JPH1035217A - タイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤInfo
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- JPH1035217A JPH1035217A JP8215135A JP21513596A JPH1035217A JP H1035217 A JPH1035217 A JP H1035217A JP 8215135 A JP8215135 A JP 8215135A JP 21513596 A JP21513596 A JP 21513596A JP H1035217 A JPH1035217 A JP H1035217A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スチールコードとコーティングゴムとの間の
初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくゴムの
耐疲労性の改善されたタイヤ補強用積層部材およびそれ
を適用することにより耐久性の大幅に向上した空気入り
タイヤを提供する。 【解決手段】 コーティングゴムにスチールコードが埋
設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層され
てなるタイヤ補強用積層部材である。前記スキージーゴ
ムのゴム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴ
ム組成物（Ｂ）におけるゴム成分が硫黄加硫可能なゴム
からなり、前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム
組成物（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、ｂ≧ａの関係を満足
し、前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１００重量部に対
し０．１〜１．２重量部の特定ビスシトラコン酸イミド
を含有する。
初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくゴムの
耐疲労性の改善されたタイヤ補強用積層部材およびそれ
を適用することにより耐久性の大幅に向上した空気入り
タイヤを提供する。 【解決手段】 コーティングゴムにスチールコードが埋
設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層され
てなるタイヤ補強用積層部材である。前記スキージーゴ
ムのゴム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴ
ム組成物（Ｂ）におけるゴム成分が硫黄加硫可能なゴム
からなり、前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム
組成物（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、ｂ≧ａの関係を満足
し、前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１００重量部に対
し０．１〜１．２重量部の特定ビスシトラコン酸イミド
を含有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コーティングゴムにス
チールコードが埋設されてなるコード層上に、スキージ
ーゴムが積層されてなるタイヤ補強用積層部材およびそ
れを適用した空気入りタイヤに関し、詳しくは、スチー
ルコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱
・耐湿接着性を損なうことなくゴム組成物の耐疲労性を
大幅に高め、空気入りタイヤの耐久性を大幅に向上させ
ることのできるタイヤ補強用積層部材およびそれを適用
した空気入りタイヤに関する。
チールコードが埋設されてなるコード層上に、スキージ
ーゴムが積層されてなるタイヤ補強用積層部材およびそ
れを適用した空気入りタイヤに関し、詳しくは、スチー
ルコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱
・耐湿接着性を損なうことなくゴム組成物の耐疲労性を
大幅に高め、空気入りタイヤの耐久性を大幅に向上させ
ることのできるタイヤ補強用積層部材およびそれを適用
した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、その補強部材とし
て、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてな
るコード層がカーカスプライ、ベルトまたはブレーカー
に適用されている。また、プライ間にスキージーゴムを
積層することにより、コード層の疲労耐久性を高めて空
気入りタイヤの耐久性を向上させることもよくなされて
いる。
て、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてな
るコード層がカーカスプライ、ベルトまたはブレーカー
に適用されている。また、プライ間にスキージーゴムを
積層することにより、コード層の疲労耐久性を高めて空
気入りタイヤの耐久性を向上させることもよくなされて
いる。
【０００３】かかるタイヤ補強用積層部材で補強された
空気入りタイヤにおいては、以下の２点について高い水
準で両立させることが要求される。その一つは、走行に
より発生する熱または歪み、場合によって高湿度下の熱
に対するコードコーティングゴムの耐久性である。もう
一つは、コードとコーティングゴムとの間の接着耐久性
を確保することである。また、製造工程の合理化、省エ
ネルギーの面から、短時間加硫でのコードとコーティン
グゴムとの間の接着性（以下「初期接着性」と称する）
の向上である。
空気入りタイヤにおいては、以下の２点について高い水
準で両立させることが要求される。その一つは、走行に
より発生する熱または歪み、場合によって高湿度下の熱
に対するコードコーティングゴムの耐久性である。もう
一つは、コードとコーティングゴムとの間の接着耐久性
を確保することである。また、製造工程の合理化、省エ
ネルギーの面から、短時間加硫でのコードとコーティン
グゴムとの間の接着性（以下「初期接着性」と称する）
の向上である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
二つの要求特性を高い水準で両立させることは未だなさ
れていないのが現状である。例えば、コバルト化合物を
スチールコードとゴムとの接着促進剤として用いたゴム
組成物では、確かに優れた初期接着性は得られるもの
の、該ゴム組成物の耐久性がコバルト化合物未添加のも
のに比し著しく劣ることになる。
二つの要求特性を高い水準で両立させることは未だなさ
れていないのが現状である。例えば、コバルト化合物を
スチールコードとゴムとの接着促進剤として用いたゴム
組成物では、確かに優れた初期接着性は得られるもの
の、該ゴム組成物の耐久性がコバルト化合物未添加のも
のに比し著しく劣ることになる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、スチールコード
とコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接
着性を損なうことなくゴムの耐疲労性の改善されたタイ
ヤ補強用積層部材およびそれを適用することにより耐久
性の大幅に向上した空気入りタイヤを提供することにあ
る。
とコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接
着性を損なうことなくゴムの耐疲労性の改善されたタイ
ヤ補強用積層部材およびそれを適用することにより耐久
性の大幅に向上した空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、コーティングゴムにスチ
ールコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴ
ムを積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの
弾性率を所定の関係に維持し、かつスキージーゴムに特
定の化合物を配合することにより上記課題を解決し得る
ことを見出し、本発明を完成するに至った。
解決すべく鋭意検討した結果、コーティングゴムにスチ
ールコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴ
ムを積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの
弾性率を所定の関係に維持し、かつスキージーゴムに特
定の化合物を配合することにより上記課題を解決し得る
ことを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明は夫々下記の通りであ
る。 （１）コーティングゴムにスチールコードが埋設されて
なるコード層上に、スキージーゴムが積層されてなるタ
イヤ補強用積層部材において、前記スキージーゴムのゴ
ム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成
物（Ｂ）におけるゴム成分が硫黄加硫可能なゴムからな
り、前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物
（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、 ｂ≧ａ の関係を満足し、前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１０
０重量部に対し０．１〜１．２重量部の次の一般式
（Ｉ）、 （式中のＲおよびＲ’は夫々低級アルキル基、ｎおよび
ｍは夫々１〜５の整数を示す）で表される化合物を含有
することを特徴とするタイヤ補強用積層部材である。
る。 （１）コーティングゴムにスチールコードが埋設されて
なるコード層上に、スキージーゴムが積層されてなるタ
イヤ補強用積層部材において、前記スキージーゴムのゴ
ム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成
物（Ｂ）におけるゴム成分が硫黄加硫可能なゴムからな
り、前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物
（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、 ｂ≧ａ の関係を満足し、前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１０
０重量部に対し０．１〜１．２重量部の次の一般式
（Ｉ）、 （式中のＲおよびＲ’は夫々低級アルキル基、ｎおよび
ｍは夫々１〜５の整数を示す）で表される化合物を含有
することを特徴とするタイヤ補強用積層部材である。
【０００８】（２）前記（１）のタイヤ補強用積層部材
において、前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組成物
（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部の
硫黄を含有するタイヤ補強用積層部材である。
において、前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組成物
（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部の
硫黄を含有するタイヤ補強用積層部材である。
【０００９】（３）前記（１）または（２）のタイヤ補
強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のラ
ジアルカーカスプライとして全てにまたは一部に適用さ
れてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
る。
強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のラ
ジアルカーカスプライとして全てにまたは一部に適用さ
れてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
る。
【００１０】（４）前記（１）または（２）のタイヤ補
強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のベ
ルトとして全てにまたは一部に適用されてなることを特
徴とする空気入りラジアルタイヤである。
強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のベ
ルトとして全てにまたは一部に適用されてなることを特
徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１１】（５）前記（１）または（２）のタイヤ補
強用積層部材が空気入りバイアスタイヤの１層以上のブ
レーカーとして全てにまたは一部に適用されてなること
を特徴とする空気入りバイアスタイヤである。
強用積層部材が空気入りバイアスタイヤの１層以上のブ
レーカーとして全てにまたは一部に適用されてなること
を特徴とする空気入りバイアスタイヤである。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のタイヤ補強用積層部材
は、図１に示すように、ゴム組成物（Ｂ）のコーティン
グゴム４にスチールコード３が埋設されてなるコード層
１上に、ゴム組成物（Ａ）のスキージーゴム２が貼り付
けられてなる。
は、図１に示すように、ゴム組成物（Ｂ）のコーティン
グゴム４にスチールコード３が埋設されてなるコード層
１上に、ゴム組成物（Ａ）のスキージーゴム２が貼り付
けられてなる。
【００１３】かかるスキージーゴム２の厚さは、タイヤ
の適用箇所に応じ適宜選定し得るものであり、特に制限
されるべきものではないが、好ましくは０．１〜１０ｍ
ｍである。
の適用箇所に応じ適宜選定し得るものであり、特に制限
されるべきものではないが、好ましくは０．１〜１０ｍ
ｍである。
【００１４】また、コード層１におけるスチールコード
３上のコーティングゴム４の厚さｈも、タイヤの適用箇
所、使用するコード種によって必要な値が異なり、特に
制限されるべきものではない。
３上のコーティングゴム４の厚さｈも、タイヤの適用箇
所、使用するコード種によって必要な値が異なり、特に
制限されるべきものではない。
【００１５】本発明において、前記スキージーゴムのゴ
ム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成
物（Ｂ）におけるゴム成分は硫黄加硫可能なゴム材から
なり、中でも天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタ
ジエンゴム、スチレンブタジエン共重合体ゴムまたはこ
れらの混合物が凡用性が高く、好適である。
ム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成
物（Ｂ）におけるゴム成分は硫黄加硫可能なゴム材から
なり、中でも天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタ
ジエンゴム、スチレンブタジエン共重合体ゴムまたはこ
れらの混合物が凡用性が高く、好適である。
【００１６】また、本発明においては、前記ゴム組成物
（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物（Ｂ）の弾性率ｂと
が次式、 ｂ≧ａ の関係を満足することを要する。これは以下の理由によ
る。有機酸コバルト塩等を用いることにより従来におい
て問題となっていたコーティングゴムの耐久性は、前記
ゴム組成物（Ａ）、（Ｂ）の弾性率ａ、ｂが前記式の関
係を満たすようにすることにより、コーティングゴムの
歪みが分散し、従来構造に比べコーティングゴムへの入
力が弱められ、向上する。これにより、コーティングゴ
ムのゴム組成物（Ｂ）に有機酸コバルト塩等を用いてス
チールコード−コーティングゴム間の初期接着性を従来
と同等に維持することができ、また接着耐久性も従来と
同等に維持することができる。
（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物（Ｂ）の弾性率ｂと
が次式、 ｂ≧ａ の関係を満足することを要する。これは以下の理由によ
る。有機酸コバルト塩等を用いることにより従来におい
て問題となっていたコーティングゴムの耐久性は、前記
ゴム組成物（Ａ）、（Ｂ）の弾性率ａ、ｂが前記式の関
係を満たすようにすることにより、コーティングゴムの
歪みが分散し、従来構造に比べコーティングゴムへの入
力が弱められ、向上する。これにより、コーティングゴ
ムのゴム組成物（Ｂ）に有機酸コバルト塩等を用いてス
チールコード−コーティングゴム間の初期接着性を従来
と同等に維持することができ、また接着耐久性も従来と
同等に維持することができる。
【００１７】さらに、本発明においては、前記ゴム組成
物（Ａ）が次の一般式（Ｉ）、 で表される化合物を含有し、かつコバルト金属塩を含有
しないことで、コーティングゴムに比しスキージーゴム
の疲労耐久性を大幅に向上させることができる。これに
よりゴム組成物（Ｂ）のコーティングゴムへの疲労入力
が更に減少し、結果としてタイヤの耐久性が向上する。
その配合量は、かかる疲労耐久性に対する効果および作
業性等の観点からゴム成分１００重量部に対し０．１〜
１．２重量部、好ましくは０．３〜０．７重量部とす
る。前記化合物（Ｉ）のうち、特に好ましくはＮ，Ｎ´
−ｍ−キシレン−ビス−シトラコン酸イミドである。な
お、本発明においては、前記ゴム組成物（Ｂ）について
も、前記ゴム組成物（Ａ）との弾性率との関係を前記式
の関係に保てる範囲内で前記化合物（Ｉ）を配合するこ
とができる。
物（Ａ）が次の一般式（Ｉ）、 で表される化合物を含有し、かつコバルト金属塩を含有
しないことで、コーティングゴムに比しスキージーゴム
の疲労耐久性を大幅に向上させることができる。これに
よりゴム組成物（Ｂ）のコーティングゴムへの疲労入力
が更に減少し、結果としてタイヤの耐久性が向上する。
その配合量は、かかる疲労耐久性に対する効果および作
業性等の観点からゴム成分１００重量部に対し０．１〜
１．２重量部、好ましくは０．３〜０．７重量部とす
る。前記化合物（Ｉ）のうち、特に好ましくはＮ，Ｎ´
−ｍ−キシレン−ビス−シトラコン酸イミドである。な
お、本発明においては、前記ゴム組成物（Ｂ）について
も、前記ゴム組成物（Ａ）との弾性率との関係を前記式
の関係に保てる範囲内で前記化合物（Ｉ）を配合するこ
とができる。
【００１８】さらにまた、本発明においては、前記ゴム
組成物（Ａ）および前記ゴム組成物（Ｂ）がゴム成分１
００重量部に対し１〜１０重量部の硫黄を含有すること
が好ましい。この理由は、１重量部未満では、製品とし
て必要とされる弾性率が得られない。同時に、スチール
コードとの接着耐久性において不充分となる。一方、１
０重量部を超えると、ゴムの耐熱老化性が著しく低下
し、好ましくない。
組成物（Ａ）および前記ゴム組成物（Ｂ）がゴム成分１
００重量部に対し１〜１０重量部の硫黄を含有すること
が好ましい。この理由は、１重量部未満では、製品とし
て必要とされる弾性率が得られない。同時に、スチール
コードとの接着耐久性において不充分となる。一方、１
０重量部を超えると、ゴムの耐熱老化性が著しく低下
し、好ましくない。
【００１９】なお、本発明においては、前記ゴム組成物
（Ａ）、（Ｂ）には、前記化合物の他に、必要に応じて
各種配合剤を配合することができ、かかる配合剤として
は、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム等の補
強剤や充填剤、アロマオイル等の軟化剤等、通常のゴム
工業で使用される配合剤を適宜必要に応じて通常の配合
量の範囲内で配合することができる。
（Ａ）、（Ｂ）には、前記化合物の他に、必要に応じて
各種配合剤を配合することができ、かかる配合剤として
は、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム等の補
強剤や充填剤、アロマオイル等の軟化剤等、通常のゴム
工業で使用される配合剤を適宜必要に応じて通常の配合
量の範囲内で配合することができる。
【００２０】次に、本発明の空気入りラジアルタイヤに
おいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上（通常
は１層）のラジアルカーカスプライとして全てにまたは
一部に適用されてなる。一部に適用する場合には、歪み
が発生し得る領域に、前記タイヤ補強用積層部材を１層
以上適用するとよい。
おいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上（通常
は１層）のラジアルカーカスプライとして全てにまたは
一部に適用されてなる。一部に適用する場合には、歪み
が発生し得る領域に、前記タイヤ補強用積層部材を１層
以上適用するとよい。
【００２１】また、本発明の空気入りラジアルタイヤに
おいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のベル
トとして全てにまたは一部に適用されてなる。一部に適
用する場合には、上述のカーカスプライの場合と同様に
歪み域において適用する。
おいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のベル
トとして全てにまたは一部に適用されてなる。一部に適
用する場合には、上述のカーカスプライの場合と同様に
歪み域において適用する。
【００２２】さらに、本発明の空気入りバイアスタイヤ
においても、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のブ
レーカーとして全てにまたは一部に適用されてなり、こ
の場合も一部に適用する場合には、上述のラジアルタイ
ヤの場合と同様に歪み域において適用する。
においても、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のブ
レーカーとして全てにまたは一部に適用されてなり、こ
の場合も一部に適用する場合には、上述のラジアルタイ
ヤの場合と同様に歪み域において適用する。
【００２３】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により、具
体的に説明する。実施例１〜３，比較例１〜４ 天然ゴム１００重量部、ＨＡＦカーボンブラック５０重
量部、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン１重量部、亜鉛華８重量
部、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスル
フェンアミド１．０重量部および硫黄５重量部の配合内
容に、更に下記の表１に示す化合物や有機酸コバルト塩
を配合し、前記ゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）用の各種
ゴム組成物を調製した。
体的に説明する。実施例１〜３，比較例１〜４ 天然ゴム１００重量部、ＨＡＦカーボンブラック５０重
量部、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン１重量部、亜鉛華８重量
部、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスル
フェンアミド１．０重量部および硫黄５重量部の配合内
容に、更に下記の表１に示す化合物や有機酸コバルト塩
を配合し、前記ゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）用の各種
ゴム組成物を調製した。
【００２４】
【表１】 １）Ｎ，Ｎ’−ｍ−キシレン−ビス−シトラコン酸イミ
ド（本発明に係る化合物） ２）Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレン−ビス−シトラコン酸イ
ミド（比較化合物） ３）ＪＩＳ Ｋ６３０１引張試験法に準じて、ダンベル
状サンプルの引張試験を行ない、１００％伸長時の弾性
率をゴム組成物イを１００として指数表示した。
ド（本発明に係る化合物） ２）Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレン−ビス−シトラコン酸イ
ミド（比較化合物） ３）ＪＩＳ Ｋ６３０１引張試験法に準じて、ダンベル
状サンプルの引張試験を行ない、１００％伸長時の弾性
率をゴム組成物イを１００として指数表示した。
【００２５】得られたゴム組成物をゴム組成物（Ｂ）用
のコーティングゴムとして、表面に真鍮めっきが施され
たスチールコードを埋設してコード層とし、その上に、
同じく得られたゴム組成物をゴム組成物（Ａ）用のスキ
ージーゴムとして貼り付け図１に示すように成型して１
４５℃×３０分間の加硫後、下記に示す各評価を行っ
た。ここで、スキージーゴムの厚さは２ｍｍ、また図１
に示すところの、コード層１におけるスチールコード３
上のコーティングゴム４の厚さｈは０．２ｍｍとした。
のコーティングゴムとして、表面に真鍮めっきが施され
たスチールコードを埋設してコード層とし、その上に、
同じく得られたゴム組成物をゴム組成物（Ａ）用のスキ
ージーゴムとして貼り付け図１に示すように成型して１
４５℃×３０分間の加硫後、下記に示す各評価を行っ
た。ここで、スキージーゴムの厚さは２ｍｍ、また図１
に示すところの、コード層１におけるスチールコード３
上のコーティングゴム４の厚さｈは０．２ｍｍとした。
【００２６】（初期接着性）前記作製サンプルをＪＩＳ
Ｋ６３０１の剥離試験法に準じてスチールコードと埋
設ゴム層間の剥離試験を行い、コード上に残存したゴム
付着量により初期接着性を評価した。コードが完全にゴ
ムによって被覆されている状態を１００、全くゴムが付
着していない状態を０として表示した。
Ｋ６３０１の剥離試験法に準じてスチールコードと埋
設ゴム層間の剥離試験を行い、コード上に残存したゴム
付着量により初期接着性を評価した。コードが完全にゴ
ムによって被覆されている状態を１００、全くゴムが付
着していない状態を０として表示した。
【００２７】（耐熱接着性）初期接着試験に用いたもの
と同様の試験サンプルを１００℃の恒温槽中に７日間放
置した後、初期接着性と同様に接着性を評価した。
と同様の試験サンプルを１００℃の恒温槽中に７日間放
置した後、初期接着性と同様に接着性を評価した。
【００２８】（耐久性）前記試作ゴム補強用積層部材を
打込数６本／１インチ幅のラジアルカーカスプライ（１
層）に適用してサイズ１８００Ｒ３３の空気入りラジア
ルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤを用いて高負
荷重時の耐久試験を行った。かかる試験は、内圧７ｋｇ
ｆ／ｃｍ２、一定速度２５ｋｇ／ｈの直進ドラム試験に
おいて、２４時間毎に負荷荷重をステップアップしてい
くことにより耐久性を評価した。結果は、タイヤが故障
するまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較
例１）を１００とした。数値が大なる程結果が良好であ
る。得れらた結果を下記の表２に示す。
打込数６本／１インチ幅のラジアルカーカスプライ（１
層）に適用してサイズ１８００Ｒ３３の空気入りラジア
ルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤを用いて高負
荷重時の耐久試験を行った。かかる試験は、内圧７ｋｇ
ｆ／ｃｍ２、一定速度２５ｋｇ／ｈの直進ドラム試験に
おいて、２４時間毎に負荷荷重をステップアップしてい
くことにより耐久性を評価した。結果は、タイヤが故障
するまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較
例１）を１００とした。数値が大なる程結果が良好であ
る。得れらた結果を下記の表２に示す。
【００２９】
【表２】
【００３０】実施例４〜６，比較例５〜８ 前記試作ゴム補強用積層部材を打込数１０．５本／１イ
ンチ幅の全ベルトに適用してサイズ１８００Ｒ３３の空
気入りラジアルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤ
を用いて前記と同様の耐久試験を行った。この場合、ス
チールコードをコーティングゴム組成物（Ｂ）に埋設さ
れてなるコード層にゴム組成物（Ａ）からなるスキージ
ーゴムを積層してなる基本積層部材をゴム組成物（Ａ）
とゴム組成物（Ｂ）とが互いに隣接する関係で複数積層
してベルトが形成されている。結果は、タイヤが故障す
るまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較例
５）を１００とした。数値が大なる程結果が良好であ
る。得れらた結果を下記の表３に示す。
ンチ幅の全ベルトに適用してサイズ１８００Ｒ３３の空
気入りラジアルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤ
を用いて前記と同様の耐久試験を行った。この場合、ス
チールコードをコーティングゴム組成物（Ｂ）に埋設さ
れてなるコード層にゴム組成物（Ａ）からなるスキージ
ーゴムを積層してなる基本積層部材をゴム組成物（Ａ）
とゴム組成物（Ｂ）とが互いに隣接する関係で複数積層
してベルトが形成されている。結果は、タイヤが故障す
るまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較例
５）を１００とした。数値が大なる程結果が良好であ
る。得れらた結果を下記の表３に示す。
【００３１】
【表３】
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明のタイヤ
補強用積層部材においては、コーティングゴムにスチー
ルコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴム
を積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの弾
性率を所定の関係に維持し、かつ少なくともスキージー
ゴムに特定の化合物を配合したことにより、スチールコ
ードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐
湿接着性を損なうことなくコーティングゴムの耐疲労性
を改善することができる。従って、かかるタイヤ補強用
積層部材を空気入りタイヤのラジアルカーカスプライ、
ベルトまたはブレーカーに適用することにより大幅にタ
イヤの耐久性を向上させることができる。
補強用積層部材においては、コーティングゴムにスチー
ルコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴム
を積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの弾
性率を所定の関係に維持し、かつ少なくともスキージー
ゴムに特定の化合物を配合したことにより、スチールコ
ードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐
湿接着性を損なうことなくコーティングゴムの耐疲労性
を改善することができる。従って、かかるタイヤ補強用
積層部材を空気入りタイヤのラジアルカーカスプライ、
ベルトまたはブレーカーに適用することにより大幅にタ
イヤの耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明のタイヤ補強用積層部材の部分断面図で
ある。
ある。
１ コード層 ２ スキージーゴム ３ スチールコード ４ コーティングゴム
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｋ 5/16 ＫＤＦ Ｃ０８Ｋ 5/16 ＫＤＦ Ｃ０８Ｌ 21/00 ＬＡＹ Ｃ０８Ｌ 21/00 ＬＡＹ
Claims (5)
- 【請求項１】 コーティングゴムにスチールコードが埋
設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層され
てなるタイヤ補強用積層部材において、 前記スキージーゴムのゴム組成物（Ａ）および前記コー
ティングゴムのゴム組成物（Ｂ）におけるゴム成分が硫
黄加硫可能なゴムからなり、 前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物
（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、 ｂ≧ａ の関係を満足し、 前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１００重量部に対し
０．１〜１．２重量部の次の一般式（Ｉ）、 （式中のＲおよびＲ’は夫々低級アルキル基、ｎおよび
ｍは夫々１〜５の整数を示す）で表される化合物を含有
することを特徴とするタイヤ補強用積層部材。 - 【請求項２】 前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組
成物（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量
部の硫黄を含有する請求項１記載のタイヤ補強用積層部
材。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のタイヤ補強用積
層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のラジアル
カーカスプライとして全てにまたは一部に適用されてな
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 請求項１または２記載のタイヤ補強用積
層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のベルトと
して全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 請求項１または２記載のタイヤ補強用積
層部材が空気入りバイアスタイヤの１層以上のブレーカ
ーとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴
とする空気入りバイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21513596A JP3542057B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | タイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21513596A JP3542057B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | タイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035217A true JPH1035217A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3542057B2 JP3542057B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=16667290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21513596A Expired - Fee Related JP3542057B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | タイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3542057B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002327158A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 接着用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2006152156A (ja) * | 2004-11-30 | 2006-06-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008188835A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | ゴム部材 |
| JP2010275518A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2425991A1 (de) * | 2010-09-01 | 2012-03-07 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
-
1996
- 1996-07-26 JP JP21513596A patent/JP3542057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002327158A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 接着用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2006152156A (ja) * | 2004-11-30 | 2006-06-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4617853B2 (ja) * | 2004-11-30 | 2011-01-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2008188835A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | ゴム部材 |
| JP2010275518A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2425991A1 (de) * | 2010-09-01 | 2012-03-07 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3542057B2 (ja) | 2004-07-14 |
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