JPH1045004A - 衝撃吸収ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 離脱方向への移動時にガイドの機能が終始変
わることなく得られて所望の衝撃吸収特性が得られる衝
撃吸収ステアリング装置を提供すること。 【解決手段】 ステアリング装置側部材１２を車体側部
材に対して所定値以上の荷重にて離脱方向へ離脱可能に
連結してなり、ステアリング装置側部材１２の車体側部
材に対する離脱方向への移動時に、ステアリング装置側
部材１２と車体側部材の何れか一方の部材に固定されて
離脱方向に延びる板状部材１６が他方の部材に設けた押
圧手段３０により順次曲げ変形されてステアリング装置
側部材１２に加わる衝撃が吸収されるようにした衝撃吸
収ステアリング装置において、板状部材１６と押圧手段
３０の係合部に近接して板状部材１６と押圧手段３０の
相対移動を離脱方向に規定するガイド２９ａ〜２９ｄを
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両においてステ
アリング装置に加わる衝撃を吸収するように構成した衝
撃吸収ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】衝撃吸収ステアリング装置の一つとし
て、ステアリング装置側部材を車体側部材に対して所定
値以上の荷重にて離脱方向（車体前方）へ離脱可能に連
結してなり、ステアリング装置側部材の車体側部材に対
する離脱方向への移動時に、前記ステアリング装置側部
材と車体側部材の何れか一方の部材に固定されて離脱方
向に延びる板状部材が他方の部材に設けた押圧手段によ
り順次曲げ変形されて前記ステアリング装置側部材に加
わる衝撃が吸収されるようにしたものがあり、例えば、
実公平６−３０５９９号公報及び実開昭６４−１６９７
０号公報に示されている。

【０００３】実公平６−３０５９９号公報に示されてい
る衝撃吸収ステアリング装置においては、ステアリング
装置側部材としてのクランプブラケットに一端が側方に
開放した一対の平行スリット（押圧手段）が設けられて
いて、この平行スリットに車体側部材に設けられて離脱
方向に延びる帯状の可撓部材（板状部材）が挿通してあ
り、クランプブラケットの車体側部材に対する離脱方向
への移動時にクランプブラケットにより可撓部材が順次
曲げ変形されてステアリング装置側部材に加わる衝撃が
吸収されるようになっている。

【０００４】また、実開昭６４−１６９７０号公報に示
されている衝撃吸収ステアリング装置においては、ステ
アリング装置側部材としてのステアリングコラムに押圧
手段としての突起が半径方向に突設され、また車体部分
にエネルギ吸収ボックスとカーリングプレート（板状部
材）が設けられていて、ステアリングコラムの車体部分
及びエネルギ吸収ボックスに対する離脱方向への移動時
に突起によってカーリングプレートがエネルギ吸収ボッ
クスから引き出され、このとき生じるカーリングプレー
トの塑性変形（曲げ変形）によりステアリング装置側部
材に加わる衝撃が吸収されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した実公平６−３
０５９９号公報の衝撃吸収ステアリング装置において
は、一端が側方に開放した一対の平行スリットに可撓部
材が挿通されるものであるため組付性がよく、しかもク
ランプブラケット自体により可撓部材の曲げ変形が得ら
れるようになっているため構成がシンプルであるもの
の、クランプブラケットと可撓部材間には何も設けられ
ておらず、クランプブラケットの車体側部材に対する離
脱方向への移動時にクランプブラケットに車体の左右方
向への傾動力が作用すると、クランプブラケットが車体
の左右方向に傾いて可撓部材がクランプブラケットの平
行スリット内を離脱方向以外の方向に移動し、可撓部材
と平行スリットの係合関係が所期の形態から変化して所
望の衝撃吸収特性が得られない可能性がある。

【０００６】また、上記した実開昭６４−１６９７０号
公報に示されている衝撃吸収ステアリング装置において
は、カーリングプレートの塑性変形する基部がエネルギ
吸収ボックスに拘束されてはいるものの、その拘束部分
はカーリングプレートの塑性変形前の部分のみであり、
離脱作動中塑性変形後のカーリングプレートを規制する
ものが何もないため、このときステアリングコラムに車
体の左右方向への傾動力が作用してステアリングコラム
が車体の左右方向に傾くと、カーリングプレートが離脱
方向以外の方向に引き出されて、所期の形態とは異なる
形態にてカーリングプレートの塑性変形が生じ、所望の
衝撃吸収特性が得られない可能性がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、ステアリング装置側
部材を車体側部材に対して所定値以上の荷重にて離脱方
向へ離脱可能に連結してなり、ステアリング装置側部材
の車体側部材に対する離脱方向への移動時に、前記ステ
アリング装置側部材と車体側部材の何れか一方の部材に
固定されて離脱方向に延びる板状部材が他方の部材に設
けた押圧手段により順次曲げ変形されて前記ステアリン
グ装置側部材に加わる衝撃が吸収されるようにした衝撃
吸収ステアリング装置において、前記板状部材と押圧手
段の係合部に近接して前記板状部材と押圧手段の相対移
動を離脱方向に規定するガイドを設けた。この場合にお
いて、板状部材及び押圧手段とは別体の樹脂部材にガイ
ドを一体的に設けること、或いはステアリング装置側部
材及び車体側部材とは別体で形成された押圧手段に前記
ガイドを一体的に設けることが望ましい。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明による衝撃吸収ステアリン
グ装置においては、ステアリング装置側部材の車体側部
材に対する離脱方向への移動時、ガイドが板状部材と押
圧手段の相対移動を離脱方向に規定するため、ステアリ
ングコラムに車体の左右方向への傾動力が作用した場合
にも、ステアリングコラムの車体左右方向への傾動が抑
制されて、押圧手段による板状部材の曲げ変形方向が離
脱方向とされ、所望の衝撃吸収特性が得られる。

【０００９】ところで、ガイドは板状部材と押圧手段の
係合部に近接して設けられていて、ステアリング装置側
部材の車体側部材に対する離脱方向への移動時には板状
部材と押圧手段が係合している限りガイドの機能は終始
変わることなく得られるため、押圧手段による板状部材
の曲げ変形方向を略一定とすることができて、押圧手段
により板状部材に意図した曲げ変形を起こさせることが
でき、所望の衝撃吸収特性にてステアリング装置側部材
に加わる衝撃を吸収することができる。

【００１０】また、本発明において、板状部材及び押圧
手段とは別体の樹脂部材にガイドを一体的に設けた場
合、或いはステアリング装置側部材及び車体側部材とは
別体で形成された押圧手段にガイドを一体的に設けた場
合には、衝撃吸収特性を変更するために板状部材の形状
（板厚，板幅）が変更される場合でも、ガイドの形状す
なわち小物の樹脂部材或いは押圧手段のみを変更するこ
とで対応でき、ステアリング装置側部材及び車体側部材
を変更する必要がなくて、容易かつ安価に対応すること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明による衝
撃吸収ステアリング装置の要部（上方支持部の左側部
分）を示していて、この衝撃吸収ステアリング装置にお
いてはコラムチューブ１１の外周に溶接したステアリン
グ装置側部材としてのブレイクアウェイブラケット１２
がカプセル１３にてボルト１４により車体側部材として
の支持ブラケット１５に組付けられるとともに、車体の
前後方向に延びる板状部材１６がカプセル１３と支持ブ
ラケット１５に基端を挟持された状態でボルト１４によ
り支持ブラケット１５に組付けられている。

【００１２】ブレイクアウェイブラケット１２は、鋼板
製でプレス成形されており、カプセル１３を取付けるた
めの車体後方（図１及び図２の右方）が開放した略コ字
状の開口１２ａと、後述する樹脂部材２０及びクリップ
部材３０を取付けるための略ロ字状すなわち閉じた形状
の開口１２ｂ（図３参照）を有している。カプセル１３
は、中央にボルト挿通孔１３ａを有していて、樹脂でイ
ンジェクションされた４本の連結ピン１７（図１参照）
によりブレイクアウェイブラケット１２に固着されてお
り、コラムチューブ１１に設定値以上の荷重が車体前方
に向けて作用した場合に連結ピン１７が剪断されてブレ
イクアウェイブラケット１２と分離して支持ブラケット
１５側に取り残されるようになっている。

【００１３】板状部材１６は、所定の板厚Ｔ及び板幅Ｗ
の鋼板からなるもので、基端にボルト挿通孔１６ａを有
するとともに、中間部にＵ字状の湾曲部１６ｂを有して
いて、湾曲部１６ｂは樹脂部材２０を介してブレイクア
ウェイブラケット１２の開口１２ｂに嵌入しており、図
１及び図２に示したように組み付けられた状態ではブレ
イクアウェイブラケット１２の支持ブラケット１５に対
する車体前方への移動時にクリップ部材３０により順次
曲げ変形されてコラムチューブ１１に加わる衝撃を吸収
するようになっている。

【００１４】樹脂部材２０は、図４〜図６にて詳細に示
したように、硬質の樹脂（例えば、ポリアセタール樹
脂）により略Ｕ字状に形成されていて、開口１２ｂの前
面部に係合する切欠２１と、開口１２ｂの後面部下端に
係合する突起２２と、開口１２ｂの左右各面に係合する
一対のアーム２３，２４と、板状部材１６の左右各端面
に係合する二対の保持爪２５，２６，２７，２８及び二
対のガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄを有してお
り、板状部材１６とクリップ部材３０の組付に先だって
ブレイクアウェイブラケット１２の開口１２ｂに上方か
らの嵌合により組付けられるようになっている。

【００１５】クリップ部材３０は、ブレイクアウェイブ
ラケット１２の支持ブラケット１５に対する離脱方向
（車体前方）への移動時に板状部材１６を順次曲げ変形
させる押圧手段として機能するものであり、図７〜図１
０にて詳細に示したように、板状部材１６に摺動可能に
係合する係合面を有して板状部材１６を略直角に横切っ
て延在する押圧部３１と、この押圧部３１の両延在端部
からそれぞれ上方に延びて前記開口１２ｂに設けた切欠
１２ｂ１，１２ｂ２に弾撥的に係合する一対の腕部３
２，３３と、これら各腕部３２，３３の基部に設けられ
て前記開口１２ｂの左右各下端部との係合により外れ方
向の移動を規制する規制部３４，３５を備えている。

【００１６】押圧部３１は、両腕部３２，３３側を上側
とする船底形状に形成されていて、断面略Ｕ字状とした
底面にて板状部材１６の上面に摺動可能に係合してお
り、左右に延びる延在端部の各外側面は各腕部３２，３
３に向かって外側に傾斜する傾斜面Ｓ１，Ｓ２となって
いて、左側の傾斜面Ｓ１の傾斜角θ１が右側の傾斜面Ｓ
２の傾斜角θ２に比して小さくされている。また、押圧
部３１の車体前方側に配置される前面壁丈Ｈ１が車体後
方側すなわち板状部材１６の移動方向側に配置される後
面壁丈Ｈ２より高くされている。

【００１７】各腕部３２，３３は、先端が外側に折り曲
げられていて車体の左右方向すなわち押圧部３１の配置
方向にて可撓であり、左側の腕部３２の幅が右側の腕部
３３の幅より狭く形成されており、これに合わせて前記
開口１２ｂに設けた切欠１２ｂ１，１２ｂ２の幅も形成
されていて、誤組付の防止が図られている。各規制部３
４，３５は、各腕部３２，３３の車体後方側すなわちク
リップ部材３０に対する板状部材１６の移動方向側に長
く設けられていて、板状部材１６を曲げ変形させる時の
荷重が主として後方に延びる各突部３４ａ，３５ａにて
受け止められるようになっている。

【００１８】ところで、本実施形態においては、ブレイ
クアウェイブラケット１２の開口１２ｂに樹脂部材２０
を嵌め込んだ後に板状部材１６をその湾曲部１６ｂが開
口１２ｂに嵌入するようにして組付け、その後にクリッ
プ部材３０を図１１に示した手順で組付けることにより
組み立てられている。図１１の（ａ）の状態において
は、右側の腕部３３が開口１２ｂの切欠１２ｂ２に入れ
られていて、右側の規制部３５の上端が開口１２ｂの右
側下端に当接しており、また左側の傾斜面Ｓ１が開口１
２ｂの左側上端に当接している。また図１１の（ｂ）は
図１１の（ａ）の状態で左側の腕部３２を矢印方向の力
で押した状態を示していて、この（ｂ）の状態では右側
の腕部３３が弾性変形により撓むとともに、左側の傾斜
面Ｓ１が開口１２ｂの左側上端との当接部で滑って開口
１２ｂに嵌入する。また図１１の（ｃ）は図１１の
（ｂ）の状態を経てクリップ部材３０が開口１２ｂに組
付けられた状態を示していて、この（ｃ）の状態では両
腕部３２，３３が両切欠１２ｂ１，１２ｂ２の深部に弾
撥的に係合するとともに両規制部３４，３５の上端が開
口１２ｂの両側下端にそれぞれ弾撥的に係合している。

【００１９】上記のように構成した本実施形態において
は、ブレイクアウェイブラケット１２に設けた閉じた形
状の開口１２ｂに樹脂部材２０と板状部材１６の湾曲部
１６ｂを嵌入した状態でクリップ部材３０を図１１に示
したように板状部材１６の湾曲部１６ｂ及び開口１２ｂ
に嵌入して組付ければ、クリップ部材３０が両規制部３
４，３５の上端にて開口１２ｂの両側下端にそれぞれ弾
撥的に係合しブレイクアウェイブラケット１２に両持支
持されてブレイクアウェイブラケット１２とにより板状
部材１６を挟むようになる。したがって、ブレイクアウ
ェイブラケット１２が支持ブラケット１５に対して離脱
方向（車体前方）へ移動する時には、板状部材１６がブ
レイクアウェイブラケット１２とクリップ部材３０によ
り順次曲げ変形されてコラムチューブ１１に加わる衝撃
が吸収される。

【００２０】ところで、このときには、樹脂部材２０に
設けた各ガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄが板状
部材１６とクリップ部材３０の相対移動を離脱方向に規
定する（ガイド２９ａ，２９ｃ，及び２９ｂ，２９ｄが
ブレイクアウェイブラケット１２の左右にて板状部材１
６をガイドし、またガイド２９ａと２９ｃ，ガイド２９
ｂと２９ｄが前後（板状部材１６の変形前と変形後）に
てガイドする）ため、コラムチューブ１１に車体の左右
方向への傾動力が作用した場合にも、コラムチューブ１
１の車体左右方向への傾動が抑制されて、クリップ部材
３０による板状部材１６の曲げ変形方向が離脱方向とさ
れ、所望の衝撃吸収特性が得られる。

【００２１】また、各ガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，
２９ｄは板状部材１６とクリップ部材３０の係合部に近
接して設けられていて、ブレイクアウェイブラケット１
２の支持ブラケット１５に対する離脱方向への移動時に
は板状部材１６とクリップ部材３０が係合している限り
各ガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄの機能は終始
変わることなく得られるため、クリップ部材３０による
板状部材１６の曲げ変形方向を略一定とすることができ
て、クリップ部材３０により板状部材１６に意図した曲
げ変形を起こさせることができ、所望の衝撃吸収特性に
てコラムチューブ１１に加わる衝撃を吸収することがで
きる。

【００２２】また、本実施形態においては、板状部材１
６及びクリップ部材３０とは別体の樹脂部材２０に各ガ
イド２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄを一体的に設けた
ため、衝撃吸収特性を変更するために板状部材１６の形
状（板厚Ｔ，板幅Ｗ）が変更される場合でも、各ガイド
２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄの形状すなわち小物の
樹脂部材２０のみを変更することで対応でき、ブレイク
アウェイブラケット１２及び支持ブラケット１５を変更
する必要がなくて、容易かつ安価に対応することができ
る。

【００２３】また、本実施形態の衝撃吸収ステアリング
装置においては、ブレイクアウェイブラケット１２の開
口１２ｂに樹脂部材２０と板状部材１６の湾曲部１６ｂ
を嵌入し、またクリップ部材３０を板状部材１６の湾曲
部１６ｂ及び開口１２ｂに嵌入することにより、衝撃を
吸収する部位が構成されるものであるため組付性がよ
く、また衝撃を吸収する部位の構成がブレイクアウェイ
ブラケット１２と樹脂部材２０と板状部材１６とクリッ
プ部材３０によって構成されているためシンプルであ
り、しかも閉じた形状の開口１２ｂを設けた強度が高い
ブレイクアウェイブラケット１２とこれに両端にて両持
支持されて支持剛性の高いクリップ部材３０によって板
状部材１６を曲げ変形させるものであるため安定した曲
げ変形荷重が得られて安定した衝撃吸収が得られる。

【００２４】また、本実施形態においては、板状部材１
６に摺動可能に係合する係合面を有して板状部材１６を
横切って延在する押圧部３１と、この押圧部３１の両延
在端部からそれぞれ延びて前記開口１２ｂに弾撥的に係
合する一対の腕部３２，３３と、これら各腕部３２，３
３の基部に設けられて前記開口１２ｂの端部との係合に
より外れ方向の移動を規制する規制部３４，３５を備え
たクリップ部材３０が採用されていて、板状部材１６か
らクリップ部材３０の押圧部３１に作用する押圧力がク
リップ部材３０の規制部３４，３５からブレイクアウェ
イブラケット１２に伝わって受け止められるため、板状
部材１６からの押圧力を確実に受けることができ、衝撃
吸収を安定させることができる。また、クリップ部材３
０に対する板状部材１６の移動方向側すなわち荷重を多
く受ける側に規制部３４，３５の突部３４ａ，３５ａが
設けられているため、板状部材１６からの押圧力を更に
確実に受けることができ、衝撃吸収を更に安定させるこ
とができる。

【００２５】更に、本実施形態においては、クリップ部
材３０の押圧部３１が板状部材１６の長手方向に対して
略直交して配置され、また両腕部３２，３３が押圧部３
１の配置方向にて可撓であるため、クリップ部材３０の
両腕部３２，３３を撓ませて開口１２ｂに嵌入すること
ができてクリップ部材３０の組付性を良好にすることが
できるとともに、板状部材１６からクリップ部材３０の
押圧部３１に作用する押圧力が略均等に加わるようにす
ることができる。また、押圧部３１の両延在端部の各外
側面が各腕部３２，３３に向かって外方へ傾斜する傾斜
面Ｓ１，Ｓ２であるため、クリップ部材３０を開口１２
ｂに嵌入する際に傾斜面Ｓ１，Ｓ２に沿って押し込むこ
とにより容易に組付けることができ、また左側の傾斜面
Ｓ１を右側の傾斜面Ｓ２に比して傾斜角を小さくしたた
め、クリップ部材３０において右側の傾斜面Ｓ２側から
先に開口１２ｂに嵌め込むことにより右側の腕部３３の
撓みを有効に活用して良好な組付性を得るとともに組付
後のクリップ部材３０と開口１２ｂとの間でのガタの発
生を抑制することができ、また板状部材１６からの押圧
力を受ける押圧部３１のストレート部分の長さを十分に
確保することができる。

【００２６】また、本実施形態においては、クリップ部
材３０の押圧部３１が両腕部３２，３３側を上側とする
船底形状に形成されて断面略Ｕ字状の底面にて板状部材
１６に摺動可能に係合するため、押圧部３１の剛性を上
げることができてクリップ部材３０の小型化を図ること
ができ、しかもクリップ部材３０に対する板状部材１６
の移動方向側に位置する押圧部３１の壁丈Ｈ２より反対
側に位置する押圧部３１の壁丈Ｈ１が高くしてあるた
め、クリップ部材３０により板状部材１６がしごかれる
時に板状部材１６が押圧部３１の上端エッジと干渉して
削られることがなく円滑な曲げ変形が阻害されることが
ない。また、板状部材１６とブレイクアウェイブラケッ
ト１２が係合する部位に樹脂部材２０が介在しているた
め、板状部材１６の３箇所中２箇所での摺動摩擦の安定
が図られて安定した曲げ変形が得られる。

【００２７】上記実施形態においては、樹脂部材２０に
各ガイド２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄを一体的に設
けて実施したが、図１２，図１３及び図１４にて示した
ように、各ガイド３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄをク
リップ部材３０に一体的に設けて実施することも可能で
あり、この場合にも上記実施形態と同様の作用効果が期
待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による衝撃吸収ステアリング装置の一
実施形態を示す要部平面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】 図１及び図２に示したブレイクアウェイブラ
ケットに設けた閉じた形状の開口の平面図である。

【図４】 図１及び図２に示した樹脂部材の側面図であ
る。

【図５】 図１及び図２に示した樹脂部材の平面図であ
る。

【図６】 図１及び図２に示した樹脂部材の背面図であ
る。

【図７】 図１及び図２に示したクリップ部材の背面図
である。

【図８】 図１及び図２に示したクリップ部材の平面図
である。

【図９】 図１及び図２に示したクリップ部材の左側面
図である。

【図１０】 図１及び図２に示したクリップ部材の右側
面図である。

【図１１】 ブレイクアウェイブラケットの開口にクリ
ップ部材を組付けるときの作動説明図である。

【図１２】 ガイドを一体的に設けたクリップ部材の背
面図である。

【図１３】 ガイドを一体的に設けたクリップ部材の平
面図である。

【図１４】 ガイドを一体的に設けたクリップ部材の左
側面図である。

【符号の説明】

１１…コラムチューブ、１２…ブレイクアウェイブラケ
ット（ステアリング装置側部材）、１２ｂ…閉じた形状
の開口、１３…カプセル、１５…支持ブラケット（車体
側部材）、１６…板状部材、１６ｂ…湾曲部、１７…連
結ピン、２０…樹脂部材、２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２
９ｄ…ガイド、３０…クリップ部材（押圧手段）、３１
…押圧部、３２，３３…腕部、３４，３５…規制部、３
４ａ，３５ａ…突部、３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ
…ガイド、Ｓ１，Ｓ２…傾斜面、Ｈ１，Ｈ２…壁丈。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング装置側部材を車体側部材に
   対して所定値以上の荷重にて離脱方向へ離脱可能に連結
   してなり、ステアリング装置側部材の車体側部材に対す
   る離脱方向への移動時に、前記ステアリング装置側部材
   と車体側部材の何れか一方の部材に固定されて離脱方向
   に延びる板状部材が他方の部材に設けた押圧手段により
   順次曲げ変形されて前記ステアリング装置側部材に加わ
   る衝撃が吸収されるようにした衝撃吸収ステアリング装
   置において、前記板状部材と押圧手段の係合部に近接し
   て前記板状部材と押圧手段の相対移動を離脱方向に規定
   するガイドを設けたことを特徴とする衝撃吸収ステアリ
   ング装置。
2. 【請求項２】 前記板状部材及び押圧手段とは別体の樹
   脂部材に前記ガイドを一体的に設けたことを特徴とする
   請求項１記載の衝撃吸収ステアリング装置。
3. 【請求項３】 前記ステアリング装置側部材及び車体側
   部材とは別体で形成された押圧手段に前記ガイドを一体
   的に設けたことを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収ス
   テアリング装置。