JPH10324166A - トランスファーケースなどのための、接続を完全に切り離す装置を備えた減速アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プラネタリギヤアセンブリを駆動することに
より生じるノイズを低減する。 【解決手段】 自動車用のトランスファーケースあるい
は同様な装置用の、２速度プラネタリギヤ式の減速アセ
ンブリ及び２重切り離し機構は、ニュートラルあるいは
高速ギヤ比（典型的には、ダイレクトドライブ）が選択
されたとき、減速アセンブリを動力経路から完全に切り
離す。２重切り離し機構は、軸線方向に摺動するクラッ
チカラー１４６を備える。クラッチカラーは、対応して
移動可能な減速用ハブ１２０内で、自由に回転可能に配
置される。減速用ハブを選択的に並進させることによ
り、ダイレクトドライブ部材またはインプット６２が、
プラネタリギヤアセンブリ９０に係合する。減速用ハブ
がプラネタリギヤアセンブリのインプット部に係合する
ように位置決めされたとき、プラネタリギヤアセンブリ
のキャリヤー１１０に設定されたギヤ１１２は、減速用
ハブに係合する。それによって、減速用ハブ１２０とア
ウトプット部材７０とが減速駆動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、概ね、自動車の
トランスファーケースに関し、特に、直接作動（ハイギ
ヤ）と減速作動（ローギヤ）とを与える２速度のプラネ
タリギヤ（遊星歯車）アセンブリが、ハイギヤ及びニュ
ートラルにおいて、ドライブライン（動力伝達系統）か
ら完全に切り離される、トランスファーケースに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】４輪駆動システムの性能による効果はよ
く認められている。雨にぬれた幹線道路または氷や雪で
覆われた幹線道路を移動する際の改善された車両の安定
性、砂利道や凹凸のある舗装道路上のハンドリングや制
御性、及びオフロード（不整地）状況でトラクションを
簡単に維持することは、全て利益があると容易に認めら
れる。４輪駆動システムに付随して起きる望ましくない
特性は、ドライブラインの摩擦が大きいことから生じる
燃費の悪化と、ノイズ及び振動の増加と、車両重量の増
加である。そのようなドライブラインの摩擦の増加は、
車両のフロントプロペラシャフト（ｆｒｏｎｔ ｐｒｏ
ｐｓｈａｆｔ）とリヤプロペラシャフト（ｒｅａｒ ｐ
ｒｏｐｓｈａｆｔ）の両方を連続的に駆動する４輪駆動
システムにおいて生じる。そのような４輪駆動システム
においては、例えば、噛み合いギヤ、クラッチ、ロック
用のハブ、ベアリング、及び回転シャフトのような多く
の機械的構成要素が著しく追加される結果、多大なノイ
ズと振動が生じている。また、ドライブラインの構成要
素が追加される直接的な結果、車両重量もそのように増
えている。

【０００３】４輪駆動システムが、状況により具体的に
必要になったときに間欠的に４輪駆動になるのではなく
常時（フルタイム）４輪駆動で作動するようにフロント
ドライブシャフトとリヤドライブシャフトとの間に差動
装置（ディファレンシャル）が設けられるように設計さ
れていた場合、重量はより嵩み、燃費はより悪くなる。
さらに、フロントプロペラシャフトとリヤプロペラシャ
フトとをロックするパートタイム４輪駆動システムにお
いては、直進する場合、トラクションと安定性が優れて
いることは明らかであるが、コーナリングの際に前輪の
対地速度と後輪の対地速度との間に差が生じ、その結
果、車輪がスリップしたり、車両がホッピングする問題
が生じてしまう。したがって、トランスファーケースの
フロント・アウトプット・シャフトとリヤ・アウトプッ
ト・シャフトが、コーナリングの際に異なった速度で作
動することが有益である。

【０００４】種々のコントロール、クラッチ、伝動装
置、トルク分配構成要素を採用する多くの４輪駆動シス
テムが、設計され且つ利用されている。これらの種々の
試みは、米国特許で具体化されている。

【０００５】例えば、米国特許第４，７１８，３０３号
は、関連するセンタープラネタリ差動装置を制御する電
磁クラッチを備えた４輪駆動車両用のトランスファーケ
ースを開示している。米国特許第５，３３０，０３０号
及び米国特許第５，４０９，４２９号においては、電磁
クラッチを、プラネタリギヤ減速アセンブリに組み合わ
せて、二次ドライブラインに対して選択的にトルクを伝
達し、多速度レンジで作動するようにしていた。

【０００６】トランスファーケースは、また、駆動トル
クを分配し、車輪の速度差を調節するセンタ差動装置
（センタ・ディファレンシャル）を備えている。そのよ
うな装置は、米国特許第５，１０６，３５１号及び５，
２７１，４７９号に開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】減速装置を有するトラ
ンスファーケースにおいては、前記トランスファーケー
スのインプットシャフトから、前記減速装置、典型的に
はプラネタリギヤアセンブリを駆動することが、一般的
に行われている。これ故、プラネタリギヤアセンブリ
は、該プラネタリギヤアセンブリが前記ドライブライン
において実際に作動しているか否かにかかわらず、ま
た、トルクを伝達しているか否かにかかわらず、常時、
作動している。そのように常に作動すると、特に、より
高い作動速度においてノイズ源となってしまう。本願発
明は、この問題を処理し、実践的で独特な解決を提供す
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、異
なる２つの駆動比を提供するドライブアセンブリであっ
て、歯が配置された第１の部材と、前記第１の部材に自
由に回転できるように配置されたインプット部材を有す
る減速アセンブリとを備えており、前記インプット部材
は、前記第１の部材に設けられた前記歯に隣接して配置
された歯を備えており、前記減速アセンブリは、さら
に、歯を有するアウトプット部を備えており、前記ドラ
イブアセンブリは、また、前記第１の部材の周囲で自由
に回転できるように配置され、前記第１の部材に設けら
れた前記歯に隣接して配置された歯を有する第２の部材
と、前記第２の部材に軸線方向に摺動可能に配置された
ハブとを備えており、前記ハブは、前記アウトプット部
に設けられた前記歯に係合するための第１の歯と、前記
第２の部材に設けられた前記歯に回転方向に係合するた
めの第２の歯と、前記ハブに対して回転できるように配
置され、また、前記ハブと共に軸線方向に並進できるよ
うに配置されたカラーとを備えており、前記カラーは、
前記第１の部材に設けられた前記歯と、前記インプット
部材に設けられた前記歯と、前記第２の部材に設けられ
た前記歯とに対して相補的な形状をしている歯を備えて
構成されている。

【０００９】本願の他の発明は、異なる２つの駆動比を
提供し、プラネタリアセンブリを有するトランスファー
ケースであって、ギヤ歯が配置されたインプット部材
と、前記インプット部材に自由に回転できるように配置
されかつ第１の太陽歯車及び前記インプット部材に設け
られた前記ギヤ歯に隣接して配置された内部歯を有する
太陽歯車アセンブリと、リングギヤと、前記第１の太陽
歯車と前記リングギヤとに噛合する複数の遊星歯車と、
前記遊星歯車を回転可能に支持するためであって歯を有
するプラネットキャリアーとを有するプラネタリギヤア
センブリと、前記インプット部材の周囲に自由に回転で
きるように配置され、前記インプット部材に設けられた
前記ギヤ歯に隣接して配置された歯と、チェーンドライ
ブ用のスプロケットとを有するアウトプット部材と、前
記アウトプット部材に軸線方向に摺動可能に配置された
ハブとを備えており、前記ハブは、前記プラネットキャ
リアーに設けられた前記歯に対して相補的な形状をして
いる第１の歯と、前記アウトプット部材に設けられた前
記歯に対して相補的な形状をし、前記アウトプット部材
と回転方向で係合するための第２の歯と、歯を有するカ
ラーとを備えており、前記歯は、前記インプット部材に
設けられた前記ギヤ歯と、前記太陽歯車アセンブリの内
部歯と、前記アウトプット部材に設けられた歯とに対し
て相補的な形状をしており、前記カラーは、前記ハブに
対して自由に回転できるように配置され、また、前記ハ
ブと共に軸線方向に並進できるように配置されており、
前記トランスファーケースは、さらに、被駆動用のチェ
ーンスプロケット及び前記チェーンスプロケット配置さ
れたチェーンと、前記被駆動用のチェーンスプロケット
に連結された差動装置アセンブリとを備えており、前記
差動装置アセンブリは、一対の車両ドライブラインを駆
動可能な一対のアウトプット部を備えて構成されてい
る。

【００１０】自動車用のトランスファーケースあるいは
同様な装置用の、２速度プラネタリギヤ式の減速アセン
ブリ及び２重切り離し機構は、ニュートラルあるいは高
速ギヤ比（典型的には、ダイレクトドライブ（直結駆
動））が選択されたとき、前記減速アセンブリを動力経
路から完全に切り離す。前記２重切り離し機構は、軸線
方向に摺動可能なクラッチカラー（ｃｌｕｔｃｈ ｃｏ
ｌｌａｒ）を備えている。前記クラッチカラーは、該ク
ラッチカラーと対応して移動可能になっている減速用ハ
ブ内で、自由に回転できるように配置されている。前記
減速用ハブを選択的に並進させることにより、ダイレク
トドライブ部材またはインプット（入力）部を、プラネ
タリギヤアセンブリに係合させることができる。前記プ
ラネタリギヤアセンブリは、太陽歯車（サンギヤすなわ
ちセントラルギヤ）と、リングギヤと、複数の遊星歯車
（プラネタリギヤ、換言すればプラネットギヤ）とを備
えている。遊星歯車は、太陽歯車とリングギヤの間に配
置され、キャリヤーに回転可能に取り付けられている。
前記減速用ハブが前記プラネタリギヤアセンブリのイン
プット部に係合するように位置決めされたとき、前記プ
ラネタリギヤアセンブリのキャリヤーに設定されたギヤ
は、前記減速用ハブに係合する。それによって、前記減
速用ハブと前記アウトプット（出力）部材とは、減速し
て駆動される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１を参照すると、４輪駆動車の
ドライブトレインが、図式的に表されており、参照符号
１０によって示されている。４輪駆動車のドライブトレ
イン１０は、原動機１２を備えている。原動機１２は、
通常の手動変速機または自動変速機１４に連結されてお
り、かかる手動変速機または自動変速機１４（以下、単
に変速機１４と言う）を直接的に駆動する。変速機１４
の出力は、トランスファーケースアセンブリ１６を直接
的に駆動する。トランスファーケースアセンブリ１６
は、原動力を一次ドライブラインすなわちリヤドライブ
ライン２０に供給する。一次ドライブラインすなわちリ
ヤドライブライン２０は、一次プロペラシャフトすなわ
ちリヤプロペラシャフト２２と、一次差動装置すなわち
リヤ差動装置２４と、一対の一次活軸すなわち一対のリ
ヤアクスル２６と、一対の一次タイヤ及びホイールアセ
ンブリすなわち一対のリヤ側のタイヤ及びホイールアセ
ンブリ２８を備えている。

【００１２】トランスファーケースアセンブリ１６は、
また、原動力を二次ドライブラインすなわちフロントド
ライブライン３０に供給する。二次ドライブすなわちフ
ロントドライブライン３０は、二次プロペラシャフトす
なわちフロントプロペラシャフト３２と、二次差動アセ
ンブリすなわちフロント差動アセンブリ３４と、一対の
二次活軸すなわち一対のフロントアクスル３６と、一対
の二次タイヤ及びホイールアセンブリすなわち一対のフ
ロント側のタイヤ及びホイールアセンブリ３８とを備え
ている。フロント側のタイヤ及びホイールアセンブリ３
８は、一対のフロントアクスル３６のそれぞれに直接的
に連結するようにしてもよい。あるいは、所望するなら
ば、手動操作可能なまたは遠隔操作可能なロック用のハ
ブ４２を、フロントアクスル３６の各々と、フロント側
のタイヤ及びホイールアセンブリ３８のそれぞれとの間
に作動可能に配置して、フロントアクスル３６とフロン
ト側のタイヤ及びホイールアセンブリ３８とを選択的に
相互に連結するようにしてもよい。最後に、一次ドライ
ブライン２０と二次ドライブライン３０とは、適切に配
置された適当なユニバーサルジョイント（自在継手）４
４を備えるようにしてもよい。ユニバーサルジョイント
４４は、通常の態様で機能して、種々のシャフトと構成
要素との間の静的及び動的なオフセットや非整合を許容
できるようになっている。

【００１３】運転手の近くの車両のキャビン（車室）内
に配置されたコントローラ５０が、例えば、１つのスイ
ッチまたは複数の押しボタンを備えている。前記スイッ
チや押しボタンによって、運転手は、通常の操作にした
がって、トランスファーケースアセンブリ１６に命令を
与え、これによって、該トランスファーケースアセンブ
リ１６は、ハイギヤ、ニュートラル、またはローギヤを
選択する。そのような命令は、多重導体ケーブル５２を
介してトランスファーケースアセンブリ１６に伝達され
る。多重導体ケーブル５２は、コントローラ５０にフィ
ードバック信号（帰還信号）を供給することもできる。

【００１４】前記説明及び下記の説明は、リヤドライブ
ライン２０が一次ドライブラインとして機能する車両に
関するものである。すなわち、リヤドライブライン２０
は、常時、係合して作動する。また、対応して、フロン
トドライブライン３０は二次ドライブラインとして機能
する。すなわち、ロック用のハブ４２が用いられた場
合、フロントドライブライン３０は、二次的な態様すな
わち補助的な態様で、パートタイムのみ係合して作動さ
せることができる。そのような車両は、後輪駆動車両と
して一般に参照される。一方、フロントドライブライン
３０を常時係合させて作動させることもでき、この場
合、車両は、フルタイム４輪駆動車両として参照され
る。

【００１５】「一次」と「二次」の文言は、トランスフ
ァーケースアセンブリ１６を有する典型的な車両の２つ
のドライブラインの間を区別するために主に用いられて
おり、また、駆動トルクを常時供給するドライブライン
と、補助的なまたは間欠的なトルクを供給するドライブ
ラインとをそれぞれ言及するために副次的に用いられて
いる。さらに説明すれば、本願に開示され請求の範囲で
請求されている本願発明が、一次ドライブライン２０が
車両のフロントに配置され且つ二次ドライブライン３０
が車両のリヤに配置される車両に容易に用いることがで
きるということで、本願では、「フロント」及び「リ
ヤ」という文言よりもむしろ「一次」及び「二次」とい
う文言が用いられている。

【００１６】また、本願発明は、パートタイム４輪駆動
システム用のトランスファーケースにも用いることがで
きるということを理解すべきである。パートタイム４輪
駆動システム用のトランスファーケースでは、センタ差
動装置（センタ・ディファレンシャル）が用いられてお
らず、代わりに、調節クラッチが用いられている。この
調節クラッチは、一次ドライブラインから二次ドライブ
ラインに選択的にトルクを伝達する。

【００１７】さて、図２を参照すると、本願発明に係わ
るトランスファーケースアセンブリ１６は、多数部品か
ら成るハウジングアセンブリ６０を備えている。多数部
品から成るハウジングアセンブリ６０は、複数の平坦な
密封面と、シャフト用の開口部と、ベアリング用の開口
部と、種々の凹部と、肩部と、カウンターボア（端ぐ
り）などを備えており、これによって、トランスファー
ケースアセンブリ１６の種々の構成要素や組立品を受け
入れることができるようになっている。インプットシャ
フト６２は、フランジ６４や（図示しない）雄型または
雌型スプラインセットのような他の適当なカップリング
を備えている。かかるカップリングは、図１に図示され
た変速機１４の出力部をインプットシャフト６２に連結
する。インプットシャフト６２のうちフランジ６４の反
対側の端が、ボールベアリングアセンブリ６６のような
転がり軸受（または減摩軸受）によって支持されてい
る。また、インプットシャフト６２のうち中心部及びフ
ランジ６４に隣接する端が、ローラベアリングアセンブ
リ６８のような転がり軸受（または減摩軸受）によって
支持されている。ローラベアリングアセンブリ６８は、
アウトプットスリーブ７０を回転可能に位置決めし且つ
支持している。アウトプットスリーブ７０は、チェーン
ドライブ（鎖伝動）用の複数の歯７４を有する、チェー
ンを駆動するチェーンドライブ用のスプロケット７２を
備えていることが好ましい。

【００１８】アウトプットスリーブ７０は、さらに、第
２のボールベアリングアセンブリ７６のような転がり軸
受（または減摩軸受）によって支持されている。適切な
オイルシール７８が、フランジ６４とハウジングアセン
ブリ６０との間に設けられており、これによって、フラ
ンジ６４とハウジングアセンブリ６０との間が適切に液
密にされている。

【００１９】図２及び図３を参照すると、トランスファ
ーケースアセンブリ１６は、また、２速度プラネタリド
ライブアセンブリ８０を備えている。２速度プラネタリ
ドライブアセンブリ８０は、インプットシャフト６２の
周囲に配置されており、本願発明に係わる完全切り離し
機構すなわち２重切り離し機構を備えている。２速度プ
ラネタリドライブアセンブリ８０は、ジャーナルベアリ
ングすなわちスリーブベアリング８２を備えている。ジ
ャーナルベアリングすなわちスリーブベアリング８２
は、インプットシャフト６２の径縮小部８４に自由に且
つ回転可能に嵌入されており、インプットシャフト６２
に設けた肩部８６とボールベアリングアセンブリ６６と
によって、軸線方向に保持されている。ボールベアリン
グアセンブリ６６は、さらに、スナップリングと円周溝
とが協働するように構成されたスナップリング及び円周
溝アセンブリ８８によって保持されている。太陽歯車ア
センブリ（サンギヤアセンブリすなわちセントラルギヤ
アセンブリ）９０が、スリーブベアリング８２上に自由
且つ回転可能に配置されており、また、同様に、ボール
ベアリングアセンブリ６６と肩部８６とによって軸線方
向に保持されている。太陽歯車アセンブリ９０は、雄型
ギヤ歯すなわち外歯車のギヤ歯を備えている。かかる雄
型ギヤ歯すなわち外歯車のギヤ歯は、１セットの雄型ス
プラインすなわち外歯スプラインまたは雄型ギヤ歯すな
わち外歯車のギヤ歯９４（以下、単に、雄型すなわち外
歯のスプラインまたはギヤ歯９４と言う）ばかりでな
く、太陽歯車（サンギヤすなわちセントラルギヤ）９２
も備えている。雄型すなわち外歯のスプラインまたはギ
ヤ歯９４は、径方向内側に配置され、ドライブギヤを形
成している。外歯車のギヤ歯（外歯）９８を有する複数
のピニオンギヤすなわち遊星歯車（プラネタリギヤ、換
言すればプラネットギヤ）９６が、リングギヤ１０４の
雌型ギヤ歯すなわち内歯車のギヤ歯（内歯）１０２ばか
りでなく、太陽歯車（サンギヤ）９２にも常に噛合して
いる。リングギヤ１０４は、ハウジングアセンブリ６０
内に着座され固定されている。ピニオンギヤすなわち遊
星歯車９６は、ローラベアリングアセンブリ１０６を備
えている。ローラベアリングアセンブリ１０６には、ス
タブシャフト１０８が挿入されており、スタブシャフト
１０８はプラネットキャリアー（換言すれば、プラネタ
リキャリアー）１１０内に固定されている。プラネット
キャリアー１１０は、１セットの雌型スプラインすなわ
ち内歯スプラインまたは雌型ギヤ歯すなわち内歯車のギ
ヤ歯１１２（以下、単に、雌型すなわち内歯のスプライ
ンまたはギヤ歯１１２と言う）を備えている。雌型すな
わち内歯のスプラインまたはギヤ歯１１２は、概ね、ア
ウトプットスリーブ７０に隣接している。

【００２０】減速用スリーブすなわち減速用ハブ１２０
が、２速度プラネタリドライブアセンブリ８０の径方向
内側に配置されている。減速用ハブ１２０は、雄型スプ
ラインすなわち外歯スプラインまたは雄型ギヤ歯すなわ
ち外歯車のギヤ歯１２２（以下、単に、雄型すなわち外
歯のスプラインまたはギヤ歯１２２と言う）を備えてい
る。雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯１２２
は、プラネットキャリアー１１０に設けられた雌型すな
わち内歯のスプラインまたはギヤ歯１１２に対して相補
的な形状になっており、該雌型すなわち内歯のスプライ
ンまたはギヤ歯１１２に係合可能になっている。減速用
ハブ１２０は、また、複数の雌型スプラインすなわち内
歯スプラインまたは雌型ギヤ歯すなわち内歯車のギヤ歯
１２４（以下、単に、雌型すなわち内歯のスプラインま
たはギヤ歯１２４と言う）を備えている。雌型すなわち
内歯のスプラインまたはギヤ歯１２４は、アウトプット
スリーブ７０に設けられた１セットの雄型スプラインす
なわち外歯スプラインまたは雄型ギヤ歯すなわち外歯車
のギヤ歯１２６（以下、単に、雄型すなわち外歯のスプ
ラインまたはギヤ歯１２６と言う）に相補的な形状で係
合している。したがって、減速用ハブ１２０は、アウト
プットスリーブ７０と一緒に回転しながら、アウトプッ
トスリーブ７０に対して制限された距離にわたって軸線
方向に自由に並進運動できるようになっている。

【００２１】図２及び図３に図示されているように、減
速用ハブ１２０は、径方向に伸長するフランジ１２８を
備えている。フランジ１２８は、シフトフォーク１３４
の溝１３２に嵌入されている。溝１３２は、フランジ１
２８に対して相補的な形状になって形成されている。シ
フトフォーク１３４は、図示されたようにシフトロッド
すなわちシフトレール１３６に直接的に取り付けること
ができる。あるいは、シフトフォーク１３４は、（図示
しない）１つまたは対向する一対の圧縮ばねによって、
シフトロッドすなわちシフトレール１３６に弾性的に相
互に連結することができる。それによって、シフトレー
ル１３６に対するシフトフォーク１３４のばね偏倚され
た運動のエネルギーを貯蔵でき且つその運動をコントロ
ールすることができる。シフトレール１３６は、３つの
確定位置の１つに移動可能になっている。３つの確定位
置は、図２及び図３に図示されたニュートラル位置と、
図４に図示された右側のロー位置と、図５に図示された
ような左側のハイ位置である。ニュートラル位置におい
ては、いかなる駆動トルクも、インプットシャフト６２
からアウトプットスリーブ７０に伝達されない。右側の
ロー位置は、２速度プラネタリドライブアセンブリ８０
によって達成される、より低い減速駆動に対応してい
る。左側のハイ位置は、インプットシャフト６２からア
ウトプットスリーブ７０への直接駆動に対応している。
シフトレール１３６は、シフトオペレータ１４０によっ
て、そのようなハイ位置と、ニュートラル位置と、ロー
位置の間で並進される。シフトオペレータ１４０は、電
気式マルチプルポジションオペレータ、空気式マルチプ
ルポジションオペレータ、または液圧式マルチプルポジ
ションオペレータとすることができる。かかるオペレー
タは、シフトレール１３６の位置に関する情報と、該シ
フトレール１３６に関連する構成要素の位置に関する情
報とをコントローラ５０に供給する、フィードバックセ
ンサ（図示せず）を備えることが好ましい。

【００２２】さて、図３に戻ると、減速用ハブ１２０
は、また、環状のジャーナルベアリングインサート１４
２を備えている。環状のジャーナルベアリングインサー
ト１４２は、その両端で整合した一対のスラスト座金
（スラストワッシャー）１４４を備えている。スラスト
座金１４４は、また、クラッチカラー１４６の軸方向の
移動を制限している。クラッチカラー１４６は、複数の
雌型スプラインすなわち内歯スプラインまたは雌型ギヤ
歯すなわち内歯車のギヤ歯１４８（以下、単に、雌型す
なわち内歯のスプラインまたはギヤ歯１４８と言う）を
備えている。雌型すなわち内歯のスプラインまたはギヤ
歯１４８は、全ての点において、減速用ハブ１２０に設
けた、雌型すなわち内歯のスプラインまたはギヤ歯１２
４に等しくなっている。また、雌型すなわち内歯のスプ
ラインまたはギヤ歯１４８は、太陽歯車アセンブリ９０
に設けた雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯９
４に対してに相補的な形状をしていると共に、アウトプ
ットスリーブ７０に設けた雄型すなわち外歯のスプライ
ンまたはギヤ歯１２６に対しても相補的な形状をしてい
る。環状のジャーナルベアリングインサート１４２と、
スラスト座金１４４と、クラッチカラー１４６とは、全
て、円周溝とこれに相補的な形状のスナップリングとを
組み合わせて構成したスナップリング及び円周溝アセン
ブリ１５２によって保持されている。スナップリング及
び円周溝アセンブリ１５２は、減速用ハブ１２０に配置
されている。クラッチカラー１４６は、軸方向の移動を
制限されているが、減速用ハブ１２０内で自由に回転で
きるように配置されている。

【００２３】最後に、２速度プラネタリドライブアセン
ブリ８０は、駆動ハブまたは駆動カラー１６０を備えて
いることが好ましい。駆動ハブまたはカラー１６０は、
雄型スプラインすなわち外歯スプラインまたは雄型ギヤ
歯すなわち外歯車のギヤ歯１６２（以下、単に、雄型す
なわち外歯のスプラインまたはギヤ歯１６２と言う）を
備えている。雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ
歯１６２は、全ての点において、太陽歯車アセンブリ９
０に設けた雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯
９４に等しくなっている。雄型すなわち外歯のスプライ
ンまたはギヤ歯１６２は、また、全ての点において、ア
ウトプットスリーブ７０に設けた雄型すなわち外歯のス
プラインまたはギヤ歯１２６に等しくなっている。雄型
すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯１６２は、クラ
ッチカラー１４６に設けた雌型すなわち内歯のスプライ
ンまたはギヤ歯１４８に対して相補的な形状をしてい
る。駆動カラー１６０は、また、雌型スプラインすなわ
ち内歯スプラインまたは雌型ギヤ歯すなわち内歯車のギ
ヤ歯１６４（以下、単に、雌型すなわち内歯のスプライ
ンまたはギヤ歯１６４と言う）を備えている。インプッ
トシャフト６２には、雌型すなわち内歯のスプラインま
たはギヤ歯１６４に対して相補的な形状に形成された雄
型スプラインすなわち外歯スプラインまたは雄型ギヤ歯
すなわち外歯車のギヤ歯１６６（以下、単に、雄型すな
わち外歯のスプラインまたはギヤ歯１６６と言う）が設
けられている。雌型すなわち内歯のスプラインまたはギ
ヤ歯１６４は、雄型すなわち外歯のスプラインまたはギ
ヤ歯１６６に常時噛合している。この点において、駆動
カラー１６０は、インプットシャフト６２からクラッチ
カラー１４６に対して径方向外側に駆動トルクを単に伝
達しているだけであり、駆動カラー１６０は、組立ての
便利性を主目的として用いられているということを理解
すべきである。この故に、機能及び作動の見地から、駆
動カラー１６０をインプットシャフト６２に一体的に形
成してもよいし、駆動カラー１６０をインプットシャフ
ト６２に固定してもよい。かかる構成にすることによっ
て、相互に係合する雌型すなわち内歯のスプラインまた
はギヤ歯１６４と、雄型すなわち外歯のスプラインまた
はギヤ歯１６６とを削除することができる。

【００２４】したがって、駆動カラー１６０は、インプ
ットシャフト６２に設けた雄型すなわち外歯のスプライ
ンまたはギヤ歯１６６に十分に係合し且つ該雄型すなわ
ち外歯のスプラインまたはギヤ歯１６６によって常時駆
動されるということが理解される。同様に、減速用ハブ
１２０は、図２及び図３に図示された位置から左右に移
動できるが、クラッチカラー１４６に設けた雌型すなわ
ち内歯のスプラインまたはギヤ歯１４８は、駆動カラー
１６０に設けた雄型すなわち外歯のスプラインまたはギ
ヤ歯１６２に少なくとも部分的にその横側で常時係合す
る。

【００２５】図２を再び参照すると、チェーンドライブ
用のスプロケット７２は、該スプロケット７２に対して
相補的な形状に形成された第１の駆動チェーン１７０を
受け入れている。第１の駆動チェーン１７０は、駆動ト
ルクを、アウトプットスリーブ７０からセンタ差動装置
アセンブリ（センタ・ディファレンシャル・アセンブ
リ）１７２に伝達する。センタ差動装置アセンブリ１７
２は、チェーンにより駆動される円形の被駆動用のチェ
ーンスプロケット１７４を備えている。被駆動用のチェ
ーンスプロケット１７４は、適切に形成されたチェーン
歯１７６を備えている。円形の被駆動用のチェーンスプ
ロケット１７４は、ボルト１７８のような複数の適切な
ねじ付きの締結具によって、ほぼ球状の差動装置ハウジ
ング１８０に固定されている。差動装置ハウジング１８
０は、対向する円筒形の延長部１８２を備えている。延
長部１８２は、差動装置ハウジング１８０の回転軸線を
画定する。延長部１８２は、ボールベアリングアセンブ
リ１８４のような一対の転がり軸受（または減摩軸受）
によって自由に回転できるように支持されている。差動
装置ハウジング１８０は、センタスタブシャフト１８６
を有するエピサイクリック歯車列を受け入れ且つ支持し
ている。センタスタブシャフト１８６は、差動装置ハウ
ジング１８０に固定されており、一対のベベルギヤ（傘
歯車）１８８を自由に回転できるように支持している。
ベベルギヤ１８８は、第１のアウトプットギヤ１９２と
第２のアウトプットギヤ１９４とに常時噛合している。

【００２６】第１のアウトプットギヤ１９２は、中空内
部を形成しており、第１のスプラインまたはギヤセット
１９６の、雌型すなわち内歯のスプラインまたはギヤ歯
を備えている。それらに対して相補的な形状の雄型すな
わち外歯のスプラインまたはギヤ歯が、第１のアウトプ
ットフランジ１９８に配置されている。第１のアウトプ
ットフランジ１９８は、カラー２００によって整合され
且つ支持されている。また、第１のアウトプットフラン
ジ１９８は、ボールベアリングアセンブリ２０２のよう
な転がり軸受（または減摩軸受）によって自由に回転で
きるように支持されている。適切なオイルシール２０４
が、第１のアウトプットフランジ１９８と多数部品から
成るハウジングアセンブリ６０との間に配置されてい
る。第１のアウトプットフランジ１９８は、ユニバーサ
ルジョイント４４の一部を形成していることが好まし
い。あるいは、第１のアウトプットフランジ１９８は、
該第１のアウトプットフランジ１９８と一次プロペラシ
ャフトとしての一次ドライブシャフト２２またはこれと
同様な装置との接続を容易にする開口部２０６を備えて
いることが好ましい。

【００２７】同様に、第２のアウトプットギヤ１９４
は、中空内部を形成しており、第２のスプラインまたは
ギヤセット２１２の、雌型すなわち内歯のスプラインま
たはギヤ歯を備えている。それらに対して相補的な形状
の雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯が、スタ
ブシャフト２１４に配置されている。スタブシャフト２
１４は、ジャーナルベアリングカラー２１６によって自
由に回転できるように支持されている。また、スタブシ
ャフト２１４は、チェーンドライブスプロケット２１８
の一部を形成している。チェーンドライブスプロケット
２１８は、ボールベアリングアセンブリ２２２のような
転がり軸受（または減摩軸受）上で自由に回転できるよ
うに支持されている。また、チェーンドライブスプロケ
ット２１８は、第２のドライブチェーン２２６に係合し
且つ該第２のドライブチェーン２２６を駆動する適切な
チェーンドライブ歯２２４を備えている。第２のドライ
ブチェーン２２６は、被駆動用のチェーンスプロケット
２３０に設けられた適切な歯２２８上に掛け回されてい
る。被駆動用のチェーンスプロケット２３０は、アウト
プットフランジ２３４を有するスタブシャフト２３２に
回転可能に連結されている。かかる連結は、被駆動用の
チェーンスプロケット２３０に形成された雌型のスプラ
インまたはギヤ歯２３６と、これらに対して相補的な形
状でスタブシャフト２３２に形成された雄型のスプライ
ンまたはギヤ歯２３６と、を噛合させることによって行
われている。スタブシャフト２３２とアウトプットフラ
ンジ２３４とは、ボールベアリングアセンブリ２３８の
ような一対の転がり軸受（または減摩軸受）によって、
自由に回転できるように支持されている。オイルシール
２４２が、アウトプットフランジ２３４と多数部品から
成るハウジングアセンブリ６０との間に配置されてい
る。アウトプットフランジ２３４は、ユニバーサルジョ
イント４４の一部を形成していることが好ましい。ある
いは、アウトプットフランジ２３４は、該アウトプット
フランジ２３４と、二次プロペラシャフトとしての二次
ドライブシャフト３２またはこれと同様な装置とを容易
に連結する開口部２４４を備えていることが好ましい。

【００２８】トランスファーケースアセンブリ１６から
一次ドライブライン２０への出力部とトランスファーケ
ースアセンブリ１６から二次ドライブライン３０への出
力部との間に機械的に配置されたセンタ差動装置アセン
ブリ１７２は、実質的に通常のエピサイクリック歯車列
として機能し、これによって、当業者が容易に理解でき
るように、一次プロペラシャフト２２と二次プロペラシ
ャフト３２との間の異なる回転比に適応させることがで
きるということが理解されるであろう。

【００２９】さて、図３、図４、及び図５を参照して、
２速度プラネタリドライブアセンブリ８０の作動を説明
する。上述したように、減速用ハブ１２０の軸線方向位
置によって、２速度プラネタリドライブアセンブリ８０
の作動状態が決定される。図３において、減速用ハブ１
２０は、中心位置、すなわちニュートラル位置に図示さ
れている。図４に図示されているように、減速用ハブ１
２０とこれに関連するクラッチカラー１４６とを右に並
進させるシフトオペレータ１４０の作動によって、ロー
ギヤすなわち減速駆動にシフトされる。それによって、
クラッチカラー１４６は、駆動カラー１６０上の雄型す
なわち外歯のスプラインまたはギヤ歯１６２と、太陽歯
車アセンブリ９０上の雄型すなわち外歯のスプラインま
たはギヤ歯９４との両方にまたがる。すなわち、クラッ
チカラー１４６は、雄型すなわち外歯のスプラインまた
はギヤ歯１６２と、雄型すなわち外歯のスプラインまた
はギヤ歯９４との両方に同時に係合する。そのように配
置された結果、減速用ハブ１２０上の雄型すなわち外歯
のスプラインまたはギヤ歯１２２が、プラネットキャリ
アー１１０上の雌型すなわち内歯のスプラインまたはギ
ヤ歯１１２に係合する。したがって、駆動トルクが、イ
ンプットシャフト６２から駆動カラー１６０とクラッチ
カラー１４６とを介して太陽歯車アセンブリ９０に伝達
され、また、太陽歯車９２とピニオンギヤすなわち遊星
歯車９６とを介してプラネットキャリアー１１０に伝達
され、そして、最終的に、減速用ハブ１２０を介してア
ウトプットスリーブ７０に伝達され、第１の駆動チェー
ン１７０によってセンタ差動装置アセンブリ１７２に伝
達される。

【００３０】減速用ハブ１２０が、右側の位置から左側
に１位置（ワンポジション）だけ軸線方向に沿って並進
され、図３に図示された位置に戻った場合、２速度プラ
ネタリドライブアセンブリ８０への全ての駆動トルクと
回転エネルギが除去され、２速度プラネタリドライブア
センブリ８０は、実質的に非作動の（静止した）状態に
なり、インプットシャフト６２からスリーブベアリング
８２を介して太陽歯車アセンブリ９０に伝達される残留
摩擦力によってのみ駆動されるということが理解され
る。

【００３１】図５を参照すると、図３に図示された位置
から左側へ減速用ハブ１２０を並進させることによっ
て、クラッチカラー１４６は、駆動カラー１６０上の雄
型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯１６２と、ア
ウトプットスリーブ７０上の雄型すなわち外歯のスプラ
インまたはギヤ歯１２６とにまたがる。これによって、
これらの構成要素を介して、第１の駆動チェーン１７０
とセンタ差動装置アセンブリ１７２とが直接的にすなわ
ち高速に駆動される。この位置においては、ニュートラ
ル位置と同様に、２速度プラネタリドライブアセンブリ
８０は、ドライブラインから完全に切り離されており、
実質的に非作動の（静止した）状態になり、そのため、
トランスファーケースアセンブリ１６の静かな作動が著
しく向上されるということに注意すべきである。

【００３２】自動車のトランスファーケースに関連して
図示したが、本願発明の完全切り離し減速アセンブリ
は、ノイズ、摩擦エネルギ損失、及び構成要素の摩滅を
著しく減少させるために設計上の考慮の必要がある装置
及び製品に幅広く適用できるということを理解すべきで
ある。

【００３３】前記開示は、本願発明を実施するための本
願発明によって得られたベストモードである。しかしな
がら、変形及び変更を具体化した装置は、自動車のドラ
イブライン及びトランスファーケースの技術における当
業者にとって明白であることは明らかである。前記説明
は当業者が本願発明を実施できる程度に開示されたが、
本願発明はそれに限定して解釈すべきでなく、前述の明
らかな変形を含めるように解釈すべきであり、本願発明
は、特許請求の範囲及びその精神によってのみ限定され
ると解釈すべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明を具体化したトランスファー
ケースを有する自動車のパワートレインの線図である。

【図２】図２は、本願発明を具体化したトランスファー
ケースの全体的な断面図である。

【図３】図３は、本願発明を具体化したプラネタリギヤ
アセンブリとトランスファーケースの部分断面図であ
る。

【図４】図４は、減速ドライブギヤすなわちローギヤが
選択された状態になっている、本願発明に係わるシフト
及び切り離しアセンブリの部分拡大断面図である。

【図５】図５は、ダイレクトドライブギヤすなわちハイ
ギヤが選択された状態になっている、本願発明に係わる
シフト及び切り離しアセンブリの部分拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ４輪駆動車のドライブトレイン １２ 原動機 １４ 手動変速機または自動変速機 １６ トランスファーケースアセンブリ ２０ 一次ドライブラインすなわちリヤドライブライン ２２ 一次プロペラシャフトすなわちリヤプロペラシャ
フト ２４ 一次差動装置すなわちリヤ差動装置 ２６ 一対の一次活軸すなわち一対のリヤアクスル ２８ 一対の一次タイヤ及びホイールアセンブリすなわ
ち一対のリヤ側のタイヤ及びホイールアセンブリ ３０ 二次ドライブラインすなわちフロントドライブラ
イン ３２ 二次プロペラシャフトすなわちフロントプロペラ
シャフト ３４ 二次差動アセンブリすなわちフロント差動アセン
ブリ ３５ フロントアクスル ３６ 一対の二次活軸すなわち一対のフロントアクスル ３８ 一対の二次タイヤ及びホイールアセンブリすなわ
ち一対のフロント側のタイヤ及びホイールアセンブリ ４２ ロック用のハブ ４４ ユニバー
サルジョイント ５０ コントローラ ５２ 多重導体
ケーブル ６０ 多数部品から成るハウジングアセンブリ ６２ インプットシャフト ６４ フランジ ６６ ボールベアリングアセンブリ ６８ ローラベ
アリングアセンブリ ７０ アウトプットスリーブ ７２ チェーンドライブ用のスプロケット ７４ チェーンドライブ（鎖伝動）用の歯 ７６ 第２のボールベアリングアセンブリ ７８ オイルシール ８０ ２速度プラネタリドライブアセンブリ ８２ ジャーナルベアリングすなわちスリーブベアリン
グ ８４ 径縮小部 ８６ 肩部 ８８ スナップリング及び円周溝アセンブリ ９０ 太陽歯車アセンブリ ９２ 太陽歯車 ９４ 雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯 ９６ ピニオンギヤすなわち遊星歯車 ９８ 外歯車のギヤ歯 １０２ 雌型ギヤ歯すなわち内歯車のギヤ歯 １０４ リングギヤ １０６ ローラ
ベアリングアセンブリ １０８ スタブシャフト １１０ プラネ
ットキャリアー １１２ 雌型すなわち内歯のスプラインまたはギヤ歯 １２０ 減速用スリーブすなわち減速用ハブ １２２ 雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯 １２４ 雌型すなわち内歯のスプラインまたはギヤ歯 １２６ 雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯 １２８ フランジ １３２ 溝 １３４ シフトフォーク １３６ シフト
レール １３６ シフトロッドすなわちシフトレール １４０ シフトオペレータ １４２ 環状のジャーナルベアリングインサート １４４ スラスト座金 １４６ クラッ
チカラー １４８ 雌型すなわち内歯のスプラインまたはギヤ歯 １５２ スナップリング及び円周溝アセンブリ １６０ 駆動ハブまたは駆動カラー １６２ 雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯 １６４ 雌型すなわち内歯のスプラインまたはギヤ歯 １６６ 雄型すなわち外歯のスプラインまたはギヤ歯 １７０ 第１の駆動チェーン １７２ センタ
差動装置アセンブリ １７４ 被駆動用のチェーンスプロケット １８０ 差動装置ハウジング １８２ 対向す
る円筒形の延長部 １８４ ボールベアリングアセンブリ １８６ センタ
スタブシャフト １８８ ベベルギヤ １９２ 第１の
アウトプットギヤ １９４ 第２のアウトプットギヤ １９８ 第１の
アウトプットフランジ ２００ カラー ２０２ ボール
ベアリングアセンブリ ２０４ オイルシール ２０６ 開口部 ２１２ 第２のスプラインまたはギヤセット ２１４ スタブシャフト ２１６ ジャー
ナルベアリングカラー ２１８ チェーンドライブスプロケット ２２２ ボールベアリングアセンブリ ２２４ チェー
ンドライブ歯 ２２６ 第２のドライブチェーン ２２８ 歯 ２３０ 被駆動用のチェーンスプロケット ２３２ スタブシャフト ２３４ アウト
プットフランジ ２３８ ボールベアリングアセンブリ ２４２ オイル
シール ２４４ 開口部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 異なる２つの駆動比を提供するドライブ
   アセンブリであって、 歯（１６２）が配置された第１の部材（６２）と、 前記第１の部材（６２）に自由に回転できるように配置
   されたインプット部材（９０）を有する減速アセンブリ
   （８０）とを備えており、前記インプット部材（９０）
   は、前記第１の部材（６２）に設けられた前記歯（１６
   ２）に隣接して配置された歯（９４）を備えており、前
   記減速アセンブリ（８０）は、さらに、歯（１１２）を
   有するアウトプット部（１１０）を備えており、 前記ドライブアセンブリは、また、 前記第１の部材（６２）の周囲で自由に回転できるよう
   に配置され、前記第１の部材（６２）に設けられた前記
   歯（１６２）に隣接して配置された歯（１２６）を有す
   る第２の部材（７０）と、 前記第２の部材（７０）に軸線方向に摺動可能に配置さ
   れたハブ（１２０）とを備えており、 前記ハブ（１２０）は、 前記アウトプット部（１１０）に設けられた前記歯（１
   １２）に係合するための第１の歯（１２２）と、 前記第２の部材（７０）に設けられた前記歯（１２６）
   に回転方向に係合するための第２の歯（１２４）と、 前記ハブ（１２０）に対して回転できるように配置さ
   れ、また、前記ハブ（１２０）と共に軸線方向に並進で
   きるように配置されたカラー（１４６）とを備えてお
   り、 前記カラー（１４６）は、前記第１の部材（６２）に設
   けられた前記歯（１６２）と、前記インプット部材（９
   ０）に設けられた前記歯（９４）と、前記第２の部材
   （７０）に設けられた前記歯（１２６）とに対して相補
   的な形状をしている歯（１４８）を備えていることを特
   徴とするドライブアセンブリ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 前記ハブ（１２０）と前記カラー（１４６）とを選択的
   に軸線方向に並進させることにより、前記カラー（１４
   ６）と前記第２の部材（７０）とを介して直接的な駆動
   が行われ、前記カラー（１４６）と、前記インプット部
   材（９０）と、前記減速アセンブリ（８０）と、前記ア
   ウトプット部（１１０）の歯（１１２）と、前記ハブ
   （１２０）の第１の歯（１２２）と、前記第２の部材
   （７０）とを介して減速駆動が行われることを特徴とす
   るドライブアセンブリ。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 前記第１の部材（６２）はインプット部であり、前記第
   ２の部材（７０）はアウトプット部であり、前記第２の
   部材（７０）はチェーンドライブ用のスプロケット（７
   ２）を備えていることを特徴とするドライブアセンブ
   リ。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 さらに、前記ハブ（１２０）に設けられたフランジ（１
   ２８）と、前記フランジ（１２８）に係合するシフトフ
   ォーク（１３４）と、前記シフトフォーク（１３４）に
   連結されたシフトレール（１３６）と、前記シフトレー
   ル（１３６）を並進させるためのオペレータ（１４０）
   とを備えていることを特徴とするドライブアセンブリ。
5. 【請求項５】 請求項４に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 さらに、前記オペレータ（１４０）と電気的に結合し
   た、オペレータ調節可能スイッチ（５０）を備えている
   ことを特徴とするドライブアセンブリ。
6. 【請求項６】 請求項１に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 さらに、前記カラー（１４６）と前記ハブ（１２０）と
   の間に配置されたベアリングスリーブ（１４２）と、 前記カラー（１４６）の各端に隣接して配置された一対
   のスラスト座金（１４４）と、 前記ハブ（１２０）に着座した保持リング（１５２）と
   を備えていることを特徴とするドライブアセンブリ。
7. 【請求項７】 請求項１に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 前記第２の部材（７０）は、チェーンドライブ用のスプ
   ロケット（７２）と、チェーン（７４）と、被駆動用の
   チェーンスプロケット（１７４）と、前記被駆動用のチ
   ェーンスプロケット（１７４）に連結された差動装置ア
   センブリ（１７２）とを備えており、 前記差動装置アセンブリ（１７２）は、一対の車両ドラ
   イブライン（２０、３０）を駆動可能な一対のアウトプ
   ット部（１９８、２３４）を備えていることを特徴とす
   るドライブアセンブリ。
8. 【請求項８】 請求項１に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 前記カラー（１４６）が、前記インプット部材（９０）
   に設けられた前記歯（９４）に係合したときのみ、前記
   減速アセンブリ（８０）は駆動トルクを伝達することを
   特徴とするドライブアセンブリ。
9. 【請求項９】 請求項１に記載のドライブアセンブリに
   おいて、 前記第１の部材（６２）は、駆動カラー（１６０）を備
   えており、前記駆動カラー（１６０）は、内歯（１６
   ４）と外歯（１６２）とを備えており、前記内歯（１６
   ４）は、前記第１の部材（６２）に設けられた歯（１６
   ６）に係合していることを特徴とするドライブアセンブ
   リ。
10. 【請求項１０】 異なる２つの駆動比を提供し、プラネ
    タリアセンブリを有するトランスファーケースであっ
    て、 ギヤ歯（１６２）が配置されたインプット部材（６２）
    と、 前記インプット部材（６２）に自由に回転できるように
    配置されかつ第１の太陽歯車（９２）及び前記インプッ
    ト部材（６２）に設けられた前記ギヤ歯（１６２）に隣
    接して配置された内部歯（９４）を有する太陽歯車アセ
    ンブリ（９０）と、リングギヤ（１０４）と、前記第１
    の太陽歯車（９２）と前記リングギヤ（１０４）とに噛
    合する複数の遊星歯車（９６）と、前記遊星歯車（９
    ６）を回転可能に支持するためであって歯を有するプラ
    ネットキャリアー（１１０）とを有するプラネタリギヤ
    アセンブリ（８０）と、 前記インプット部材（６２）の周囲に自由に回転できる
    ように配置され、前記インプット部材（６２）に設けら
    れた前記ギヤ歯（１６２）に隣接して配置された歯（１
    ２６）と、チェーンドライブ用のスプロケット（７２）
    とを有するアウトプット部材（７０）と、 前記アウトプット部材（７０）に軸線方向に摺動可能に
    配置されたハブ（１２０）とを備えており、 前記ハブ（１２０）は、 前記プラネットキャリアー（１１０）に設けられた前記
    歯（１１２）に対して相補的な形状をしている第１の歯
    （１２２）と、 前記アウトプット部材（７０）に設けられた前記歯（１
    ２６）に対して相補的な形状をし、前記アウトプット部
    材（７０）と回転方向で係合するための第２の歯（１２
    ４）と、 歯（１４８）を有するカラー（１４６）とを備えてお
    り、 前記歯（１４８）は、前記インプット部材（６２）に設
    けられた前記ギヤ歯（１６２）と、前記太陽歯車アセン
    ブリ（９０）の内部歯（９４）と、前記アウトプット部
    材（７０）に設けられた歯（１２６）とに対して相補的
    な形状をしており、 前記カラー（１４６）は、前記ハブ（１２０）に対して
    自由に回転できるように配置され、また、前記ハブ（１
    ２０）と共に軸線方向に並進できるように配置されてお
    り、 前記トランスファーケースは、さらに、 被駆動用のチェーンスプロケット（１７４）及び前記チ
    ェーンスプロケット（７２、１７４）に配置されたチェ
    ーン（７４）と、 前記被駆動用のチェーンスプロケット（１７４）に連結
    された差動装置アセンブリ（１７２）とを備えており、
    前記差動装置アセンブリ（１７２）は、一対の車両ドラ
    イブライン（２０、３０）を駆動可能な一対のアウトプ
    ット部（１９８、２３４）を備えていることを特徴とす
    るトランスファーケース。