JPH1044851A - 車両のドアグリップ構造 - Google Patents
車両のドアグリップ構造Info
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Abstract
観の向上を両立させる。 【解決手段】 車両用ドアDのドアパネル1に装着され
るドアライニング2は、それと一体に形成されたグリッ
プインナー4を備える。グリップインナー4の上部及び
下部を貫通する2本のボルト9,10をドアパネル1に
締結することにより、グリップインナー4がドアパネル
1に固定される。グリップインナー4の外面に図示せぬ
グリップアウターを装着することにより、前記ボルト
9,10が見えないように覆われる。
Description
ライニングに設けられるドアグリップの構造に関する。
設けられるドアグリップはグリップインナーとグリップ
アウターとに2分割されており、その取り付けには以下
のような2種類の構造が採用されていた。 グリップインナーをドアライニングと別体に形成
し、グリップインナー及びドアライニングをボルトでド
アパネルに共締めした後に、グリップインナーの車室側
側面を覆うようにグリップアウターを取り付ける。 グリップアウターを一体に形成したドアライニング
をボルトでドアパネルに締結した後に、グリップアウタ
ーのドアパネル側側面を覆うようにグリップインナーを
取り付ける。
を採用すると、グリップインナー及びドアライニングを
ドアパネルに共締めするボルトがグリップアウターによ
って覆われるため、そのボルトが車室内から見えなくな
って外観が向上する。しかしながら、グリップインナー
及びグリップアウターがドアライニングと別部材である
ため、ドアグリップの取付部の剛性を高めるのが難しい
という問題がある。
アウターがドアライニングと一体に形成されているため
に、ドアグリップの剛性確保及び部品点数の削減が可能
となる。しかしながら、ドアライニングをドアパネルに
締結するボルトの頭部が車室側に露出するため、ボルト
孔をホールリッドで覆って外観の低下を防止する必要が
あり、しかもホールリッドを設ける位置が規制されるた
めに望ましい位置にボルトを配置できない場合がある。
特に、特公平7−77769号公報に記載されているよ
うに、ドアライニングの一部を車室側に突出させたもの
を一体成形し、その突出部の一部を切除してグリップア
ウター及び乗員が手が挿入する空間を形成した後、前記
切除した部分の開口をグリップインナーに相当する別部
材で塞ぐものでは、加工工数が大幅に増加する問題が発
生する。
で、車両用ドアのドアグリップの剛性確保及び外観の向
上を両立させることを目的とする。
に、請求項1に記載された発明では、グリップインナー
がドアライニングと一体化されているので、グリップイ
ンナー及びグリップアウターをドアライニングから分離
した場合に比べて、ドアグリップの剛性が高められると
ともに部品点数が削減される。グリップインナーを貫通
する締結手段でドアライニングをドアパネルに締結した
後に、グリップインナーにグリップアウターを固定する
ので、前記締結手段がグリップアウターにより覆われて
外観が向上する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
で、図1は車両用ドアの車室側側面を示す図、図2は図
1の2部拡大図、図3は図2からグリップアウターを取
り除いた状態を示す図、図4は図2の4−4線断面図、
図5は図2の5−5線断面図、図6は図2の6−6線断
面図、図7は図2の7−7線断面図、図8はドアライニ
ング、クロス貼パネル及びグリップアウターの分解斜視
図である。
鋼板製のドアパネル1の車室側側面に合成樹脂製のドア
ライニング2が装着される。ドアライニング2には、車
室内の乗員がドアDを開閉する際に手を掛けるドアグリ
ップ3が設けられる。
らかなように、ドアライニング2は一部が切除されてお
り、表面にクロスを貼ったクロス貼りパネル2′がドア
ライニング2の前記切除部分に装着される。ドアグリッ
プ3は、前記切除部分を架橋するようにドアライニング
2と一体に形成されたグリップインナー4と、このグリ
ップインナー4の外側(車室側)に装着されるグリップ
アウター5とから構成される。グリップインナー4は、
その上下に設けた基部6,7においてドアライニング2
に一体に接続されており、両基部6,7間に架設される
グリップ本体部8に乗員が手を掛ける空間を形成するた
めに、グリップインナー4に対向するクロス貼りパネル
2′に凹部21 が形成される。
数の孔22 …(図5、図8参照)と、ドアライニング2
の切除部の周縁に形成した複数のピン23 …(図5参
照)とを嵌め合わせて熱溶着することにより、ドアライ
ニング2にクロス貼りパネル2′が固定される。ドアラ
イニング2は複数本のボルトでドアパネル1に固定され
るが、それらボルトのうちの1本のボルト9がグリップ
インナー4の上側の基部6を貫通してドアパネル1に締
結され、他の1本のボルト10がグリップインナー4の
下側の基部7を貫通してドアパネル1に締結される。
個の係止孔61 …と、前記ボルト9が貫通する取付ボス
62 とが形成され、またグリップインナー4の下側の基
部7には2個の係止孔71 ,71 と、前記ボルト10が
貫通する取付ボス72 とが形成される。更に、グリップ
インナー4のグリップ本体部8には4枚の補強リブ8 1
…と、環状の位置決めボス82 と、3個の係止凹部83
…とが形成される。
4の上下の基部6,7及びグリップ本体部8にそれぞれ
対応して、上側の基部11と、下側の基部12と、グリ
ップ本体部13とを備える。グリップアウター5の上側
の基部11には3個の係止突起111 …と、1枚の補強
リブ112 とが形成され、またグリップアウター5の下
側の基部12には2個の係止突起121 ,121 と、2
本の補強リブ122 ,122 とが形成される。更に、グ
リップアウター5のグリップ本体部13には4枚の補強
リブ131 …と、環状の位置決めボス132 と、3個の
係止突起133…とが形成される。
ー4の下側の基部7に設けられた取付ボス72 の貫通孔
73 を貫通する前記ボルト10は、ドアパネル1を貫通
してウエルドナット14に締結される。尚、グリップイ
ンナー4の上側の基部6の取付ボス82 も、前述と同様
にして前記ボルト9でドアパネル1に固定される。グリ
ップインナー4を一体に有するドアライニング2は、グ
リップインナー4を貫通する前記2本のボルト9,10
に加えて、更に複数本のボルト(図示せず)によりドア
パネル1に固定される。
の外側に装着したとき、図4に示すように、グリップア
ウター5の上側の基部11の3個の係止突起111 …が
グリップインナー4の上側の基部6の3個の係止孔61
…に係合するとともに、図5に示すように、グリップア
ウター5の下側の基部12の2個の係止突起121 …を
グリップインナー4の下側の基部7の2個の係止孔
71 ,71 に係合する。更に図6及び図7に示すよう
に、グリップアウター5のグリップ本体部13の両側縁
がグリップインナー4のグリップ本体部8の両側縁の外
側に嵌合した状態で、グリップアウター5のグリップ本
体部13の3個の係止突起133 …がグリップインナー
4のグリップ本体部8の3個の係止凹部83 …に係合し
て両者が一体化される。このとき、グリップ本体部8の
位置決めボス82 の外周にグリップ本体部13の位置決
めボス132 が嵌まって両者の相対位置のずれが規制さ
れ、且つグリップ本体部8の3枚の補強リブ81 …がグ
リップ本体部13の3枚の補強リブ131 …に付き当た
ってドアグリップ3に加わる荷重に対する剛性が高めら
れる。
イニング2と一体に形成したので、両者を別部材で構成
する場合に比べて部品点数が削減されるだけでなく、グ
リップインナー4を含むドアグリップ3の剛性を高める
ことができる。またグリップインナー4の2個の取付ボ
ス61 ,71 を貫通するボルト9,10の頭部がグリッ
プアウター5により覆われるため、ホールリッド等の特
別の部材を使用することなく前記ボルト9,10の頭部
を車室側から見えなくして外観を高めることができ、し
かもボルト9,10を強度上好ましい位置に配置してド
アグリップ3の剛性を高めることができる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
9,10を使用しているが、ボルト9,10に代えてク
リップ等の他の手段を使用することができる。
明によれば、ドアパネルの車室側表面を覆うドアライニ
ングに設けられるドアグリップを、ドアライニングと一
体に形成されたグリップインナーと、このグリップイン
ナーの車室側の側面に固定されるグリップアウターとか
ら構成し、前記グリップインナーを貫通してドアライニ
ングをドアパネルに締結する締結手段を、前記グリップ
アウターによって覆ったので、ドアグリップの剛性向上
及び部品点数の削減が可能になるだけでなく、ドアライ
ニングをドアパネルに締結する締結手段がグリップアウ
ターにより見えなくなって外観が向上する。
示す図
アウターの分解斜視図
Claims (1)
- 【請求項1】 ドアパネル(1)の車室側表面を覆うド
アライニング(2)に設けられるドアグリップ(3)
を、ドアライニング(2)と一体に形成されたグリップ
インナー(4)と、このグリップインナー(4)の車室
側の側面に固定されるグリップアウター(5)とから構
成し、前記グリップインナー(4)を貫通してドアライ
ニング(2)をドアパネル(1)に締結する締結手段
(9,10)を、前記グリップアウター(5)によって
覆ったことを特徴とする車両のドアグリップ構造。
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