JPH10309955A - 自動変速装置の変速操作装置 - Google Patents
自動変速装置の変速操作装置Info
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- JPH10309955A JPH10309955A JP13425597A JP13425597A JPH10309955A JP H10309955 A JPH10309955 A JP H10309955A JP 13425597 A JP13425597 A JP 13425597A JP 13425597 A JP13425597 A JP 13425597A JP H10309955 A JPH10309955 A JP H10309955A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＴモードとＭＴモードとの切換えが可能な
デュアルモード変速操作装置において、ＭＴモード時に
ＡＴモードの変速ポジションが他のポジションに動くこ
とがないようにする。 【解決手段】 回転軸３にアーム６を固着し、ＡＴモー
ド時はセレクトレバー１がアーム６の折曲部６ｂの溝部
６ａに係合し、セレクトレバー１の回動がアーム６から
回転軸３，セレクトアーム３２に伝達されＡＴモードの
変速操作が行なわれ、ＭＴモード時はセレクトレバー１
が溝部６ａから離脱するようにし、アーム６の折曲部６
ｂにスライダ７を組付け、スライダ７がセレクトレバー
１のＡＴモードとＭＴモードの切換作動にてスライド
し、ＭＴモード時はスライダ７の係合部７ｂが固定側部
材の係止部２２に係合して回転軸３，セレクトアーム３
２の回動を拘止し、ＡＴモード時は係合部７ｂが係止部
２２から離脱するようにした。
デュアルモード変速操作装置において、ＭＴモード時に
ＡＴモードの変速ポジションが他のポジションに動くこ
とがないようにする。 【解決手段】 回転軸３にアーム６を固着し、ＡＴモー
ド時はセレクトレバー１がアーム６の折曲部６ｂの溝部
６ａに係合し、セレクトレバー１の回動がアーム６から
回転軸３，セレクトアーム３２に伝達されＡＴモードの
変速操作が行なわれ、ＭＴモード時はセレクトレバー１
が溝部６ａから離脱するようにし、アーム６の折曲部６
ｂにスライダ７を組付け、スライダ７がセレクトレバー
１のＡＴモードとＭＴモードの切換作動にてスライド
し、ＭＴモード時はスライダ７の係合部７ｂが固定側部
材の係止部２２に係合して回転軸３，セレクトアーム３
２の回動を拘止し、ＡＴモード時は係合部７ｂが係止部
２２から離脱するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速装
置の変速操作装置に関するものである。
置の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速装置（例えば電子制御の無段変
速装置）を装備した車両において、通常の自動変速操作
モード（ＡＴモード）に、手動変速機と同様にドライバ
の意志を積極的に反映させることができる手動変速操作
モード（ＭＴモード）を付加したデュアルモード変速操
作装置が従来より開発されている。
速装置）を装備した車両において、通常の自動変速操作
モード（ＡＴモード）に、手動変速機と同様にドライバ
の意志を積極的に反映させることができる手動変速操作
モード（ＭＴモード）を付加したデュアルモード変速操
作装置が従来より開発されている。
【０００３】上記のようなデュアルモード変速操作装置
においては、変速操作装置のセレクトレバーでメインの
セレクトパターンとしてＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１と
いったポジションをセレクトするＡＴモード用変速列
と、該セレクトレバーで変速比をシフトアップ，シフト
ダウンするための＋，−のポジションをもったＭＴモー
ド用変速列と、ＡＴモード用変速列のＤレンジ位置とＭ
Ｔモード用変速列のほぼ中央部とを連通する連通部とか
らなるＨ型ゲートの変速パターンが使用されるのが一般
的であり、例えば特開平７−３２９０４号公報にて公開
されている。
においては、変速操作装置のセレクトレバーでメインの
セレクトパターンとしてＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１と
いったポジションをセレクトするＡＴモード用変速列
と、該セレクトレバーで変速比をシフトアップ，シフト
ダウンするための＋，−のポジションをもったＭＴモー
ド用変速列と、ＡＴモード用変速列のＤレンジ位置とＭ
Ｔモード用変速列のほぼ中央部とを連通する連通部とか
らなるＨ型ゲートの変速パターンが使用されるのが一般
的であり、例えば特開平７−３２９０４号公報にて公開
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなデュアル
モード変速操作装置においては、ＭＴモードでは、ＡＴ
モードにおける通常のセレクトレバー操作によるケーブ
ルやロッドの動きとの関係を断ち、セレクトレバーのマ
ニュアル操作を電気的に検出し、その電気的信号によっ
てシフトアップ，シフトダウンといった変速操作を行な
うのが一般的である。このＭＴモード時に、外的要因に
て上記ケーブルやロッドに力がかかると、セレクトレバ
ーとは無関係にＡＴモードのポジションがＤレンジ以外
のポジションへ移動してしまう可能性があり、Ｄレンジ
以外の他のポジションに移動してしまうとＭＴモードか
らＡＴモードへの復元ができなくなってしまう、という
課題を有している。
モード変速操作装置においては、ＭＴモードでは、ＡＴ
モードにおける通常のセレクトレバー操作によるケーブ
ルやロッドの動きとの関係を断ち、セレクトレバーのマ
ニュアル操作を電気的に検出し、その電気的信号によっ
てシフトアップ，シフトダウンといった変速操作を行な
うのが一般的である。このＭＴモード時に、外的要因に
て上記ケーブルやロッドに力がかかると、セレクトレバ
ーとは無関係にＡＴモードのポジションがＤレンジ以外
のポジションへ移動してしまう可能性があり、Ｄレンジ
以外の他のポジションに移動してしまうとＭＴモードか
らＡＴモードへの復元ができなくなってしまう、という
課題を有している。
【０００５】本発明は、上記のような課題に対処するこ
とを目的とするものである。
とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
デュアルモード変速操作装置において、ＡＴモード時は
セレクトレバーの回動操作をアームを介して回転軸及び
セレクトアームに伝達し、セレクトアームからケーブ
ル，ロッド等にて変速機の変速操作が行なわれ、ＭＴモ
ード時はセレクトレバーとアームとの係合が解除される
ことにより、ＡＴモードの変速機構との関係が断たれ、
セレクトレバーの操作を電気的に検知しその電気的信号
にてＭＴモードの変速操作が行なわれるようにすること
により、ＡＴモードとＭＴモードの切換機構の構成の簡
略化をはかり、上記アームにスライダをスライド移動可
能に組付け、該スライダがセレクトレバーのＡＴモード
とＭＴモードの切換作動に伴なってスライド移動し、Ｍ
Ｔモード時は該スライダが固定側部材に設けた係止部に
嵌入係合し、ＡＴモード時は該スライダが固定部材の係
止部から離脱するよう構成したものであり、上記のよう
にＭＴモード時にスライダが固定側部材の係止部に係合
することにより、上記回転軸及びセレクトアームの回動
方向の動きは拘止され、ＭＴモード時に外力がかかって
もＡＴモードの変速ポジションが動くようなことはな
く、ＭＴモードからＡＴモードへの復元ができなくなる
といった虞れは完全に解消される。
デュアルモード変速操作装置において、ＡＴモード時は
セレクトレバーの回動操作をアームを介して回転軸及び
セレクトアームに伝達し、セレクトアームからケーブ
ル，ロッド等にて変速機の変速操作が行なわれ、ＭＴモ
ード時はセレクトレバーとアームとの係合が解除される
ことにより、ＡＴモードの変速機構との関係が断たれ、
セレクトレバーの操作を電気的に検知しその電気的信号
にてＭＴモードの変速操作が行なわれるようにすること
により、ＡＴモードとＭＴモードの切換機構の構成の簡
略化をはかり、上記アームにスライダをスライド移動可
能に組付け、該スライダがセレクトレバーのＡＴモード
とＭＴモードの切換作動に伴なってスライド移動し、Ｍ
Ｔモード時は該スライダが固定側部材に設けた係止部に
嵌入係合し、ＡＴモード時は該スライダが固定部材の係
止部から離脱するよう構成したものであり、上記のよう
にＭＴモード時にスライダが固定側部材の係止部に係合
することにより、上記回転軸及びセレクトアームの回動
方向の動きは拘止され、ＭＴモード時に外力がかかって
もＡＴモードの変速ポジションが動くようなことはな
く、ＭＴモードからＡＴモードへの復元ができなくなる
といった虞れは完全に解消される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【０００８】本発明は、基本的には図１に示すように、
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１といった各ポジションを車
両前後方向一直線上に配列したＩ型ゲートよりなるＡＴ
モード用変速列１０１の横に、車両前後方向一直線状の
Ｉ型ゲートよりなるＭＴモード用変速列１０２を平行に
配置し、ＡＴモード用変速列１０１のＤレンジ位置とＭ
Ｔモード用変速列１０２のほぼ中央部（ＭＴモードのニ
ュートラル位置）とを連通するＡＴ−ＭＴ連通部１０３
を設けたほぼＨ型のシフトパターンのデュアルモード変
速操作装置を対象とするものである。
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１といった各ポジションを車
両前後方向一直線上に配列したＩ型ゲートよりなるＡＴ
モード用変速列１０１の横に、車両前後方向一直線状の
Ｉ型ゲートよりなるＭＴモード用変速列１０２を平行に
配置し、ＡＴモード用変速列１０１のＤレンジ位置とＭ
Ｔモード用変速列１０２のほぼ中央部（ＭＴモードのニ
ュートラル位置）とを連通するＡＴ−ＭＴ連通部１０３
を設けたほぼＨ型のシフトパターンのデュアルモード変
速操作装置を対象とするものである。
【０００９】尚、上記ＭＴモード用変速列１０２の前部
にはシフトアップスイッチＳＷU ，後部にはシフトダウ
ンスイッチＳＷD がそれぞれ配設され、セレクトレバー
１をＭＴモード用変速列１０２内にて前後に操作しシフ
トアップスイッチＳＷU ，シフトダウンスイッチＳＷD
を作動させることにより、それらの電気的信号にて予め
設定されている変速段に従ってシフトアップ，シフトダ
ウンされるようになっているものである。
にはシフトアップスイッチＳＷU ，後部にはシフトダウ
ンスイッチＳＷD がそれぞれ配設され、セレクトレバー
１をＭＴモード用変速列１０２内にて前後に操作しシフ
トアップスイッチＳＷU ，シフトダウンスイッチＳＷD
を作動させることにより、それらの電気的信号にて予め
設定されている変速段に従ってシフトアップ，シフトダ
ウンされるようになっているものである。
【００１０】本発明の具体的構成例について図１乃至図
４を参照して以下説明する。
４を参照して以下説明する。
【００１１】図１乃至図４において、１はセレクトレバ
ー、２はベースプレートであり、該ベースプレート２に
は回転軸３が車両前後方向に回転可能に取付けられ、該
回転軸３にはブッシュ３１を介して該回転軸３に直交す
る軸５が該回転軸３に対して回転可能に取付けられ、該
軸５にはブラケット４が回転可能に取付けられ、該ブラ
ケット４には上記セレクトレバー１の下端部が固着され
ている。
ー、２はベースプレートであり、該ベースプレート２に
は回転軸３が車両前後方向に回転可能に取付けられ、該
回転軸３にはブッシュ３１を介して該回転軸３に直交す
る軸５が該回転軸３に対して回転可能に取付けられ、該
軸５にはブラケット４が回転可能に取付けられ、該ブラ
ケット４には上記セレクトレバー１の下端部が固着され
ている。
【００１２】６はアームであり、該アーム６の下端部は
回転軸３に固着され、該アーム６上端の折曲部６ｂには
Ｕ字状の溝部６ａが設けられており、上記セレクトレバ
ー１が上記軸５回りに回動操作されることにより、該セ
レクトレバー１がＵ字状の溝部６ａに係合，離脱し、該
セレクトレバー１が溝部６ａ内に嵌入係合した状態（後
述するＡＴモードの状態）では、セレクトレバー１の回
転軸３を中心とした回動操作（車両前後方向の回動操
作）により、アーム６と回転軸３とがセレクトレバー１
と一体となって回動し、回転軸３に固着されたセレクト
アーム３２が回動して、従来の一般的な自動変速操作装
置と同様に、ケーブル，ロッド等を介して自動変速機の
変速操作が行なわれるようになっている。セレクトレバ
ー１が溝部６ａから離脱した状態（後述するＭＴモード
の状態）では、回転軸３を中心としたセレクトレバー１
の回動操作（車両前後方向の回動操作）は回転軸３から
切り離されてセレクトレバー単独で行なわれ、その回動
操作にてシフトアップスイッチＳＷU 又はシフトダウン
スイッチＳＷD が作動してシフトアップ又はシフトダウ
ンが行なわれるようになっている。
回転軸３に固着され、該アーム６上端の折曲部６ｂには
Ｕ字状の溝部６ａが設けられており、上記セレクトレバ
ー１が上記軸５回りに回動操作されることにより、該セ
レクトレバー１がＵ字状の溝部６ａに係合，離脱し、該
セレクトレバー１が溝部６ａ内に嵌入係合した状態（後
述するＡＴモードの状態）では、セレクトレバー１の回
転軸３を中心とした回動操作（車両前後方向の回動操
作）により、アーム６と回転軸３とがセレクトレバー１
と一体となって回動し、回転軸３に固着されたセレクト
アーム３２が回動して、従来の一般的な自動変速操作装
置と同様に、ケーブル，ロッド等を介して自動変速機の
変速操作が行なわれるようになっている。セレクトレバ
ー１が溝部６ａから離脱した状態（後述するＭＴモード
の状態）では、回転軸３を中心としたセレクトレバー１
の回動操作（車両前後方向の回動操作）は回転軸３から
切り離されてセレクトレバー単独で行なわれ、その回動
操作にてシフトアップスイッチＳＷU 又はシフトダウン
スイッチＳＷD が作動してシフトアップ又はシフトダウ
ンが行なわれるようになっている。
【００１３】上記アーム６の折曲部６ｂには、スライダ
７がセレクトレバー１の係合，離脱方向（車両の横方
向）にスライド可能に嵌装組付けられ、該スライダ７を
セレクトレバー１の離脱方向に押圧するよう付勢するス
プリング８がピン９により取付けられている。該スライ
ダ７には、セレクトレバー１が嵌合する円弧状の嵌合部
７ａと、セレクトレバー１の溝部６ａよりの離脱に伴な
いスライダ７がセレクトレバー離脱方向にスライドした
とき固定側部材（例えばベースプレート２に固着された
ガイドプレート２１）に設けた係止部２２に係合する係
合部７ｂとが設けられている。
７がセレクトレバー１の係合，離脱方向（車両の横方
向）にスライド可能に嵌装組付けられ、該スライダ７を
セレクトレバー１の離脱方向に押圧するよう付勢するス
プリング８がピン９により取付けられている。該スライ
ダ７には、セレクトレバー１が嵌合する円弧状の嵌合部
７ａと、セレクトレバー１の溝部６ａよりの離脱に伴な
いスライダ７がセレクトレバー離脱方向にスライドした
とき固定側部材（例えばベースプレート２に固着された
ガイドプレート２１）に設けた係止部２２に係合する係
合部７ｂとが設けられている。
【００１４】セレクトレバー１は、従来より公知のよう
に、外筒１１と該外筒１１内に摺動可能に嵌装されたロ
ッド部１２と該ロッド部１２の上端に嵌着されたノブ１
３と上記外筒１１内の下部に配置されロッド部１２を上
方へ付勢するスプリング１４とから構成される。そし
て、ロッド部１２には側方に突出するピン１２ａが固着
され、外筒１１には該ピン１２ａが貫通する上下方向の
長穴１１ａが形成され、常態ではスプリング１４のばね
力でピン１２ａが長穴１１ａの上端に押し付けられてお
り、ノブ１３を下方へ押圧するとスプリング１４のばね
力に抗してロッド部１２を長穴１１ａの範囲内にて下方
に摺動させることができるようになっている。
に、外筒１１と該外筒１１内に摺動可能に嵌装されたロ
ッド部１２と該ロッド部１２の上端に嵌着されたノブ１
３と上記外筒１１内の下部に配置されロッド部１２を上
方へ付勢するスプリング１４とから構成される。そし
て、ロッド部１２には側方に突出するピン１２ａが固着
され、外筒１１には該ピン１２ａが貫通する上下方向の
長穴１１ａが形成され、常態ではスプリング１４のばね
力でピン１２ａが長穴１１ａの上端に押し付けられてお
り、ノブ１３を下方へ押圧するとスプリング１４のばね
力に抗してロッド部１２を長穴１１ａの範囲内にて下方
に摺動させることができるようになっている。
【００１５】一方、ベースプレート２には上記セレクト
レバー１のピン１２ａをガイドするガイドプレート２１
が固着されている。ガイドプレート２１は、従来より公
知のように、ピン１２ａが嵌るガイド穴２１ａを有し、
該ガイド穴２１ａの上縁にはＡＴモードにおいてピン１
２ａが係合することによりＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等の各変速ポ
ジションを規制するガイド部２１ｂが形成されており、
ノブ１３を下方へ押圧してピン１２ａを下降させること
により、ピン１２ａとガイド部２１ｂとの係合がはず
れ、セレクトレバー１をＡＴモードの他の変速ポジショ
ンに操作することができるものである。
レバー１のピン１２ａをガイドするガイドプレート２１
が固着されている。ガイドプレート２１は、従来より公
知のように、ピン１２ａが嵌るガイド穴２１ａを有し、
該ガイド穴２１ａの上縁にはＡＴモードにおいてピン１
２ａが係合することによりＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等の各変速ポ
ジションを規制するガイド部２１ｂが形成されており、
ノブ１３を下方へ押圧してピン１２ａを下降させること
により、ピン１２ａとガイド部２１ｂとの係合がはず
れ、セレクトレバー１をＡＴモードの他の変速ポジショ
ンに操作することができるものである。
【００１６】図示の実施例では、上記アーム６の折曲部
６ｂに嵌装組付けたスライダ７の係合部７ｂが係合する
係止部２２を、上記ガイドプレート２１の上縁部に凹設
した例を示している。
６ｂに嵌装組付けたスライダ７の係合部７ｂが係合する
係止部２２を、上記ガイドプレート２１の上縁部に凹設
した例を示している。
【００１７】上記において、セレクトレバー１がＡＴモ
ード用変速列１０１内にあるＡＴモード時は、セレクト
レバー１はアーム６の折曲部６ｂに設けた溝部６ａに嵌
入係合しており、且つセレクトレバー１が嵌合部７ａに
嵌合してスライダ７をスプリング８のばね力に抗して押
圧することにより、スライダ７はその係合部７ｂが係止
部２２からはずれた非係合位置に保持されており、上述
したように、ＡＴモード用変速列１０１に沿うセレクト
レバー１の回動操作はアーム６を介して回転軸３に伝達
され、従来の一般的な自動変速装置と同様に、セレクト
アーム３２からケーブル，ロッド等を介して自動変速機
の変速操作が行なわれる。
ード用変速列１０１内にあるＡＴモード時は、セレクト
レバー１はアーム６の折曲部６ｂに設けた溝部６ａに嵌
入係合しており、且つセレクトレバー１が嵌合部７ａに
嵌合してスライダ７をスプリング８のばね力に抗して押
圧することにより、スライダ７はその係合部７ｂが係止
部２２からはずれた非係合位置に保持されており、上述
したように、ＡＴモード用変速列１０１に沿うセレクト
レバー１の回動操作はアーム６を介して回転軸３に伝達
され、従来の一般的な自動変速装置と同様に、セレクト
アーム３２からケーブル，ロッド等を介して自動変速機
の変速操作が行なわれる。
【００１８】セレクトレバー１をＡＴモード用変速列１
０１のＤレンジ位置にて軸５を中心として回動させ、Ａ
Ｔ−ＭＴ連通部１０３を通ってＭＴモード用変速列１０
２内に切換操作すると、図示しない切換スイッチが作動
して図示しない制御回路はＭＴモード用の回路に切換え
られると共に、セレクトレバー１が溝部６ａから離脱す
ることにより、回転軸３の回転を伴わないでセレクトレ
バー１のみを単独で回動操作できるＭＴモードとなり、
ＭＴモード用変速列１０２に沿ってセレクトレバー１を
回転軸３まわりに前後何れか一方例えば前方へ回動操作
すると、シフトアップスイッチＳＷU が作動してシフト
アップ信号を発し、このシフトアップ信号に基づき制御
回路が１回のシフトアップ信号毎に変速段を１段づつシ
フトアップし、セレクトレバー１を他方例えば後方へ回
動操作すると、シフトダウンスイッチＳＷD が作動して
シフトダウン信号を発し、このシフトダウン信号に基づ
き制御回路が１回のシフトダウン信号毎に変速段を１段
づつシフトダウンさせる、といったマニュアル変速操作
が行なわれる。ＡＴモードからＭＴモードへ切換えられ
たとき、セレクトレバー１がアーム６の溝部６ａから離
脱すると同時に、セレクトレバー１のピン１２ａはガイ
ドプレート２１のガイド穴２１ａから離脱するので、ガ
イド部２１ｂがセレクトレバー１のマニュアル変速操作
を妨げることはない。
０１のＤレンジ位置にて軸５を中心として回動させ、Ａ
Ｔ−ＭＴ連通部１０３を通ってＭＴモード用変速列１０
２内に切換操作すると、図示しない切換スイッチが作動
して図示しない制御回路はＭＴモード用の回路に切換え
られると共に、セレクトレバー１が溝部６ａから離脱す
ることにより、回転軸３の回転を伴わないでセレクトレ
バー１のみを単独で回動操作できるＭＴモードとなり、
ＭＴモード用変速列１０２に沿ってセレクトレバー１を
回転軸３まわりに前後何れか一方例えば前方へ回動操作
すると、シフトアップスイッチＳＷU が作動してシフト
アップ信号を発し、このシフトアップ信号に基づき制御
回路が１回のシフトアップ信号毎に変速段を１段づつシ
フトアップし、セレクトレバー１を他方例えば後方へ回
動操作すると、シフトダウンスイッチＳＷD が作動して
シフトダウン信号を発し、このシフトダウン信号に基づ
き制御回路が１回のシフトダウン信号毎に変速段を１段
づつシフトダウンさせる、といったマニュアル変速操作
が行なわれる。ＡＴモードからＭＴモードへ切換えられ
たとき、セレクトレバー１がアーム６の溝部６ａから離
脱すると同時に、セレクトレバー１のピン１２ａはガイ
ドプレート２１のガイド穴２１ａから離脱するので、ガ
イド部２１ｂがセレクトレバー１のマニュアル変速操作
を妨げることはない。
【００１９】上記ＡＴモードからＭＴモードへの切換操
作において、セレクトレバー１の溝部６ａからの離脱に
伴ない、アーム６の折曲部６ｂに設けたスライダ７は、
スプリング８のばね力によってその嵌合部７ａが溝部６
ａの先端近傍に位置するところまでスライド移動し、そ
のスライド移動によって該スライダ７の係合部７ｂがガ
イドプレート２１の係止部２２に嵌入係合し、この係合
部７ｂの係止部２２への嵌入係合によってアーム６の回
転、即ち回転軸３の回転は完全に拘止され、変速ケーブ
ル端が結合されているセレクトアーム３２部に外力がか
かっても、ＡＴモードのセレクトポジションがＤレンジ
位置から他のポジションへ移動することはなく、ＭＴモ
ード用変速列１０２の中立位置からＡＴモード用変速列
１０１にセレクトレバー１を回動操作することにより、
確実にＡＴモードのＤレンジ位置に復元することができ
る。
作において、セレクトレバー１の溝部６ａからの離脱に
伴ない、アーム６の折曲部６ｂに設けたスライダ７は、
スプリング８のばね力によってその嵌合部７ａが溝部６
ａの先端近傍に位置するところまでスライド移動し、そ
のスライド移動によって該スライダ７の係合部７ｂがガ
イドプレート２１の係止部２２に嵌入係合し、この係合
部７ｂの係止部２２への嵌入係合によってアーム６の回
転、即ち回転軸３の回転は完全に拘止され、変速ケーブ
ル端が結合されているセレクトアーム３２部に外力がか
かっても、ＡＴモードのセレクトポジションがＤレンジ
位置から他のポジションへ移動することはなく、ＭＴモ
ード用変速列１０２の中立位置からＡＴモード用変速列
１０１にセレクトレバー１を回動操作することにより、
確実にＡＴモードのＤレンジ位置に復元することができ
る。
【００２０】尚、図示では、ＭＴモードにてスライダ７
の係合部７ｂが嵌入係合する係止部２２をガイドプレー
ト２１に設けた例を示しているが、ガイドプレート２１
に限らず、ベースプレート２又は該ベースプレート２に
固着される部材等、任意の固定側部材に係止部２２を設
けることができる。
の係合部７ｂが嵌入係合する係止部２２をガイドプレー
ト２１に設けた例を示しているが、ガイドプレート２１
に限らず、ベースプレート２又は該ベースプレート２に
固着される部材等、任意の固定側部材に係止部２２を設
けることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動変速
機を装備した車両の変速操作装置において、Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，３，２，１等の各ポジションを一直線上に配列
したＩ型ゲートよりなるＡＴモード用の変速列と、該Ａ
Ｔモード用の変速列の横に平行に配置した一直線状のＩ
型ゲートよりなるＭＴモード用の変速列と、ＡＴモード
用の変速列のＤレンジ位置とＭＴモード用変速列のほぼ
中央部とを連通するＡＴ−ＭＴ連通部とからなるほぼＨ
型のシフトパターンのデュアルモード変速操作装置にお
いて、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの変速操作を
アームを介してセレクトアームに伝え、セレクトレバー
のＡＴモードからＭＴモードへの切換操作に連動してセ
レクトレバーとアームとの結合が解除され、ＭＴモード
におけるセレクトアームとの関係を断つよう構成したこ
とにより、ＡＴモードとＭＴモードとの切換機構の簡略
化をはかることができる。
機を装備した車両の変速操作装置において、Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，３，２，１等の各ポジションを一直線上に配列
したＩ型ゲートよりなるＡＴモード用の変速列と、該Ａ
Ｔモード用の変速列の横に平行に配置した一直線状のＩ
型ゲートよりなるＭＴモード用の変速列と、ＡＴモード
用の変速列のＤレンジ位置とＭＴモード用変速列のほぼ
中央部とを連通するＡＴ−ＭＴ連通部とからなるほぼＨ
型のシフトパターンのデュアルモード変速操作装置にお
いて、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの変速操作を
アームを介してセレクトアームに伝え、セレクトレバー
のＡＴモードからＭＴモードへの切換操作に連動してセ
レクトレバーとアームとの結合が解除され、ＭＴモード
におけるセレクトアームとの関係を断つよう構成したこ
とにより、ＡＴモードとＭＴモードとの切換機構の簡略
化をはかることができる。
【００２２】又、上記アームにスライダを設け、セレク
トレバーの該アームへの結合，離脱の動きに伴って該ス
ライダがスライド移動するよう構成すると共に、セレク
トレバーのアームからの離脱の動きに伴うスライダのス
ライド移動によって、該スライダの係合部が固定側部材
の係止部に嵌入係合してアームの動きを拘止する構成と
したことにより、ＭＴモード時に何らかの外力がかかっ
てもＡＴモードの変速ポジションが移動するようなこと
は全くなくなり、アームにスライダを設定するという極
めて簡単且つコンパクトな機構にて、ＭＴモードからＡ
Ｔモードへの復元ができなくなるといった虞れは完全に
解消される。
トレバーの該アームへの結合，離脱の動きに伴って該ス
ライダがスライド移動するよう構成すると共に、セレク
トレバーのアームからの離脱の動きに伴うスライダのス
ライド移動によって、該スライダの係合部が固定側部材
の係止部に嵌入係合してアームの動きを拘止する構成と
したことにより、ＭＴモード時に何らかの外力がかかっ
てもＡＴモードの変速ポジションが移動するようなこと
は全くなくなり、アームにスライダを設定するという極
めて簡単且つコンパクトな機構にて、ＭＴモードからＡ
Ｔモードへの復元ができなくなるといった虞れは完全に
解消される。
【図１】本発明を適用すべきデュアルモード変速操作装
置のセレクトレバーのシフトパターン例を示す平面図で
ある。
置のセレクトレバーのシフトパターン例を示す平面図で
ある。
【図２】本発明の実施の形態を示す正面図で、要部を断
面にて示している。
面にて示している。
【図３】図２に示す装置の側面図で、要部を断面にて示
している。
している。
【図４】図２，図３に示す装置のアームとセレクトレバ
ーとの関係を拡大して示す詳細図で、（Ａ）は要部を断
面にて示す正面図、（Ｂ）は平面図である。
ーとの関係を拡大して示す詳細図で、（Ａ）は要部を断
面にて示す正面図、（Ｂ）は平面図である。
１ セレクトレバー ２ ベースプレート ３ 回転軸 ４ ブラケット ５ 軸 ６ アーム ６ａ 溝部 ６ｂ 折曲部 ７ スライダ ７ａ 嵌合部 ７ｂ 係合部 ８ スプリング ９ ピン １１ 外筒 １１ａ 長穴 １２ ロッド部 １２ａ ピン １３ ノブ １４ スプリング ２１ ガイドプレート ２１ａ ガイド穴 ２１ｂ ガイド部 ２２ 係止部 ３１ ブッシュ ３２ セレクトアーム １０１ ＡＴモード用変速列 １０２ ＭＴモード用変速列 １０３ ＡＴ−ＭＴ連通部 ＳＷU シフトアップスイッチ ＳＷD シフトダウンスイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 セレクトレバーが回転軸に対し回動可能
に支持されると共に該回転軸に直交する軸を中心として
回動できるよう支持され、上記軸を中心としたセレクト
レバーの回動にてＡＴモードとＭＴモードとの切換えが
行なわれるデュアルモード変速操作装置において、ＡＴ
モードにてセレクトレバーが係合しＭＴモードにてセレ
クトレバーが離脱する溝部をもったアームを上記回転軸
に固着し、ＡＴモードではセレクトレバーの上記軸を中
心とした回動操作がアームを介して上記回転軸に伝達さ
れてＡＴモードの変速操作が行なわれ、ＭＴモードでは
セレクトレバーがアームの溝部から離脱することにより
セレクトレバーの回動操作とＡＴモードの変速操作機構
との関係が断たれ、該セレクトレバーの上記回転軸を中
心とした回動操作を電気的に検出しその電気的信号にて
ＭＴモードの変速操作が行なわれるようにしたことを特
徴とする自動変速装置の変速操作装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動変速装置の変速操
作装置において、アームにはスライダがスライド可能に
組付けられ、ＭＴモードでは該スライダが固定側部材の
係止部に係合してアームの回動方向の動きを拘止する位
置へスライド移動し、ＡＴモードでは該スライダが固定
側部材の係止部から離脱した位置へスライド移動するよ
う構成されていることを特徴とする自動変速装置の変速
操作装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動変速装置の変速操
作装置において、スライダは、スプリングにより固定側
部材の係止部に係合した位置に保持されるよう付勢さ
れ、セレクトレバーのアーム溝部への係合によりスライ
ダはセレクトレバーにて押圧されてスプリングの付勢力
に抗して固定側部材の係止部から離脱した位置にスライ
ド移動し、セレクトレバーのアーム溝部よりの離脱に伴
ないスライダはスプリングの付勢力にて固定側部材の係
止部に係合した位置にスライド移動するよう構成されて
いることを特徴とする自動変速装置の変速操作装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３に記載の自動変速装置の
変速操作装置において、固定側部材は、ベースプレート
に固着されＡＴモードの複数の変速ポジションを規制す
るガイド部を有するガイド穴をもったガイドプレートで
あることを特徴とする自動変速装置の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13425597A JPH10309955A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 自動変速装置の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13425597A JPH10309955A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 自動変速装置の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10309955A true JPH10309955A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=15124031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13425597A Pending JPH10309955A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 自動変速装置の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10309955A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191811A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-17 | Hyundai Motor Co Ltd | デュアルモード変速レバーユニットのケーブルブロックロッキング装置 |
| JP2002264679A (ja) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| JP2008056223A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-03-13 | Kojima Press Co Ltd | コントロールレバー移動防止構造 |
-
1997
- 1997-05-08 JP JP13425597A patent/JPH10309955A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191811A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-17 | Hyundai Motor Co Ltd | デュアルモード変速レバーユニットのケーブルブロックロッキング装置 |
| JP2002264679A (ja) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| JP4668439B2 (ja) * | 2001-03-12 | 2011-04-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置 |
| JP2008056223A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-03-13 | Kojima Press Co Ltd | コントロールレバー移動防止構造 |
| JP4522427B2 (ja) * | 2006-07-31 | 2010-08-11 | 小島プレス工業株式会社 | コントロールレバー移動防止構造 |
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