JPH10502160A - 自動車用ギヤボックス - Google Patents
自動車用ギヤボックスInfo
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Abstract
(57)【要約】
入力シャフト(2)と、第1ギヤ速から第6ギヤ速の6組の相互係合ギヤ(7〜11,15,16,17〜20)を有する二つのカウンタシャフト(3,4)から成る自動車用ギヤボックス。第1ギヤ速のクラッチ切りギヤ(17)は、リバースの第4シャフト(5)のクラッチ切りギヤ(23)と係合する。
Description
【発明の詳細な説明】
自動車用ギヤボックス
本発明は、入力シャフトと、入力シャフトからずれた平面にあって、入力シャ
フトのギヤと係合するギヤを有する二つのカウンタシャフトとを備えたハウジン
グに関するもので、前記シャフトのギヤを相互に係合する各組の少なくとも一つ
のギヤが、そのシャフトからクラッチで切られ、前記クラッチ切りのギヤの一つ
が、一つのカウンタシャフトに取り付けられ、ファーストギヤ速度のトルクをフ
ァイナルドライブ装置へ伝達するように配置されている。
上記タイプのギヤボックスは、例えば、SE−A−8601247−3により
知られている。それは、前進5段ギヤ速と1段後退を有する。トルクは、後退時
、入力シャフトから一つのカウンタシャフトを経てほかのカウンタシャフトへ送
られる。この方法では、後退用のアイドラーギヤの別のシャフトは必要ではない
。その代わり、最初に説明したカウンタシャフトは、後退ギヤシャフトとして使
用される。これは特に、コンパクトで、単純、低コストの設計であり、軸方向の
寸法が小さく、横置きエンジンと共に使用するのに特に適している。
上記ギヤボックスの点から、本発明の目的は、5速型でさらに短く製作出来、
6速型で既知の5速ギヤボックス程度短いギヤボックスを達成することである。
これは、入力シャフトが、トルクを少なくとも五つの異なるギヤ比で前進ドラ
イブのファイナルドライブ装置へ送るカ
ウンタシャフトのギヤと係合する少なくとも五つのギヤを有し、かつ、ファース
トギヤ速でトルクを伝達するクラッチ切りギヤが、第四シャフトにクラッチ切り
可能に支持され、ファイナルドライブ装置へ後退トルクを伝達するように配置さ
れている別のギヤと係合することから、本発明により達成される。
本発明によるギヤボックスの6速の実施態様において、入力シャフトは、カウ
ンタシャフトのギヤを係合する六つのギヤを有する。
この実施態様において、第6速ギヤボックスのクラッチ切りギヤは、5速ギヤ
ボックスのリバースクラッチ切りギヤにより行われる所と見なすことができ、そ
の代わり、このリバースクラッチ切りギヤは、特別のシャフトにより行われる。
上記既知の5速ギヤボックスとの比較で、第4シャフトのリバースクラッチ切り
ギヤが、既知の設計のように、第1ギヤ速のクラッチ切りギヤのハブへ固定接合
されたギヤでなく、第1ギヤ速のクラッチ切りギヤを直接に係合しない点から、
一つのギヤが、後退時のドライブギヤ列において取り除かれている。これにより
、同期化される質量は、理想的に小さくなり、適切なギヤレバーシフトパターン
が得られる。
本発明を付属図面に示された実施例に関して詳細に説明するが、図1は、本発
明による5速ギヤボックスの縦断面図を示し、図2は、本発明による6速ギヤボ
ックスの一つの実施態様の縦断面図であり、図3は、図2に示されたギヤボック
スの端面図であり、図4は、シフトレバーのシフトパターンを示す。
一般に1で示されたギヤボックスハウジングにおいて、前記ハウジングは、ク
ラッチのハウジングも形成しており、入力シャフト2、第1カウンタシャフト3
、第2カウンタシャフト4、および、リバースギヤシャフト5は回転可能に取り
付けられている。入力シャフト2は、五つのギヤ6,7,8,9,10(図1)
を有し、そのうち、6,7,8,および9は、回転不能に固定され、ギヤ10は
クラッチ切りギヤで、すなわち、それは回転可能にシャフト2に取り付けられ、
同期手段と接続された係合スリーブ12により従来のようにロックされる。カウ
ンタシャフトは、ギヤ15,16,17,18,19(図1)を有し、そのうち
、ギヤ15,16,17,および18は、クラッチ切りを行い、同期手段と接続
された係合スリーブ21または22によりそれらのシャフトへロックされる。リ
バースギヤシャフト5は、クラッチ切りギヤ23を有し、ギヤ23は、同期手段
と接続された係合スリーブ24によりシャフトへロックされる。
中間シャフト3と4において、一組の同じ大きさのギヤ25と26は、回転不
能に固定され、差動装置の形で、一般に28で示されたファイナルドライブ装置
のクラウンギヤ27を係合している。ギヤ29はリバースシャフト5へ回転不能
に固定されている。ギヤ29は、ギヤ25と26よりも少し小さい直径を有し、
また、ファイナルドライブ装置28のクラウンギヤ27を係合している。
どのギヤが各ギヤ速で相互に係合するかは、図1と2から明らかである。すな
わち、第1ギヤ速とリバースにおけるトルクの伝達だけは、ここで詳細に説明す
る。ギヤ15が係合
スリーブ22によりカウンタシャフト4へロックされ、ほかのクラッチ切りギヤ
がクラッチ切りされている状態で、最も高いギヤ比が、前進ドライブ、すなわち
、第1ギヤについて得られる。第1ギヤからリバースへシャフトとされると、ギ
ヤ17がクラッチ切りされ、その代わり、リバースギヤ23が、係合スリーブ2
4により係合され、リバースギヤ23と係合する、第1ギヤ速のクラッチ切りギ
ヤ17が、アイドラーギヤとして働き、ドライブ前進時に、カウンタシャフト3
,4の回転方向と反対の回転方向をリバースシャフト5へ与える。
リバースギヤ29を第4シャフト5に配置することにより、5速ギヤボックス
は、最も短い既知の5速ギヤボックスよりもさらに短くなる。
本発明によるギヤボックスの6速の実施態様は、図2に示されており、以降に
説明されており、これは、5速ギヤボックスに追加設置することにより達成され
る。6速ギヤボックスの長さは、最も短い既知の5速ギヤボックスの長さより超
えることは必要としない。図2において、図1の片割れを有する構成要素のすべ
ては、図1と同じ参照数字を与えられている。クラッチ切りギヤと、ギヤ速1〜
5とリバースとの間の大きさの差は、二つのタイプのギヤ比の差となり、ここで
は考慮されていない。
図2に示されたギヤボックスは、図1のギヤボックスよりも少し長い入力シャ
フト2とカウンタシャフト4とを有する。ギヤ11は、入力シャフト2の延長に
自由で回転可能に取り付けられている。前記ギヤ11は、ギヤ10をロックす
る同じ係合スリーブ12によりシャフトにロックされる。係合されたギヤ11と
、カウンタシャフト4とギヤ26との延長へ固定されたギヤ20とを経て、トル
クは第3ギヤ速で伝達される。この実施例において、ギヤ10は第4ギヤ速でト
ルクを伝達する。5と6のギヤ速のトルクは、カウンタシャフト3のクラッチ切
りギヤ15と16によりそれぞれ伝達される。
本発明は、横置きエンジンの好適な実施態様に関して上述されているが、言う
までもなく、本発明の原理は、縦取り付けエンジンにもまた適用することができ
る。第1ギヤ速のクラッチ切りギヤ17をリバースの中間ギヤとして使用する利
点は、高いギヤ比が得られることである。同一ギヤは、同一条件がトルク、ギヤ
比、ノイズレベルなどに関して設定されるこれらのギヤ速(第1とリバース)に
も使用される。
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フロントページの続き
(81)指定国 EP(AT,BE,CH,DE,
DK,ES,FR,GB,GR,IE,IT,LU,M
C,NL,PT,SE),OA(BF,BJ,CF,CG
,CI,CM,GA,GN,ML,MR,NE,SN,
TD,TG),AP(KE,MW,SD,SZ,UG),
AM,AT,AU,BB,BG,BR,BY,CA,C
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,GE,HU,JP,KE,KG,KP,KR,KZ,
LK,LR,LT,LU,LV,MD,MG,MN,M
W,MX,NL,NO,NZ,PL,PT,RO,RU
,SD,SE,SG,SI,SK,TJ,TT,UA,
UG,US,UZ,VN
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.入力シャフトと、入力シャフトからずれた平面にあって、入力シャフトのギ ヤと係合するギヤを有する二つのカウンタシャフトとを備えたハウジングを含み 、前記シャフトのギヤを相互に係合する各組の少なくとも一つのギヤが、そのシ ャフトからクラッチで切られ、前記クラッチ切りのギヤの一つが、一つのカウン タシャフトに取り付けられ、第1ギヤ速のトルクをファイナルドライブ装置へ伝 達するように配置されている前記自動車用ギヤボックスにおいて:入力シャフト (2)が、トルクを少なくとも五つの異なるギヤ比で前進ドライブのファイナル ドライブ装置へ伝達するカウンタシャフト(3,4)のギヤ(15,16,17 〜20)と係合する少なくとも五つのギヤ(7〜11)を有し、トルクを第1ギ ヤ速で伝達するクラッチ切りギヤ(17)が、別のギヤ(23)と係合し、前記 ギヤ(23)が、第4シャフト(5)に係合可能に支持され、かつ、リバースト ルクをファイナルドライブ装置(28)へ伝達するように配置されていることを 特徴とする前記ギヤボックス。 2.カウンタシャフト(3,4)と第4シャフト(5)が、それらの各シャフト へ回転不能に接合されたギヤ(25,26,29)を有し、前記ギヤのそれぞれ が、差動装置(28)のクラウンギヤ(27)を係合していることを特徴とする 請求項1に記載のギヤボックス。 3.第4シャフト(5)のクラッチ切りギヤ(23)が、同 期手段との係合装置(24)によりシャフトへロックされることを特徴とする請 求項1または2に記載のギヤボックス。 4.入力シャフト(2)とカウンタシャフト(3,4)が、トルクを第1ギヤ速 から第6ギヤ速で伝達する6組の相互係合ギヤ(7〜11,15,16,17〜 20)を有することを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のギヤボッ クス。
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