JPH07198005A - トランスミッション - Google Patents

トランスミッション

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JPH07198005A
JPH07198005A JP6273813A JP27381394A JPH07198005A JP H07198005 A JPH07198005 A JP H07198005A JP 6273813 A JP6273813 A JP 6273813A JP 27381394 A JP27381394 A JP 27381394A JP H07198005 A JPH07198005 A JP H07198005A
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JP
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gear
pinion
shaft
carrier
output shaft
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JP6273813A
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English (en)
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Steven G Thomas
ジー．トーマス スチーブン
David A Janson
エイ．ジャンソン デビッド
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Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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Publication date
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    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
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    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は所要のトルク容量に調和した
最少限の寸法、重量、及び回転慣性を有する多段変速の
自動車用手動トランスミッションを提供することであ
る。 【構成】 本発明の自動車用トランスミッションは、入
力シャフト１２、入力シャフトに平行な出力シャフト１
４、及び出力シャフトと同軸な中間シャフトを有する。
多数の対をなすピニオン及びギヤがこれらのシャフトに
支持される。遊星ギヤユニット９８は太陽ギヤ１０４、
リングギヤ１００、キャリア１０８、及びキャリアに支
持されて太陽ギヤ及びリングギヤと噛み合わされる遊星
ピニオン１０６を含む。シンクロ装置がピニオン−ギヤ
対の部材をシャフトの１つに駆動連結する。シフト機構
がシフトレバー１２２の動きをシフトフォークに伝え、
これがシンクロ装置スリーブ５８、７０、８４、１１２
を選択されたギヤに係合させるように移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用トランスミッシ
ョン、特に第１軸線上に支持された入力シャフト、及び
この入力シャフトに平行に配置された出力シャフト及び
中間シャフトを有する型式のトランスミッションに於け
るギヤ、シャフト、及びシンクロ装置（同期装置）の配
置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンがアイドル運転され、
エンジンと手動トランスミッションとを連結するニュー
トラルクラッチが解除されている時は、エンジン速度は
内燃機関に固有な周期的な不整作動のために変動する。
自動車で使用するカウンタシャフト付き手動トランスミ
ッションは、そのギヤセレクタがニュートラル位置にあ
っても部材が連続して噛み合い係合されているギヤ組を
含んでいる。主駆動クラッチが係合されてギヤセレクタ
がニュートラル位置にある時、ギヤ組に伝達されるエン
ジンの速度変動が「ニュートラルロールオーバーギヤ鳴
り」と称されるノイズを発生する。エンジンの速度変動
によって係合されるギヤ歯が互いに対して位置を変化さ
せる時、被駆動ギヤの歯は被駆動ピニオンの被駆動面及
び非駆動面に交互に接触する。
【０００３】この不快なノイズを軽減又は排除する為
に、ギヤ及びそれに組合うピニオンの表面の間隙を無く
す為の各種の装置が使用されてきた。これらの装置は、
ギヤと同様な歯を有してそれらのギヤと同軸に配置され
たホイール、及びギヤに対して角度を偏倚された位置に
ギヤ歯を弾性的に保持する手段を含んでいる。ギヤ軸線
から半径方向に偏倚して配置された通常は螺旋ばねとさ
れる機械ばねがこの軸線に対して接線方向の力を付与し
て、ギヤホイールに対して角度部材を回転させるように
する。従来技術に於てはギヤ鳴りを回避するために、角
度部材をギヤに対して角度を有して押圧し、ギヤ歯の間
を接触維持する為に弾性物質のような他の手段が使用さ
れてきた。
【０００４】米国特許明細書第４７１８２９５号はギヤ
ホイール及びシャフト円筒面の間で入力シャフトに配置
された一方向クラッチの使用を記載している。この一方
向クラッチは、第４及び第５ギヤ比が自動車の運転者に
よって選択された時、動力が入力シャフトからそのクラ
ッチを経て２本のカウンタシャフトの一方に伝達できる
ような一方向駆動連結を可能にする。
【０００５】手動式トランスミッションの設計に於い
て、ギヤ比を変化させることに要求される労力を最少限
にする、即ち、そのときのギヤ比の解除を行って新しい
ギヤ比の係合を行う為にシフト機構に加えねばならない
力の強さをできるだけ小さくすることを目的とする。こ
の力の強さは大部分がシンクロ装置ユニットに反映され
る回転部材の慣性の大きさによって決まる。自動車の部
材重量を最少限にすることは燃料消費量を減少させる為
に望ましい。様々な試行が手動式トランスミッションの
発するノイズを低減させる為に及びギヤ、シャフト、シ
ンクロ装置及び他のこのような装置の回転慣性を減少さ
せる為になされてきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は所要の
トルク容量に調和した最少限の寸法、重量、及び回転慣
性を有する多段変速の自動車用手動トランスミッション
を提供することである。低い速度比での減速を生じる遊
星ギヤユニットの使用は、噛み合うピニオン及びギヤの
直径がその他の場合よりも小さくできるようにし、入力
シャフトと中間及び出力シャフトとの間の距離を減少さ
せる助けをなす。この結果、大出力密度、小回転慣性及
び小重量の小型トランスミッションを得る。
【０００７】
【課題を達成するための手段】これらの利点を実現する
に於いて、本発明のトランスミッションは内燃機関まは
モーターのような動力発生源に駆動連結されるようにな
される入力シャフト、相互に同軸且つ入力シャフトに平
行に配置された出力シャフト及び中間シャフトを含み、
出力シャフトが負荷に連結されるようになされる。
【０００８】多数の対をなすギヤ及びピニオンは、入力
シャフトに支持された各々の対の一方の部材と、出力シ
ャフト又は中間シャフトに支持された各々の対の他方の
部材とを有する。ギヤ及びピニオンのこのような多数の
対が自動車運転者により選択されたギヤ比に応じて様々
な減速比を生む。高い速度比を生む為に作動する各々の
ギヤ−ピニオン対のギヤは出力シャフトに連結され、低
い前進速度比を発生する為に作動する各々のギヤ−ピニ
オン対のギヤ及び後退駆動を生じる為に作動する機構の
出力部材は中間シャフトに連結される。
【０００９】ある選択されたギヤ比での減速を発生させ
る為に遊星ギヤユニットも使用される。遊星ギヤユニッ
トは中間シャフトに連結された太陽ギヤ、ケーシングに
回転しないように固定されるリングギヤ、出力シャフト
に駆動連結されるピニオンキャリア、及び太陽ギヤ及び
リングギヤと連続して噛み合い係合される１組の遊星ピ
ニオンを含み、このピニオン組はピニオンキャリアに支
持される。太陽ギヤがケーシングに回転しないように取
付けられ、リングギヤが中間シャフトに連結され、ピニ
オンキャリアが出力シャフトに駆動連結され、又遊星ピ
ニオンの組が太陽ギヤ及びリングギヤと連続して噛み合
い係合されるようにも遊星ギヤユニットは配置でき、ピ
ニオン組はピニオンキャリアに回転可能に支持される。
【００１０】シンクロ装置は各々のピニオン−ギヤ対の
一方の部材をシンクロ装置が支持されているシャフトに
それぞれ解除可能に連結し、また連結解除する。
【００１１】
【実施例】図１を参照すれば、組合うケーシング内に収
容されたトランスミッションは内燃機関のような動力発
生源に駆動的に連結されるようになされた入力シャフト
１２を含む。入力シャフトに隣接して出力シャフト１４
が位置されており、この出力シャフトは入力シャフトの
一端に形成されている凹部内に位置するポケット軸受１
５に部分的に回転可能に支持されている。出力シャフト
及び入力シャフトと同軸的に整合されたスリーブシャフ
ト１６は出力シャフトの長さの一部に沿って延在してい
る。軸受１１、１３はこれらのシャフトをケーシング１
０に支持している。
【００１２】軸受２０、２２でトランスミッションケー
シング１０に支持されたカウンタシャフト１８はシャフ
ト１２、１４及び１６に平行に配置されている。カウン
タシャフトは第４前進速度比に関係するギヤ２４、第
３、第１及び第２前進速度比に関係するギヤ−ピニオン
対の部材であるピニオン２６、２８、３０、及びクリー
パー／低速（ｃｒｅｅｐｅｒ／ｌｏｗ）のギヤ−ピニオ
ン対の部材であるピニオン３２を担持している。ピニオ
ン２８、３０はカウンタシャフト１８にスプライン止め
されている。
【００１３】入力シャフト１２は第４速度比ピニオン３
４を担持しており、これはギヤ２４と連続して噛み合い
係合されている。
【００１４】出力シャフト１４は、連続してピニオン２
６と係合するギヤ３６、及びピニオン３２と連続して係
合するギヤ３８を支持している。
【００１５】シャフト１６はギヤ２８と連続して噛み合
う第１速度比ギヤ４０、ピニオン３０と連続して噛み合
う第２速度比ギヤ４２を支持している。第２速ギヤ４２
は、シャフト１６の外面上で長手軸線に沿って延在する
部分４４を含み、又ギヤ４２に対して５０の位置にてス
プライン止めされたハブ４８を有するシンクロ装置４６
を支持している。
【００１６】ギヤ３６及び３８は出力シャフト１４の外
面に軸支され、ギヤ４０及び４２はシャフト１６の外面
に軸支されている。
【００１７】３−４シンクロ装置５２はシャフト１４の
外面に対して５６の位置でスプライン止めされたハブ５
４を含む。シンクロ装置５２は、ピニオン３４に固定さ
れた円錐リング６２の外端部に形成され、図１に示され
たニュートラル位置から右及び左方向へ移動するスリー
ブ５８を含み、又ギヤ３６に固定された円錐リング６６
の面に形成されたドッグ歯６４を含む。シンクロ装置の
スリーブ５８が左方向へ移動した時、シンクロ装置５８
は入力シャフト１２を出力シャフト１４に連結させる。
スリーブ５８が右方向へ移動した時、シンクロ装置５２
はギヤ３６を出力シャフト１４に駆動連結する。
【００１８】シンクロ装置６８はスリーブ７０及びハブ
７２を含み、これはシャフト１６に対して７４の位置で
スプライン止めされている。スリーブ７０は左方向へ移
動してギヤ３８に固定されている円錐リング７６に形成
されたドッグ歯と係合する。後退駆動スプロケットホイ
ール８０はギヤ４０の軸方向に延在する部分に回転可能
に支持される。カウンタシャフト１８はスプロケットホ
イール８０と軸線的に整合されたスプロケットホイール
９４を有して形成され、これらのスプロケットホイール
はチェーンベルト９６で連続して駆動連結されている。
スリーブ７０は右方向へ移動してスプロケットホイール
８０の円錐リング７８のドッグ歯と係合し、これにより
後退スプロケットホイール８０をシャフト１６に駆動連
結する。
【００１９】これに代えて後退駆動はギヤ及びピニオン
で行える。例えば、スプロケットホイール９４及びチェ
ーン９６はスプロケットホイール９４の位置でカウンタ
シャフトに固定された後退ピニオンと置き換えられ、ス
プロケットホイール８０はその位置でシャフト１６に軸
支された後退ギヤと置き換えられることができる。ケー
シングに回転可能に支持され且つ後退ギヤ及び後退ピニ
オンと連続して噛み合う後退アイドラーが入力シャフト
１２に対して後退ギヤの回転方向を逆転させるように作
用する。米国特許明細書第４３７７０９３号はこの型式
の後退駆動ギヤ機構を記載している。
【００２０】シンクロ装置８２はシンクロ装置リング８
６及び８８のドッグ歯と係合する内スプライン歯を有す
るスリーブ８４、及びシャフト１６の外面に対して９２
の位置でスプライン止めされたハブ９０を有する。スリ
ーブ８４が左方向へ移動した時、ギヤ４０に固定された
円錐リング８６のドッグ歯と係合して、ギヤ４０をシャ
フト１６に駆動連結する。スリーブ８４が右方向へ移動
した時、ギヤ４２がシャフト１６に駆動連結され、ギヤ
４０はシャフト１６から解除される。
【００２１】遊星ギヤユニット９８は回転しないように
ケーシング部分１０２に永久保持されたリングギヤ１０
０、シャフト１６に対して永久的にスプライン止めされ
たリングギヤ１０４、リングギヤ及び太陽ギヤと連続し
て噛み合い係合する遊星ピニオン１０６、及び遊星ピニ
オン組を回転可能に支持し且つ出力シャフト１４に対し
て１１０の位置でスプライン止めされたピニオンキャリ
ア１０８を含む。図１の構成に於いて、太陽ギヤはトル
ク入力部であり、このトルクの反作用部はリングギヤ１
００に位置され、又出力はピニオンキャリア１０８及び
出力シャフト１４で取り出される。
【００２２】シンクロ装置４６は円錐リングのドッグ歯
と係合する内スプライン歯を有するスリーブ１１２を含
み、この円錐リングはピニオンキャリア１０８に駆動連
結されている。シンクロ装置スリーブ１１２が右方向へ
移動した時、ピニオンキャリア１０８及び第２速度比ギ
ヤ４２の間にスプライン５０及びハブ４８を経て駆動連
結が生じる。
【００２３】図３は代替構成の遊星ギヤユニット９８’
を示しており、これに於いてシャフト１６’はリングギ
ヤ１００’に駆動連結されてリングギヤ及びシャフト１
６’が一体として回転するようになされている。太陽ギ
ヤ１０４’は回転しないようにトランスミッションケー
シング１０２’に保持されている。キャリア１０８’は
出力シャフト１４’に駆動連結され、又遊星ピニオン１
０６’の組を回転可能に支持しており、これらのピニオ
ンはリングギヤ及び太陽ギヤと連続して噛み合い係合さ
れている。この構成に於いて、リングギヤ１００’が駆
動され、トルク反作用は太陽ギヤ１０４’に与えられ、
出力はキャリア１０８’及び出力シャフト１４’で取り
出される。
【００２４】トランスミッションケーシングは図２に示
されたギヤセレクター位置の間を移動するシフトレバー
１２２を支持するケーシング部分１２０を含む。ケーシ
ング部分１２０はボール１２４を支持しており、これを
通してシフトレバー１２２が延在してシフトレバーの自
由枢動支持部を形成している。自動車運転者がシフトレ
バーを操作していない時は板ばね１２６がシフトレバー
を特定の予め定められた位置に押圧する。板ばねはシフ
トレバーを図２の１−２シフト面内のニュートラル位置
へ向けて押圧することが好ましい。シール１２８が異物
のハウジング１２０内への侵入に対する保護を行い、カ
バー１３０がシフトレバーの上部を閉じ、スナップリン
グ１３２がカバーに対するシフトレバー位置を維持す
る。
【００２５】ケーシング１０に形成された穴内を軸線に
沿って移動するようにスライド可能に支持されたシフト
レール１３４はピン１３６を担持していて、このピンは
ゲートプレート１３８に形成されている相互連結された
スロット装置内に半径方向へ延在しており、これらのス
ロットが図２に示された１−２、３−４、Ｒ−ＣＬ、及
びＯＤの垂直面及び水平ニュートラル面を定めている。
ゲートプレート及びピンのこの形式の組合せは米国特許
明細書第４２７９９１０号に記載され示されていて、そ
の譲受人は本発明の所有者である。
【００２６】シフトレール１３４には穴１４２を有する
ソケット１４０がピン止めされており、その穴内にシフ
トレバーの端部に位置する球形ボール１４４が嵌合され
ている。シフトレバー１３４は幾つかのシフトフォーク
１４６、１４８、及び図１に示されていないが図４に示
されている他のフォークを担持している。各々のシフト
フォークはシンクロ装置スリーブ５８、７０、８４、１
１２に係合して、シフトレバーの動きをソケット１４
０、選択された比に関係するシフトフォーク、及び適当
なシンクロ装置スリーブを経て伝達する。レール１３４
は半径方向に向けられたフィンガー１５０及び相互ロッ
クスリーブ１５２を担持しており、これはレール１３４
の軸線に沿って移動しないようにボルト１５４により保
持されている。
【００２７】各々のシフトフォークはボルト１５４又は
ボルト１９２の近くへ延在するアームを含み、又、図２
の線図に於けるニュートラル水平面に沿ってシフトセレ
クターが移動することでシフトレール１３４の軸線の廻
りに回転するようにシフトフィンガー１５０又は１８８
の半径方向経路と整合されたスロットを形成する。セレ
クターフィンガーが回転して選択されたギヤ比位置に対
応するシフトフォークのスロットと係合すると、次にシ
フトフォークが軸方向へ移して、関係するシンクロ装置
スリーブは対応するシンクロ装置ハブが支持されている
シャフトにセレクターギヤ、ピニオン、スリーブ、又は
キャリアを係合させ、連結させるようにする。
【００２８】選択されたギヤ比の係合及び解除を行うト
ランスミッションの部材に対してギヤシフトレバーの動
きを伝達する機構は、図４に非常に詳細に示されてい
る。上述した図１を参照して説明されたシフト機構の部
材に加えて、この機構は下側シフトレール１７０を含
み、これはケーシング１０に左端を、及びケーシング１
０と一体形成されたウェブ１７２に右端を軸支されてい
る。レール１７０は１−２シフトフォーク１７４を担持
しており、これは１−２シンクロ装置スリーブ８４の外
面に形成された環状凹部１７６と連続して係合されてい
る。
【００２９】ケーシング１０の内面に固定されたブラケ
ット１７８はシフトレバー１８２の枢動支持部１８０を
形成しており、シフトレバーは下側レール１７０及び制
御レール１３４の間を延在している。レバーの下端にて
スロット穴１８４がピン１８６を受け入れており、この
ピンはレール１７０の軸線から半径方向に延在すると共
に、下側レールの軸線に沿って締まり嵌め及び下側レー
ルの軸線に直角な方向に隙間嵌め（ｓｌｏｔｔｅｄ ｆ
ｉｔ）にて穴１８４内に嵌合される。レバー１８２の上
端部はフィンガー１８８と係合可能であり、これは制御
レール１３４の軸線から半径方向に延在すると共に、制
御レール１３４がその軸線の廻りに回転する時にレバー
１８２の上端部と係合するように回転する。フィンガー
１８８はシフトレバー１２２が移動される間にレール１
３４の軸線に沿って移動し、これによりレバー１８２を
枢動させ且つ又下側レール１７０、１−２シフトフォー
ク１７４、及びシンクロ装置スリーブ８４を移動させ
る。この動作は１−２シンクロ装置８２を第１速度ギヤ
４０及び第２速度ギヤ４２と駆動係合させ、又駆動係合
を解除させる。
【００３０】制御レール１３４は３−４シフトフォーク
１９０を支持し、これは３−４シンクロ装置スリーブ５
８の外面の環状スロットと連続して係合される。制御レ
ール１３４がその軸線の廻りに回転されるとシフトフィ
ンガー１８８はフォーク１９０と係合するように移動
し、次にシフトセレクター１２２の移動に応答してシン
クロ装置スリーブ５８をレール１３４の軸線に沿って移
動させる。この作動は出力シャフト１４及び第３速度ギ
ヤ３６又は第４速度ピニオン３４の間の連結の係合又は
係合解除を行う。ボルト１５４に似た第２相互ロックボ
ルト１９２はレール１３４を取り囲む相互ロックスリー
ブ１９４を軸方向に動かないように保持する。
【００３１】米国特許明細書第４３７７０９３号に記載
されたシフト機構の相互ロックはシフト制御レール１３
４を参照して記載した相互連結に実質的に同じである。
【００３２】作動において、最低ギヤ比、即ちクリーパ
ー／低速、はシンクロ装置スリーブ７０が左方向へ移動
してクリーパー／低速のギヤ３８をシャフト１６に駆動
連結した時にトランスミッションで発生される。トルク
伝達経路は入力シャフト１２、ピニオン３４、ギヤ２
４、カウンタシャフト１８、ピニオン３２、ギヤ３８、
シンクロ装置６８、シャフト１６、遊星ギヤユニット９
８、キャリア１０８、及び出力シャフト１４を含む。遊
星ギヤユニットは、入力シャフト１２及びシャフト１６
の間でピニオン−ギヤ３４、２４及びピニオンギヤ３
２、３８により得られる減速に加えて、シャフト１０及
び出力シャフト１４の間の減速を生む。
【００３３】第１前進ギヤ比は、シンクロ装置８２のス
リーブ８４が左方向へ移動して第１速度ギヤ４０のドッ
グ歯と係合することで、及び他のシンクロ装置がニュー
トラル位置に移動して生じる。ピニオン３４及びギヤ２
４を含む主駆動ギヤ組を経て僅かな増速を生じる入力シ
ャフト及び出力シャフトの間のトルク伝達経路は、カウ
ンタシャフト１８、ピニオン２８、ギヤ４０、シンクロ
装置８２、シャフト１６、遊星ギヤユニット９８、及び
出力シャフト１４を駆動するキャリア１０８を含む。
【００３４】第２前進ギヤ比は、シンクロ装置のスリー
ブ８４が右方向へ移動して第２速度ギヤ４０のドッグ歯
と係合する一方、他のシンクロ装置をそれらのニュート
ラル位置に保持することで生じる。トルク伝達経路は主
駆動装置、ピニオン３４及びギヤ２４、カウンタシャフ
ト１８、第２速度比ピニオン３０、第２速度比ギヤ４
２、シンクロ装置８２、シャフト１６、遊星ギヤユニッ
ト９８、及び出力シャフト１４を駆動するキャリア１０
８を含む。
【００３５】第３前進ギヤ比は、シンクロ装置のスリー
ブ５８が右方向へ移動して第３速度ギヤ３６を出力シャ
フト１４に駆動連結する時に生じる。トルク伝達経路は
入力シャフト１２、ピニオン３４、ギヤ２４、カウンタ
シャフト１８、ピニオン２６、ギヤ３６、シンクロ装置
５２、及び出力シャフト１４を含む。
【００３６】このトランスミッションは、シンクロ装置
５８が左方向へ移動した時に第４速度比、即ち入力シャ
フト及び出力シャフトの間の直接駆動連結を生じる。こ
の作動は、入力シャフト１２と一体成形されているシン
クロ装置リング６２のクラッチ歯と出力シャフト１４と
の間にシンクロ装置ハブ５４及びスプライン連結５６を
経て駆動連結を生じる。
【００３７】第５速度比、即ちオーバードライブは、シ
ンクロ装置スリーブ１１２を右方向へ移動させて遊星ピ
ニオンキャリア１１４と係合させ、これによりシンクロ
装置４６及びキャリア１０８を経てギヤ４２及び出力シ
ャフト１４を駆動連結することで生じる。トルク伝達経
路はシャフト１２、主駆動ピニオン３４、ギヤ２４、カ
ウンタシャフト１８、第２速度比ピニオン３０、第２速
度比ギヤ４２、シンクロ装置４６、キャリア１０８、及
び出力シャフト１４を含む。
【００３８】後退駆動比はシンクロ装置スリーブ７０を
右方向へ移動させて後退出力スプロケットホイール８０
と一体形成された円錐リング７８のドッグ歯に係合させ
ることで生じる。シンクロ装置スリーブ７０が後退スプ
ロケットホイール８０と係合した時、スプロケットホイ
ール８０及び太陽ギヤ１０４を駆動するシャフト１６の
間の駆動連結が完結される。出力はピニオンキャリア１
０８及び出力シャフト１４にて取出される。後退駆動に
関するトルク伝達経路は、入力シャフト１２、主駆動ピ
ニオン３４、ギヤ２４、カウンタシャフト１８、後退入
力滑車９４、チェーン９６、後退出力スプロケットホイ
ール８０、シンクロ装置６８、シャフト１６、ピニオン
キャリア１０８、及び出力シャフト１４を含む。
【００３９】図５を参照すれば、中間シャフト２００及
び出力シャフト２０２は入力シャフト１２の軸線と整合
しており、カウンタシャフト２０４は他のシャフトと平
行に配置されている。カウンタシャフトには、第４速度
ギヤ２４、第３速度ピニオン２６、第２速度ピニオン２
０６、第１速度ピニオン２０８、第５速度ピニオン２１
０、クリーパー低速ピニオン２１２、及び後退ピニオン
２１４が固定されている。カウンタシャフトに支持され
たギヤ−ピニオン対の部材は、それぞれ出力シャフト及
び中間シャフトに軸支された主駆動ピニオン３４、第３
速度ギヤ３６、第２速度ギヤ２１６、第１速度ギヤ２１
８、第５速度ギヤ２２０、及びクリーパー低速ギヤ２２
２を含む他方の部材と連続して噛み合い係合されてい
る。スタブシャフト２２５に回転可能に支持された後退
アイドラー２２４は後退ギヤ２２６及び後退ピニオン２
１４と連続して噛み合い係合されている。
【００４０】図５の構成に於いて、シンクロ装置２２８
はギヤ２１６及び２１８を出力シャフトに対して交互に
連結及び解除し、又シンクロ装置２３０はギヤ２２２及
び２２６を中間シャフト２００に対して交互に連結及び
解除する。シンクロ装置２３２はギヤ２２０及び２０２
を保持及び解除する。
【００４１】図５のトランスミッションの作動は、自動
車運転者が選択した時にクリーパー低速ギヤ２２２及び
後退ギヤ２２６だけが遊星ギヤユニット９８の作動を経
てそれぞれのギヤ比を発生することを除いて、図１のも
のと本質的に同じである。これらの各々の実施例に於い
て、図３に示された遊星ギヤユニット９８’の代替実施
例がギヤユニット９８の代わりに使用できる。
【００４２】図７の構成に於いて、出力シャフト２３４
及び中間シャフト２３６は入力シャフト１２と同軸的に
配置され、カウンタシャフト２３８は他のシャフトと平
行に配置されている。カウンタシャフト２３８には主駆
動ギヤ２４、第３速度ピニオン２６、第６速度ピニオン
２４０、第２−第５速度ピニオン２４２、第１速度ピニ
オン２４４、及び後退ピニオン２１４が固定されてい
る。出力シャフト２３４の外面には、第３速度ギヤ３６
及び第６速度ギヤ２４６が軸支されている。中間シャフ
ト２３６の外面にはギヤ２４８、第１速度ギヤ２５０、
及び後退ギヤ２２６が軸支されている。
【００４３】シンクロ装置５２は入力シャフト１２に固
定されている主駆動ピニオン３４及び第３速度ギヤ３６
をそれぞれ交互に出力シャフトに係合及び解除させる。
シンクロ装置２５２は第６速度ギヤ２４６及び第６ギヤ
２４８のそれぞれとシャフト２３４との間の駆動連結を
第６及び第５ギヤが選択された時に連結及び解除させる
ようにする。
【００４４】シンクロ装置２５４は２４８及び２５０を
中間シャフト２３６に対して交互に連結及び解除し、シ
ンクロ装置２５６は後退出力ギヤ２２６及び中間シャフ
ト２３６を交互に連結及び解除させる。入力シャフトは
ギヤ−ピニオン組２４、３４を経てカウンタシャフトを
駆動する。第１及び第２速度比はシンクロ装置２５４の
作動を部分的に経て、又遊星ギヤユニット９８の作動を
部分的に経て生じる。後退ギヤ比はシンクロ装置２５６
及び遊星ギヤユニット９８の作動を部分的に経て生じ
る。シンクロ装置２５２はギヤ２４８を出力シャフト２
３４に連結し、これにより第６速度比が選択された時に
遊星ギヤユニットをバイパスする。シンクロ装置５２は
入力シャフト及び出力シャフトの間の直接的な駆動連結
を生じる。第３及び第４前進速度比、及び第５及び第６
速度比は、それぞれギヤ３４、３６及び２４６、２４８
を交互に出力シャフトに連結して、これによりギヤユニ
ット９８をバイパスさせることで、シンクロ装置５２及
び２５２の作動を経て生じる。
【００４５】図７のギヤ構成はギヤ−ピニオン対の１つ
のギヤ（ギヤ２４８）が第２速度比及び第５速度比の発
生に参加できるようにする。
【００４６】図９を参照すれば、出力シャフト２６０及
び中間シャフト２６２は入力シャフト１２と同軸に配置
され、カウンタシャフト２６４は他のシャフトに平行に
トランスミッションケーシングに回転可能に支持されて
いる。主駆動ギヤ２４、第１−第３速度ピニオン２６、
第２−オーバードライブピニオン２６６、クリーパー−
低速ピニオン２１２、及び後退ピニオン２１４はカウン
タシャフトに一体形成されるか又は駆動的に固定されて
いる。第１−第３速度ギヤ２６８は出力シャフトに軸支
され、連続してピニオン２６と噛み合い係合される。中
間シャフト２６２の外面には、ピニオン２６６と噛み合
い係合されている第２−オーバードライブ速度ギヤ２７
０、ピニオン２１２と噛み合い係合されたクリーパー−
低速ギヤ２２２、及び後退アイドラー２２４と噛み合い
係合されている後退ギヤ２２６が軸支されている。
【００４７】遊星ギヤユニット２７４の太陽ギヤ２７２
及びピニオンキャリア２７６はシンクロ装置２７８の作
動を経て中間シャフトに駆動的に連結され、このシンク
ロ装置は中間シャフトに支持されたハブ及びクラッチス
リーブを有しており、このスリーブは右方へ移動してキ
ャリア２７６と係合し、左方へ移動して太陽ギヤ２７２
と係合するようになされる。
【００４８】第４速度比、即ち直接駆動比はシンクロ装
置５２のスリーブが左方へ移動して入力シャフト１２を
出力シャフト２６０に連結させた時に生じる。第３速度
比はシンクロ装置５２のスリーブを右方へ移動させてギ
ヤ２６８を出力シャフトに連結することで生じる。
【００４９】第１速度比はシンクロ装置２８０のスリー
ブを左方へ移動させてギヤ２６８を中間シャフト２６２
に連結させることで生じる。付加的な減速及びトルクの
増大はリングギヤ１００又は太陽ギヤ２７２の一方を中
間シャフトに連結し、他方の部材を回転可能しないよう
にトランスミッションケーシングに固定することで達成
される。出力はキャリア２７６及び出力シャフト２６０
で取出される。
【００５０】第２速度比は第１速度比の発生に似た方法
で発生される。シンクロ装置２８０のスリーブはギヤ２
７０を中間シャフトに連結させる為に右方へ移動され
る。付加的な減速は遊星ギヤユニット２７４内で発生さ
れ、出力はキャリア２７６で取出される。
【００５１】図５のトランスミッションに於けるのと同
様にして、クリーパー−低速の速度比はシンクロ装置２
３０のスリーブを左方へ移動させてクリーパー−低速ギ
ヤ２２２を中間シャフト及び遊星ギヤユニット２７４の
入力部に連結することで、発生される。この出力はキャ
リア２７６及び出力シャフト２６０で取出される。同様
に、後退駆動はシンクロ装置２３０のスリーブを上方へ
移動させて後退ギヤ２２６を中間シャフト及び遊星ギヤ
ユニット２７４の入力部に駆動連結することで、得られ
る。再び述べるが、出力はキャリア２７６から取出され
る。
【００５２】シンクロ装置２７８のスリーブは２つの位
置、即ち、シャフト２６２に支持された太陽ギヤ２７２
が中間シャフト２６２に駆動連結される左方位置、及び
太陽ギヤが中間シャフトから解除され、キャリア２７６
が中間シャフトに駆動連結される上方位置の間を移動す
る。
【００５３】第５速度比、即ちオーバードライブ比はシ
ンクロ装置２８０及び２７８を操作して生じる。シンク
ロ装置２８０のスリーブは第２前進速度比を生じる場合
と同様に右方へ移動され、これによりギヤ２８０を中間
シャフト２６２に連結させ、シンクロ装置１７８のスリ
ーブは右方へ移動されて中間シャフトをキャリア２７６
及び出力シャフト２６０に直接に連結させる。この作動
は太陽ギヤ２７２を中間シャフト２６２との連結から解
除し、遊星ギヤユニットが減速を生じることを防止す
る。
【００５４】ここで図１１を参照すれば、出力シャフト
２８４及び中間シャフト２８６は入力シャフト１２と同
軸的に配置されており、カウンタシャフト２８８は他の
シャフトと平行な位置でトランスミッションケーシング
に支持されている。カウンタシャフトには主駆動ギヤ２
４、第３速度−クリーパー−低速の速度ピニオン２６、
後退ピニオン２１４、第２速度ピニオン２９０及び第１
速度−オーバードライブピニオン２９２が固定されてい
る。
【００５５】中間シャフト２８６にはそれぞれピニオン
２６、２１４、２９０、２９２と噛み合い係合されたギ
ヤ２８２、２２６、３０６、３０４が軸支されている。
カウンタシャフト２８８は主駆動ピニオン３４及びギヤ
２４で駆動される。
【００５６】シンクロ装置５２は出力シャフトに支持さ
れ、シンクロ装置２９４及び２９６は中間シャフトに支
持され、シンクロ装置２９８は遊星ギヤユニット３０２
のキャリア３００に支持されている。
【００５７】第１前進速度比を発生させるために、シン
クロ装置２９６のスリーブは右方へ移動されてオーバー
ドライブギヤ３０４を中間シャフト及び太陽ギヤ１０４
に駆動連結させる。ピニオン２９２は主駆動ピニオンの
ギヤ組２４、３４で駆動される。遊星ギヤユニットは付
加的な減速を発生し、即ち出力はキャリア３００及び出
力シャフト２８４で取出され、リングギヤ１００は保持
され、太陽ギヤ１０４は駆動される。
【００５８】同様に、第２前進速度比はシンクロ装置２
９６のスリーブが左方へ移動されて第２速度ギヤ３０６
を中間シャフト及び太陽ギヤ１０４に連結する時に生じ
る。出力はキャリア３００で取出され、リングギヤ１０
０は回転しないように固定される。
【００５９】第３前進速度比はシンクロ装置５２のスリ
ーブが右方へ移動されてギヤ２８２を中間シャフト及び
太陽ギヤ１０４に連結する時に生じる。第４前進速度
比、即ち直接駆動比はシンクロ装置５２のスリーブが左
方へ移動されて入力シャフト及び出力シャフトを連結す
る時に生じる。最低ギヤ比、即ちクリーパー−低速の速
度比はシンクロ装置２９４のスリーブを左方へ移動させ
てギヤ２８２を中間シャフト及び太陽ギヤ１０４に連結
する時に生じる。
【００６０】第５前進速度比、即ちオーバードライブ比
はシンクロ装置２９８のスリーブが左方へ移動されてギ
ヤ３０４を遊星ギヤユニット３０２のキャリア及び出力
シャフト２８４に連結して、これにより遊星ギヤユニッ
トの減速を排除する時に生じる。
【００６１】後退駆動を生じる為には、シンクロ装置２
９４のスリーブは右方へ移動されて後退ギヤ２２６を中
間シャフト及び太陽ギヤ１０４に駆動連結させるように
なされる。出力はキャリアで取出され、リングギヤ１０
０は回転しないようにケーシングに保持される。
【００６２】図１３のトランスミッションには主駆動ピ
ニオン−ギヤ対が無い。その代わりに、入力シャフトに
担持されている全てのギヤは入力シャフトに固定されて
おり、カウンタシャフトには無い。中間シャフト及び出
力シャフトは相互に同軸に及び入力シャフトに対して平
行に配置されている。
【００６３】図１３を参照すれば、内燃機関のような動
力源に連結されるようになされた入力シャフト３１０に
は以下のピニオンが固定されている。即ち、出力シャフ
ト３１６に軸支されたギヤ３１４と噛み合い係合された
第２速度比ピニオン３１２、中間シャフト３２２に軸支
された対応するギヤ３２０と噛み合い係合されたクリー
パー低速／ピニオン３１８、中間シャフトに軸支された
後退ギヤ３２８と噛み合う後退アイドラー３２６と噛み
合う後退ピニオン３２４、中間シャフトに軸支された第
４速度ギヤ３３２と噛み合う第４速度ピニオン３３０、
及び中間シャフトに軸支された対応するギヤ３３６と噛
み合う第３速度−オーバードライブピニオン３３４であ
る。
【００６４】シンクロ装置３３８はギヤ３３６、キャリ
ア３４０及び出力シャフト３１６を交互に解除及び連結
する。シンクロ装置３４２はギヤ３３２、３３６及び中
間シャフト３２２を交互に連結及び解除する。シンクロ
装置３４４はギヤ３２０、３２８及び中間シャフトを交
互に連結及び解除する。シンクロ装置３４６はギヤ３１
４、３２０及び出力シャフトを交互に連結及び解除す
る。
【００６５】最低前進ギヤ比、即ちクリーパー低速の速
度比のトルク伝達経路は、入力シャフト３１０、ピニオ
ン３１８、ギヤ３２０、シンクロ装置３４４、中間シャ
フト３２２、遊星ギヤユニット３４８の太陽ギヤ１０
４、キャリア３４０及び出力シャフト３１６を含む。
【００６６】第１前進速度比のトルク伝達経路は入力シ
ャフト３１０、ピニオン３１８、ギヤ３２０、シンクロ
装置３４６、及び出力シャフト３１６を含む。第２前進
速度比のトルク伝達経路は入力シャフト３１０、ピニオ
ン３１２、ギヤ３１４、シンクロ装置３４６、及び出力
シャフト３１６を含む。
【００６７】第３前進速度比のトルク伝達経路は入力シ
ャフト３１０、ピニオン３３４、ギヤ３３６、中間シャ
フト３２２、遊星ギヤユニット３４８、キャリア３４
０、及び出力シャフト３１６を含む。第４前進速度比の
トルク伝達経路は入力シャフト３１０、ピニオン３３
０、ギヤ３３２、シンクロ装置３４２、ギヤユニット３
４８、及び出力シャフト３１６を含む。
【００６８】オーバードライブ前進速度比のトルク伝達
経路は入力シャフト３１０、ピニオン３３４、ギヤ３３
６、シンクロ装置３３８、及び出力シャフト３１６を含
む。
【００６９】後退駆動のトルク伝達経路は入力シャフト
３１０、ピニオン３２４、アイドラー３２６、ギヤ３２
８、シンクロ装置３４４、中間シャフト３２２、太陽ギ
ヤ１０４、遊星ギヤユニット３４８、キャリア３４０、
及び出力シャフト３１６を含む。
【００７０】図１５のトランスミッションはオーバード
ライブ比を含めて５つの前進速度比だけを発生すること
を除いて、図１３のものと同様である。
【００７１】入力シャフト３５０には第４速度ピニオン
３５２、第１速度−第３速度ピニオン３５４、第２速度
ピニオン３５６、後退ピニオン３５８、及びオーバード
ライブピニオン３６０が固定されている。ピニオン３５
２は出力シャフト３１６に軸支されている第４速度ギヤ
３６２と連続して噛み合い係合する。ピニオン３５４は
出力シャフトに軸支されているギヤ３６４と連続して噛
み合い係合する。第２速度ピニオン３５６は中間シャフ
ト３６８の外面に軸支されている第２速度ギヤ３６６と
連続して噛み合い係合する。後退ギヤ３７０はシャフト
３６８に軸支されている後退ギヤ３５８と噛み合い係合
する後退アイドラー３２６と連続して噛み合い係合す
る。オーバードライブピニオン３６０は遊星ギヤユニッ
ト３４８のピニオンキャリア３７４の外面に軸支されて
いる対応するギヤ３７２と連続して噛み合い係合する。
【００７２】第５前進速度比のトルク伝達経路は入力シ
ャフト３５０、ピニオン３５４、ギヤ３６４、シャフト
３６８、太陽ギヤ１０４、ピニオン３５４、ギヤ３６
４、シンクロ装置３７６、シャフト３６８、太陽ギヤ１
０４、キャリア３７４、及び出力シャフト３１６を含
む。
【００７３】第２前進速度比のトルク伝達経路は入力シ
ャフト３５０、ピニオン３５６、ギヤ３６６、シンクロ
装置３７６、シャフト３６８、太陽ギヤ１０４、キャリ
ア３７４、及び出力シャフト３１６を含む。
【００７４】第３前進速度比のトルク伝達経路は入力シ
ャフト３５０、ピニオン３５４、ギヤ３６４、シンクロ
装置３７６、シャフト３６８、太陽ギヤ１０４、キャリ
ア３７４、及び出力シャフト３１６を含む。
【００７５】第４前進速度比のトルク伝達経路は入力シ
ャフト３５０、ピニオン３５２、ギヤ３６２、シンクロ
装置３４６、及び出力シャフト３１６を含む。
【００７６】第５前進速度比のトルク伝達経路は入力シ
ャフト３５０、ピニオン３６０、ギヤ３７２、シンクロ
装置３３８、キャリア３７４、及び出力シャフト３１６
を含む。
【００７７】図１３及び図１４に示されたトランスミッ
ションはトランクアクスル又はリヤホイール駆動の応用
例に特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトランスミッションの垂直面を通
る横断面図であって、（ａ）はその左側部分を、又
（ｂ）は右側部分をそれぞれ示す横断面図。
【図２】ギヤシフトレバーが所望ギヤ比を選択する為に
移動された、前進駆動及び後退駆動位置の配置を示す線
図。
【図３】リングギヤが駆動され、太陽ギヤが保持された
遊星ギヤユニットの代替構成を示す線図。
【図４】図１のトランスミッションのギヤ比の選択及び
係合を行う機構を示す部分的な断面図。
【図５】本発明によるトランスミッションの概略的な線
図。
【図６】図５のトランスミッションのギヤ比を発生させ
るギヤセレクターの移動パターンを示す線図。
【図７】本発明によるトランスミッションの概略線図。
【図８】図７のトランスミッションのギヤ比を発生させ
るギヤセレクターの移動パターンを示す線図。
【図９】本発明によるトランスミッションの概略線図。
【図１０】図９のトランスミッションのギヤ比を発生さ
せるギヤセレクターの移動パターンを示す線図。
【図１１】本発明によるトランスミッションの概略的線
図。
【図１２】図１１のトランスミッションのギヤ比を発生
させるギヤセレクターの移動パターンのを示す線図。
【図１３】本発明によるトランスミッションの概略的線
図。
【図１４】図１３のトランスミッションのギヤ比を発生
させるためにギヤシフトレバーが移動されるギヤシフト
パターンを示す概略的線図。
【図１５】本発明によるトランスミッションの概略的線
図。
【図１６】図１５のトランスミッションのギヤ比を発生
させるためにギヤシフトレバーが移動されるギヤシフト
パターンを示す概略的線図。
【符号の説明】
１０ ケーシング １２ 入力シャフト １４ 出力シャフト １６ スリーブシャフト １８ カウンタシャフト ２４ 第４速度比ギヤ ２６ 第３速度比ピニオン ２８ 第１速度比ピニオン ３０ 第２速度比ピニオン ３２ クリーパー／低速ピニオン ３４ 第４速度比ピニオン ３６ 第３速度比ギヤ ３８ 第４速度比ギヤ ４０ 第１速度比ギヤ ４２ 第２速度比ギヤ ４６ シンクロ装置 ５２ ３−４シンクロ装置 ５８、７０、８４、１１２ スリーブ ６８、８２ シンクロ装置 ８０ 後退駆動スプロケットホイール ９４ スプロケットホイール ９６ チェーンベルト ９８ 遊星ギヤユニット １００ リングギヤ １０４ リングギヤ、即ち太陽ギヤ １０６ 遊星ピニオン １０８ ピニオンキャリア １２２ シフトレバー １３４ 制御レール １５０、１８８ シフトフィンガー ２００ 中間シャフト ２０２ 出力シャフト ２０４ カウンタシャフト ２０６ 第２速度ピニオン ２０８ 第１速度ピニオン ２１０ 第５速度ピニオン ２１２ クリーパー低速ピニオン ２１４ 後退ピニオン ２１６ 第２速度ギヤ ２１８ 第１速度ギヤ ２２０ 第５速度ギヤ ２２２ クリーパー低速ギヤ ２２４ 後退アイドラー ２２６ 後退ギヤ ２２８、２３０、２３２ シンクロ装置 ２３４ 出力シャフト ２３６ 中間シャフト ２３８ カウンタシャフト ２４０ 第６速度ピニオン ２４２ 第５速度ピニオン ２４４ 第１速度ピニオン ２４６ 第６速度ギヤ ２４８ ギヤ ２５０ 第１速度ギヤ ２５２、２５４ シンクロ装置 ２６０ 出力シャフト ２６２ 中間シャフト ２６４ カウンタシャフト ２６６ 第２オーバードライブピニオン ２７０ 第２オーバードライブギヤ ２７２ 太陽ギヤ ２７４ 遊星ギヤユニット ２７６ ピニオンキャリア ２７８、２８０ シンクロ装置 ２８４ 出力シャフト ２８６ 中間シャフト ２８８ カウンタシャフト ２９０ 第２速度ピニオン ２９２ 第１速度オーバードライブピニオン ２９４、２９６、２９８ シンクロ装置 ３００ キャリア ３０２ 遊星ギヤユニット ３０４ オーバードライブギヤ ３０６ 第２速度ギヤ ３１０ 入力シャフト ３１２ 第２速度比ピニオン ３１４ ギヤ ３１６ 出力シャフト ３１８ クリーパー低速／ピニオン ３２２ 中間シャフト ３２４ 後退ピニオン ３２６ 後退アイドラー ３２８ 後退ギヤ ３３０ 第４速度ピニオン ３３２ 第４速度ギヤ ３３４ 第３速度−オーバードライブピニオン ３３８ シンクロ装置 ３４０ キャリア ３４４、３４６ シンクロ装置 ３４８ 遊星ギヤユニット ３５０ 入力シャフト ３５２ 第４速度ピニオン ３５４ 第１速度−第３速度ピニオン ３５６ 第２速度ピニオン ３５８ 後退ピニオン ３６０ オーバードライブピニオン ３６２ 第４速度ギヤ ３６６ 第２速度ギヤ ３６８ 中間シャフト ３７０ 後退ギヤ ３７４ ピニオンキャリア

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多段速度比を与えるトランスミッション
    であって、 入力シャフト、 入力シャフトと実質的に平行に配置された出力シャフ
    ト、 入力シャフトと実質的に同軸な中間シャフト、 多数の対をなすピニオン及びギヤであって、各対の部材
    は連続して相互に噛み合い係合され、各対の第１部材は
    入力シャフトに支持され、各対の第２部材は出力シャフ
    ト及び中間シャフトの一方に支持され、各対は１つの速
    度比に関係している前記多数の対をなすピニオン及びギ
    ヤ、 太陽ギヤ、リングギヤ、出力シャフトに駆動連結された
    キャリア、及びピニオンキャリアに支持されて太陽ギヤ
    及びリングギヤと連続して噛み合い係合される遊星ピニ
    オンを含んでなる遊星ギヤユニットであって、リングギ
    ヤ及び太陽ギヤで構成されるグループの一方の要素が中
    間シャフトに駆動連結され、前記グループの他方の要素
    は回転しないように固定され、キャリアは出力シャフト
    に連結されている前記遊星ギヤユニット、及び各ピニオ
    ン−ギヤ対の個々の部材をそれぞれ出力シャフト及び中
    間シャフトの一方に解除可能に連結する手段を含んで構
    成されたトランスミッション。
  2. 【請求項２】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結された太陽ギヤ、 回転しないように固定されたリングギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い結合される遊星ピニオンを含む請求項１に記
    載のトランスミッション。
  3. 【請求項３】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結されたリングギヤ、 回転しないように固定された太陽ギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続的
    に噛み合い結合される遊星ピニオンを含む請求項１に記
    載のトランスミッション。
  4. 【請求項４】 連結手段が、 出力シャフトに担持されて、第１及び第２ピニオン−ギ
    ヤ対の１つの部材をそれぞれ出力シャフトと相互に連結
    及び解除する為の第１シンクロ手段、 中間シャフトに担持されて、第２及び第３ピニオン−ギ
    ヤ対の１つの部材を中間シャフトと交互に相互連結及び
    解除する為の第２シンクロ手段、 中間シャフトに担持されて、第４及び第５ピニオン−ギ
    ヤ対の１つの部材をそれぞれ中間シャフトと交互に相互
    連結及び解除する為の第３シンクロ手段、及びキャリア
    に担持されて、第５ピニオン−ギヤ対の１つの部材をキ
    ャリアと交互に相互連結及び解除する為の第４シンクロ
    手段を含んで構成された請求項１に記載のトランスミッ
    ション。
  5. 【請求項５】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結された太陽ギヤ、 回転しないように固定されたリングギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項４に記
    載のトランスミッション。
  6. 【請求項６】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結されたリングギヤ、 回転しないように固定された太陽ギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項４に記
    載のトランスミッション。
  7. 【請求項７】 連結手段が、 出力シャフトに担持されて、第１ピニオン−ギヤ対の１
    つの部材及び第２ピニオン−ギヤ対の１つの部材を出力
    シャフトに相互連結及び解除する為の第１シンクロ手
    段、 中間シャフトに担持されて、第２ピニオン−ギヤ対の１
    つの部材及び第３ピニオン−ギヤ対の１つの部材を中間
    シャフトと交互に相互連結及び解除する為の第２シンク
    ロ手段、 中間シャフトに担持されて、中間シャフトを第４ピニオ
    ン−ギヤ対の１つの部材と交互に相互連結及び解除する
    為の第３シンクロ手段、及び出力シャフト及び第５ピニ
    オン−ギヤ対の１つの部材を交互に相互連結及び解除す
    る為の第４シンクロ手段を含んで構成された請求項１に
    記載のトランスミッション。
  8. 【請求項８】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結された太陽ギヤ、 回転しないように固定されたリングギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項７に記
    載のトランスミッション。
  9. 【請求項９】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結されたリングギヤ、 回転しないように固定された太陽ギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項７に記
    載のトランスミッション。
  10. 【請求項１０】 多段速度比を与える多段トランスミッ
    ションであって、 入力シャフト、 入力シャフトと実質的に平行に配置された出力シャフ
    ト、 入力シャフトと実質的に同軸な中間シャフト、 多数の対をなすピニオン及びギヤであって、各対の部材
    は連続して相互に噛み合い係合され、各対は１つの速度
    比に関係しており、各対の第１部材は入力シャフトに支
    持され、低速の速度比に関係する各対の第２部材は中間
    シャフトに連結可能であり、高速の速度比に関係する各
    対の第２部材は出力シャフトに連結可能である前記多数
    の対をなすピニオン及びギヤ、 太陽ギヤ、リングギヤ、出力シャフトに駆動連結された
    キャリア、及びピニオンキャリアに支持されて太陽ギヤ
    及びリングギヤと連続して噛み合い係合される遊星ピニ
    オンを含んでなる遊星ギヤユニットであって、リングギ
    ヤ及び太陽ギヤで構成されるグループの一方の部材が中
    間シャフトに駆動連結され、前記グループの他方の部材
    は回転しないように固定されている前記遊星ギヤユニッ
    ト、及び各ピニオン−ギヤ対の個々の部材をそれぞれ出
    力シャフト及び中間シャフトで構成されるグループの一
    方に解除可能に連結する手段を含んで構成されたトラン
    スミッション。
  11. 【請求項１１】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結された太陽ギヤ、 回転しないように固定されたリングギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項１０に
    記載のトランスミッション。
  12. 【請求項１２】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結されたリングギヤ、 回転しないように固定された太陽ギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項１０に
    記載のトランスミッション。
  13. 【請求項１３】 連結手段が、 出力シャフトに担持されて、第１及び第２ピニオン−ギ
    ヤ対の１つの部材をそれぞれ出力シャフトに相互連結及
    び解除する為の第１シンクロ手段、 中間シャフトに担持されて、第２及び第３ピニオン−ギ
    ヤ対の１つの部材をそれぞれ中間シャフトに交互に相互
    連結及び解除する為の第２シンクロ手段、 中間シャフトに担持されて、第４及び第５ピニオン−ギ
    ヤ対の１つの部材をそれぞれ中間シャフトに交互に相互
    連結及び解除する為の第３シンクロ手段、及びキャリア
    に担持され、第５ピニオン−ギヤ対の部材及びキャリア
    を交互に相互連結及び解除する為の第４シンクロ手段を
    含んで構成された請求項１０に記載のトランスミッショ
    ン。
  14. 【請求項１４】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結された太陽ギヤ、 回転しないように固定されたリングギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い結合される遊星ピニオンを含む請求項１３に
    記載のトランスミッション。
  15. 【請求項１５】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結されたリングギヤ、 回転しないように固定された太陽ギヤ、 出力シャフトに駆動連結されたキャリア、及びピニオン
    キャリアに支持されて太陽ギヤ及びリングギヤと連続し
    て噛み合い結合される遊星ピニオンを含む請求項１３に
    記載のトランスミッション。
  16. 【請求項１６】 連結手段が、 出力シャフトに担持されて、第１及び第２ピニオン−ギ
    ヤ対の１つの部材をそれぞれ出力シャフトに交互に相互
    連結及び解除する為の第１シンクロ手段、 中間シャフトに担持されて、第２及び第３ピニオン−ギ
    ヤ対の前記部材をそれぞれ中間シャフトに交互に相互連
    結及び解除する為の第２シンクロ手段、 中間シャフトに担持されて、中間シャフトと第４ピニオ
    ン−ギヤ対の１つの部材を交互に相互連結及び解除する
    為の第３シンクロ手段、及び出力シャフトと第５ピニオ
    ン−ギヤ対の１つの部材とを交互に相互連結及び解除す
    る為の第４シンクロ手段を含んで構成された請求項１０
    に記載のトランスミッション。
  17. 【請求項１７】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結された太陽ギヤ、 回転しないように固定されたリングギヤ、 出力シャフトに駆動可能に連結されたキャリア、及びピ
    ニオンキャリアに支持され、太陽ギヤ及びリングギヤに
    連続して噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項
    １６に記載のトランスミッション。
  18. 【請求項１８】 遊星ギヤユニットが、 中間シャフトに連結されたリングギヤ、 回転しないように固定された太陽ギヤ、 出力シャフトに駆動可能に連結されたキャリア、及びピ
    ニオンキャリアに支持され、太陽ギヤ及びリングギヤに
    連続して噛み合い係合される遊星ピニオンを含む請求項
    １６に記載のトランスミッション。
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