JPH1068353A - 燃料調量装置の監視方法及び装置 - Google Patents
燃料調量装置の監視方法及び装置Info
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- JPH1068353A JPH1068353A JP12361597A JP12361597A JPH1068353A JP H1068353 A JPH1068353 A JP H1068353A JP 12361597 A JP12361597 A JP 12361597A JP 12361597 A JP12361597 A JP 12361597A JP H1068353 A JPH1068353 A JP H1068353A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料調量装置の監視装置及び方法をできる限
り且つ確実かつ簡単に誤差を検出すること。 【解決手段】 内燃機関の燃料調量装置、例えば、コモ
ンレールシステムの監視方法及び装置が記載されてい
る。排気ガス成分を検出するセンサの信号が、所定値か
ら偏移している場合、調量装置の欠陥が検出される。
り且つ確実かつ簡単に誤差を検出すること。 【解決手段】 内燃機関の燃料調量装置、例えば、コモ
ンレールシステムの監視方法及び装置が記載されてい
る。排気ガス成分を検出するセンサの信号が、所定値か
ら偏移している場合、調量装置の欠陥が検出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１乃至７の
上位概念記載の燃料調量装置の監視方法及び装置に関す
る。
上位概念記載の燃料調量装置の監視方法及び装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】燃料調量装置の、そのような方法及び装
置は、米国特許公開第５２４１９３３号公報から公知で
ある。そこには、コモンレールシステムでの高圧管路の
監視用方法及び装置が記載されている。そのに記載され
ている装置では、レールの圧力が調整される。圧力調整
回路の調整量が所定領域以外になった場合、装置は、欠
陥を検出する。
置は、米国特許公開第５２４１９３３号公報から公知で
ある。そこには、コモンレールシステムでの高圧管路の
監視用方法及び装置が記載されている。そのに記載され
ている装置では、レールの圧力が調整される。圧力調整
回路の調整量が所定領域以外になった場合、装置は、欠
陥を検出する。
【０００３】更に、レール内の圧力に基づいて誤差の発
生を推定する装置が公知である。その際、圧力は、下側
及び上側の各限界値と比較され、圧力が所定値領域以外
の場合に誤差が検出される。この装置の欠点は、圧力が
強く低下してからしか誤差が検出されないという点にあ
る。
生を推定する装置が公知である。その際、圧力は、下側
及び上側の各限界値と比較され、圧力が所定値領域以外
の場合に誤差が検出される。この装置の欠点は、圧力が
強く低下してからしか誤差が検出されないという点にあ
る。
【０００４】更に、ドイツ連邦共和国特許公開第４４４
０７００号公報から、エアバッグセンサを用いて検出さ
れる事故の際に、高圧管路の下流側の電磁高圧調整器が
完全に開かれる方法が公知である。これにより、燃料調
量装置の高圧領域内の圧力が低下される。
０７００号公報から、エアバッグセンサを用いて検出さ
れる事故の際に、高圧管路の下流側の電磁高圧調整器が
完全に開かれる方法が公知である。これにより、燃料調
量装置の高圧領域内の圧力が低下される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載した形式の燃料調量装置の監視装置及び方法をで
きる限り且つ確実かつ簡単に誤差を検出することにあ
る。
に記載した形式の燃料調量装置の監視装置及び方法をで
きる限り且つ確実かつ簡単に誤差を検出することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
ると、排気ガス成分に依存するセンサの信号が、所定値
から偏移している場合、調量装置の欠陥を検出すること
により解決される。
ると、排気ガス成分に依存するセンサの信号が、所定値
から偏移している場合、調量装置の欠陥を検出すること
により解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の方法及び本発明の装置を
用いると、調量装置内の誤差が確実且つ簡単に検出する
ことができ、殊に、コモンレールシステムでは、より確
実に検出することができる。
用いると、調量装置内の誤差が確実且つ簡単に検出する
ことができ、殊に、コモンレールシステムでは、より確
実に検出することができる。
【０００８】本発明の有利な実施例に付いて、従属請求
項に記載されている。
項に記載されている。
【０００９】
【実施例】以下、本発明に付いて、図示の実施例を用い
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１０】図１には、本発明の装置のブロック図が示
されており、図２には、本発明の方法の実施例の流れ図
が示されている。
されており、図２には、本発明の方法の実施例の流れ図
が示されている。
【００１１】以下、本発明の装置について、燃料調量が
電磁弁を用いて制御される自己点火内燃機関の実施例を
用いて説明する。図１に示されている実施例は、所謂コ
モンレールシステムに関する。しかし、本発明の手法
は、このシステムに限定されるものではない。本発明の
手法は、相応の燃料調量が行われるシステム全てに使用
することができる。殊に、相応の制御によって燃料調量
が行われる外部点火内燃機関にも使用することができ
る。
電磁弁を用いて制御される自己点火内燃機関の実施例を
用いて説明する。図１に示されている実施例は、所謂コ
モンレールシステムに関する。しかし、本発明の手法
は、このシステムに限定されるものではない。本発明の
手法は、相応の燃料調量が行われるシステム全てに使用
することができる。殊に、相応の制御によって燃料調量
が行われる外部点火内燃機関にも使用することができ
る。
【００１２】１００で、内燃機関が示されており、この
内燃機関は、吸入管１０５を介して新鮮な空気が吸い込
まれ、排気管１１０を介して排気ガスが排出される。
内燃機関は、吸入管１０５を介して新鮮な空気が吸い込
まれ、排気管１１０を介して排気ガスが排出される。
【００１３】図示の内燃機関は、４シリンダ内燃機関で
ある。内燃機関の各シリンダには、噴射器１２０，１２
１，１２２，１２３が配属されている。各噴射器には、
電磁弁１３０，１３１，１３２，１３３を介して燃料が
調量される。燃料は、所謂レール１３５を介して噴射器
１２０，１２１，１２２，１２３を介して内燃機関１０
０のシリンダに達する。
ある。内燃機関の各シリンダには、噴射器１２０，１２
１，１２２，１２３が配属されている。各噴射器には、
電磁弁１３０，１３１，１３２，１３３を介して燃料が
調量される。燃料は、所謂レール１３５を介して噴射器
１２０，１２１，１２２，１２３を介して内燃機関１０
０のシリンダに達する。
【００１４】レール１３５内の燃料は、高圧ポンプ１４
５によって、調整可能な圧力にされる。高圧ポンプ１４
５は、電磁弁１５０を介して燃料送給ポンプ１５５と接
続されている。燃料送給ポンプは、燃料タンク１６０と
接続されている。
５によって、調整可能な圧力にされる。高圧ポンプ１４
５は、電磁弁１５０を介して燃料送給ポンプ１５５と接
続されている。燃料送給ポンプは、燃料タンク１６０と
接続されている。
【００１５】弁１５０は、コイル１５２を有している。
電磁弁１３０〜１３３は、コイル１４０，１４１，１４
２及び１４３を有しており、各コイルは、夫々終段１７
５を用いて電流を給電することができる。終段１７５
は、有利には、コイル１４２も制御する制御装置１７０
内に設けられている。
電磁弁１３０〜１３３は、コイル１４０，１４１，１４
２及び１４３を有しており、各コイルは、夫々終段１７
５を用いて電流を給電することができる。終段１７５
は、有利には、コイル１４２も制御する制御装置１７０
内に設けられている。
【００１６】更に、レール１３５内の圧力を検出して、
相応の信号を制御装置１７０に送出するセンサ１７７が
設けられている。１８０で、殊に、排気ガス成分を特徴
付ける排気ガス信号を形成するセンサが示されている。
例えば、信号電圧が排気ガスの酸素濃度に依存する信号
を形成するセンサを使用することができる。そのような
センサは、通常、ラムダセンサと呼ばれている。更に、
排気ガス内の不燃炭化水素成分に依存する信号を形成す
るセンサを使用することもできる。そのようなセンサ
は、ＨＣセンサとも呼ばれることがある。
相応の信号を制御装置１７０に送出するセンサ１７７が
設けられている。１８０で、殊に、排気ガス成分を特徴
付ける排気ガス信号を形成するセンサが示されている。
例えば、信号電圧が排気ガスの酸素濃度に依存する信号
を形成するセンサを使用することができる。そのような
センサは、通常、ラムダセンサと呼ばれている。更に、
排気ガス内の不燃炭化水素成分に依存する信号を形成す
るセンサを使用することもできる。そのようなセンサ
は、ＨＣセンサとも呼ばれることがある。
【００１７】排気ガスを処理する触媒器を備えた内燃機
関では、センサは、内燃機関と触媒器との間に設けられ
ている。
関では、センサは、内燃機関と触媒器との間に設けられ
ている。
【００１８】レール１３５内の圧力は、調整装置１９０
を介して調整される。図示の実施例では、この調整装置
は、圧力調整弁として構成されている。この圧力調整弁
は、高圧ポンプ１４５とレール１３５との間の接続管路
と帰還管路１９５との間に設けられている。帰還管路１
９５を介して、燃料が燃料タンク１６０内に戻される。
圧力調整弁は、制御装置１７０によって制御され、相応
の制御信号が生じている場合、レール１３５と帰還管路
１９５とが接続され、それと共に、燃料タンク１６０が
開放される。
を介して調整される。図示の実施例では、この調整装置
は、圧力調整弁として構成されている。この圧力調整弁
は、高圧ポンプ１４５とレール１３５との間の接続管路
と帰還管路１９５との間に設けられている。帰還管路１
９５を介して、燃料が燃料タンク１６０内に戻される。
圧力調整弁は、制御装置１７０によって制御され、相応
の制御信号が生じている場合、レール１３５と帰還管路
１９５とが接続され、それと共に、燃料タンク１６０が
開放される。
【００１９】他の実施例では、調整装置は、高圧ポンプ
１４５内に統合されている。この際、制御信号に依存し
て、燃料送給に影響を与えて調整する装置が用いられ
る。
１４５内に統合されている。この際、制御信号に依存し
て、燃料送給に影響を与えて調整する装置が用いられ
る。
【００２０】この装置は、以下のように作動する。燃料
送給ポンプ１５５は、燃料を燃料タンク１６０から弁１
５０を介して高圧ポンプ１４５に送給する。高圧ポンプ
１４５は、レール１３５内に所定の圧力を形成する。通
常、外部点火内燃機関を具備したシステムでは、圧力値
は、約３０〜１００バールに達し、自己点火内燃機関で
は、圧力値は、１０００〜２０００バールに達する。
送給ポンプ１５５は、燃料を燃料タンク１６０から弁１
５０を介して高圧ポンプ１４５に送給する。高圧ポンプ
１４５は、レール１３５内に所定の圧力を形成する。通
常、外部点火内燃機関を具備したシステムでは、圧力値
は、約３０〜１００バールに達し、自己点火内燃機関で
は、圧力値は、１０００〜２０００バールに達する。
【００２１】コイル１４０〜１４３の通電によって、相
応の電磁弁１３０〜１３３が制御される。その際、各コ
イル用の各制御信号によって、噴射器１２０〜１２３に
よる燃料噴射の燃料噴射始点と噴射終点とが決定され
る。各制御信号によって、制御装置１７０により、種々
の作動条件、例えば、運転手の希望、回転数、及びその
他の量に依存して決められる。
応の電磁弁１３０〜１３３が制御される。その際、各コ
イル用の各制御信号によって、噴射器１２０〜１２３に
よる燃料噴射の燃料噴射始点と噴射終点とが決定され
る。各制御信号によって、制御装置１７０により、種々
の作動条件、例えば、運転手の希望、回転数、及びその
他の量に依存して決められる。
【００２２】コモンレールシステムでは、レール内の量
バランスが平衡状態である場合、噴射器の持続期間噴射
を直ぐに確実に検出することはできない。これは、例え
ば、各電磁弁のうちの１つが持続的に通電され、及び／
又は各噴射器のうちの１つが接続され、乃至漏れ個所が
有り、及び／又は完全には閉じられていない場合に発生
することがある。これにより、不所望な燃料噴射及び／
又は噴射量の増大を生じることがある。これにより、シ
リンダ噴射圧力乃至許容温度を超過した場合、各シリン
ダのうちの１つ内の燃焼圧力が不所望に上昇することが
ある。
バランスが平衡状態である場合、噴射器の持続期間噴射
を直ぐに確実に検出することはできない。これは、例え
ば、各電磁弁のうちの１つが持続的に通電され、及び／
又は各噴射器のうちの１つが接続され、乃至漏れ個所が
有り、及び／又は完全には閉じられていない場合に発生
することがある。これにより、不所望な燃料噴射及び／
又は噴射量の増大を生じることがある。これにより、シ
リンダ噴射圧力乃至許容温度を超過した場合、各シリン
ダのうちの１つ内の燃焼圧力が不所望に上昇することが
ある。
【００２３】本発明によると、上昇した噴射量は、接続
された噴射器によって生じ、又はその他の誤差は、排気
ガス成分の評価によって検出される。第１の実施例で
は、誤差検出のために、目標排気ガス成分ＩＳは、種々
のパラメータ、例えば、目標燃料量ＱＫＳ及び回転数Ｎ
に依存して記憶される。この目標成分は、測定された排
気ガス成分と比較される。実際排気ガス成分が、時間ｔ
ｓよりも長く差Δ以上超過した場合、誤差が検出され、
燃料量か強く低下又は停止し、乃至緊急運転手段が開始
される。
された噴射器によって生じ、又はその他の誤差は、排気
ガス成分の評価によって検出される。第１の実施例で
は、誤差検出のために、目標排気ガス成分ＩＳは、種々
のパラメータ、例えば、目標燃料量ＱＫＳ及び回転数Ｎ
に依存して記憶される。この目標成分は、測定された排
気ガス成分と比較される。実際排気ガス成分が、時間ｔ
ｓよりも長く差Δ以上超過した場合、誤差が検出され、
燃料量か強く低下又は停止し、乃至緊急運転手段が開始
される。
【００２４】前述の特性領域部が記憶されている場合、
エンジン損傷前に燃料量を制御することができ、又は、
車両が、意図しない程度に加速される前に、燃料量を低
減することができる。エンジン損傷を阻止しさえすれば
よい場合には、簡単な実施例では、目標排気ガス成分を
回転数の関数として記憶すれば十分である。
エンジン損傷前に燃料量を制御することができ、又は、
車両が、意図しない程度に加速される前に、燃料量を低
減することができる。エンジン損傷を阻止しさえすれば
よい場合には、簡単な実施例では、目標排気ガス成分を
回転数の関数として記憶すれば十分である。
【００２５】この方法の可能な実施例は、図２に流れ図
として示されている。第１ステップ２００では、カウン
タｔが０に設定される。続いて、ステップ２１０では、
排気ガス成分ＴＩの実際値、燃料量ＱＫＳ及び／又は回
転数Ｎが検出される。燃料量信号ＱＫＳとして、制御部
１７０にある燃料量信号全て、例えば、目標又は実際燃
料量又は噴射器の制御時間を使用することができる。
として示されている。第１ステップ２００では、カウン
タｔが０に設定される。続いて、ステップ２１０では、
排気ガス成分ＴＩの実際値、燃料量ＱＫＳ及び／又は回
転数Ｎが検出される。燃料量信号ＱＫＳとして、制御部
１７０にある燃料量信号全て、例えば、目標又は実際燃
料量又は噴射器の制御時間を使用することができる。
【００２６】続いて、ステップ２２０では、特性領域部
から、目標排気ガス成分ＩＳが、根燃料量ＱＲＳ及び／
又は回転数Ｎの関数Ｆとして読み出される。それに続く
問い合わせ部２３０では、実際排気ガス成分ＴＩと目標
排気ガス成分ＴＳとの間の差の値がΔよりも小さいかど
うか、検査される。この差の値がΔよりも小さいなら
ば、新たなステップ２１０が続く。この差の値がΔより
も小さくないならば、即ち、実際排気ガス成分が目標排
気ガス成分から著しく偏移している場合、ステップ２４
０で、時間カウンタｔが１だけ増大される。問い合わせ
部２５０は、時間カウンタが限界値ｔｓよりも大きい
か、又は等しいかどうか検査する。時間カウンタが限界
値ｔｓよりも大きくないか、又は等しくない場合、新た
なステップ２１０が続く。時間カウンタが限界値ｔｓよ
りも大きいか、又は等しい場合、ステップ２６０で、誤
差が検出され、相応の手段が開始される。
から、目標排気ガス成分ＩＳが、根燃料量ＱＲＳ及び／
又は回転数Ｎの関数Ｆとして読み出される。それに続く
問い合わせ部２３０では、実際排気ガス成分ＴＩと目標
排気ガス成分ＴＳとの間の差の値がΔよりも小さいかど
うか、検査される。この差の値がΔよりも小さいなら
ば、新たなステップ２１０が続く。この差の値がΔより
も小さくないならば、即ち、実際排気ガス成分が目標排
気ガス成分から著しく偏移している場合、ステップ２４
０で、時間カウンタｔが１だけ増大される。問い合わせ
部２５０は、時間カウンタが限界値ｔｓよりも大きい
か、又は等しいかどうか検査する。時間カウンタが限界
値ｔｓよりも大きくないか、又は等しくない場合、新た
なステップ２１０が続く。時間カウンタが限界値ｔｓよ
りも大きいか、又は等しい場合、ステップ２６０で、誤
差が検出され、相応の手段が開始される。
【００２７】排気ガス成分を検出するセンサとして、所
謂ＨＣセンサが使用される場合、閾値Δが同様に種々の
作動パラメータ、例えば、噴射すべき燃料量ＱＫＳ及び
回転数Ｎに依存して特性領域部内に記憶すると有利であ
る。
謂ＨＣセンサが使用される場合、閾値Δが同様に種々の
作動パラメータ、例えば、噴射すべき燃料量ＱＫＳ及び
回転数Ｎに依存して特性領域部内に記憶すると有利であ
る。
【００２８】択一選択的に、排気ガス成分が所定時間内
で許容値以上に上昇するかどうか、検査されるようにす
ることもできる。相応の実施例が、流れ図として、図３
に示されている。第１ステップ３００では、時間カウン
タｔがゼロに設定される。続くステップ３１０では、排
気ガス成分を検出するセンサ１８０は、信号値ｚ（ｋ）
を検出する。続いて、時間カウンタは、ステップ３２０
を１だけ増大する。続く問い合わせ部３３０は、待機時
間ｔｗが経過したかどうか、検査する。待機時間ｔｗが
経過しない場合、新たなステップ３２０が続く。
で許容値以上に上昇するかどうか、検査されるようにす
ることもできる。相応の実施例が、流れ図として、図３
に示されている。第１ステップ３００では、時間カウン
タｔがゼロに設定される。続くステップ３１０では、排
気ガス成分を検出するセンサ１８０は、信号値ｚ（ｋ）
を検出する。続いて、時間カウンタは、ステップ３２０
を１だけ増大する。続く問い合わせ部３３０は、待機時
間ｔｗが経過したかどうか、検査する。待機時間ｔｗが
経過しない場合、新たなステップ３２０が続く。
【００２９】待ち時間ｔｗの経過後、ステップ３４０で
は、排気ガス成分の新たな値Ｚ（ｋ＋１）が検出され
る。ステップ３５０では、続いて、前の値Ｚ（ｋ）と新
たな値Ｚ（ｋ＋１）との間の差ＺＡが形成される。この
差ＺＡは、待ち時間ｔｗの間の排気ガス成分の変化の程
度である。
は、排気ガス成分の新たな値Ｚ（ｋ＋１）が検出され
る。ステップ３５０では、続いて、前の値Ｚ（ｋ）と新
たな値Ｚ（ｋ＋１）との間の差ＺＡが形成される。この
差ＺＡは、待ち時間ｔｗの間の排気ガス成分の変化の程
度である。
【００３０】続く問い合わせ部３６０は、差ＺＡの値が
閾値ＳＡよりも大きいかどうか、検査する。差ＺＡの値
が閾値ＳＡよりも大きくない場合、ステップ３７０で
は、前の値Ｚ（ｋ）が新たな値Ｚ（ｋ＋１）を用いて書
き換えられる。続いて、ステップ３２０が続く。問い合
わせ部３６０が、変化ＺＡの値が許容値よりも大きいこ
とを検出した場合、ステップ３８０は、誤差を検出す
る。
閾値ＳＡよりも大きいかどうか、検査する。差ＺＡの値
が閾値ＳＡよりも大きくない場合、ステップ３７０で
は、前の値Ｚ（ｋ）が新たな値Ｚ（ｋ＋１）を用いて書
き換えられる。続いて、ステップ３２０が続く。問い合
わせ部３６０が、変化ＺＡの値が許容値よりも大きいこ
とを検出した場合、ステップ３８０は、誤差を検出す
る。
【００３１】特に有利には、装置が、噴射量の増大も減
少も検出するとよい。
少も検出するとよい。
【００３２】緊急運転手段として、圧力制限弁及び／又
は調整装置１９０を用いて、レール内の圧力が減少され
るようにすることができる。更に、弁１５０の遮断によ
って、高圧ポンプ１４５への燃料供給を遮断することが
できる。ＨＣセンサ及び／又はラムダセンサを用いて、
漏れの際に生じる排気ガス成分の変化を検出することが
できる。漏れの際には、通常のように、酸素濃度を低減
する不燃炭化水素成分が上昇する。センサによって検出
された値は、作動点に依存する閾値と比較される。不燃
炭化水素の、この値が、この閾値以上になると、噴射器
の障害が検出され、相応の補償機能が開始される。相応
のことが、ラムダセンサにも妥当する。酸素濃度の値
が、限界値以下になると、噴射器の障害が検出され、相
応の補償機能が開始される。
は調整装置１９０を用いて、レール内の圧力が減少され
るようにすることができる。更に、弁１５０の遮断によ
って、高圧ポンプ１４５への燃料供給を遮断することが
できる。ＨＣセンサ及び／又はラムダセンサを用いて、
漏れの際に生じる排気ガス成分の変化を検出することが
できる。漏れの際には、通常のように、酸素濃度を低減
する不燃炭化水素成分が上昇する。センサによって検出
された値は、作動点に依存する閾値と比較される。不燃
炭化水素の、この値が、この閾値以上になると、噴射器
の障害が検出され、相応の補償機能が開始される。相応
のことが、ラムダセンサにも妥当する。酸素濃度の値
が、限界値以下になると、噴射器の障害が検出され、相
応の補償機能が開始される。
【００３３】
【発明の効果】本発明の方法及び本発明の装置を用いる
と、調量装置内の誤差が確実且つ簡単に検出することが
できる。
と、調量装置内の誤差が確実且つ簡単に検出することが
できる。
【図１】本発明の装置のブロック図
【図２】本発明の方法の実施例の流れ図
【図３】本発明の方法の実施例の流れ図
１００ 内燃機関 １０５ 吸入管 １１０ 排気管 １２０，１２１，１２２，１２３ 噴射器 １３０，１３１，１３２，１３３ 電磁弁 １３５ レール １４０，１４１，１４２，１４３ コイル １４５ 高圧ポンプ １５０ 電磁弁 １５５ 燃料送給ポンプ １６０ 燃料タンク １７０ 制御装置 １７５ 終段 １７７，１８０ センサ １９５ 帰還管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルンハルト ブロンカル ドイツ連邦共和国 ケーンゲン マッティ アス−グリューネヴァルト−シュトラーセ １ (72)発明者 ユルゲン ビースター ドイツ連邦共和国 ベープリンゲン ブン トシューシュトラーセ 21 (72)発明者 マルティン グロッサー ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン ヒンゲン シュテッティナー シュトラー セ 37 (72)発明者 ライマー エッティンガー ドイツ連邦共和国 ヴィールンスハイム シェッフェルシュトラーセ 11 (72)発明者 ヴィルヘルム アイベルク ドイツ連邦共和国 レオンベルク アルベ ルトゥス−マークヌス−シュトラーセ 37 (72)発明者 ルッツ−マルティン フィンク ドイツ連邦共和国 アスペルク シュツッ トガルター シュトラーセ 59
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料調量装置、例えば、コモ
ンレールシステムの監視方法において、排気ガス成分に
依存するセンサの信号が、所定値から偏移している場
合、調量装置の欠陥を検出することを特徴とする方法。 - 【請求項２】 排気ガス成分を検出するセンサによっ
て、排気ガス内の酸素濃度に依存する信号を供給する請
求項１記載の方法。 - 【請求項３】 排気ガス成分を検出するセンサによっ
て、排気ガス内の不燃炭化水素の成分に依存する信号を
供給する請求項１記載の方法。 - 【請求項４】 センサの信号が所定閾値から偏移してい
る場合、欠陥が検出される請求項１〜４までの何れか１
記載の方法。 - 【請求項５】 閾値を、回転数及び／又は噴射すべき燃
料量に依存して特性領域部内に記憶する請求項４記載の
方法。 - 【請求項６】 信号が許容値以上に変化した場合、欠陥
を検出する請求項１〜５までの何れか１記載の方法。 - 【請求項７】 内燃機関の燃料調量装置、例えば、コモ
ンレールシステムの監視装置において、排気ガス成分に
依存するセンサの信号が、所定値から偏移している場
合、調量装置の欠陥を検出する手段が設けられているこ
とを特徴とする監視装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19620038.5 | 1996-05-17 | ||
| DE1996120038 DE19620038B4 (de) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068353A true JPH1068353A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=7794648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12361597A Pending JPH1068353A (ja) | 1996-05-17 | 1997-05-14 | 燃料調量装置の監視方法及び装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1068353A (ja) |
| DE (1) | DE19620038B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE19900740A1 (de) | 1999-01-12 | 2000-07-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE19927901B4 (de) * | 1999-06-18 | 2005-10-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Brennkraftmaschine |
| DE19946962C1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-01-04 | Siemens Ag | Verfahren zum Überwachen einer Brennkraftmaschine |
| DE10010847C1 (de) * | 2000-03-06 | 2001-09-20 | Siemens Ag | Verfahren zum Überwachen der Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschine |
| DE102006061894A1 (de) * | 2006-12-28 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Diagnose von Fehlfunktionen in Brennkraftmaschinen |
| DE102008042605B4 (de) | 2008-10-06 | 2019-12-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit mindestens eines Einspritzventils |
| DE102009026848A1 (de) | 2009-06-09 | 2010-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Detektion einer Leckage |
| DE102009055120B4 (de) | 2009-12-22 | 2023-11-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Überprüfen einer Funktion eines Aktuators bzw. eines Sensors, Verfahren zum Kalibrieren eines Aktuators bzw. eines Sensors sowie entsprechende Vorrichtung |
| FR2965301B1 (fr) * | 2010-09-28 | 2014-11-21 | Renault Sa | Dispositif et procede de detection du dysfonctionnement d'un injecteur dans un moteur a combustion |
| DE102010041773B4 (de) * | 2010-09-30 | 2013-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Anordnung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
| DE102013214910A1 (de) | 2013-07-30 | 2015-02-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Speichereinspritzung |
| DE102014218430A1 (de) * | 2014-09-15 | 2016-03-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Erkennung von defekten Einspritzdüsen eines Verbrennungsmotors |
| DE102015206912B4 (de) | 2015-04-16 | 2023-01-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuervorrichtung zur Detektion einer Leckage mindestens eines Kraftstoff-Injektors einer Brennkraftmaschine |
| DE102015207961B4 (de) | 2015-04-29 | 2017-05-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Erkennen einer Dauereinspritzung im Betrieb einer Brennkraftmaschine, Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3705972A1 (de) * | 1987-02-25 | 1988-09-08 | Audi Ag | Steuereinrichtung fuer eine diesel-brennkraftmaschine |
| DE3729770A1 (de) * | 1987-09-05 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffzumesseinrichtung fuer eine diesel-brennkraftmaschine |
| JPH03290045A (ja) * | 1990-04-04 | 1991-12-19 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン用故障診断装置 |
| US5094214A (en) * | 1991-06-05 | 1992-03-10 | General Motors Corporation | Vehicle engine fuel system diagnostics |
| JPH0569374U (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-21 | 富士重工業株式会社 | 筒内直噴式エンジンの異常警告装置 |
| JP3133586B2 (ja) * | 1993-11-18 | 2001-02-13 | 富士重工業株式会社 | 高圧燃料噴射式エンジンの燃料圧力制御装置 |
-
1996
- 1996-05-17 DE DE1996120038 patent/DE19620038B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-14 JP JP12361597A patent/JPH1068353A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19620038A1 (de) | 1997-11-20 |
| DE19620038B4 (de) | 2007-08-23 |
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