JPH108938A - オイルセパレータのオイル排出装置 - Google Patents
オイルセパレータのオイル排出装置Info
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- JPH108938A JPH108938A JP16416696A JP16416696A JPH108938A JP H108938 A JPH108938 A JP H108938A JP 16416696 A JP16416696 A JP 16416696A JP 16416696 A JP16416696 A JP 16416696A JP H108938 A JPH108938 A JP H108938A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 新たな部品を追加することなく、オイルを強
制的にオイルセパレート室から排出することのできるオ
イルセパレータのオイル排出装置の提供。 【解決手段】 オイルセパレート室６と、オイルセパレ
ート室６でブローバイガスＧから分離、回収されたオイ
ル７が流出するオイル出口部１２と、オイル出口部１２
の直下に配置されギアポンプを形成するように設けられ
た既存のギア２０と、からなるオイルセパレータのオイ
ル排出装置。
制的にオイルセパレート室から排出することのできるオ
イルセパレータのオイル排出装置の提供。 【解決手段】 オイルセパレート室６と、オイルセパレ
ート室６でブローバイガスＧから分離、回収されたオイ
ル７が流出するオイル出口部１２と、オイル出口部１２
の直下に配置されギアポンプを形成するように設けられ
た既存のギア２０と、からなるオイルセパレータのオイ
ル排出装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のブロー
バイガス中のオイルを分離、回収するオイルセパレータ
に関し、とくにオイルセパレート室に溜まるオイルを強
制的に排出させるオイルセパレータのオイル排出装置の
構造に関する。
バイガス中のオイルを分離、回収するオイルセパレータ
に関し、とくにオイルセパレート室に溜まるオイルを強
制的に排出させるオイルセパレータのオイル排出装置の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のブローバイガスを吸気系へ還
元する際、ブローバイガス中のオイルミストを回収する
為のオイルセパレート室は、シリンダヘッドカバー内に
設置される場合が多い。オイルセパレート室にて、液膜
化されたオイルミストは、室内壁を伝わってオイルセパ
レート室の底部に溜まるが、これをカム室へ排出する方
法として、種々の提案がされている。たとえば、実開平
３−２３６１０号公報には、オイルセパレート室の下方
に羽根車を設け、オイルを強制的に排出する技術が開示
されている。
元する際、ブローバイガス中のオイルミストを回収する
為のオイルセパレート室は、シリンダヘッドカバー内に
設置される場合が多い。オイルセパレート室にて、液膜
化されたオイルミストは、室内壁を伝わってオイルセパ
レート室の底部に溜まるが、これをカム室へ排出する方
法として、種々の提案がされている。たとえば、実開平
３−２３６１０号公報には、オイルセパレート室の下方
に羽根車を設け、オイルを強制的に排出する技術が開示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の構
造では、オイル排出専用の羽根車等の部品が必要にな
り、コスト高となる。また、溜まったオイルのヘッド圧
（重力）がカム室とセパレート室との差圧よりも大とな
る条件のみでオイルを排出させる構造もあるが、この条
件が整うのは、エンジン停止時や、アイドリング時に限
られることが多く、一定速度で長時間走行する場合に
は、多量のオイルが溜まり、オイルが吸気系に吹き出し
てしまう。本発明の目的は、新たな部品を追加すること
なく、オイルを強制的にオイルセパレート室から排出す
ることのできるオイルセパレータのオイル排出装置を提
供することにある。
造では、オイル排出専用の羽根車等の部品が必要にな
り、コスト高となる。また、溜まったオイルのヘッド圧
（重力）がカム室とセパレート室との差圧よりも大とな
る条件のみでオイルを排出させる構造もあるが、この条
件が整うのは、エンジン停止時や、アイドリング時に限
られることが多く、一定速度で長時間走行する場合に
は、多量のオイルが溜まり、オイルが吸気系に吹き出し
てしまう。本発明の目的は、新たな部品を追加すること
なく、オイルを強制的にオイルセパレート室から排出す
ることのできるオイルセパレータのオイル排出装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明に係るオイルセパレータのオイル排出装置は、つぎの
通りである。 （１） オイルセパレート室と、前記オイルセパレート
室でブローバイガスから分離、回収されたオイルが流出
するオイル出口部と、前記オイル出口部の直下に配置さ
れギアポンプを形成するように設けられた既存のギア
と、からなるオイルセパレータのオイル排出装置。 （２） 前記ギアが、ＤＯＨＣのカム間ギア、ディスト
リビュータ駆動ギア、バキュームポンプ駆動ギアのうち
いずれかである上記（１）記載のオイルセパレータのオ
イル排出装置。
明に係るオイルセパレータのオイル排出装置は、つぎの
通りである。 （１） オイルセパレート室と、前記オイルセパレート
室でブローバイガスから分離、回収されたオイルが流出
するオイル出口部と、前記オイル出口部の直下に配置さ
れギアポンプを形成するように設けられた既存のギア
と、からなるオイルセパレータのオイル排出装置。 （２） 前記ギアが、ＤＯＨＣのカム間ギア、ディスト
リビュータ駆動ギア、バキュームポンプ駆動ギアのうち
いずれかである上記（１）記載のオイルセパレータのオ
イル排出装置。
【０００５】上記（１）のオイルセパレータのオイル排
出装置では、オイルセパレート室でブローバイガスから
分離、回収されたオイルは、オイル出口部から流出す
る。オイル出口部の直下には、ギアポンプを形成するよ
うに設けられた既存のギアが配置されているので、オイ
ル出口部からのオイルをギアの回転によりカム室側に強
制的に排出することが可能となる。上記（２）のオイル
セパレータのオイル排出装置では、ギアは、ＤＯＨＣの
カム間駆動ギア、ディストリビュータ駆動ギア、バキュ
ームポンプ駆動ギアのうちいずれかであるので、これら
のギアを利用することにより、オイル排出専用の新たな
ギアは不要となる。
出装置では、オイルセパレート室でブローバイガスから
分離、回収されたオイルは、オイル出口部から流出す
る。オイル出口部の直下には、ギアポンプを形成するよ
うに設けられた既存のギアが配置されているので、オイ
ル出口部からのオイルをギアの回転によりカム室側に強
制的に排出することが可能となる。上記（２）のオイル
セパレータのオイル排出装置では、ギアは、ＤＯＨＣの
カム間駆動ギア、ディストリビュータ駆動ギア、バキュ
ームポンプ駆動ギアのうちいずれかであるので、これら
のギアを利用することにより、オイル排出専用の新たな
ギアは不要となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明の一実
施例に係るオイルセパレータのオイル排出装置を示して
いる。図１において、２は内燃機関（ＤＯＨＣエンジ
ン）のシリンダヘッドを示している。シリンダヘッド２
の上面には、シリンダヘッドカバー４が取付けられてい
る。シリンダヘッドカバー４には、オイルセパレート室
６が形成されている。オイルセパレート室６には、図示
しないシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けら
れた通路、またはエンジン外部に設けられた通路を介し
てブローバイガスＧが流入する。オイルセパレート室６
には、ブローバイガスＧ中のオイルミストを分離、回収
するための、複数の仕切り板８が設けられている。仕切
り板８は、上下方向に延びている。オイルセパレート室
６に流入したブローバイガスＧは、オイルミストが除去
された後、オイルセパレート室６の排気口１０からエン
ジンの吸気系に排出される。オイルセパレート室６の下
部には、ブローバイガスＧから分離されたオイル７を流
出させてカム室１４に戻すオイル出口部１２が設けられ
ている。
施例に係るオイルセパレータのオイル排出装置を示して
いる。図１において、２は内燃機関（ＤＯＨＣエンジ
ン）のシリンダヘッドを示している。シリンダヘッド２
の上面には、シリンダヘッドカバー４が取付けられてい
る。シリンダヘッドカバー４には、オイルセパレート室
６が形成されている。オイルセパレート室６には、図示
しないシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けら
れた通路、またはエンジン外部に設けられた通路を介し
てブローバイガスＧが流入する。オイルセパレート室６
には、ブローバイガスＧ中のオイルミストを分離、回収
するための、複数の仕切り板８が設けられている。仕切
り板８は、上下方向に延びている。オイルセパレート室
６に流入したブローバイガスＧは、オイルミストが除去
された後、オイルセパレート室６の排気口１０からエン
ジンの吸気系に排出される。オイルセパレート室６の下
部には、ブローバイガスＧから分離されたオイル７を流
出させてカム室１４に戻すオイル出口部１２が設けられ
ている。
【０００７】シリンダヘッドカバー４で覆われたカム室
１４には、２本のカムシャフト１６が配置されている。
各カムシャフト１６は、シリンダヘッド２の上端部側に
回転可能に支持されている。一方のカムシャフト１６に
は、図示しないクランクシャフトの回転駆動力がタイミ
ングベルトやローラチェーン等を介して伝達される。オ
イルセパレート室６の下方には、２つのカム間ギア２０
が配置されている。各カム間ギア２０は、各カムシャフ
ト１６にそれぞれ設けられている。２つのカム間ギア２
０は、互いに噛み合わされている。他方のカムシャフト
１６には、一方のカムシャフト１６の回転駆動力がカム
間ギア２０を介して伝達される。
１４には、２本のカムシャフト１６が配置されている。
各カムシャフト１６は、シリンダヘッド２の上端部側に
回転可能に支持されている。一方のカムシャフト１６に
は、図示しないクランクシャフトの回転駆動力がタイミ
ングベルトやローラチェーン等を介して伝達される。オ
イルセパレート室６の下方には、２つのカム間ギア２０
が配置されている。各カム間ギア２０は、各カムシャフ
ト１６にそれぞれ設けられている。２つのカム間ギア２
０は、互いに噛み合わされている。他方のカムシャフト
１６には、一方のカムシャフト１６の回転駆動力がカム
間ギア２０を介して伝達される。
【０００８】オイル出口部１２の直下には、ギアポンプ
を形成するように設けられた既存のギアであるカム間ギ
ア２０が配置されている。さらに、具体的には、オイル
出口部１２の直下には、カム間ギア２０の噛み合い部が
位置している。図１の矢印に示すように、２つのカム間
ギア２０のうち、図の左側のギア２０は反時計回りに回
転し、図の右側のギア２０は時計回りに回転するように
なっている。シリンダヘッドカバー４には、各カム間ギ
ア２０の歯先の移動軌跡に沿って延びる円弧状の内壁面
２２、２４がそれぞれ形成されている。内壁面２２、２
４は、オイル出口部１２の近傍からギア回転方向にカム
室１４まで延びている。一方のカム間ギア２０の外周端
と内壁面２２との間の隙間ｂは、極力小に設定されてい
る。同様に、他方のカム間ギア２０の外周端と内壁面２
４との間の隙間ｂ′は、極力小に設定されている。図２
に示すように、シリンダヘッドカバー４には、カム間ギ
ア２０の各側面２０ａと対向する内壁面２６、２８が形
成されている。内壁面２６、２８は、オイル出口部１２
の近傍からギア回転方向にカム室１４まで延びている。
一方の側面２０ａと内壁面２６との間の隙間ａと、他方
の側面２０ａと内壁面２８との間の隙間ａ′は、極力小
に設定されている。
を形成するように設けられた既存のギアであるカム間ギ
ア２０が配置されている。さらに、具体的には、オイル
出口部１２の直下には、カム間ギア２０の噛み合い部が
位置している。図１の矢印に示すように、２つのカム間
ギア２０のうち、図の左側のギア２０は反時計回りに回
転し、図の右側のギア２０は時計回りに回転するように
なっている。シリンダヘッドカバー４には、各カム間ギ
ア２０の歯先の移動軌跡に沿って延びる円弧状の内壁面
２２、２４がそれぞれ形成されている。内壁面２２、２
４は、オイル出口部１２の近傍からギア回転方向にカム
室１４まで延びている。一方のカム間ギア２０の外周端
と内壁面２２との間の隙間ｂは、極力小に設定されてい
る。同様に、他方のカム間ギア２０の外周端と内壁面２
４との間の隙間ｂ′は、極力小に設定されている。図２
に示すように、シリンダヘッドカバー４には、カム間ギ
ア２０の各側面２０ａと対向する内壁面２６、２８が形
成されている。内壁面２６、２８は、オイル出口部１２
の近傍からギア回転方向にカム室１４まで延びている。
一方の側面２０ａと内壁面２６との間の隙間ａと、他方
の側面２０ａと内壁面２８との間の隙間ａ′は、極力小
に設定されている。
【０００９】図１および図２に示すように、オイルセパ
レート室６の底面６ａは、斜めに下る傾斜面に形成され
ており、仕切り板８によって回収されたオイル７は、底
面６ａを経てオイル流出部１２に導かれる。。オイル出
口部１２の直上には、オイル出口部１２から流出したオ
イルがカム間ギア２０の回転によりはね上げられオイル
セパレート室６へ吹き返すのを防止する邪魔板３０が設
けられている。邪魔板３０は、図２に示すように、カム
間ギア２０の歯幅方向に延びている。
レート室６の底面６ａは、斜めに下る傾斜面に形成され
ており、仕切り板８によって回収されたオイル７は、底
面６ａを経てオイル流出部１２に導かれる。。オイル出
口部１２の直上には、オイル出口部１２から流出したオ
イルがカム間ギア２０の回転によりはね上げられオイル
セパレート室６へ吹き返すのを防止する邪魔板３０が設
けられている。邪魔板３０は、図２に示すように、カム
間ギア２０の歯幅方向に延びている。
【００１０】つぎに、上記のオイルセパレータのオイル
排出装置の作用について説明する。シリンダブロックの
クランク室で発生したブローバイガスＧは、図示しない
通路を介してオイルセパレート室６に流入する。オイル
セパレート室６に流入したブローバイガスＧ中のオイル
ミストは、複数の仕切り板８との接触等によりブローバ
イガスＧと分離され、液膜状となって底面６ａに向けて
流下する。底面６ａは、傾斜面に形成されているので、
底面６ａに流下したオイル７はオイル出口部１２に向け
て流れる。
排出装置の作用について説明する。シリンダブロックの
クランク室で発生したブローバイガスＧは、図示しない
通路を介してオイルセパレート室６に流入する。オイル
セパレート室６に流入したブローバイガスＧ中のオイル
ミストは、複数の仕切り板８との接触等によりブローバ
イガスＧと分離され、液膜状となって底面６ａに向けて
流下する。底面６ａは、傾斜面に形成されているので、
底面６ａに流下したオイル７はオイル出口部１２に向け
て流れる。
【００１１】オイル出口部１２の直下には、２つのカム
間ギア２０の噛み合い部が位置しているので、オイル出
口部１２からのオイル７は、カム間ギア２０の噛み合い
部に落下する。カム間ギア２０は、カムシャフト１６に
より回転しているので、カム間ギア２０の各歯の間に落
下したオイル７は、カム間ギア２０の回転方向に移動す
る。ここで、各カム間ギア２０の外周端と内壁面２２、
２４との間の隙間ｂ、ｂ′は、極力小に設定されている
ので、各カム間ギア２０は外接オイルポンプとして機能
し、オイル出口部１２からのオイル７は各内壁面２２、
２４に沿ってカム室１４側へ強制排出される。カム間ギ
ア２０間に落下したオイル７は、カム間ギア２０の回転
によりはね上げられるが、オイル出口部１２の直上には
邪魔板３０が設けられているので、オイルミストのオイ
ルセパレート室６への吹き返しが防止される。エンジン
運転中には、カム間ギア２０は常時回転するので、圧力
差を利用してオイルの排出を行なう従来技術に比べてオ
イルの排出能力を高めることができる。カム間ギア２０
に導かれるオイルは、カム間ギア２０の潤滑油としての
役割を果たすので、カム間ギア２０の摩耗の低減にも寄
与する。
間ギア２０の噛み合い部が位置しているので、オイル出
口部１２からのオイル７は、カム間ギア２０の噛み合い
部に落下する。カム間ギア２０は、カムシャフト１６に
より回転しているので、カム間ギア２０の各歯の間に落
下したオイル７は、カム間ギア２０の回転方向に移動す
る。ここで、各カム間ギア２０の外周端と内壁面２２、
２４との間の隙間ｂ、ｂ′は、極力小に設定されている
ので、各カム間ギア２０は外接オイルポンプとして機能
し、オイル出口部１２からのオイル７は各内壁面２２、
２４に沿ってカム室１４側へ強制排出される。カム間ギ
ア２０間に落下したオイル７は、カム間ギア２０の回転
によりはね上げられるが、オイル出口部１２の直上には
邪魔板３０が設けられているので、オイルミストのオイ
ルセパレート室６への吹き返しが防止される。エンジン
運転中には、カム間ギア２０は常時回転するので、圧力
差を利用してオイルの排出を行なう従来技術に比べてオ
イルの排出能力を高めることができる。カム間ギア２０
に導かれるオイルは、カム間ギア２０の潤滑油としての
役割を果たすので、カム間ギア２０の摩耗の低減にも寄
与する。
【００１２】上記実施例では、ギアをＤＯＨＣのカム間
ギア２０に適用した場合を説明したが、ディストリビュ
ータ駆動ギア（ガソリンエンジン）、バキュームポンプ
駆動ギア（ディーゼルエンジン）等、シリンダヘッドお
よびシリンダヘッドカバー内に設置される外設ギアは全
て利用できる。
ギア２０に適用した場合を説明したが、ディストリビュ
ータ駆動ギア（ガソリンエンジン）、バキュームポンプ
駆動ギア（ディーゼルエンジン）等、シリンダヘッドお
よびシリンダヘッドカバー内に設置される外設ギアは全
て利用できる。
【００１３】なお、上記実施例は、噛み合う２つのギア
を用いた構成としたが、１個のギアのみでもシリンダヘ
ッドカバーの内壁面との組み合わせにより、ギアポンプ
として機能させることができるので、オイルセパレート
室のオイルをカム室側へ強制排出させることは可能であ
る。
を用いた構成としたが、１個のギアのみでもシリンダヘ
ッドカバーの内壁面との組み合わせにより、ギアポンプ
として機能させることができるので、オイルセパレート
室のオイルをカム室側へ強制排出させることは可能であ
る。
【００１４】
【発明の効果】請求項１のオイルセパレータのオイル排
出装置によれば、オイル出口部の直下に、ギアポンプを
形成するように設けられた既存のギアを配置したので、
ブローバイガスから分離、回収したオイルセパレート室
のオイルを強制的に排出することができ、オイルの吸気
系への吹き出しを防止することができる。請求項２のオ
イルセパレータのオイル排出装置によれば、オイル出口
部の直下に設けられるギアは、ＤＯＨＣのカム間ギア、
ディストリビュータ駆動ギア、バキュームポンプ駆動ギ
アのうちいずれかから構成されるので、既存のギアをギ
アポンプとして利用でき、新たなオイル排出専用のギア
は不要となる。
出装置によれば、オイル出口部の直下に、ギアポンプを
形成するように設けられた既存のギアを配置したので、
ブローバイガスから分離、回収したオイルセパレート室
のオイルを強制的に排出することができ、オイルの吸気
系への吹き出しを防止することができる。請求項２のオ
イルセパレータのオイル排出装置によれば、オイル出口
部の直下に設けられるギアは、ＤＯＨＣのカム間ギア、
ディストリビュータ駆動ギア、バキュームポンプ駆動ギ
アのうちいずれかから構成されるので、既存のギアをギ
アポンプとして利用でき、新たなオイル排出専用のギア
は不要となる。
【図１】本発明の一実施例に係るオイルセパレータのオ
イル排出装置の断面図である。
イル排出装置の断面図である。
【図２】図１の装置を別方向からみた断面図である。
２ シリンダヘッド ４ シリンダヘッドカバー ６ オイルセパレート室 ７ オイル １２ オイル出口部 １６ カムシャフト ２０ カム間ギア
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルセパレート室と、 前記オイルセパレート室でブローバイガスから分離、回
収されたオイルが流出するオイル出口部と、 前記オイル出口部の直下に配置されギアポンプを形成す
るように設けられた既存のギアと、からなるオイルセパ
レータのオイル排出装置。 - 【請求項２】 前記ギアが、ＤＯＨＣのカム間ギア、デ
ィストリビュータ駆動ギア、バキュームポンプ駆動ギア
のうちいずれかである請求項１記載のオイルセパレータ
のオイル排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16416696A JPH108938A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | オイルセパレータのオイル排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16416696A JPH108938A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | オイルセパレータのオイル排出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108938A true JPH108938A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15787990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16416696A Pending JPH108938A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | オイルセパレータのオイル排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH108938A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101188823B1 (ko) | 2008-03-18 | 2012-10-08 | 명화공업주식회사 | 오일 펌프 |
| KR101251484B1 (ko) | 2007-07-18 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 세퍼레이션 오일 드레인 장치 |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16416696A patent/JPH108938A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101251484B1 (ko) | 2007-07-18 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 세퍼레이션 오일 드레인 장치 |
| KR101188823B1 (ko) | 2008-03-18 | 2012-10-08 | 명화공업주식회사 | 오일 펌프 |
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