JP2921434B2 - Cooling structure of vertical engine for vehicles - Google Patents
Cooling structure of vertical engine for vehiclesInfo
- Publication number
- JP2921434B2 JP2921434B2 JP7066092A JP6609295A JP2921434B2 JP 2921434 B2 JP2921434 B2 JP 2921434B2 JP 7066092 A JP7066092 A JP 7066092A JP 6609295 A JP6609295 A JP 6609295A JP 2921434 B2 JP2921434 B2 JP 2921434B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- engine
- exhaust
- cylinder head
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両用縦置き式エンジン
の冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for a vertical engine for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、エンジンの長手軸線に沿って
複数の気筒が配置されており、エンジンの長手軸線が車
両の移動方向に対しぼほ平行となるようにエンジンが配
置された車両用縦置き式エンジンであって、該エンジン
の排気マニホルドを車両走行風によって冷却するように
した車両用縦置き式エンジンの冷却構造が知られてい
る。ところが、通常の排気マニホルドでは排気マニホル
ドの各枝管の、シリンダヘッド底面からの高さがほぼ一
定にされており、したがって車両の前方から見たときに
各枝管が互いに重なって見え、しかもこの重なりが極め
て大きくなっている。このため、各枝管を車両走行風に
よって冷却するようにした場合、車両の後方に位置する
枝管程車両走行風が十分に当たらず、すなわち車両の後
方に位置する枝管程十分に冷却されず、したがって車両
の後方に位置する枝管程作用する熱負荷が大きいことに
なる。ところが、このように各枝管に作用する熱負荷に
ばらつきが生ずると排気マニホルドに大きな熱歪が生じ
て排気マニホルドの耐久性および信頼性が低下せしめら
れる。そこで、このような熱負荷のばらつきを低減する
ために、排気マニホルド周りに外気を案内するための案
内部材を設けて該案内部材により案内された外気により
各枝管をできるだけ均一に冷却するようにした冷却構造
が公知である（特開平５−１６６７８号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, a plurality of cylinders are arranged along a longitudinal axis of an engine, and the engine is arranged vertically so that the longitudinal axis of the engine is substantially parallel to the moving direction of the vehicle. 2. Description of the Related Art There is known a cooling structure of a vertical engine for a vehicle, which is a stationary engine, in which an exhaust manifold of the engine is cooled by a vehicle traveling wind. However, in a normal exhaust manifold, the height of each branch pipe of the exhaust manifold from the bottom of the cylinder head is almost constant, and therefore, when viewed from the front of the vehicle, the branch pipes appear to overlap with each other. The overlap is extremely large. For this reason, when each branch pipe is cooled by the vehicle traveling wind, the vehicle traveling wind does not hit sufficiently as much as the branch pipe located behind the vehicle, that is, the branch pipe located behind the vehicle is cooled sufficiently. Therefore, the heat load acting on the branch pipe located at the rear of the vehicle is greater. However, when the thermal loads acting on the branch pipes vary as described above, a large thermal strain is generated in the exhaust manifold, and the durability and reliability of the exhaust manifold are reduced. Therefore, in order to reduce such variation in heat load, a guide member for guiding outside air around the exhaust manifold is provided, and each branch pipe is cooled as uniformly as possible by the outside air guided by the guide member. A known cooling structure is known (see JP-A-5-16678).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この冷
却構造におけるように案内部材を設けると部品点数が増
大するという問題点がある。However, when the guide member is provided as in this cooling structure, there is a problem that the number of parts increases.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に１番目の発明によれば、エンジンの長手軸線に沿って
複数の気筒が配置されており、エンジンの長手軸線が車
両の移動方向に対しぼほ平行となるようにエンジンが配
置された車両用縦置き式エンジンであって、該エンジン
の排気マニホルドを車両走行風によって冷却するように
した車両用縦置き式エンジンの冷却構造において、各気
筒はシリンダヘッド内に形成された排気ポートを介して
排気マニホルドのそれぞれ対応する枝管に連結されてお
り、各枝管はシリンダヘッドの側面に対しほぼ垂直に延
びた後に湾曲して下方に向け延びており、車両の後方ま
たは前方に向かうにつれてシリンダヘッド底面からの排
気ポートの出口側開口の高さが高くなりかつ枝管がエン
ジンの外側に位置するように排気ポートおよび排気マニ
ホルドを形成している。According to a first aspect of the present invention, a plurality of cylinders are arranged along a longitudinal axis of an engine, and the plurality of cylinders are arranged in the direction of movement of the vehicle. A vertical engine for a vehicle, in which an engine is arranged so as to be substantially parallel to each other, wherein a cooling structure of the vertical engine for a vehicle is arranged such that an exhaust manifold of the engine is cooled by a vehicle traveling wind. The cylinders are connected to respective branch pipes of the exhaust manifold via exhaust ports formed in the cylinder head, each of which extends substantially perpendicularly to the side of the cylinder head and then curves downwardly. The height of the outlet-side opening of the exhaust port from the bottom of the cylinder head increases toward the rear or front of the vehicle, and the branch pipe is positioned outside the engine. To form an exhaust port and an exhaust manifold so that.
【０００５】２番目の発明によれば、１番目の発明にお
いて、上記排気ポート周りのシリンダヘッド内に冷却水
通路が形成されており、車両の後方に向かうにつれて該
冷却水通路の受熱面積を大きくしている。According to a second aspect, in the first aspect, a cooling water passage is formed in the cylinder head around the exhaust port, and the heat receiving area of the cooling water passage increases toward the rear of the vehicle. doing.
【０００６】[0006]
【作用】１番目の発明では、車両の後方または前方に向
かうにつれてシリンダヘッド底面からの排気ポートの出
口側開口の高さが高くなりかつ枝管がエンジンの外側に
位置するようにしているので車両前方から見たときに枝
管同士の重なりが小さくされ、したがって部品点数を増
大させることなく各枝管に当たる車両走行風のばらつき
が低減される。According to the first aspect of the invention, the height of the outlet opening of the exhaust port from the bottom surface of the cylinder head becomes higher toward the rear or the front of the vehicle and the branch pipe is located outside the engine. As seen from above, the overlap between the branch pipes is reduced, and therefore, the variation in the vehicle running wind hitting each branch pipe is reduced without increasing the number of parts.
【０００７】２番目の発明では、車両の後方に向かうに
つれてシリンダヘッド内の冷却水通路の受熱面積を大き
くしているので車両の後方に向かうにつれて冷却水通路
の冷却性能が大きくされ、それによって車両の後方に向
かうにつれて枝管に流入する排気ガスの温度が低下され
る。このため、各枝管に作用する熱負荷のばらつきが低
減される。In the second aspect of the invention, the cooling water passage in the cylinder head has a larger heat receiving area toward the rear of the vehicle, so that the cooling performance of the cooling water passage is increased toward the rear of the vehicle. , The temperature of the exhaust gas flowing into the branch pipe decreases. For this reason, variation in the thermal load acting on each branch pipe is reduced.
【０００８】[0008]
【実施例】図１を参照すると、車両１のエンジンルーム
２内にはエンジン３が縦置きに配置されている。すなわ
ち、エンジン３の長手軸線Ｋ−Ｋが車両１の移動方向、
正確に云えば直進方向に対しほぼ平行になるようにエン
ジン３が配置されている。また図１に示されるように、
エンジン３には長手軸線Ｋ−Ｋに沿って例えば６個の気
筒が設けられる。以下では、これら気筒を車両１の前方
から順に１番気筒＃１、２番気筒＃２、３番気筒＃３、
４番気筒＃４、５番気筒＃５、６番気筒＃６と称するこ
ととする。各気筒＃１〜＃６はエンジン３のシリンダヘ
ッド１０内に形成された吸気ポートおよび吸気枝管を介
し長手軸線Ｋ−Ｋの一側に配置された共通のサージタン
ク４に接続される。また、１番気筒＃１、２番気筒＃
２、３番気筒＃３はシリンダヘッド１０内に形成された
排気ポートを介し長手軸線Ｋ−Ｋの他側に配置された共
通の前方側排気マニホルド５に接続され、４番気筒＃
４、５番気筒＃５、６番気筒＃６はシリンダヘッド内に
形成された排気ポートを介し長手軸線Ｋ−Ｋの他側に配
置された共通の後方側排気マニホルド６に接続される。
この場合、前方側排気マニホルド５に接続される１番気
筒＃１、２番気筒＃２、３番気筒＃３は排気行程が互い
に重なっておらず、また後方側排気マニホルド６に接続
される４番気筒＃４、５番気筒＃５、６番気筒＃６も排
気行程が互いに重なっていない。なお、前方側排気マニ
ホルド５および後方側排気マニホルド６は共通の触媒コ
ンバータ（図示しない）に接続される。Referring to FIG. 1, an engine 3 is disposed vertically in an engine room 2 of a vehicle 1. That is, the longitudinal axis KK of the engine 3 corresponds to the moving direction of the vehicle 1,
To be precise, the engine 3 is arranged so as to be substantially parallel to the straight traveling direction. Also, as shown in FIG.
The engine 3 is provided with, for example, six cylinders along the longitudinal axis KK. Hereinafter, these cylinders will be referred to as the first cylinder # 1, the second cylinder # 2, the third cylinder # 3,
No. 4 cylinder # 4, No. 5 cylinder # 5, No. 6 cylinder # 6. Each of the cylinders # 1 to # 6 is connected to a common surge tank 4 disposed on one side of the longitudinal axis KK via an intake port and an intake branch pipe formed in the cylinder head 10 of the engine 3. The first cylinder # 1, the second cylinder #
The second and third cylinders # 3 are connected to a common front exhaust manifold 5 disposed on the other side of the longitudinal axis KK via an exhaust port formed in the cylinder head 10, and the fourth cylinder # 3
The fourth and fifth cylinders # 5 and # 6 are connected to a common rear exhaust manifold 6 disposed on the other side of the longitudinal axis KK via an exhaust port formed in the cylinder head.
In this case, the first cylinder # 1, the second cylinder # 2, and the third cylinder # 3 connected to the front exhaust manifold 5 do not overlap in the exhaust stroke, and are connected to the rear exhaust manifold 6. The exhaust strokes of the fourth cylinder # 4, the fifth cylinder # 5, and the sixth cylinder # 6 do not overlap each other. The front exhaust manifold 5 and the rear exhaust manifold 6 are connected to a common catalytic converter (not shown).
【０００９】図２を参照してさらに詳細に説明すると、
１番気筒＃１、２番気筒＃２、３番気筒＃３はシリンダ
ヘッド１０内に形成されたそれぞれ対応する排気ポート
１１，１２，１３を介して前方側排気マニホルド５のそ
れぞれ対応する枝管５１，５２，５３に連結される。同
様に、４番気筒＃４、５番気筒＃５、６番気筒＃６はシ
リンダヘッド１０内に形成されたそれぞれ対応する排気
ポート１４，１５，１６を介して後方側排気マニホルド
６のそれぞれ対応する枝管６４，６５，６６に連結され
る。Referring to FIG. 2 in more detail,
The first cylinder # 1, the second cylinder # 2, and the third cylinder # 3 respectively correspond to the branch pipes of the front exhaust manifold 5 through the corresponding exhaust ports 11, 12, 13 formed in the cylinder head 10. 51, 52, 53. Similarly, the fourth cylinder # 4, the fifth cylinder # 5, and the sixth cylinder # 6 correspond to the rear exhaust manifold 6 via the corresponding exhaust ports 14, 15, 16 formed in the cylinder head 10, respectively. Branch pipes 64, 65, and 66.
【００１０】再び図１を参照すると、車両１の前方側に
位置するエンジン３の端面には機関駆動式の冷却ファン
７が取付けられる。冷却ファン７の車両前方にはラジエ
ータ８が配置され、ラジエータ８の車両前方にはエンジ
ンルーム２と大気とを連通するフロントグリル９が設け
られる。したがって、車両１が走行しているときにはフ
ロントグリル９を介してエンジンルーム２内に車両走行
風Ａが流入する。Referring to FIG. 1 again, an engine-driven cooling fan 7 is mounted on an end surface of the engine 3 located on the front side of the vehicle 1. A radiator 8 is provided in front of the cooling fan 7 in the vehicle, and a front grill 9 for communicating the engine room 2 with the atmosphere is provided in front of the radiator 8 in the vehicle. Therefore, when the vehicle 1 is traveling, the vehicle traveling wind A flows into the engine room 2 via the front grill 9.
【００１１】図３からわかるように、エンジン３はクラ
ンクシャフト軸線Ｃ−Ｃが水平平面Ｈ−Ｈに対し角αだ
け傾斜するようにエンジンルーム２内に搭載され、した
がってエンジン３の前方部が後方部よりもわずかに高く
位置せしめられる。この角αはエンジン３の特性を考慮
して非常に小さく定められ、例えば１度に定められる。
シリンダヘッド１０の底面またはシリンダブロック１８
の頂面Ｂ−Ｂはクランクシャフト軸線Ｃ−Ｃに対し平行
であるのでシリンダヘッド１０の底面Ｂ−Ｂも水平平面
Ｈ−Ｈに対し角αだけ傾斜することとなる。なお、図３
において１９はオイルパンを示している。As can be seen from FIG. 3, the engine 3 is mounted in the engine room 2 so that the crankshaft axis CC is inclined by an angle α with respect to the horizontal plane HH, so that the front part of the engine 3 is rearward. It is located slightly higher than the part. The angle α is determined very small in consideration of the characteristics of the engine 3, and is set at, for example, one degree.
Bottom of cylinder head 10 or cylinder block 18
Is parallel to the crankshaft axis CC, the bottom surface BB of the cylinder head 10 is also inclined by the angle α with respect to the horizontal plane HH. Note that FIG.
Denotes an oil pan.
【００１２】シリンダヘッド１０の側面には各排気ポー
ト１１，１２，１３，１４，１５，１６の出口側開口が
配置されるが、これら出口側開口は図３に示されるよう
に直線Ｌ−Ｌ上に整列される。この直線Ｌ−Ｌはシリン
ダヘッド１０の底面Ｂ−Ｂに対し角βだけ傾斜してお
り、したがって車両１の後方に向かうにつれてシリンダ
ヘッド底面Ｂ−Ｂからの各出口側開口の高さが高くされ
ることとなる。この場合、角βは角αよりも大きく定め
られているので直線Ｌ−Ｌも水平平面Ｈ−Ｈに対し傾斜
することとなり、したがって各出口側開口の鉛直方向高
さ（水平平面Ｈ−Ｈからの高さ）も車両１の後方に向か
うにつれて高くされることとなる。Outlet openings of the exhaust ports 11, 12, 13, 14, 15, 16 are arranged on the side surface of the cylinder head 10, and these outlet openings are straight lines LL as shown in FIG. Aligned on top. The straight line LL is inclined by an angle β with respect to the bottom surface BB of the cylinder head 10, so that the height of each outlet side opening from the cylinder head bottom surface BB increases toward the rear of the vehicle 1. It will be. In this case, since the angle β is set to be larger than the angle α, the straight line LL also inclines with respect to the horizontal plane HH. Therefore, the vertical height of each outlet-side opening (from the horizontal plane HH) Is also increased toward the rear of the vehicle 1.
【００１３】排気ポートの出口側開口はそれぞれ対応す
る排気マニホルド５，６の枝管５１，５２，５３，６
４，６５，６６に接続されており、したがって排気ポー
トの出口側開口が車両１の後方に向かうにつれて水平平
面Ｈ−Ｈに対し順次高くされると図４に示すように枝管
５１，５２，５３，６４，６５，６６が車両１の後方に
向かうにつれて水平平面Ｈ−Ｈに対し順次高くされる。
その結果、車両１の前方から見た正面図である図４に示
すように、枝管が車両１の前方に位置する枝管に対し順
次鉛直方向にずれることになる。The outlet side openings of the exhaust ports are respectively connected to the branch pipes 51, 52, 53, 6 of the corresponding exhaust manifolds 5, 6.
4, 65, 66, so that when the outlet side opening of the exhaust port is sequentially raised with respect to the horizontal plane HH toward the rear of the vehicle 1, the branch pipes 51, 52, 53 as shown in FIG. , 64, 65, 66 are sequentially raised with respect to the horizontal plane HH as going toward the rear of the vehicle 1.
As a result, as shown in FIG. 4 which is a front view as viewed from the front of the vehicle 1, the branch pipes are sequentially shifted in the vertical direction with respect to the branch pipes located in front of the vehicle 1.
【００１４】一方、各枝管はシリンダヘッド１０の側面
に対しほぼ垂直に延びた後に湾曲して下方に向け延びて
いるが、さらに本実施例では、車両１の後方に位置する
枝管程エンジン３の外側に位置せしめられる。その結
果、図４に示すように車両１の後方に向かうにつれて枝
管が車両１の前方に位置する枝管に対し順次水平方向に
もずれることになる。したがって、車両１の前方から見
たときの枝管同士の重なりが小さくされることになり、
その結果車両１の後方に位置する枝管にも車両走行風が
直接当たることが可能となる。すなわち、車両１の後方
に位置する枝管に、車両１の前方に位置する枝管を冷却
して高温となった車両走行風のみが当たるのではなく
て、車両１の前方に位置する枝管を冷却することなく進
行した比較的低温の車両走行風も当たるようになる。そ
の結果、車両１の後方に位置する枝管も良好に冷却され
て枝管に作用する熱負荷が大きくなるのが阻止される。
したがって、各枝管に作用する熱負荷のばらつきを低減
することができ、斯くして前方側および後方側排気マニ
ホルド５，６に大きな熱歪が生ずるのを阻止することが
できるので前方側および後方側排気マニホルド５，６の
耐久性、信頼性を向上させることができる。On the other hand, each branch pipe extends substantially perpendicularly to the side surface of the cylinder head 10 and then curves and extends downward. 3 outside. As a result, as shown in FIG. 4, the branch pipes are sequentially shifted in the horizontal direction with respect to the branch pipes located in front of the vehicle 1 toward the rear of the vehicle 1. Therefore, the overlap between the branch pipes when viewed from the front of the vehicle 1 is reduced,
As a result, the vehicle traveling wind can directly hit the branch pipe located behind the vehicle 1. In other words, the branch pipe located in front of the vehicle 1 is not only hit by the high temperature of the vehicle running wind that has cooled the branch pipe located in front of the vehicle 1, but the branch pipe located in front of the vehicle 1. The vehicle travels at a relatively low temperature that has traveled without cooling. As a result, the branch pipe located behind the vehicle 1 is also cooled well, and the heat load acting on the branch pipe is prevented from increasing.
Therefore, it is possible to reduce the variation in the thermal load acting on each branch pipe, and to prevent large thermal strain from being generated in the front and rear exhaust manifolds 5 and 6, so that the front and rear exhaust manifolds 5 and 6 can be prevented. The durability and reliability of the side exhaust manifolds 5 and 6 can be improved.
【００１５】ところで従来では、直線Ｌ−Ｌがシリンダ
ヘッド底面Ｂ−Ｂに対しほぼ平行となるように排気ポー
トの出口側端部が配置されている。この場合、本実施例
のようにエンジン３を水平平面Ｈ−Ｈに対し角αだけ傾
斜させれば車両１の前方から見たときに枝管を車両１の
前方に位置する枝管に対しずらすことができる。しかし
ながら、上述したように角αを大きくするのは適当でな
く、その結果この場合得られる枝管同士のずれは極めて
小さいものである。したがって、この場合に、各枝管に
作用する熱負荷のばらつきを低減することはできない。Conventionally, the outlet end of the exhaust port is arranged so that the straight line LL is substantially parallel to the cylinder head bottom surface BB. In this case, if the engine 3 is inclined by an angle α with respect to the horizontal plane HH as in the present embodiment, the branch pipe is shifted with respect to the branch pipe located in front of the vehicle 1 when viewed from the front of the vehicle 1. be able to. However, as described above, it is not appropriate to increase the angle α, and as a result, the deviation between the branch pipes obtained in this case is extremely small. Therefore, in this case, it is not possible to reduce the variation in the thermal load acting on each branch pipe.
【００１６】これに対し本実施例では、直線Ｌ−Ｌがシ
リンダヘッド底面Ｂ−Ｂに対し傾斜し傾斜するように、
かつ水平平面Ｈ−Ｈに対しても傾斜するように排気ポー
トの出口側端部が配置されている。したがって、車両１
の前方から見たときの枝管同士の重なりを十分に小さく
することができる。その結果各枝管に作用する熱負荷の
ばらつきを良好に低減することができる。On the other hand, in the present embodiment, the straight line LL is inclined with respect to the cylinder head bottom surface BB.
The outlet end of the exhaust port is disposed so as to be inclined with respect to the horizontal plane HH. Therefore, vehicle 1
Can be sufficiently reduced when viewed from the front. As a result, variations in the thermal load acting on each branch pipe can be reduced favorably.
【００１７】さらに本実施例では、図４からわかるよう
に後方側排気マニホルド６の集合部６０が前方側排気マ
ニホルド５の集合部５０よりもエンジン３の外側に位置
せしめられる。したがって、前方側排気マニホルド５に
作用する熱負荷と後方側排気マニホルド６に作用する熱
負荷間の差も低減することができる。したがって前方側
および後方側排気マニホルド５，６の耐久性、信頼性を
さらに向上させることができる。Further, in this embodiment, as can be seen from FIG. 4, the collecting portion 60 of the rear exhaust manifold 6 is located outside the engine 3 than the collecting portion 50 of the front exhaust manifold 5. Therefore, the difference between the thermal load acting on the front exhaust manifold 5 and the thermal load acting on the rear exhaust manifold 6 can also be reduced. Therefore, the durability and reliability of the front and rear exhaust manifolds 5, 6 can be further improved.
【００１８】また、図４および図５を参照すると、排気
ポート１１，１２，１３，１４，１５，１６周りのシリ
ンダヘッド１０内にはエンジン３の長手軸線Ｋ−Ｋ方向
に延びる冷却水通路２０が形成される。図５からわかる
ように、この冷却水通路２０の流路面積は車両１の後方
に向かうにつれて大きくされており、すなわち車両１の
後方に向かうにつれて冷却水通路２０の受熱面積が大き
くされている。その結果、車両１の後方に位置する排気
ポート程、冷却水通路内２０を流通する冷却水によって
良好に冷却され、したがって車両１の後方に位置する排
気ポート程その内部を流通する排気ガスの温度が低くさ
れる。さらに、本実施例では冷却水通路２０の車両後方
側端部に冷却水流入口２１が形成され、車両前方側端部
に冷却水流出口２２が形成されており、したがって車両
１の後方に位置する排気ポート程その内部を流通する排
気ガスの温度がさらに低くされる。このため、車両１の
後方に位置する枝管程その内部を流通する排気ガスから
受ける熱量が小さくされ、したがって各枝管に作用する
熱負荷のばらつきをさらに低減することができる。その
結果、前方側および後方側排気マニホルド５，６に大き
な熱歪が生ずるのを阻止することができ、斯くして前方
側および後方側排気マニホルド５，６の耐久性、信頼性
をさらに向上させることができる。また、各排気ポート
と、前方側および後方側排気マニホルド５，６とを良好
に冷却することによりこれら各排気ポートと、前方側お
よび後方側排気マニホルド５，６との内部を流通する排
気ガスの温度を良好に低下させることもでき、したがっ
て例えば前方側および後方側排気マニホルド５，６に取
付けられる空燃比センサや触媒コンバータなどが排気ガ
スからの熱でもって破損するのを阻止することができ
る。Referring to FIGS. 4 and 5, a cooling water passage 20 extending in the longitudinal axis KK of the engine 3 is provided in the cylinder head 10 around the exhaust ports 11, 12, 13, 14, 15, and 16. Is formed. As can be seen from FIG. 5, the flow passage area of the cooling water passage 20 is increased toward the rear of the vehicle 1, that is, the heat receiving area of the cooling water passage 20 is increased toward the rear of the vehicle 1. As a result, the closer the exhaust port is located to the rear of the vehicle 1, the better the cooling water flowing through the cooling water passage 20 is. Is lowered. Further, in this embodiment, a cooling water inlet 21 is formed at the vehicle rear end of the cooling water passage 20, and a cooling water outlet 22 is formed at the vehicle front end, so that the exhaust gas located at the rear of the vehicle 1 is formed. The temperature of the exhaust gas flowing through the inside of the port is further lowered. For this reason, the amount of heat received from the exhaust gas flowing inside the branch pipe located at the rear of the vehicle 1 is reduced, and thus the variation in the thermal load acting on each branch pipe can be further reduced. As a result, it is possible to prevent the occurrence of a large thermal strain in the front and rear exhaust manifolds 5 and 6, thereby further improving the durability and reliability of the front and rear exhaust manifolds 5 and 6. be able to. In addition, the exhaust ports and the front and rear exhaust manifolds 5 and 6 are cooled well, so that the exhaust gas flowing through the exhaust ports and the inside of the front and rear exhaust manifolds 5 and 6 is cooled. The temperature can also be reduced satisfactorily, so that, for example, air-fuel ratio sensors and catalytic converters mounted on the front and rear exhaust manifolds 5, 6 can be prevented from being damaged by heat from the exhaust gas.
【００１９】このように本実施例では、車両１の後方に
向かうにつれてシリンダヘッド底面Ｂ−Ｂからの排気ポ
ートの出口側開口の高さを高くしかつ枝管がエンジン３
の外側に位置させることによって各枝管に作用する熱負
荷のばらつきを良好に低減することができる。したがっ
て、部品点数を増大させることなく前方側および後方側
排気マニホルド５，６の耐久性、信頼性をさらに向上さ
せることができる。As described above, in this embodiment, the height of the outlet side opening of the exhaust port from the cylinder head bottom surface BB is increased toward the rear of the vehicle 1 and the branch pipe is connected to the engine 3.
, The variation in the thermal load acting on each branch pipe can be reduced satisfactorily. Therefore, the durability and reliability of the front and rear exhaust manifolds 5, 6 can be further improved without increasing the number of parts.
【００２０】上述の実施例では、車両１の後方に向かう
につれてシリンダヘッド底面Ｂ−Ｂからの排気ポートの
出口側開口の高さを高くなりかつ枝管がエンジン３の外
側に位置するようにしている。しかしながら、車両１の
前方に向かうにつれてシリンダヘッド底面Ｂ−Ｂからの
排気ポートの出口側開口の高さが高くなりかつ枝管がエ
ンジン３の外側に位置するように排気ポート、前方側お
よび後方側排気マニホルド５，６を形成するようにして
もよい。また、上述の実施例では冷却水通路２０をエン
ジン３の長手軸線Ｋ−Ｋに沿って延びるよう形成して各
排気ポートに対し共通となるようにしている。しかしな
がら、各排気ポート周りのシリンダヘッド１０内にそれ
ぞれ分離された冷却水通路を形成してこれら冷却水通路
の受熱面積を車両１の後方に向かうにつれ順次大きくす
るようにしてもよい。In the embodiment described above, the height of the outlet side opening of the exhaust port from the cylinder head bottom surface BB increases toward the rear of the vehicle 1 and the branch pipe is positioned outside the engine 3. . However, the exhaust port, the front side, and the rear side exhaust are arranged such that the height of the outlet side opening of the exhaust port from the cylinder head bottom surface BB increases toward the front of the vehicle 1 and the branch pipe is positioned outside the engine 3. The manifolds 5 and 6 may be formed. Further, in the above-described embodiment, the cooling water passage 20 is formed to extend along the longitudinal axis KK of the engine 3 so as to be common to each exhaust port. However, separate cooling water passages may be formed in the cylinder head 10 around the respective exhaust ports, and the heat receiving areas of the cooling water passages may be sequentially increased as going toward the rear of the vehicle 1.
【００２１】[0021]
【発明の効果】１番目の発明では、車両前方から見たと
きに枝管同士の重なりを小さくすることができるので各
枝管に当たる車両走行風のばらつきを低減することがで
き、したがって排気マニホルドに大きな熱歪が生ずるの
を阻止することができ、斯くして部品点数を増大させる
ことなく排気マニホルドの耐久性、信頼性を向上させる
ことができる。According to the first aspect of the present invention, the overlap between the branch pipes when viewed from the front of the vehicle can be reduced, so that the variation of the vehicle running wind hitting each branch pipe can be reduced. The occurrence of large thermal strain can be prevented, and thus the durability and reliability of the exhaust manifold can be improved without increasing the number of parts.
【００２２】２番目の発明では、車両の後方に向かうに
つれて枝管に流入する排気ガスの温度を低下することが
できるので各枝管に作用する熱負荷のばらつきを低減す
ることができ、したがって排気マニホルドの耐久性、信
頼性をさらに向上させることができる。According to the second aspect of the present invention, the temperature of the exhaust gas flowing into the branch pipes can be reduced toward the rear of the vehicle, so that the variation in the heat load acting on each branch pipe can be reduced, and therefore the exhaust gas can be reduced. The durability and reliability of the manifold can be further improved.
【図１】縦置き式エンジンの上視図である。FIG. 1 is a top view of a vertical engine.
【図２】エンジンの部分拡大上視図である。FIG. 2 is a partially enlarged top view of the engine.
【図３】エンジンの側面図である。FIG. 3 is a side view of the engine.
【図４】エンジンの正面図および部分断面図である。FIG. 4 is a front view and a partial cross-sectional view of the engine.
【図５】図４の線Ｖ−Ｖに沿ってみたシリンダヘッドの
部分断面図である。FIG. 5 is a partial sectional view of the cylinder head taken along line VV in FIG. 4;
１…車両 ３…エンジン ５…前方側排気マニホルド ６…後方側排気マニホルド １０…シリンダヘッド １１，１２，１３，１４，１５，１６…排気ポート ２０…冷却水通路 ５１，５２，５３…前方側排気マニホルドの枝管 ６４，６５，６６…後方側排気マニホルドの枝管 Ａ…車両走行風 Ｋ…エンジンの長手軸線 ＃１…１番気筒 ＃２…２番気筒 ＃３…３番気筒 ＃４…４番気筒 ＃５…５番気筒 ＃６…６番気筒 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 3 ... Engine 5 ... Front exhaust manifold 6 ... Rear exhaust manifold 10 ... Cylinder head 11, 12, 13, 14, 15, 16 ... Exhaust port 20 ... Cooling water passage 51, 52, 53 ... Forward exhaust Manifold branch pipes 64, 65, 66: Rear exhaust manifold branch pipes A: Vehicle running wind K: Longitudinal axis of engine # 1 ... No. 1 cylinder # 2 ... No. 2 cylinder # 3 ... No. 3 cylinder # 4 ... 4 # 5 cylinder # 5 ... # 5 cylinder # 6 ... # 6 cylinder
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｆ Ｆ０２Ｆ 1/36 Ｆ０２Ｆ 1/36 Ｃ (56)参考文献 特開 平５−16678（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−200752（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−321711（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−266085（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−42340（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−218865（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−187913（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−90947（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−79927（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−53741（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−4831（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−132432（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 1/06,3/02 F01N 3/02,7/08,7/10 F02F 1/36 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification symbol FI F01P 3/02 F01P 3/02 F F02F 1/36 F02F 1/36 C (56) References JP-A-5-16678 (JP, A) JP-A-6-200752 (JP, A) JP-A-4-321711 (JP, A) JP-A 1-266085 (JP, A) JP-A 8-42340 (JP, A) JP-A-8 218865 (JP, A) Fully open 1987-187913 (JP, U) Fully open 1987-90947 (JP, U) Fully open, 1987-79927 (JP, U) Fully open, 6-537741 (JP, U) 7) 4831 (JP, U) JP-A 4-132432 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) F01P 1/06, 3/02 F01N 3 / 02,7 / 08,7 / 10 F02F 1/36
Claims (2)
が配置されており、エンジンの長手軸線が車両の移動方
向に対しぼほ平行となるようにエンジンが配置された車
両用縦置き式エンジンであって、該エンジンの排気マニ
ホルドを車両走行風によって冷却するようにした車両用
縦置き式エンジンの冷却構造において、各気筒はシリン
ダヘッド内に形成された排気ポートを介して排気マニホ
ルドのそれぞれ対応する枝管に連結されており、各枝管
はシリンダヘッドの側面に対しほぼ垂直に延びた後に湾
曲して下方に向け延びており、車両の後方または前方に
向かうにつれてシリンダヘッド底面からの排気ポートの
出口側開口の高さが高くなりかつ枝管がエンジンの外側
に位置するように排気ポートおよび排気マニホルドを形
成した冷却構造。1. A vertical engine for a vehicle, wherein a plurality of cylinders are arranged along a longitudinal axis of the engine, and the engine is arranged such that the longitudinal axis of the engine is substantially parallel to a moving direction of the vehicle. In the cooling structure of a vertically mounted engine for a vehicle in which an exhaust manifold of the engine is cooled by a vehicle traveling wind, each cylinder corresponds to an exhaust manifold via an exhaust port formed in a cylinder head. Each branch pipe extends substantially perpendicularly to the side surface of the cylinder head and then curves and extends downward, and an exhaust port from the bottom surface of the cylinder head toward the rear or front of the vehicle. A cooling structure in which an exhaust port and an exhaust manifold are formed such that the height of the outlet opening of the exhaust pipe is increased and the branch pipe is located outside the engine.
に冷却水通路が形成されており、車両の後方に向かうに
つれて該冷却水通路の受熱面積を大きくした請求項１に
記載の冷却構造。2. The cooling structure according to claim 1, wherein a cooling water passage is formed in the cylinder head around the exhaust port, and the heat receiving area of the cooling water passage increases toward the rear of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7066092A JP2921434B2 (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Cooling structure of vertical engine for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7066092A JP2921434B2 (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Cooling structure of vertical engine for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260958A JPH08260958A (en) | 1996-10-08 |
| JP2921434B2 true JP2921434B2 (en) | 1999-07-19 |
Family
ID=13305887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7066092A Expired - Lifetime JP2921434B2 (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Cooling structure of vertical engine for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921434B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160215712A1 (en) * | 2013-10-11 | 2016-07-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Engine system with intake bypass device |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19953826B4 (en) * | 1998-11-09 | 2014-04-30 | Suzuki Motor Corp. | Exhaust manifold for internal combustion engines |
| US6230490B1 (en) | 1998-11-09 | 2001-05-15 | Suzuki Motor Corp. | Exhaust manifold for internal combustion engines |
| JP2006037777A (en) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | Oil pan for vehicle |
| JP4998452B2 (en) * | 2008-12-17 | 2012-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | Engine exhaust pipe cooling structure |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP7066092A patent/JP2921434B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160215712A1 (en) * | 2013-10-11 | 2016-07-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Engine system with intake bypass device |
| US9797320B2 (en) * | 2013-10-11 | 2017-10-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Engine system with intake bypass device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08260958A (en) | 1996-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6116026A (en) | Engine air intake manifold having built-in intercooler | |
| JP5426134B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
| US6470865B2 (en) | Engine cylinder head | |
| EP0763655B1 (en) | Structure for supporting EGR valve in engine | |
| US7625257B1 (en) | Exhaust gas recirculation cooling system for an engine of an outboard motor | |
| JP2002242767A (en) | Egr gas cooling system for internal combustion engine | |
| US20150167583A1 (en) | Exhaust passage structure for internal combustion engine | |
| US7942138B1 (en) | Outboard motor with exhaust gas recirculation cooling | |
| US8967090B2 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| JP2002339809A (en) | Egr gas recirculating device of internal combustion engine | |
| US7100545B2 (en) | Cylinder head for a water-cooled internal combustion piston engine having inner reinforcement | |
| JP2921434B2 (en) | Cooling structure of vertical engine for vehicles | |
| JP7487528B2 (en) | Engine EGR system | |
| JP3392513B2 (en) | V-type engine exhaust recirculation system | |
| US11499509B2 (en) | Engine exhaust gas recirculation system | |
| CN103967644B (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
| JPH0618033Y2 (en) | Engine exhaust manifold structure | |
| US20190226422A1 (en) | Multi-cylinder engine | |
| CN113404605B (en) | Cylinder head of multi-cylinder engine | |
| JPS6310288B2 (en) | ||
| JP2803206B2 (en) | Lubricating oil cooling system for motorcycle engines | |
| JP4364418B2 (en) | Radiator cooling structure | |
| JPH0418129B2 (en) | ||
| JPH0536987Y2 (en) | ||
| JP2005248881A (en) | Intercooler for vehicle |