JP4674083B2 - 車両用アシストグリップおよびその製造方法 - Google Patents
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Description
このような車両用アシストグリップを製造する場合には、芯材を成形し、これを射出成形用金型のキャビティ内にセットした後に、キャビティ内に溶融樹脂を充填して芯材の外面に被覆材を成形するようにしていた。
日産自動車株式会社、ELGRAND E51型系車 新型車解説書、2002年5月、D-106
また、樹脂が厚肉であるため、射出成形後の冷却時間が長くなり、製造効率が悪化してしまうだけでなく、被覆材の表面におけるひび割れ、ヒケ(熱収縮分布差による窪みが形成されること)、ツヤムラ、ウェルド、またはジェッティング(表面に縞模様が現れること)が発生してしまい、製品として好ましくなかった。
また本発明では、前記第1部材および前記第2部材は、ツメにより相互に係合されることを特徴とする。
また本発明では、略軸心を通る面で2分割された第1部材および第2部材からなり、前記第2部材には、突起部が一体に形成され、略同一横断面をなす内部空間が軸方向の全長に亘るように薄肉の外層材を形成する工程と、前記外層材の全長に亘って前記第1部材の内面の少なくとも一部に当接しつつ延びる芯材を形成する工程と、前記第1部材および前記第2部材の内側に前記芯材を配置し、前記第1部材と前記第2部材とを一体化し、前記第2部材に形成された前記突起部により、前記芯材を前記第1部材の内面に押し付けつつ前記芯材の回転を規制する工程と、を含むことを特徴とする。
また本発明によれば、第2部材に一体に形成された突起部により芯材を第1部材の内面に押し付けつつ芯材の回転を規制するため、芯材を安定した状態で配置できる。
また本発明によれば、外層材を第1部材および第2部材の2つの部材で形成することで外層材を略均一の厚さに形成でき、外層材成形後の冷却時間が短縮されるとともに、材料費のコスト削減、アシストグリップの軽量化が図れる。そして、外層材の表面におけるひび割れ、ヒケ、ツヤムラ、ウェルド、またはジェッティングの発生を防止することで表面品質の向上が図れる。
図1は、アシストグリップ(例えば、ドアグリップ)1を示す図である。図2は、図1のA−A線におけるアシストグリップ1の断面図である。
アシストグリップ1は、車両のドア2の内面に取り付けられる芯材3と、この芯材3の外側を覆う外層材4とから大別構成されている。外層材4は、塩化ビニルやポリプロピレンなどの樹脂で形成されている。
第1部材5の端部5aには、ツメ8が形成されている。
第2部材6の端部6aには、第1部材5の端部5aに形成されたツメ8が係合する係合部9が形成されている。
第1部材5の端部5aに形成されたツメ8と、第2部材6の端部6aに形成された係合部9とが取り付けられた後は、外層材4が略同一断面をなす内部空間が軸方向の全長に亘って形成される。そして、第1部材5および第2部材6はそれぞれ薄肉で形成されているため、従来のように被覆材(外層材)が厚肉となることを防止する。
なお、図2には芯材3を第1部材5の内面に沿った形状としているが、これに限定されるものではなく、第1部材5および第2部材6の内面に沿った形状としてもよい。芯材3の材質は鉄などの金属で構成している。
突起部10は、芯材3を第1部材5の内面に押し付けつつ芯材3の回転を規制する。これらの突起部10は、第1部材5側に突出して形成されており、芯材3を第1部材5側(図2の左側)に押し付ける。これにより、第1部材5と第2部材6とを取り付けた後に、芯材3が所定の位置(第1部材5の内側)に配置されることとなる。
次に、本発明のアシストグリップ1の製造方法について図3および図4を用いて説明する。
先ず、図3(a)に示すように、第1部材成形用の射出成形金型20を合わせる。この金型20は、左側の第1金型21と右側の第2金型22とから構成されている。これらの金型21,22には、前述の第1部材5の形状に対応したキャビティ23が形成されている。そして、これらの金型21,22をセットした後に、ノズル24からキャビティ23内に溶融樹脂を所定の射出圧をもって注入する。射出後は、これを冷却することで前述の第1部材5を形成する。
以上の方法により、前述の外層材4、すなわち略軸心を通る面で2分割された第1部材5および第2部材6からなり、略同一横断面をなす内部空間が軸方向の全長に亘るように薄肉の外層材4が形成される。
プレス機械により形成された芯材3は、前述の形状、すなわち外層材4の全長に亘って内部空間の内面の少なくとも一部に当接しつつ延びる形状となる。
第2部材6の内側に一体に形成された突起部10は、第1部材5に配置された芯材3を第1部材5の内面に押し付けつつ芯材3の回転を規制し、芯材3の位置ズレを防止する。
なお、図5に示すように、芯材3の端面3aを第1部材5の端面5cと面一とする一方、第2部材6の端部6aが内側に大きくなるよう突起部11を形成することで、第1部材5と第2部材6と一体化したときに、芯材3の端面3aが突起部11(第2部材6の端部6a)と当接することで、芯材3の回転を規制するようにしてもよい。
2 ドア
3 芯材
4 外層材
5 第1部材
5a 端部
6 第2部材
6a 端部
8 ツメ
9 係合部
10,11 突起部
20,30 金型
21,31 第1金型
22,32 第2金型
23,33 キャビティ
24,34 ノズル
Claims (4)
- 略軸心を通る面で2分割された第1部材および第2部材からなり、略同一横断面をなす内部空間が軸方向の全長に亘って形成された薄肉の外層材と、
前記第1部材の内面の一部に沿った形状をなし、前記外層材の全長に亘って前記内部空間の内面に当接しつつ配設される芯材と、
を含んで構成され、
前記第2部材には、前記芯材を前記第1部材の内面に押し付けつつ前記芯材の回転を規制する突起部が一体に形成されることを特徴とする車両用アシストグリップ。 - 前記第1部材および前記第2部材は、ツメにより相互に係合されることを特徴とする請求項1記載の車両用アシストグリップ。
- 前記芯材は薄板形状からなることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両用アシストグリップ。
- 略軸心を通る面で2分割された第1部材および第2部材からなり、前記第2部材には、突起部が一体に形成され、略同一横断面をなす内部空間が軸方向の全長に亘るように薄肉の外層材を形成する工程と、
前記外層材の全長に亘って前記第1部材の内面の少なくとも一部に当接しつつ延びる芯材を形成する工程と、
前記第1部材および前記第2部材の内側に前記芯材を配置し、前記第1部材と前記第2部材とを一体化し、前記第2部材に形成された前記突起部により、前記芯材を前記第1部材の内面に押し付けつつ前記芯材の回転を規制する工程と、
を含むことを特徴とする車両用アシストグリップ製造方法。
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JP2004378952A JP4674083B2 (ja) | 2004-12-28 | 2004-12-28 | 車両用アシストグリップおよびその製造方法 |
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---|---|---|---|---|
JPS53105206U (ja) * | 1977-01-29 | 1978-08-24 | ||
JPH0644625U (ja) * | 1992-11-27 | 1994-06-14 | デルタ工業株式会社 | アシストハンドル |
JPH1044851A (ja) * | 1996-08-07 | 1998-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両のドアグリップ構造 |
JP2001219775A (ja) * | 2000-02-08 | 2001-08-14 | Kasai Kogyo Co Ltd | 中空内装材の固定構造 |
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