設けられていると共に、捻
り角γだけ車内方向に捻られている点である。よって、
同一構成の部分には同一の符号を付けることにより詳細
な説明を省略する。Next, a molding part of a glass run channel according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Mold forming section 21 in the second embodiment
Is different from the mold forming part 1 of the first embodiment,
The axial center of the vertical side portion 3 is provided to be inclined toward the vehicle outside by the adjustment angle β with respect to the axial center of the horizontal side portion 2 when viewed from the front, and is twisted in the vehicle interior by the twist angle γ. is there. Therefore,
The same components are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.
【００１９】本実施の形態例のグラスランチャンネルの
金型成形部２１において、成形時の型抜きに必要なオー
プンリップ角αがドアサッシ１１の凹陥部（図３参照）
に嵌合されて角度０に矯正される。そして、アウターリ
ップ９が角部４近傍で車外側に膨らんで弛み等が生じる
はずであるが、車外側に付けられた調整角βもドアサッ
シ１１の凹陥部内で角度０に矯正されるので弛みが引っ
張られて消滅される。さらに、車内方向に捻られている
捻り角γもドアサッシ１１の凹陥部に嵌合されて角度０
に矯正されるので、角部４近傍で車外側に膨らんで生じ
るはずのアウターリップ９の弛み等は完全に除去され
る。従って、角部４に弛み等が生じないから自動車走行
中の風圧による騒音等が完全に防止され、外観とシール
性および静粛性を一層向上させることができる。In the mold portion 21 of the glass run channel of the present embodiment, the open lip angle α required for the mold release during molding is determined by the concave portion of the door sash 11 (see FIG. 3).
And the angle is corrected to zero. The outer lip 9 should expand to the outside of the vehicle in the vicinity of the corner portion 4 and loosen. It is pulled and disappeared. Further, the torsion angle γ twisted in the vehicle interior direction is also fitted into the recessed portion of the door sash 11 and
Therefore, the looseness of the outer lip 9 that would be caused by bulging to the outside of the vehicle near the corner 4 is completely removed. Therefore, since no slackening or the like occurs at the corners 4, noise or the like due to wind pressure during traveling of the vehicle is completely prevented, and the appearance, sealability, and quietness can be further improved.
【００２０】なお、本発明のグラスランチャンネルの金
型成形部は上述した実施の形態例に限定されるものでな
く、適宜な変更を行うことにより他の態様でも実施する
ことができる。例えば、上述した実施の形態例における
調整角βおよび捻り角γは何れも一様に設けられていた
が、角部４の近傍である縦辺部３の上端付近は大きく、
下端に行くにつれて漸次に小さくなるように形成するの
も有効である。The mold forming portion of the glass run channel of the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be carried out in other modes by making appropriate changes. For example, although the adjustment angle β and the twist angle γ in the above-described embodiment are both provided uniformly, the vicinity of the upper end of the vertical side 3 near the corner 4 is large,
It is also effective to form such that it gradually becomes smaller toward the lower end.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載のグラスランチャンネルの金型成形部によれば、金型
成形部の縦辺部の軸心が横辺部の軸心に対して車外側に
調整角を付けて設けられているので、ドアサッシの凹陥
部に嵌合されて調整角が矯正されて角度０になるとき、
金型成形部の角部が引っ張られるから弛みの発生が防止
される。よって、外観およびシール性が向上すると共
に、走行時の風圧により発生する騒音を確実に防止する
ことができる。As described above, according to the mold run of the glass run channel according to the first aspect of the present invention, the axis of the vertical side of the mold run is aligned with the axis of the horizontal side. Since it is provided with an adjustment angle on the outside of the vehicle, when it is fitted into the recess of the door sash and the adjustment angle is corrected and becomes 0,
Since the corners of the molding part are pulled, loosening is prevented. Therefore, the appearance and the sealing performance can be improved, and noise generated by wind pressure during traveling can be reliably prevented.
【００２２】また、本発明の請求項２記載のグラスラン
チャンネルの金型成形部によれば、金型成形部の縦辺部
の軸心が横辺部の軸心に対して車外側に調整角を付けて
設けられると共に、車内方向に捻り角を付けて設けられ
ているので、ドアサッシの凹陥部に嵌合されて調整角が
矯正されて角度０になると共に、捻り角も矯正されて角
度０になるとき、金型成形部の角部が引っ張られるから
弛みの発生が防止される。よって、外観およびシール性
が一層向上すると共に、走行時の風圧により発生する騒
音を一層確実に防止することができる。According to the second aspect of the present invention, the axis of the vertical side of the mold section is adjusted to the outside of the vehicle with respect to the axis of the horizontal side. In addition, since it is provided with a torsion angle in the vehicle interior direction, it is fitted into the recessed portion of the door sash, the adjustment angle is corrected and the angle becomes zero, and the torsion angle is also corrected and the angle becomes zero. In this case, since the corners of the mold forming portion are pulled, loosening is prevented. Therefore, the appearance and the sealability can be further improved, and noise generated by wind pressure during traveling can be more reliably prevented.
【図１】本発明の第１実施の形態例のグラスランチャン
ネルの金型成形部を示す正面説明図である。FIG. 1 is an explanatory front view showing a molding part of a glass run channel according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１における金型成形部の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a molding part in FIG.
【図３】図１における金型成形部のドアサッシの凹陥部
に嵌合された状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the metal mold is fitted into a concave portion of a door sash of a mold forming part in FIG. 1;
【図４】図３におけるドアガラスを挟持した状態を示す
断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a state where the door glass in FIG. 3 is sandwiched.
【図５】本発明の第２実施の形態例のグラスランチャン
ネルの金型成形部を示す正面説明図である。FIG. 5 is an explanatory front view showing a molding part of a glass run channel according to a second embodiment of the present invention.
【図６】従来のグラスランチャンネルの金型成形部を側
面下方から視た斜視説明図である。FIG. 6 is an explanatory perspective view of a mold portion of a conventional glass run channel viewed from below a side surface.
【図７】図６における金型のオープンリップ量を示す断
面説明図である。FIG. 7 is an explanatory sectional view showing an open lip amount of a mold in FIG. 6;
【図８】自動車車体におけるドア部分の概略側面図であ
る。FIG. 8 is a schematic side view of a door portion of an automobile body.
１，２１ 金型成形部 ２ 横辺部 ３ 縦辺部 ４ 角部 ５ 底壁 ６ 内壁 ７ 外壁 ８ インナーリップ ９ アウターリップ １０ ドアガラス １１ ドアサッシ α オープンリップ角 β 調整角 γ 捻り角 1, 21 Mold forming part 2 Side part 3 Vertical part 4 Corner part 5 Bottom wall 6 Inner wall 7 Outer wall 8 Inner lip 9 Outer lip 10 Door glass 11 Door sash α Open lip angle β Adjustment angle γ Twist angle
Claims (2)
り付けられる金型成形部(1) と前記コーナ部以外に取り
付けられる押し出し成形部(35)とからなり、前記ドアサ
ッシ(11)の凹陥部に嵌合された状態でドアガラス(10)を
挟持する断面略コ字状のグラスランチャンネルの金型成
形部において、 前記金型成形部(1) の縦辺部(3) の軸心が横辺部(2) の
軸心に対して車外側に調整角( β) を付けて設けられて
いることを特徴とするグラスランチャンネルの金型成形
部。1. A recessed part of the door sash (11), comprising a mold part (1) attached to a corner part of a door sash (11) of an automobile and an extrusion part (35) attached to a part other than the corner part. In the mold section of the glass run channel having a substantially U-shaped cross section that sandwiches the door glass (10) in a state where the door glass (10) is fitted, the longitudinal center (3) of the mold section (1) has a horizontal axis. A mold section for a glass run channel, which is provided with an adjustment angle (β) outside the vehicle with respect to the axis of the side portion (2).
軸心が前記横辺部(2) の軸心に対して車外側に前記調整
角( β) を付けて設けられると共に、車内方向に捻り角
( γ) を付けて設けられていることを特徴とする請求項
１記載のグラスランチャンネルの金型成形部。2. An axial center of the vertical side portion (3) of the mold forming portion (1) is provided with the adjustment angle (β) outside the vehicle with respect to an axial center of the horizontal side portion (2). Provided and twist angle in the direction of the car
2. The molded part of a glass run channel according to claim 1, wherein the part is provided with (γ).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8154591A JPH10940A (en) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | Die molded part for glass channel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8154591A JPH10940A (en) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | Die molded part for glass channel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10940A true JPH10940A (en) | 1998-01-06 |
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ID=15587545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8154591A Pending JPH10940A (en) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | Die molded part for glass channel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10940A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112015000526B4 (en) | 2015-01-26 | 2018-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | Communication device and communication method |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP8154591A patent/JPH10940A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112015000526B4 (en) | 2015-01-26 | 2018-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | Communication device and communication method |
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