JPH1053180A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

自動二輪車の吸気装置

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JPH1053180A JP8211551A JP21155196A JPH1053180A JP H1053180 A JPH1053180 A JP H1053180A JP 8211551 A JP8211551 A JP 8211551A JP 21155196 A JP21155196 A JP 21155196A JP H1053180 A JPH1053180 A JP H1053180A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 サブチャンバ容量の確保及び吸気用の複数の
連通管の等長化による吸気特性の均一化。 【解決手段】 気筒が前後に配置されるＶ型エンジン６
が搭載されており、各気筒に対応して気化器９，１０が
設けられる自動二輪車の吸気装置において、エンジン６
の側方のエアクリーナ７と該エアクリーナ７からの空気
を各気化器９，１０に送る連通管１１、１２との間に介
在されるサブチャンバ８をエアクリーナ７より車幅方向
内側でかつ第１気化器９より車幅方向外側に配置し、さ
らにサブチャンバ８を下方に延長して気化器９に連通さ
れる連通管１１をサブチャンバ８内に没入させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の吸気装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、エアクリーナにより清
浄した空気をエンジンの各気筒に付属する気化器に送
り、該気化器で気化された燃料と混合して形成した混合
気をエンジンの各気筒に吸入させるものがある。このも
のでは、エンジンの気筒での吸気工程が断続的であるこ
とに起因して生ずる吸気の脈動が上流のエアクリーナま
で伝達して吸気騒音が増大することがあり、このような
場合に、エアクリーナから気化器へ空気を吸気経路の途
中にサブチャンバを介在させて脈動の上流側への伝達を
低減させ、吸気騒音を低減させるものがある。例えば図
５（Ａ）（Ｂ）に示すように、気筒１００ａ，１００ｂ
が前後に配置されるＶ型エンジン１００が搭載された自
動二輪車では、エアクリーナ１０１から気化器１０２
ａ，１０２ｂへの空気の管路の途中に介在されるサブチ
ャンバ１０３を前側の気筒の上方に設置し、該サブチャ
ンバ１０３を連通管１０４ａ，１０４ｂで気化器１０２
ａ，１０２ｂに接続している。また、吸気の脈動を減少
させる手段としてエアクリーナの上流側に吸気室を備え
るものがあり（特開平８−１０８８７７号参照）、該吸
気室を、Ｖ型エンジンの上部に、メインフレームを跨ぐ
ように配置したものがある。
【０００３】ところで、吸気の脈動の伝達防止のために
は、サブチャンバや吸気室は大容量であるのがよいが、
これらのものを上述の位置に設けた場合、所望の容量を
確保できない場合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、サブチャン
バ容量の確保及び各気筒の吸気特性の均一化により、エ
ンジン特性を向上させることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、複数の気筒が前後に配置
されるＶ型エンジンが搭載されており、各気筒に付属し
て気化器が設けられる自動二輪車の吸気装置であって、
吸気を清浄するエアクリーナがＶ型エンジンの側方に設
けられており、該エアクリーナとエアクリーナからの空
気を各気化器に送る連通管との間にサブチャンバが介在
されるものにおいて、該サブチャンバを、エアクリーナ
より車幅方向内側でかつ気化器より車幅方向外側に配置
し、サブチャンバの下部を、前後に配置される気筒の間
に形成される空間の側方であって、いずれかの気筒の前
後に沿って延長したことを特徴とする。
【０００６】このような位置にサブチャンバを配置すれ
ば、車両の前後方向や下方向等へのチャンバの拡張が可
能になり、サブチャンバ容量確保の確実性が向上する。
特に、サブチャンバを下方へ拡張して、気筒間に形成さ
れる空間の側方であって、いずれかの気筒の前後にあた
る空間を有効利用することによりサブチャンバ容量を確
保すれば、容量確保にあたり自動二輪車に設置される他
の装置の制約を受けることがない。
【０００７】ところで、例えば、気筒が前後に配置され
るＶ型エンジンが搭載された従来の自動二輪車には、エ
アクリーナを通過した空気をサブチャンバを介して各気
筒側に送る場合に、サブチャンバを前側の気筒のヘッド
の上方に配置（図５参照）して、サブチャンバと各気筒
に対応して設けられた気化器とを連通する連通管の等長
化を図り、これにより吸気特性を均一化して吸気装置全
体の吸気特性を向上させるものがあるが、このような位
置以外の位置へのサブチャンバの配置の要請があった場
合にも、連通管の等長化により各気筒に対応した吸気路
の吸気特性を均一化するのが望ましい。
【０００８】そこで請求項２に記載したとおり、サブチ
ャンバ寄りの気化器に接続される連通管の上流端をサブ
チャンバ内に没入させて、連通管相互の等長化を図っ
た。つまり、前後に配置される気筒は車幅方向にずれて
設置され、これに付属する気化器も車幅方向にずれて設
置されるので、サブチャンバを気化器の車幅方向外側に
配置すると、気化器相互の車幅方向のずれに起因して、
各気化器とサブチャンバとを連通させる連通管の管長に
差が生ずるが、サブチャンバに近い気化器に連通される
連通管の上流端をサブチャンバ内に没入させれば、連通
管は相互に等長になる。なお、サブチャンバ容量確保の
確実性が向上されている当該発明では、連通管のサブチ
ャンバ内への没入量に応じてサブチャンバを拡張するこ
とができ、これによりサブチャンバ容量の実質的減少が
防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１から図４を参照して、１は自
動二輪車のステアリングヘッドであり、該ステアリング
ヘッド１から車両の上部を通って後方に延びるメインフ
レーム２の上方に燃料タンク３が取り付けられており、
ステアリングヘッド１から車両の下部を通って後方に延
びるダウンフレーム４の前方にエンジン冷却水を放熱さ
せるラジエタ５が取り付けられている。このような自動
二輪車において、メインフレーム２とダウンフレーム４
との間に気筒６１，６２が前後に配置される水冷Ｖ型エ
ンジン（以下、単にエンジンとする）６を搭載すると共
にエンジン６の側方、この形態では進行方向について右
側に燃焼に用いられる吸気を清浄するエアクリーナ７を
設置し（図４参照）、該エアクリーナ７の車幅方向内側
に隣接するようにメインフレーム２の右側に、エアクリ
ーナ７の下流側に連通する、所定容量の空間を備えるサ
ブチャンバ８を設置した。なお、該サブチャンバ８にフ
ィルタ等を設置すればメインのエアクリーナ７で清浄さ
れた空気をさらに清浄することができる。
【００１０】また、エンジン６の前側の気筒６１の後側
面に形成される吸気口６１ａに、車両後方へ斜め上に延
びる第１気化器９を接続すると共に、後側の気筒６２の
前面に形成される吸気口６２ａに、車両前方へ斜め上に
延びる第２気化器１０を接続して、両気化器９，１０を
両気筒６１，６２間の空間内に相互に交差するように配
置した。該気筒６１，６２は、エンジン６内のクランク
ピンの位置の相違により左右位置が異なっており、これ
らに付属する気化器９，１０の左右位置も異なる。この
ように配置される各気化器９，１０の上端開口に連らな
る各連通管１１，１２を車幅方向右側のエアクリーナ７
側に引き出してサブチャンバ８に連通した。したがっ
て、吸気はエアクリーナ７で清浄された後、各連通管１
１，１２により各気化器９，１０に導かれる。
【００１１】なお燃料タンク３は、燃料供給パイプ（図
示せず）により各気化器９，１０に連通されている。ま
たラジエタ５は、エンジン６、ラジエタ５および冷却水
用のリザーブタンク１３をこの順序で接続して閉管路を
形成する配管（一部のみ図示）１４により、エンジン冷
却水の循環閉管路内に組み込まれており、エンジン冷却
水はポンプ（図示せず）により圧送されて循環閉管路内
を循環する。
【００１２】このように、サブチャンバ８をメインフレ
ーム２の右側、つまりエアクリーナ７の車幅方向内側
で、かつ第１気化器９より車幅方向外側に配置すると、
サブチャンバ８をその前端８ａから後端８ｂまで前後方
向に拡張できると共に、両気筒間に存在する下端８ｃま
でサブチャンバを拡張でき、これによりサブチャンバ８
の容量を確保できる（図２参照）。特に、サブチャンバ
８を下方に拡張すると、両気筒６１，６２間に形成され
る空間の側方であって、前側の気筒６１に後側から隣接
する空間を利用して、サブチャンバ８を拡張することが
できので、高さ方向の寸法を大きくすることなくサブチ
ャンバ８を拡張することができる。
【００１３】また、サブチャンバ８を車両前後方向に拡
張できれば、図示例のように気化器９，１０の上端開口
９ａ，１０ａが相前後して位置する場合に、各気化器
９，１０の上端開口９ａ，１０ａとサブチャンバ８とを
連通させる連通管１１，１２を車幅方向に向けて相互に
平行に配置でき、連通管１１，１２の相互干渉を容易に
回避することができる。
【００１４】ところで、Ｖ型エンジン６では、前記のよ
うに、前後に配置される気筒６１，６２が相互に車幅方
向にずれて配置されるので、各気筒６１，６２に接続さ
れる気化器９，１０の上端開口位置が車幅方向にずれ
る。したがって、各気化器９，１０の上端開口に連通す
る連通管１１，１２の上流側を単に車幅方向に引き出し
てサブチャンバ８に接続したのでは、連通管１１，１２
の長さが相違してしまい、吸気特性を均等なものに保て
ないことがある。そこで、本実施の形態では、サブチャ
ンバ８寄りの第１気化器９に連通する連通管１１の上流
端をサブチャンバ８内に没入させて、連通管１１，１２
の長さを等長化を図り、吸気特性の均一化を図った。
尚、１１ａ、１２ａは、各連通管１１，１２の上流端を
示す。
【００１５】また、単に連通管１１，１２をサブチャン
バ８内に没入させたのでは、サブチャンバ８の容量が実
質的に減少して吸気の脈動を減衰する性能が低下する虞
れがあるが、サブチャンバを気筒に沿って下方に延長し
て容器を大きくすることにより、サブチャンバ８の容量
を連通管１１の没入量に応じた量増加させて、実質的な
サブチャンバ容量を確保した。
【００１６】つまり、本発明によると、サブチャンバ８
をエンジンの側方に設置しても、各気筒に連通する吸気
路の吸気特性を均一に保ちつつサブチャンバ容量を確保
でき、結果として、燃料タンク３をエンジン６に接近さ
せた構造を採用したり、燃料タンク３の容量を増やした
りすることが容易になる。
【００１７】なお、ラジエタ５をエンジン６の前方のダ
ウンフレーム４に取り付けたものでは、ラジエタ５を前
側から覆うカバー１５を取り付けて走行時に発生する飛
び石等の衝突からラジエタ５を保護することがある。そ
こで、カバー本体１５ａの下部に冷却水のリザーブタン
ク１４が一体成形された樹脂製のカバー１５を用いて、
ラジエタ５からリザーブタンク１３に至る部分の構造の
コンパクト化を図った。これによりリザーブタンク１３
をラジエタ５に常に隣接して設置できるようになり、ラ
ジエタ５とリザーブタンク１３とを連通させるパイプの
短縮化が図れられると共に配管作業が容易になり、コス
トダウンにつながる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、本発明によると、サブチ
ャンバを他の部材が存在しない下方に向けてサブチャン
バを拡張したので、車両高さ方向の寸法を大きくするこ
となく、サブチャンバを拡張することができる。
【００１９】また、サブチャンバに近い気化器の連通管
をサブチャンバ内に没入させて、連通管を相互に等長に
したので、簡単な手段で各気筒の吸気特性の均一化を図
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態の吸気装置が搭載された自動二輪
車を示す側面図
【図２】 吸気装置の要部を示す側面図
【図３】 吸気装置の要部を示す図２のＡ−Ａ面図
【図４】 吸気装置の要部を示す図２のＢ−Ｂ面図
【図５】 （Ａ）は従来の吸気装置のサブチャンバの配
置を示す平面図、（Ｂ）はその側面図
【符号の説明】
２ メインフレーム ３ 燃料タンク ４ ダウンフレーム ５ ラジエタ ６ Ｖ型エンジン ７ エアクリーナ ８ サブチャンバ ９，１０ 気化器 １１，１２ 連通管

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の気筒が前後に配置されるＶ型エン
    ジンが搭載されており、各気筒に付属して気化器が設け
    られる自動二輪車の吸気装置であって、吸気を清浄する
    エアクリーナがＶ型エンジンの側方に設けられており、
    該エアクリーナとエアクリーナからの空気を各気化器に
    送る連通管との間にサブチャンバが介在されるものにお
    いて、該サブチャンバを、エアクリーナより車幅方向内
    側でかつ気化器より車幅方向外側に配置し、サブチャン
    バの下部を、前後に配置される気筒の間に形成される空
    間の側方であって、いずれかの気筒の前後に沿って延長
    したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
  2. 【請求項２】 前記連通管のうち、サブチャンバ寄りの
    気化器に接続される連通管の上流端をサブチャンバ内に
    没入させて各連通管を略等長にしたことを特徴とする請
    求項１に記載の自動二輪車の吸気装置。
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