JP5164402B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、運転者側のコードと車両側のコードとが一致したとき少なくとも車両の電源オンを許可するよう構成された自動二輪車に関する。

最近の自動二輪車では、運転者側のコードと車両側のコードとが一致したとき電源オンを許可し、エンジンの始動を可能とするよう構成されたものがある。この種の自動二輪車として、例えば、特許文献１に記載された燃料タンクキャップのロック装置がある。これはキャップをタンク側に係止又はその解除操作を行う操作ノブと、該操作ノブによる上記係止の解除をロックするソレノイドと、該ソレノイドによるロックを解除するロック解除手段とを備え、上記運転者側のコードと車両側のコードとが一致したときに、ロック解除手段によるロック解除を可能としたものである。またこの従来装置では、上記操作ノブがキャップを係止しており、かつソレノイドによってロックされていない場合には、エンジン始動を許可しないとされている。
特開２００５−０７５３０８号公報

ところで、上記従来装置では、操作ノブによるキャップの係止がロックされていない場合には、エンジンを始動することができないので、キャップが完全にロックされていない状態での走行開始を防止できる。しかしキャップのロック状態が確認されて一旦走行開始した場合、仮に走行中に上記係止のロックが不完全になってもそのまま走行可能であり、例えば燃料タンクの操作ノブによるキャップの係止が外れて、該キャップの走行中のばたつきにより騒音が発生するといったおそれがある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、走行中に開閉部材のロックが外れることによりばたつき騒音が発生するのを防止できる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、運転者側のコードと車両側のコードとが一致したとき少なくとも車両の電源オンを許可するよう構成された自動二輪車において、車体に開閉可能に配設された複数の開閉部材と、該各開閉部材の車体へのロック・アンロックを行うロックアクチュエータを備えたロック機構と、エンジン停止条件が不成立のときは上記開閉部材のアンロックを禁止する開閉制御手段と、上記開閉部材から離間した位置に配置され、上記ロックアクチュエータによる上記各開閉部材のアンロックを指示する共通の操作スイッチとを備え、該操作スイッチの操作方法の差異により何れの開閉部材のアンロックの指示であるかが特定されることを特徴としている。

ここで本発明における「開閉部材」とは、開閉する場合にロック・アンロックを必要とするものであって、例えば燃料タンクのキャップが配置された給油凹部を開閉するフューエルリッド、スクータ等の場合にレッグシールドに設けられた小物入れの開口を開閉するトランクリッド、シート下の収納ボックスを開閉するシート等が含まれる。

また、本発明における「ロック機構」には、電動モータやソレノイド等のアクチュエータによって電気的にロック・アンロックを行うものと、キーシリンダに手動でキー操作を加えることによってロック・アンロックを行うものが含まれる。

また、本発明における「エンジン停止条件が不成立のとき」には、エンジン運転中でかつ走行停止中及び走行中が含まれる。

本発明に係る自動二輪車によれば、エンジン停止条件不成立時、例えばエンジン運転中でかつ走行停止中、及び走行中においては、開閉制御手段がロック機構による開閉部材のアンロックを禁止するので、走行中に開閉部材がばたつくのを防止でき、ひいては騒音の発生を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明中で前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見たときの前後，左右を意味する。

図において、１はスクータ型自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に配置されたヘッドパイプ３により枢支され、下端部に前輪４が上端部に操向ハンドル５がそれぞれ配置されたフロントフォーク６と、上記車体フレーム２により上下揺動可能に支持され、後端部に後輪７が配置されたユニットスイング式エンジンユニット８と、上記車体フレーム２の後上方に配置された鞍乗型のシート９とを有する。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から車幅方向に拡開しつつ後下方に延びた後、該下端から後方に略水平に延びる左，右のダウンチューブ１２，１２と、該左，右のダウンチューブ１２の中途部から後斜め上向きに延びる左，右のシートレール１３，１３と、上記左，右のダウンチューブ１２の後端面から上下方向に延び、上端部がシートレール１３に接続された左，右のエンジン懸架部材１４，１４とを有する。

また上記車体フレーム２は、上記左，右のエンジン懸架部材１４とシートレール１３とに架け渡して結合された左，右のシートステー１５，１５と、上記ヘッドパイプ３の左，右のダウンチューブ１２の接続部から後斜め下方に直線状に延び、上記シートレール１３に接続された左，右のアッパチューブ１６，１６とを有する。

上記エンジンユニット８は、気筒軸線を大略水平に向けて搭載されており、エンジン本体８ａとＶベルト式無段変速機構８ｂが収容された伝動ケース８ｃとを一体的に結合した構造を有する。上記エンジンユニット８は、上記左，右のエンジン懸架部材ｌ４に配置されたピボット軸部材１４ａを介して上下揺動可能に支持されている。

上記エンジンユニット８の後輪７を挟んだ右側にはスイングアーム１８が配置されている。該スイングアーム１８の前端部はエンジンユニット８に連結され、後端部は後輪７に連結されている。上記スイングアーム１８と左，右のシートレール１３同士を連結するクロスパイプ１９とは、前後方向に大略水平に向けて配置されたリヤサスペンション２０により連結されている。

上記左，右のダウンチューブ１２及び左，右のアッパチューブ１６で囲まれた空間内には燃料タンク２１が配置されている。この燃料タンク２１の上壁部には燃料給油口２１ａが上方に延びるよう形成されている。

上記左，右のエンジン懸架部材１４の下端部には、メインスタンド１７がスタンドブラケット１７ａを介して起立位置と格納位置との間で回動可能に支持されている。また上記左のダウンチューブ１２のメインスタンド１７の前側には、車体を左側に傾斜させた状態で支持するサイドスタンド（不図示）が起立位置と格納位置との間で回動可能に支持されている。

上記シート９の下方には、上方に開口する収納ボックス３０が配置されており、該収納ボックス３０の開口縁部３０ｂは、シート９の底板に装着されたシール部材（不図示）により気密にシールされている。この収納ボックス３０は、シート９の前後方向略全長に渡る長さを有し、２つのヘルメット及びゴルフクラブ，バット等の長尺物が収容可能な大きさを有する。また上記収納ボックス３０の前端部には、バッテリ３１が収容されたバッテリ収納部３０ａが下方に膨出形成されている。

上記シート９は、メインシート９ａと、該メインシート９ａと別体のタンデムシート９ｂとからなり、メインシート９ａは前端部を中心に前方に回動可能に支持され、タンデムシート９ｂは後端部を中心に後方に回動可能に支持されている。上記メインシート９ａ，タンデムシート９ｂをそれぞれ前方，後方に開くと、収納ボックス３０の開口縁部３０ｂ全域が上方に露出するようになっている。

本実施形態の自動二輪車１は、上記車体フレーム２を囲むように配置された車体カバー２５を有する。この車体カバー２５は、上記ヘッドパイプ３の前側を覆うフロントカバー２６と、該ヘッドパイプ３の後側に配置され、ライダの脚部前方を覆うレッグシールド２７と、上記シート９の下方周囲を覆うサイドカバー２８とを有する。

上記レッグシールド２７は、後下がりに傾斜する傾斜壁部２７ｃと、該傾斜壁部２７ｃの後縁から下方に延びる縦壁部２７ｄと、該縦壁部２７ｄの下縁から後方に延び、燃料タンク２１の上方及び左，右側方を覆うトンネル状のストライド部２７ｅとを有する。該ストライド部２７ｅは、ライダが乗降時に跨ぐのを容易にするためにシート９より低所となるよう凹状に形成されている。また上記傾斜壁部２７ｃの前縁には、メータユニット３８の前方を覆うように上方に延びる庇部２７ｆが形成されている。

上記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′には、上記メータユニット３８を装着するメータ装着孔２７ａ及びハンドルブラケット５ａを配置するブラケット孔２７ｂが形成されている。上記ハンドルブラケット５ａは上記フロントフォーク６の上端に固定され、該ハンドルブラケット５ａにハンドルクランプ５ｂ，５ｂを介して上記操向ハンドル５の中央部５ｃが固定されている。なお、この操向ハンドル５は、上記中央部５ｃと、これ続いて上方に立ち上がる起立部５ｄと、該起立部５ｄに続いて再び略水平方向に延びるグリップ部５ｅとを有する。

上記レッグシール２７の縦壁部２７ｄの左，右外側には、左，右収納凹部１２ｇ，１２ｈが前方に膨出するよう形成されている。該左，右収納凹部１２ｇ，１２ｈは、それぞれ左，右リッド３２，３３により開閉可能に覆われている。

上記右リッド３３は、図示しないが、その下端部がピンにより回動可能に軸支され、その上端部に、該右リッド３３をレッグシールド２７の傾斜部２７ｃに掛止する掛止機構を備えており、該掛止機構は、該右リッド３３を手動により閉位置に回動させると自動的に掛止し、ノブ３３ａを引くことにより該掛止を解除可能となっている。

一方、上記左リッド３２は、その下端部３２ａがピン３２ｂにより軸支され、該ピン３２ｂを中心に上端部３２ｃが後方に回動可能となっている。そして該左リッド３２の上端部３２ｃの内面には、後述するアクチュエータ及びキー操作によりロックを解除可能の左リッドロック機構５１が配設されている。

上記左リッドロック機構５１は、上記左リッド３２の上端部３２ｃの裏面に固定されたリング状のフック部材５１ａと、該フック部材５１ａに係脱する鉤状のロック爪５１ｂ′を先端部に有するロック部材５１ｂと、該ロック部材５１ｂを回動可能に支持するブラケット５１ｃとを有する。なお上記ロック部材５１ｂはロック方向に付勢されており、また該ロック部材５１ｂの反ロック爪側には、ロック解除動作を行うためのワイヤケーブル５１ｄが接続されている。

また上記縦壁部２７ｄには、該縦壁部２７ｄの略全域に渡る大きさのトランク凹部２７ｇが前方に膨出するよう形成されており、該トランク凹部２７ｇの開口はトクランクリッド３４により開閉可能に覆われている。このトランクリッド３４は、下縁部３４ｄがヒンジピン３４ａを中心に前後に揺動可能に支持されており、上縁部３４ｂには掛止機構３４ｃが設けられている。該トランクリッド３４の上縁部３４ｂは該掛止機構３４ｃのノブ３４ｅを介して上記傾斜壁部２７ｃに掛止可能となっている。なお、上記掛止機構３４ｃは、手動により、トランクリッド３４を閉位置に回動させると自動的に掛止され、上記ノブ３４ｅを引くことにより上記掛止を解除可能となっている。

上記ストライド部２７ｅの燃料タンクの燃料給油口２１ａに臨む部分には矩形状の開口２７ｈが形成されており、該開口２７ｈにはフューエルリッド３５が配置されている。該フューエルリッド３５の前縁部３５ａは、ヒンジピン３５ｂを中心に上下回動可能に支持されており、かつばね３５ｃにより開方向に付勢されている。

そして上記フューエルリッド３５の後縁部３５ｄにはフューエルリッドロック機構３６が配設されている。該フューエルリッドロック機構３６は、フューエルリッド３５の後縁部３５ｄの内面に固定されたフック部材３６ｂと、該フック部材３６に係脱可能のロック爪３６ａ′を有するロック部材３６ａと、該ロック部材３６ａを回動可能に支持するブラケット３６ｃと、上記ロック部材３６ａをロック解除方向に回動させるソレノイド３６ｄとを備えている。

上記フューエルリッド３５を閉位置に回動させると、上記ロック部材３６ａのロック爪３６ａ′が上記フック部材３６ｂに自動的に掛止し、フューエルリッド３５は閉位置にロックされる。また上記ソレノイド３６ｄをオンさせると、該ソレノイド３６ｄが上記ロック部材３６ａをロック解除方向に回動させ、上記ロックが解除され、フューエルリッド３５は上記ばね３５ｃによって少し浮き上がる。

また上記傾斜壁部２７ｃのハンドル挿通孔２７ｂの右側縁部下方には、ハンドルロック機構４１が配設されている。該ハンドルロック機構４１は、操向ハンドル５を左，右何れかに、この実施形態では左に回動させた状態で、ハンドルロックボタン４２を押し込むことにより、ロックピン６４が車体側のロック孔に係合し、該操向ハンドル５を上記回動させた角度位置にロックするように構成されている。またハンドルロック解除信号によりモータ６６ｂがカム機構６６を回動させるとにより上記ハンドルロックボタン４２をロック解除位置に移動可能とし、ハンドルロックボタン４２はリターンばね（図示せず）によりロック解除位置に移動する。

ここで、図１２に示すように、上記ハンドルロックボタン４２は、ロック状態（図示実線の状態）では、その上端面ａがレッグシールド２７の傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′の上面と略同一高さにあり、ロック解除状態（図示二点鎖線の状態）では上記上端面ａが上記中央部２７ｃ′から上方に突出し、これによりロック状態かアンロック状態かを容易に判別できるようになっている。

さらにまた上記ハンドルロックボタン４２は、上記操向ハンドル５の上記中央部５ｃと右側の起立部５ｄとのコーナ部５ｃ′の下方に位置し、乗車姿勢で上方から見たとき、該コーテ部５ｃ′部分に少し隠れて見え難くい位置にあり、かつ操向ハンドル５を左に回動させると見え易くなっている。

上記メインシート９ａには、該メインシート９ａを、収納ボックス３０を閉じた位置にロックするシートロック機構４３が配設されている。このシートロック機構４３は、収納ボックス３０の開口３０ｂの縁部の外側に形成された取付け座３０ｃに固定されたロック本体４４と、上記メインシート９ａの底板９ｃに固定されたストライカ（被ロック部材）４５とを有する。上記ロック本体４４は、上記取付座３０ｃに固定された支持ブラケット４４ｅと、該ブラケット４４ｅに上記ストライカ４５に掛止するロック位置と、該ロックを解除するアンロック位置との間で回動可能に支持された係合爪４４ａと、該係合爪４４ａをアンロック位置に回動させるリンクバー４４ｂと、係合爪４４ａを、その回動角度位置によってロック方向に又はアンロック方向に付勢するコイルスプリング４４ｃとを有する。即ち、該コイルスプリング４４ｃは、上記係合爪４４ａが図９に実線で示すロック位置にあるときにはロック方向に付勢し、図９の状態から反時計回りに９０°回動したアンロック位置にあるときにはアンロック方向に付勢する。

上記リンクバー４４ｂには、ワイヤケーブル４４ｄ が連結されている。該ワイヤケーブル４４ｄはロック解除機構４６に連結されている。

このロック解除機構４６は、上記左リッドロック機構５１及びシートロック機構４３によるロックを、アクチュエータ及び手動の両方により解除可能とするためのものである。

上記ロック解除機構４６は、電動モータ（アクチュエータ）４７とキーシリンダ４８とを共通のケーシング４９により一体化したものである。上記電動モータ４７は、上記ケーシング４９の、箱状をなすケース本体４９ａ内に収容され、上記キーシリング４８は、上記ケース本体４９ａに、これの上面から上方に突出するように固定されている。図７のワイヤケーブル４４ｄ，５１ｄ側から見たとき、上記キーシリンダ４８の軸線は上記電動モータ４７の軸線と直角をなしている。上記キーシリンダ４８は、筒状のシリンダ４８ａと、これに回転可能に挿入された回転体４８ｂを有する。なお、４８ｄはキー挿入孔である。

上記回転体４８ｂの下端には上記ケース本体４９ａ内に配置されたアーム部材４８ｃが固定されており、該アーム部材４８ｃの一端には上記メインシート９ａ用のワイヤケーブル４４ｄが連結され、他端には上記左リッド３２用のワイヤケーブル５１ｄの一端が連結されている。

また上記アーム部材４８ｃには上記電動モータ４７の回転軸４７ａの回転がウォームギヤ機構５０を介して伝達される。

上記ロック解除機構４６は、上記車体フレーム２の右側のシートステー１５に固定されている。そして上記シートステー１５は、車幅方向外側からサイドカバー２８で覆われており、従って上記ロック解除機構４６はサイドカバー２８の内側に配置されている。そのため、上記ロック解除機構４６は、車幅方向外側に位置する上記サイドカバー２８と、車幅方向内側に位置するリヤサスペンション２０と、下側に位置するマフラ２２によりその周囲が囲まれている。そのため走行中に泥水等が該ロック解除機構４６にかかるのを抑制できる。

また上記ロック解除機構４６は、上記キーシリンダ４８のキー挿入孔４８ｄが後斜め下方を向くように上記シートステー１５に取り付けられており、そのため上記キー挿入孔４８ｄは、サイドカバー２８の下側開口２８ａから外方を指向している。これにより、ロック解除機構４６をサイドカバー２８の内側に配置しながら、該サイドカバー２８の外側から上記キー挿入孔４８ｄにキー５３を挿入し、回動させるキー操作を容易に行うことができる。

さらにまた本実施形態の自動二輪車１は、図示していないが、車幅方向左側にサイドスタンドを備えており、従ってサイドスタンド使用時には車体が左側に傾斜することとなる。そのため、上記キーシリンダ４８ａのキー挿入孔４８ｄは、上記傾斜の反対側に位置することとなり、この点からもキー操作がより容易となる。

上記中央の傾斜壁部２７ｃ′のハンドル挿通孔２７ｂより後側部分には、メインスイッチ３７が配設され、該メインスイッチ３７の左側，右側には左スイッチ３９，右スイッチ４０が配設されている。

ここで図１３を参照しつつ本実施形態と本発明の各成要件との対応関係について説明する。フューエルリッド３５、左リッド３２及びメインシート９ａは、本発明における「開閉部材」に相当する。

またフューエルリッド３５のロック・アンロックを行うフューエルリッドロック機構３６と、左リッド３２の左リッドロック機構５１及びメインシート９ａのシートロック機構４３のアンロックを行うロック解除機構４６とは、本発明の「ロック機構」に相当する。

また、本実施形態のＥＣＵ７０は、エンジン停止条件が不成立のとき、例えば走行中においては、上記各ロック機構による上記各開閉部材のアンロックを禁止し、また電源がオフされたとき上記エンジン停止条件が成立したとして上記各ロック機構による上記各開閉部材のアンロックを許可する機能を有し、本発明における「開閉制御手段」に相当する。

また、左スイッチ３９，右スイッチ４０は、上記各ロック機構を構成するアクチュエータの駆動を指示するものであり、本発明の「操作スイッチ」に相当する。

また、上記トランクリッド３４，右リッド３３は、ロック機構によるロック・アンロックを要することなく開閉可能であり、本発明における「簡易開閉部材」に相当する。また上記各リッド３４，３３のノブ３４ｅ，３３ａは、上記各簡易開閉部材の開閉を行うものであり、本発明の「操作部」に相当する。 また、右スイッチ４０は、比較的長い時間押圧したときフューエルリッド３５のアンロックを指示し、短時間押圧したときにメインシート９ａのアンロックを指示するものであり、本発明の「複数の開閉部材の開閉を指示する共通の操作スイッチ」に相当する。

さらにまた、本実施形態における燃料タンク２１のキャップ２１ａは本発明における「容器のキャップ」に相当する。

本実施形態の自動二輪車１はスマートキーシステムを備えている。このスマートキーシステムは、ライダが上記メインスイッチ３７を押すと、ライダが携帯する携帯送信機５２からのＩＤ信号（運転者側のコード）と、予め登録されたＩＤコード（車両側のコード）とが一致するか否かのＩＤ照会が開始され、両者が一致するとメイン電源がオンとなり、これによりハンドルロック機構４１によるハンドルロックが解除され、ハンドルロックボタン４２が上記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′から上方に突出し、アンロック状態となる。この状態で操向ハンドル５のグリップ部５ｅに設けられたスタータボタン５４を押すとエンジン始動する。

また上記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′に配置された右スイッチ４０を比較的長い時間（例えば１秒以上）押すと、上記フューエルリッドロック機構３６のソレノイド３６ｄがオンし、フューエルリッド３５のロックが解除され、給油が可能となる。

また上記右スイッチ４０を比較的短時間（例えば１秒未満）押すと、上記ロック解除機構４６の電動モータ４７が回転し、アーム部材４８ｃを反時計回りに回動させ、該アーム部材４８ｃの回動がワイヤケーブル４４ｄを介してメインシート９ａのシートロック機構４３に伝達され、該シートロック機構４３のシートロックが解除される。また左スイッチ３９を押すと、上記ロック解除機構４６の電動モータ４７がアーム部材４８ｃを時計回りに回動させ、これにより左リッド３２のリッドロック機構５１のロックが解除される。

一方、上記ＥＣＵ７０は、エンジン回転数や走行速度等からエンジン停止条件の成立，不成立を判断し、エンジン停止条件が不成立の場合には、運転者等によって上記左，右スイッチ３９，４０が各ロック機構によるロックを解除すべく押圧操作されても、各ロック機構のアンロックを禁止する。

なお、バッテリ３１の過放電により、上記電動モータ４７でのロック解除ができない場合にメインシート９ａのロックを解除したい場合には、上記ロック解除機構４６のキーシリンダ４８のキー孔４８ｄにキー５３に挿入し、反時計回りに回動させる。するとアーム部材４８ｃの回動がワイヤケーブル４４ｄを介してシートロック機構４３に伝達され、該メインシート９ａのロックが解除される。これによりメインシート９ａを開けて収納物を取り出したり、バッテリ３１を充電したりすることができる。また左リッド３２を開けたい場合は、キー５３を時計回りに回動させる。するとアーム部材４８ｃの回動がワイヤケーブル５１ｄを介してリッドロック機構５１に伝達され、該左リッド３２のロックが解除され、収納物を取り出すことができる。

このように本実施形態によれば、エンジン停止条件不成立時、例えばエンジン運転中でかつ走行停止中、及び走行中においては、ＥＣＵ（開閉制御機構）７０が各ロック機構３６，４６，５１，４３による各リッド３５，３２，シート９ａのアンロックを禁止するので、走行中に上記リッド等がばたつくのを防止でき、騒音の発生を防止できる。

また、上記ＥＣＵ７０は、走行中は、上記エンジン停止条件が不成立として上記アンロックを禁止し、一方、電源がオフされたときは上記エンジン停止条件が成立したとして上記アンロックを許可するので、走行中における騒音の発生を防止でき、かつ電源オフ時にはキー操作により左リッド３２やメインシート４３を開けることができ、収納物の出し入れを行うことができる。

また上記各リッド３２，３５やメインシート９ａのアンロックを指示する左，右スイッチ３９，４０は、上記各リッドやメインシートから離間した位置に配置されており、従って他の車載部品との干渉を回避し易く、操作性を良好にできる。

上記左，右の操作スイッチ３９，４０をレッグシールド２７の上部に位置する傾斜壁部２７ｃに配置したので、運転者が着座した状態でスイッチに容易に手が届き、より一層操作性を向上できる。

ロック機構によるロック・アンロックを要しないトランクリッド３４の開閉用ノブ３４ｅと、上記各リッド等の開閉を指示する左，右スイッチ３９，４０を隣接配置したので、各リッド等の開閉操作を一カ所で行うことができ、この点からも操作性を向上できる。

またフューエルリッド３５のアンロックを行う操作スイッチと、メインシート９ａのアンロックを行う操作スイッチとを、１つの共通の右スイッチ４０で兼用し、その操作時間の長短により何れをアンロックするかを指示するようにしたので、操作性を低下させることなく、操作スイッチの数が少ない分、構造を簡素化できる。

なお、本発明における、開閉部材，ロック機構あるいはエンジン停止条件不成立の例は、上記実施形態のもの限られるものではないことは言うまでもない。

また、ロック・アンロックを要することなく開閉できる簡易開閉部材としてのトランク３４の開閉を行う操作ノブ３４ｅや右リッド３３の操作ノブ３３ａと、アンロックを指示する操作スイッチ３９，４０とを兼用しても良い。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 上記実施形態のメインシート，収納ボックス部分の左側面図である。 上記実施形態のロック解除機構の配置状態を示す右右側面図である。 上記ロック解除機構の配置状態を示す背面図である。 上記実施形態のハンドル回りを示す背面図である。 上記実施形態の収納ボックス回りを示す平面図である。 上記実施形態のロック解除機構の斜視図である。 上記実施形態のロック解除機構の模式構成図である。 上記実施形態のシートロック機構の側面図である。 上記実施形態のトランクリッド，フューエルリッド部分の断面側面図（図５のX-X 線断面図) である。 上記実施形態の左リッド部分の断面側面図（図５のXI-XI 線断面図) である。 上記実施形態のハンドルロックボタン部分の断面側面図（図５のXII-XII 線断面図) である。 本発明の構成要件と上記実施形態の対応関係を示す構成である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
２８ サイドカバー（車体カバー）
２８ａ 車体カバーの開口部
３１ バッテリ
３２，９ａ 左リッド，メインシート（第１，第２操作対象部材）
３２，９ａ 左リッド，メインシート（開閉部材）
４３，５１ リッドロック機構，シートロック機構
４４ｄ，５１ｄ ワイヤケーブル（連結部材）
４７ 電動モータ（アクチュエータ）
４８ キーシリンダ
４８ｄ キー孔
４９ ハウジング
５２ 送信機（操作部材）
５３ キー
７０ ＥＣＵ（開閉制御手段）

Claims (11)

1. 運転者側のコードと車両側のコードとが一致したとき少なくとも車両の電源オンを許可するよう構成された自動二輪車において、
   車体に開閉可能に配設された複数の開閉部材と、
   該各開閉部材の車体へのロック・アンロックを行うロックアクチュエータを備えたロック機構と、
   エンジン停止条件が不成立のときは上記開閉部材のアンロックを禁止する開閉制御手段と、
   上記開閉部材から離間した位置に配置され、上記ロックアクチュエータによる上記各開閉部材のアンロックを指示する共通の操作スイッチとを備え、
   該操作スイッチの操作方法の差異により何れの開閉部材のアンロックの指示であるかが特定される
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記開閉制御手段は、走行中は上記エンジン停止条件が不成立として上記ロック機構による上記開閉部材のアンロックを禁止することを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、上記開閉制御手段は、上記電源がオフされたとき上記エンジン停止条件が成立したとして上記ロック機構による上記開閉部材のアンロックを許可することを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、上記ロック機構は、上記開閉部材の車体へのロック・アンロックを行うキーシリンダを備えていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１において、上記自動二輪車は、低床の足載部と、該足載部の前側を覆うように配置されたレッグシールドとを備えたスクータ型自動二輪車であり、上記操作スイッチは、上記レッグシールドの上部に配置されていること特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、上記ロック機構によるロック・アンロックを要することなく開閉可能の簡易開閉部材と、該簡易開閉部材の開閉を行う操作部とを備えていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６において、上記操作部と、上記開閉部材の開閉を指示する操作スイッチとは隣接配置されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項６において、上記操作部と上記開閉部材の開閉を指示する操作スイッチとは兼用されていることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、上記操作スイッチの操作時間の長短により指示内容が特定されることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項１において、上記操作スイッチは、車両の電源のオンオフを指示するメインスイッチに隣接配置されていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１において、上記開閉部材の内側に容器のキャップが位置していることを特徴とする自動二輪車。

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