JPH10502438A - 自動変速機の制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1. 第1のクラッチ(11)が解除し第2のクラッチ(12)が係合するこ とによって第1の変速比から第2の変速比への切換が行われ、その切換過程中に おいて電子制御装置が電磁弁を介して第1のクラッチ(11)および第2のクラ ッチ(12)の圧力経過を制御し、電子制御装置が入力量に基づいて第1の切換 様式あるいは第2の切換様式を決定し、第1の切換様式が牽引におけるシフトア ップないし推進におけるシフトダウンであり、第2の切換様式が牽引におけるシ フトダウンないし推進におけるシフトアップであるような内燃機関によって駆動 される自動変速機の制御方法において、 第1の切換様式における切換が、高速充填段階(1)、充填平衡段階(2)、 負荷受取り段階(3)、勾配・調整段階(4)、滑り段階(5)、勾配・消滅段 階(6)および係合段階(8)から成り、第2の切換様式における切換が、高速 充填段階(1)、充填平衡段階(2)、勾配・調整段階(4)、滑り段階(5) 、勾配・消滅段階(6)、負荷受取り段階(7)および係合段階(8)から成る ことを特徴とする自動変速機の制御方法。 2. 第1の切換様式において、高速充填段階(1)中に第2のクラッチ(1 2)が高圧で付勢され、第1のクラッチ(11)の圧力が第1の圧力レベルから 第2の圧力レベルに下げられ、この場合第2の圧力レベルが第1のクラッチ(1 1)の滑り限度の上にあり、充填平衡段階(2)において第2のクラッチ(12 )が低い圧力レベル(pF)に充填され、第1のクラッチ(11)の圧力が第2 の圧力レベルに維持され、負荷受取り段階(3)において第2のクラッチ(12 )の圧力が最終値pE1=f(特性量1)に高められ、第1のクラッチ(11) の圧力が第2の圧力レベルから零に下げられ、勾配・調整段階(4)において第 2のクラッチ(12)の圧力が最終値pE1から最終値pE2=f(特 性量2)に高められ、滑り段階(5)において第2のクラッチ(12)の圧力が ここに予同期点が認識されるまで線形に高められ、勾配・消滅段階(6)におい て第2のクラッチ(12)の圧力が最終値pE3=f(特性量3)に減少され、 この最終値pE3の達成により係合段階(8)が開始することを特徴とする請求 の範囲第1項記載の方法。 3. 第2の切換様式において、高速充填段階(1)中に第2のクラッチ(1 2)が高圧で付勢され、第1のクラッチ(11)の圧力が第1の圧力レベルから 第2の圧力レベルに下げられ、この場合第2の圧力レベルが第1のクラッチ(1 1)の滑り限度の上にあり、充填平衡段階(2)において第2のクラッチ(12 )が低い圧力レベル(pF)に充填され、第1のクラッチ(11)の圧力が第2 の圧力レベルに維持され、勾配・調整段階(4)において第1のクラッチ(11 )の圧力が最終値pE4=f(特性量4)に減少され、滑り段階(5)において 第1のクラッチ(11)の圧力がここに予同期点が認識されるまでランプ状に高 められ、勾配・消滅段階(6)において第1のクラッチ(11)の圧力がランプ 最終値から最終値pE5=f(特性量1)に高められ、負荷受取り段階(7)に おいて第1のクラッチ(11)の圧力が最終値pE5から零に減少され、第2の クラッチ(12)の圧力が圧力レベルpFから最終値pE5に高められ、この最 終値pE5の達成により係合段階(8)が開始することを特徴とする請求の範囲 第1項記載の方法。 4. 特性量1が、自動変速機に含まれる流体トルクコンバータが機能してい るときに、内燃機関で発生される実際のトルクと変換比との積である静的トルク (17)から決定され、特性量2が実際の符号が合った静的トルク(17)と動 的トルク(18)の合計で計算され、その合計が係数F1で重量化(gewichtet) され、その結果に定数が付け加えられ、その動的トルクが設定切換時間、変速機 入力側の回転質量および回転数差の関数であり、回転数差が第1の変速比と第2 の変速比の比率と変速機出力回転数との積から計算されることを特徴とする請求 の範囲第1項又は第2項に記載の方法。 5. 勾配・調整段階(4)において動的トルク(18)が零から100%ま で増大され、滑り段階(5)において100%に維持され、勾配・消滅段階(6 )において100%から零に減少されることを特徴とする請求の範囲第4項記載 の方法。 6. 予同期点が第2のクラッチの回転数差・勾配、第2のクラッチ(12) の実際の回転数差値および第1の時間段から決定されることを特徴とする請求の 範囲第2項又は第3項に記載の方法。 7. 特性量3が、予同期点における回転数差・勾配から同期点における回転 数差・勾配への移行に対する第2の時間段によって決定され、同期点における回 転数差・勾配および回転数差が零であることを特徴とする請求の範囲第2項又は 第3項に記載の方法。 8. 係合段階(8)内において第2のクラッチ(12)における圧力が、第 2のクラッチ(12)の回転数差の絶対値が第3の時間段内に設定値以下になる までランプ状に高められ、続いて第2のクラッチ(12)が主圧力で付勢される ことを特徴とする請求の範囲第1項記載の方法。 9. 牽引/推進の識別が、実際の静的トルク(17)と実際の動的トルク( 18)の合計の符号に基づいて行われることを特徴とする請求の範囲第1項記載 の方法。 10. 第1の変速機部分(19)および第2の変速機部分(20)において 、切換方向が逆に進行し、第1の変速機部分が大きな段階跳躍を有し、第2の変 速機部分が小さな段階跳躍を有し、各変速機部分において第1のクラッチ(11 )が解除し、第2のクラッチ(12)が係合することにより第1の変速比から第 2の変速比への切換が行われ、その切換過程中において電子制御装置が電磁弁を 介 して切換開始および第1および第2の変速機部分(19、20)の第1のクラッ チ(11)および第2のクラッチ(12)の圧力経過を制御し、電子制御装置が 入力量に基づいて第1の切換様式あるいは第2の切換様式を決定し、第1の切換 様式が牽引におけるシフトアップないし推進におけるシフトダウンであり、第2 の切換様式が牽引におけるシフトダウンないし推進におけるシフトアップである ような内燃機関によって駆動される自動変速機の制御方法において、 自動変速機が第1および第2の変速機部分において同時に切り換えられ、その 切換過程が請求の範囲第1項における切換過程に応じて実施されることを特徴と する自動変速機の制御方法。 11. 特性量2が、実際の静的トルク(17)、変速機入力側の回転数差と 内燃機関の設定値時間と第1の質量係数から計算される第1の変速機部分の動的 トルク(18)、および第2の変速機部分の回転数差と第2の変速機部分の設定 切換時間と第2の質量係数から計算される第2の変速機部分の動的トルク(33 )の符号を合わせた合計から計算されることを特徴とする請求の範囲第10項記 載の方法。 12. 第2の変速機部分(20)における予同期点の認識によって特性量2 の計算が第1の変速機部分(19)に対する請求の範囲第4項に基づく特性量2 の計算に移行することを特徴とする請求の範囲第11項記載の方法。 13. 滑り段階中に牽引においてシフトアップする際にエンジン操作が実施 されることを特徴とする請求の範囲第1項又は第10項に記載の方法。 14. 滑り段階中に特性量2を計算する際に係数F1を介して設定切換経過 と実際切換経過との偏差が補正されることを特徴とする請求の範囲第1項ないし 第13項のいずれか1項に記載の方法。 15. 請求の範囲第1項又は第10項に記載の方法が利用されていることを 特徴とする補助変速機。
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