JPH1037960A - スラスト軸受装置 - Google Patents
スラスト軸受装置Info
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- JPH1037960A JPH1037960A JP8198989A JP19898996A JPH1037960A JP H1037960 A JPH1037960 A JP H1037960A JP 8198989 A JP8198989 A JP 8198989A JP 19898996 A JP19898996 A JP 19898996A JP H1037960 A JPH1037960 A JP H1037960A
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- Japan
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- collar
- thrust bearing
- fluororesin
- oil
- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/047—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with fixed wedges to generate hydrodynamic pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1075—Wedges, e.g. ramps or lobes, for generating pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸に固定され同回転軸と共に回転するカ
ラー、および潤滑油を供給するノズル部と同ノズル部に
連なる油溝が設けられたリング状のスラスト軸受から構
成されるスラスト軸受装置において、潤滑油中の夾雑物
がカラーに付着することを防止する。 【解決手段】 上記スラスト軸受と摺接するカラーの表
面にふっ素樹脂を固定した。
ラー、および潤滑油を供給するノズル部と同ノズル部に
連なる油溝が設けられたリング状のスラスト軸受から構
成されるスラスト軸受装置において、潤滑油中の夾雑物
がカラーに付着することを防止する。 【解決手段】 上記スラスト軸受と摺接するカラーの表
面にふっ素樹脂を固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は過給機等に用いられ
るスラスト軸受装置に関するものである。
るスラスト軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のテーパーランド形スラスト
軸受の縦断面図である。図において、回転軸１にはスペ
ーサー２および締め付けナット３を介してカラー４が固
定されている。ケーシング５には負荷側スラスト軸受６
が固定されており、カラー４と摺接する面にはホワイト
メタル７が鋳着されている。ホワイトメタル７の摺接面
にはテーパーランド形のパッド８が複数箇所形成されて
いる。負荷側スラスト軸受６の油溝９へは、ケーシング
５に設けられた給油孔１０、スラスト軸受外周部の円周
状油溝１１、各パッドに対応して設けられた給油孔１
２、およびノズル部１３を経由して潤滑油が一定圧力で
供給される。この潤滑油がテーパーランド形の各パッド
に供給され、くさび作用によって負荷能力が発生する。
また、ケーシング５には反負荷側スラスト軸受１５が固
定されており、潤滑油の供給は負荷側スラスト軸受６と
同様な方法で供給される。
軸受の縦断面図である。図において、回転軸１にはスペ
ーサー２および締め付けナット３を介してカラー４が固
定されている。ケーシング５には負荷側スラスト軸受６
が固定されており、カラー４と摺接する面にはホワイト
メタル７が鋳着されている。ホワイトメタル７の摺接面
にはテーパーランド形のパッド８が複数箇所形成されて
いる。負荷側スラスト軸受６の油溝９へは、ケーシング
５に設けられた給油孔１０、スラスト軸受外周部の円周
状油溝１１、各パッドに対応して設けられた給油孔１
２、およびノズル部１３を経由して潤滑油が一定圧力で
供給される。この潤滑油がテーパーランド形の各パッド
に供給され、くさび作用によって負荷能力が発生する。
また、ケーシング５には反負荷側スラスト軸受１５が固
定されており、潤滑油の供給は負荷側スラスト軸受６と
同様な方法で供給される。
【０００３】図５は図４のＶ−Ｖ断面図であり、負荷側
スラスト軸受６の摺動面を表している。ホワイトメタル
７のカラー４との摺接面には、傾斜したテーパー部１６
と、摺接相手側の面と平行なランド部１７とが形成され
ている。１組のテーパー部・ランド部と、その隣の１組
のテーパー部・ランド部との間の、ホワイトメタルの無
い部分に油溝９が形成されている。ノズル部１３は油溝
９と給油孔１２を連通している。ノズル部と、同ノズル
部に連なる油溝と、同油溝に隣接するテーパー部と、同
テーパー部に隣接するランド部とからなる部分をまとめ
て１つのパッド８と呼ぶ。パッドは上記のように形成さ
れた部分の名称である。スラスト軸受６のカラー側には
複数のパッドが形成されている。ノズル部１３から油溝
９に入った潤滑油は、パッド８のテーパー部１６へ流
れ、さらにランド部１７に至り、その間にくさび作用で
流体動圧を発生して負荷能力が生じる。テーパー部１６
の内周側には内周側シュラウド１８が、外周側には外周
側シュラウド１９が形成されており、潤滑油が内，外周
に漏出し、流体動圧が低下することを抑制している。
スラスト軸受６の摺動面を表している。ホワイトメタル
７のカラー４との摺接面には、傾斜したテーパー部１６
と、摺接相手側の面と平行なランド部１７とが形成され
ている。１組のテーパー部・ランド部と、その隣の１組
のテーパー部・ランド部との間の、ホワイトメタルの無
い部分に油溝９が形成されている。ノズル部１３は油溝
９と給油孔１２を連通している。ノズル部と、同ノズル
部に連なる油溝と、同油溝に隣接するテーパー部と、同
テーパー部に隣接するランド部とからなる部分をまとめ
て１つのパッド８と呼ぶ。パッドは上記のように形成さ
れた部分の名称である。スラスト軸受６のカラー側には
複数のパッドが形成されている。ノズル部１３から油溝
９に入った潤滑油は、パッド８のテーパー部１６へ流
れ、さらにランド部１７に至り、その間にくさび作用で
流体動圧を発生して負荷能力が生じる。テーパー部１６
の内周側には内周側シュラウド１８が、外周側には外周
側シュラウド１９が形成されており、潤滑油が内，外周
に漏出し、流体動圧が低下することを抑制している。
【０００４】上記型式のスラスト軸受のほか、ステップ
ランド形スラスト軸受構造も用いられている。これは、
テーパー部１６に相当する部分が、ランド部１７と平行
に形成されているものであり、それ以外の部分の構造は
前述のものと同じである。
ランド形スラスト軸受構造も用いられている。これは、
テーパー部１６に相当する部分が、ランド部１７と平行
に形成されているものであり、それ以外の部分の構造は
前述のものと同じである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】非導電性液体が管内を
流動する際に、液体および管が互いに反対符号の電荷を
持つように帯電する現象は流動帯電現象と呼ばれよく知
られている。その原理は、非導電性液体と管が接触する
ことによって、その界面で正負の電荷の対が生じ、次に
非導電性液体が流動することによってこの正負の電荷の
対が分離されるためである。流動が低速の場合には電荷
の再結合が容易に生じるため、マクロなスケールで流動
帯電現象は現れない。これに対して流動が高速の場合に
は再結合は生じにくく、マクロなスケールで流動帯電現
象が観察される。
流動する際に、液体および管が互いに反対符号の電荷を
持つように帯電する現象は流動帯電現象と呼ばれよく知
られている。その原理は、非導電性液体と管が接触する
ことによって、その界面で正負の電荷の対が生じ、次に
非導電性液体が流動することによってこの正負の電荷の
対が分離されるためである。流動が低速の場合には電荷
の再結合が容易に生じるため、マクロなスケールで流動
帯電現象は現れない。これに対して流動が高速の場合に
は再結合は生じにくく、マクロなスケールで流動帯電現
象が観察される。
【０００６】さて、スラスト軸受カラー４は約８０ｍ／
sec の高周速で回転しているのに対し、負荷側スラスト
軸受６はケーシング５に固定されている。カラー４と負
荷側スラスト軸受パッド８のランド部１７の間は潤滑油
で満たされており、供給油量から計算すると約１０ｍ／
sec の平均流速で潤滑油は通過する。したがって、カラ
ー４と潤滑油は約７０ｍ／sec の相対速度を有し、また
負荷側スラスト軸受パッド８のランド部１７と潤滑油は
約１０ｍ／sec の相対速度を有することになる。スチー
ル材と鉱油の組み合わせの場合、相対速度が約２０ｍ／
sec を超えると流動帯電現象がマクロなスケールで顕著
に観察されるので、負荷側スラスト軸受パッド８のラン
ド部１７と潤滑油の間には流動帯電現象はマクロに生じ
ないが、カラー４と潤滑油の間には流動帯電現象がマク
ロに生じることになる。
sec の高周速で回転しているのに対し、負荷側スラスト
軸受６はケーシング５に固定されている。カラー４と負
荷側スラスト軸受パッド８のランド部１７の間は潤滑油
で満たされており、供給油量から計算すると約１０ｍ／
sec の平均流速で潤滑油は通過する。したがって、カラ
ー４と潤滑油は約７０ｍ／sec の相対速度を有し、また
負荷側スラスト軸受パッド８のランド部１７と潤滑油は
約１０ｍ／sec の相対速度を有することになる。スチー
ル材と鉱油の組み合わせの場合、相対速度が約２０ｍ／
sec を超えると流動帯電現象がマクロなスケールで顕著
に観察されるので、負荷側スラスト軸受パッド８のラン
ド部１７と潤滑油の間には流動帯電現象はマクロに生じ
ないが、カラー４と潤滑油の間には流動帯電現象がマク
ロに生じることになる。
【０００７】流動帯電現象がカラー４と潤滑油の間で生
じる弊害は、油中の夾雑物粒子がカラー４に付着するこ
とである。スチール材と鉱油の組み合わせの場合、相対
速度が約２０ｍ／sec を超えるとスチール材は負に帯電
するので、カラー４は負に帯電する。一方、潤滑油中に
は正または負に帯電した夾雑物粒子が存在し、正に帯電
した夾雑物粒子は負に帯電したカラー４と静電的に作用
し付着が生じる。
じる弊害は、油中の夾雑物粒子がカラー４に付着するこ
とである。スチール材と鉱油の組み合わせの場合、相対
速度が約２０ｍ／sec を超えるとスチール材は負に帯電
するので、カラー４は負に帯電する。一方、潤滑油中に
は正または負に帯電した夾雑物粒子が存在し、正に帯電
した夾雑物粒子は負に帯電したカラー４と静電的に作用
し付着が生じる。
【０００８】本発明は、上記従来技術の欠点を解消し、
潤滑油中の夾雑物がカラーに付着することを防止しよう
とするものである。
潤滑油中の夾雑物がカラーに付着することを防止しよう
とするものである。
【０００９】本出願人は、既に、特願平８−０４２８３
１号「スラスト軸受装置」によって、ニードル／平板電
極をスラスト軸受パッド８の油溝９に設け、通過する潤
滑油を正に帯電させる手段によって、潤滑油中の夾雑物
がカラーに付着することを防止する発明を出願してい
る。以下に述べる発明は、上記とは異なる手段によっ
て、潤滑油中の夾雑物がカラーに付着することを防止し
ようとするものである。
１号「スラスト軸受装置」によって、ニードル／平板電
極をスラスト軸受パッド８の油溝９に設け、通過する潤
滑油を正に帯電させる手段によって、潤滑油中の夾雑物
がカラーに付着することを防止する発明を出願してい
る。以下に述べる発明は、上記とは異なる手段によっ
て、潤滑油中の夾雑物がカラーに付着することを防止し
ようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、回転軸に固定され同回転軸と共に回
転するカラー、および潤滑油を供給するノズル部と同ノ
ズル部に連なる油溝が設けられたリング状のスラスト軸
受から構成されるスラスト軸受装置において、上記スラ
スト軸受と摺接するカラーの表面にふっ素樹脂を固定し
たことを特徴とするスラスト軸受装置に関するものであ
る。
したものであって、回転軸に固定され同回転軸と共に回
転するカラー、および潤滑油を供給するノズル部と同ノ
ズル部に連なる油溝が設けられたリング状のスラスト軸
受から構成されるスラスト軸受装置において、上記スラ
スト軸受と摺接するカラーの表面にふっ素樹脂を固定し
たことを特徴とするスラスト軸受装置に関するものであ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の第１形態に
係るテーパーランド形スラスト軸受の縦断面図、図２は
図１のII−II断面線を含む円筒状断面の部分展開図であ
る。この図２は、従来技術における図５のＡ−Ａ断面相
当部の断面の展開図を示している。図において、カラー
４は母材２０とその表面に設けられたふっ素樹脂２１と
から構成されている。図１において、ふっ素樹脂２１が
カラーの両面に設けられている理由は、一方の側に負荷
側スラスト軸受６、他方の側に反負荷側スラスト軸受１
５があるからである。図２において、１６はテーパー
部、１７はランド部である。ふっ素樹脂２１はカラー４
のランド部１７と摺接する面に設けられている。上記以
外の部分の構成は従来技術と同じである。
係るテーパーランド形スラスト軸受の縦断面図、図２は
図１のII−II断面線を含む円筒状断面の部分展開図であ
る。この図２は、従来技術における図５のＡ−Ａ断面相
当部の断面の展開図を示している。図において、カラー
４は母材２０とその表面に設けられたふっ素樹脂２１と
から構成されている。図１において、ふっ素樹脂２１が
カラーの両面に設けられている理由は、一方の側に負荷
側スラスト軸受６、他方の側に反負荷側スラスト軸受１
５があるからである。図２において、１６はテーパー
部、１７はランド部である。ふっ素樹脂２１はカラー４
のランド部１７と摺接する面に設けられている。上記以
外の部分の構成は従来技術と同じである。
【００１２】上記ふっ素樹脂２１は母材２０に固定され
ている。ふっ素樹脂を母材に固定する方法はねじ止めに
よる方法、接着剤による方法、ふっ素樹脂を母材にコー
ティングする方法の三つがあるが、いずれの方法を用い
ても油中夾雑物がカラーに付着するのを防止できる。ふ
っ素樹脂は、四ふっ化エチレン樹脂、四ふっ化エチレン
・六ふっ化プロピレン共重合樹脂、四ふっ化エチレン・
パーフルオロアルコキシエチレン共重合樹脂、四ふっ化
エチレン・エチレン共重合樹脂、ビニリデンフルオライ
ド樹脂、ビニルフルオライド樹脂、クロロトリフルオロ
エチレン樹脂が使用できる。
ている。ふっ素樹脂を母材に固定する方法はねじ止めに
よる方法、接着剤による方法、ふっ素樹脂を母材にコー
ティングする方法の三つがあるが、いずれの方法を用い
ても油中夾雑物がカラーに付着するのを防止できる。ふ
っ素樹脂は、四ふっ化エチレン樹脂、四ふっ化エチレン
・六ふっ化プロピレン共重合樹脂、四ふっ化エチレン・
パーフルオロアルコキシエチレン共重合樹脂、四ふっ化
エチレン・エチレン共重合樹脂、ビニリデンフルオライ
ド樹脂、ビニルフルオライド樹脂、クロロトリフルオロ
エチレン樹脂が使用できる。
【００１３】発明が解決しようとする課題の項で述べた
とおり、カラー４と潤滑油との間には流動帯電現象がマ
クロに生じており、その結果、油中の夾雑物粒子が静電
的な作用によりカラーへ付着しようとする。ところが、
ふっ素樹脂は夾雑物との接着力が小さいので、夾雑物は
カラーに付着し堆積するまでには至らない。したがっ
て、スラスト軸受のランド部と摺接するカラー表面にふ
っ素樹脂を固定することにより、油中夾雑物がカラーに
付着することを防止できる。
とおり、カラー４と潤滑油との間には流動帯電現象がマ
クロに生じており、その結果、油中の夾雑物粒子が静電
的な作用によりカラーへ付着しようとする。ところが、
ふっ素樹脂は夾雑物との接着力が小さいので、夾雑物は
カラーに付着し堆積するまでには至らない。したがっ
て、スラスト軸受のランド部と摺接するカラー表面にふ
っ素樹脂を固定することにより、油中夾雑物がカラーに
付着することを防止できる。
【００１４】表１はカラー表面材質と夾雑物粒子付着の
有無の関係を示した試験結果の表である。カラー材質が
スチール、アルミ合金、ベークライト、窒化ケイ素の場
合、カラー表面に夾雑物の付着が生じたが、ふっ素樹脂
では付着は生じなかった。その理由として、ふっ素樹脂
は夾雑物との接着力が小さいことが考えられ、夾雑物が
カラーに付着し堆積するまでには至らなかったものと考
えられる。
有無の関係を示した試験結果の表である。カラー材質が
スチール、アルミ合金、ベークライト、窒化ケイ素の場
合、カラー表面に夾雑物の付着が生じたが、ふっ素樹脂
では付着は生じなかった。その理由として、ふっ素樹脂
は夾雑物との接着力が小さいことが考えられ、夾雑物が
カラーに付着し堆積するまでには至らなかったものと考
えられる。
【００１５】
【表１】
【００１６】図３は本発明の実施の第２形態に係るステ
ップランド形スラスト軸受の円筒状断面の展開図であ
り、図２の軸受と同様な位置の展開図を示している。前
記第１実施形態はテーパーランド形に関するものであっ
たが、本実施形態はステップランド形に関するものであ
る。図３において、１６ａはランド部１７と平行に形成
されているステップ部である。上記以外の構成は図２に
示したものと同じである。本実施形態においても、第一
実施形態と同様に油中夾雑物がカラー４に付着するのを
防止することができる。
ップランド形スラスト軸受の円筒状断面の展開図であ
り、図２の軸受と同様な位置の展開図を示している。前
記第１実施形態はテーパーランド形に関するものであっ
たが、本実施形態はステップランド形に関するものであ
る。図３において、１６ａはランド部１７と平行に形成
されているステップ部である。上記以外の構成は図２に
示したものと同じである。本実施形態においても、第一
実施形態と同様に油中夾雑物がカラー４に付着するのを
防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明のスラスト軸受装置においては、
スラスト軸受のランド部と摺接するカラー表面にふっ素
樹脂を固定しているので、潤滑油中の夾雑物がカラーに
付着することを防止することができる。
スラスト軸受のランド部と摺接するカラー表面にふっ素
樹脂を固定しているので、潤滑油中の夾雑物がカラーに
付着することを防止することができる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係るテーパーランド
形スラスト軸受の縦断面図。
形スラスト軸受の縦断面図。
【図２】図１のII−II断面線を含む円筒状断面の部分展
開図。
開図。
【図３】本発明の実施の第２形態に係るステップランド
形スラスト軸受の図２と同様な位置における円筒状断面
の部分展開図。
形スラスト軸受の図２と同様な位置における円筒状断面
の部分展開図。
【図４】従来のテーパーランド形スラスト軸受の縦断面
図。
図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
１ 回転軸 ２ スペーサー ３ 締め付けナット ４ カラー ５ ケーシング ６ 負荷側スラスト軸受 ７ ホワイトメタル ８ パッド ９ 油溝 １０ 給油孔 １１ 円周状油溝 １２ 給油孔 １３ ノズル部 １４ 空間部 １５ 反負荷側スラスト軸受 １６ テーパー部 １６ａ ステップ部 １７ ランド部 １８ 内周側シュラウド １９ 外周側シュラウド ２０ カラー母材 ２１ ふっ素樹脂材
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸に固定され同回転軸と共に回転す
るカラー、および潤滑油を供給するノズル部と同ノズル
部に連なる油溝が設けられたリング状のスラスト軸受か
ら構成されるスラスト軸受装置において、上記スラスト
軸受と摺接するカラーの表面にふっ素樹脂を固定したこ
とを特徴とするスラスト軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8198989A JPH1037960A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | スラスト軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8198989A JPH1037960A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | スラスト軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037960A true JPH1037960A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16400267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8198989A Withdrawn JPH1037960A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | スラスト軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037960A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005512656A (ja) * | 2001-12-20 | 2005-05-12 | ユニリーバー・ナームローゼ・ベンノートシヤープ | 飲料提供システムおよび飲料提供方法 |
| JP2013213558A (ja) * | 2012-04-03 | 2013-10-17 | Matsuo Shigeto | 圧力バランスランド型スラスト軸受 |
| CN105782105A (zh) * | 2014-01-14 | 2016-07-20 | 汉美综合科技（常州）有限公司 | 减小压气机润滑油泄露风险的旋转止推轴承的工作方法 |
-
1996
- 1996-07-29 JP JP8198989A patent/JPH1037960A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005512656A (ja) * | 2001-12-20 | 2005-05-12 | ユニリーバー・ナームローゼ・ベンノートシヤープ | 飲料提供システムおよび飲料提供方法 |
| JP2013213558A (ja) * | 2012-04-03 | 2013-10-17 | Matsuo Shigeto | 圧力バランスランド型スラスト軸受 |
| CN105782105A (zh) * | 2014-01-14 | 2016-07-20 | 汉美综合科技（常州）有限公司 | 减小压气机润滑油泄露风险的旋转止推轴承的工作方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |