JPH10303002A - 電流検出抵抗体及び車載ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フラッシャユニット等に使用する負荷電流検出
用の抵抗部とユニットの外部に露出させて他端子と電気
的に接触接続する接触端子部とを一体化することで、部
品を少なくし、かつ廉価にする。 【解決手段】銅−ニッケル合金板等をプレス成形して電
流検出抵抗体２を造る。電流検出抵抗体２には接触端子
部２１を抵抗部２２が一体成形される。接触端子部２１
は例えばフラッシャユニット１から露出した平形雄端子
形状をしており、車両側の雌端子に嵌合して電気的に接
触接続する。これにより抵抗部２２にはフラッシャラン
プ等の負荷の電流が流れ、抵抗部２２の両端にこの通電
電流に比例した電圧降下が発生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載した
負荷等に流れる通電電流を検出する場合に好適な電流検
出抵抗体及び車載ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】電流検出抵抗体は、負荷に流れる通電電
流に比例した電圧降下を発生するものであり、例えば車
両に搭載したターンシグナルランプに流れる電流値を電
圧値に変換し、その電圧値を基準値と比較回路によって
比較することでターンシグナルランプの断線や短絡事故
等を検出する手段として使用していた。例えば実開昭５
９−９８５５３号公報は、この電流検出抵抗体を使用し
た車両用フラッシャーを示しており、該電流検出抵抗体
の一端をユニットの外部に伸び出したターミナル（接触
端子部）に溶接結合し、中間点をリレーのヨークに溶接
結合し、他端をプリント配線板に結合していた。この電
流検出抵抗体は、高精度な電流検出を行うために例えば
温度係数が小さくかつ製造工程上で抵抗値の誤差が発生
し難いといった条件や、負荷に悪影響を与えずかつ自己
発熱を少なくするために例えば０．１［Ｖ］程度の電圧
降下を発生するといった条件や、電気素子を実装した回
路基板に簡単に接続するために半田付けができる材質で
あるといった条件を満足するものであることは勿論のこ
と、厳しい価格が要求される車載ユニットに電流検出抵
抗体を組み込む場合、電流検出抵抗体自体も極めて廉価
である必要が有った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来技術
の電流検出抵抗体は単独の部品であり、その為、例えば
上記した実開昭５９−９８５５３号公報が示すような電
流検出抵抗体は、ユニットの外部に伸び出したターミナ
ル（接触端子部）に溶接結合する作業工程が必要である
といった欠点や、該溶接結合の度合いによって抵抗値の
誤差が発生するといった欠点や、ターミナル（接触端支
部）と電流検出抵抗体とをそれぞれ個別に管理すること
により管理工程の無駄が発生するといった欠点や、単独
部品であるが故に電流検出抵抗体に掛かる原価が高くな
るといった欠点等、多数の欠点を有していた。

【０００４】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、接触端子部と溶接結合する作業工程が必要無く
かつ該溶接結合による抵抗値の誤差も発生せず、また部
品管理工程の無駄が減少し、廉価な電流検出抵抗体及び
これを内蔵した車載ユニットを提供することを目的とし
たものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、他端子と電気的に接触
接続する接触端子部と、該接触端子部を介して流れる通
電電流に比例した電圧降下を発生する抵抗部とを一体形
成したことを特徴とする電流検出抵抗体を提供する。

【０００６】また請求項１の従属項である請求項２記載
の発明は、前記接触端子部が平形雄端子形状を成してい
ることを特徴とする電流検出抵抗体を提供する。

【０００７】また請求項１の従属項である請求項３記載
の発明は、前記接触端子部及び抵抗部がお互いに面一で
平板状であることを特徴とする電流検出抵抗体を提供す
る。

【０００８】また請求項１の従属項である請求項４記載
の発明は、少なくとも前記接触端子部と抵抗部との間に
回路基板に対する固定部を形成したことを特徴とする電
流検出抵抗体を提供する。

【０００９】また請求項１の従属項である請求項５記載
の発明は、前記接触端子部及び抵抗部の材質が銅−ニッ
ケル合金であることを特徴とする電流検出抵抗体を提供
する。

【００１０】また請求項６記載の発明は、他端子と電気
的に接触接続する接触端子部と、該接触端子部を介して
流れる通電電流に比例した電圧降下を発生する抵抗部と
を一体形成した電流検出抵抗体を備えるとともに、前記
接触端子部をユニットの外に露出して車両に搭載した負
荷の通電経路中に接続し、負荷の通電電流を抵抗部に流
すようにしたことを特徴とする車載ユニットを提供す
る。

【００１１】また請求項６の従属項である請求項７記載
の発明は、前記抵抗部の両端に接続するとともに、該抵
抗部の両端に発生する電圧降下に応じた処理を実行する
電気素子を前記ユニット内に収納したことを特徴とする
車載ユニットを提供する。

【００１２】また請求項６の従属項である請求項８記載
の発明は、前記ユニットが、負荷としてのターンシグナ
ルランプに接続するとともに、該抵抗部の両端に発生す
る電圧降下に応じてターンシグナルランプの点滅状態を
制御するフラッシャユニットであることを特徴とする車
載ユニットを提供する。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１及び図２は、電流検出抵抗体
２及びこれを内蔵したフラッシャユニット１を例示して
おり、図３はフラッシャユニット１及びターンシグナル
ランプ８を含む車両の電気的回路図を例示している。こ
のフラッシャユニット１は、後述するごとくターンシグ
ナルランプ８の点滅状態を制御するユニットであり、タ
ーンシグナルランプ８に流れる電流値を電圧値に変換す
るための電流検出抵抗体２を組み込んでいる。

【００１４】電流検出抵抗体４は、図１（ａ）に示すよ
うに他端子と電気的に接触接続する接触端子部２１と、
該接触端子部２１を介して流れる通電電流に比例した電
圧降下を発生する抵抗部２２とを一体形成した構造であ
る。尚、上記他端子とは、例えば図３に示す直流電源１
０から配線されたハーネス（図示せず）の端部に加締め
たギボシ形雌端子（図示せず）である。接触端支部２１
は、該ギボシ形雌端子に嵌合することで電気的に接触接
続するのに適した平形雄端子形状を成しており、該接触
端子部２１と抵抗部２２とはお互いに面一で平板状であ
る。

【００１５】電流検出抵抗体２は、接触端子部２１と抵
抗部２２との間、及び抵抗部２２のもう一方の端に回路
基板３に対する固定部２３，２４を形成している他に、
抵抗部２２で発生する電圧降下信号を電気素子５に伝え
るべく抵抗部２２の両方の基部に出力部２２，２６を形
成し、更にケース４２と組み合わさってフラッシャユニ
ット１の筺体を構成するベース４１に接触端子部２１を
加締めるべく接触端子部２１の基部に一対の突起２７，
２８を形成している。

【００１６】電流検出抵抗体２は、銅−ニッケル（Ｃｕ
−Ｎｉ）合金板をプレス加工したものであり、接触端子
部２１及び抵抗部２２の材質が銅−ニッケル合金である
ことは言うまでもない。この銅−ニッケル合金は、銅、
ニッケル及び他の含有物の比率を調整することで温度係
数を例えば１００［ｐｐｍ／ｄｅｇ］以下にすることが
可能である。

【００１７】次に上述の電流検出抵抗体２を組み込んだ
フラッシャユニット１を説明する。フラッシャユニット
１は、ベース４１及びケース４２からなる筺体の内部に
回路基板３と、該回路基板３に実装した電気素子５と、
電流検出抵抗体２の抵抗部２２とを収納するとともに、
電流検出抵抗体２の接触端子部２１と、他の接触端子部
６，７とを筺体の外部に露出した図２（ｃ）に示すごと
き略立方体形状のユニットである。尚、上記した他の接
触端子部６，７は、電流検出抵抗体２の接触端子部２１
と同様に、例えば図３に示すターンシグナルスイッチ９
から配線されたハーネス（図示せず）、及び車体のアー
スから配線されたハーネス（図示せず）の各端部に加締
めたギボシ形雄端子（図示せず）に嵌合することで電気
的に接触するのに適した平形雄端子形状を成している。

【００１８】フラッシャユニット１は、前記したように
回路基板３，電気素子５及び抵抗部２２を収納するが、
その構成を更に詳しく説明する。回路基板３は絶縁基板
の下面に銅箔によって所定の導電パターンを形成してお
り、電流検出抵抗体２の固定部２３，２４及び出力部２
５，２６を下面に突出し、固定部２３，２４を図１
（ａ）に矢印Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄで示す方向に開脚すること
で電流検出抵抗体２を回路基板３に固定している。

【００１９】また回路基板３の上面には電気素子５であ
るリレー５２及びコンデンサ５３，５４等を実装し、下
面には同じく電気素子５である集積回路５１等を実装し
て電流検出抵抗体２の固定部２３，２４及び出力部２
５，２６とともに回路基板３の導電パターンに半田付け
している。そして、半田付けが完了した後、電流検出抵
抗体２の接触端子部２１と他の接触端子部６，７とをベ
ース４１の孔（図示せず）に差し込み、電流検出抵抗体
２の接触端子部２１については突起２７，２８を図１
（ａ）に矢印Ｅ，Ｆで示す方向に加締め、他の接触端子
部６，７についても同様の突起（図示せず）を加締める
ことで、ベース４１に固定している。

【００２０】次に集積回路５１を説明する。該集積回路
５１は、ターンシグナルランプ８の点滅を制御する専用
集積回路であり、概略は比較回路部５１１及び発振回路
部５１２を備えた構成と成っている。詳述すると、比較
回路部５１１は電流検出抵抗体２の抵抗部２２から出力
部２５，２６を介して入力した電圧値を基準値と比較す
ることでターンシグナルランプ８の断線や短絡事故を検
出し、対応した信号を後段の発振回路部５１２に導出す
る部分である。また発振回路部５１２は、該比較回路部
５１１が導出する断線検出信号を受けるとターンシグナ
ルランプ８の点滅周期を速くする断線対応機能と、短絡
検出信号を受けるとターンシグナルランプ８の点滅時の
ＯＮデューティ比を減少させて電力制限を行いターンシ
グナルランプ８に至る通電経路が焼損することを防止す
る短絡対応機能と、ターンシグナルスイッチ９が左右の
一方に操作されたときの接触端子部６の電位を受けると
ターンシグナルランプ８を点滅する起動機能とを備えて
いる。この第３番目の起動機能について更に説明する。
発振回路部５１２は、接触端子部６が電気的に浮いた状
態である際に直流電源１０の出力電位を抵抗によって分
圧する分圧回路（図示せず）を備えており、接触端子部
６の電位がこの分圧回路による分圧電位であると該発振
回路部５１２は断線信号を出力しないよう構成され、ま
た、ターンシグナルスイッチ９を左右の一方に操作する
ことにより接触端子部６の電位が略アース電位若しくは
略電源電位に成ると断線信号を出力するよう構成されて
いる。

【００２１】該発振回路部５１２の出力部にはリレー５
２のコイル５２１を接続しており、リレー５２は発振回
路部５１２が各機能に応じて出力する断続パルスにより
励磁され、接点５２２を断続するように成っている。リ
レー５２の接点５２２はフラッシャユニット１の接触端
子部６を介してターンシグナルスイッチ９に接続してい
る。該ターンシグナルスイッチ９は、車両の運転席にあ
るステアリングカラムに設けたレバー操作式のスイッチ
であり、フラッシャユニット１に接続した可動接点９１
と、ターンシグナルランプ８のうちで右折を表示する右
側ランプ８１に接続した右側固定接点９２と、左折を表
示する左側ランプ８２に接続した左側固定接点９３とを
備えている。

【００２２】次に、上記実施形態の作動を図３を用いて
説明する。先ず、ターンシグナルスイッチ９を例えば右
折側に操作すると可動接点９１が右側固定接点９２に接
続する。すると集積回路５１の発振回路部５１２は、タ
ーンシグナルスイッチ９を操作した瞬間に接触端子部６
の電位がアース電位になるため、断続信号をリレー５２
に出力し始める。リレー５２はこの断続信号を受ける
と、断続信号によって接点５２２を開閉する。そして閉
の時点では接触端子部６の電位が略電源電位に成るた
め、発振回路部５１２は引き続き断続信号をリレー５２
に出力する。そしてまた開の時点では接触端子部６の電
位が略アース電位に成るため、発振回路部５１２は引き
続き断続信号をリレー５２に出力する。したがって、タ
ーンシグナルスイッチ９を例えば右折側に操作するとタ
ーンシグナルランプ８の右側ランプ８１は、集積回路５
１の発振回路部５１２が導出する断続信号によって点滅
することと成る。ターンシグナルスイッチ９を例えば左
折側に操作した場合も同様にターンシグナルランプ８の
左側ランプ８２は、集積回路５１の発振回路部５１２が
導出する断続信号によって点滅する。

【００２３】次にターンシグナルスイッチ９を右折側に
操作した際に右側ランプ８１の１つ以上が断線している
場合を説明する。右側ランプ８１の点滅電流は電流検出
抵抗体２の抵抗部２２に流れるが、右側ランプ８１が断
線していることにより抵抗部２２の両端の電圧値が断線
を判断する断線基準値より小さく成り、比較回路部５１
１は断線検出信号を発振回路部５１２に導出する。これ
により比較回路部５１１は断線対応機能が作動し、リレ
ー５２に導出する断続周期を変えてターンシグナルラン
プ８の点滅周期を速くし、車両の乗員に右側ランプ８１
が断線していること若しくは少なくとも異常状態である
ことを報知する。左側ランプ８２が断線した場合も同様
の作動をする。

【００２４】次にターンシグナルスイッチ９を右折側に
操作した際に右側ランプ８１に至る導電経路中で短絡状
態が発生している場合を説明する。このとき抵抗部２２
に流れる電流は通常時のそれに比べて極めて大きな値で
あり、抵抗部２２の両端の電圧値が短絡を判断する短絡
基準値より大きく成り、比較回路部５１１は短絡検出信
号を発振回路部５１２に導出する。これにより比較回路
部５１１は短絡対応機能が作動し、リレー５２に導出す
る断続周期を変えてターンシグナルランプ８の点滅時の
ＯＮデューティ比を減少させて電力制限を行いターンシ
グナルランプ８に至る通電経路が焼損することを防止
し、かつ車両の乗員に短絡事故が発生していること若し
くは少なくとも異常状態であることを報知する。左側ラ
ンプ８２に至る通電経路が短絡状態である場合も同様の
作動をする。

【００２５】尚、上記実施形態では電流検出抵抗体２の
接触端子部２１が平形雄端子形状を成したもの、接触端
子部２１及び抵抗部２２がお互いに面一で平板状である
もの、少なくとも接触端子部２１と抵抗部２２との間に
回路基板３に対する固定部２３を形成したもの、接触端
子部２１及び抵抗部２２の材質が銅−ニッケル合金であ
るものを例示したが、この発明に係る電流検出抵抗体２
は少なくとも他端子と電気的に接触接続する接触端子部
２１と、該接触端子部２１を介して流れる通電電流に比
例した電圧降下を発生する抵抗部２２とを一体形成した
ものであれば良く、要旨を逸脱しない範囲において各種
の変形が可能である。

【００２６】また電流検出抵抗体２を内蔵した車載ユニ
ットは、フラッシャユニットの他に、例えばパワーウイ
ンドユニットや、パワーシートユニットや、アンテナ伸
縮制御ユニットや、ランプ断線検出ユニット等の各種ユ
ニットでも良い。例えばパワーウインドユニットの場
合、窓に異物が挟まれた際のロック電流を検出するべく
パワーウインドモータの電流を電流検出抵抗体２に流す
ように構成することができる。またパワーシートユニッ
トの場合、シートの制御限界位置をパワーシートモータ
に流れるロック電流やリプル電流によって検出するべく
該パワーシートモータの電流を電流検出抵抗体２に流す
ように構成することができる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の電流検出抵抗体は、他端
子と電気的に接触接続する接触端子部と、該接触端子部
を介して流れる通電電流に比例した電圧降下を発生する
抵抗部とを一体形成した構成であるので、接触端子部と
抵抗部とを溶接結合する作業工程が必要無く、抵抗部の
抵抗値の誤差を発生する原因の１つである溶接結合が無
いので抵抗部の抵抗値の誤差が小さく成る。また接触端
子部と抵抗部とが１つの構成部品であるので、部品管理
工程の無駄が減少し、かつ廉価に成る。

【００２８】また請求項１の従属項である請求項２記載
の電流検出抵抗体は、前記接触端子部が平形雄端子形状
を成しているので、前記効果に加えて、自動車業界で一
般に規格標準化されたフラッシャユニットの端子形状に
接触端子部の形状が適合する。

【００２９】また請求項１の従属項である請求項３記載
の電流検出抵抗体は、前記接触端子部及び抵抗部がお互
いに面一で平板状であるので、前記効果に加えて、電流
検出抵抗体を構造が単純な金型により一工程でプレス成
形することができる。

【００３０】また請求項１の従属項である請求項４記載
の電流検出抵抗体は、少なくとも前記接触端子部と抵抗
部との間に回路基板に対する固定部を形成した構成であ
るので、前記効果に加えて、電流検出抵抗体を回路基板
に容易に固定することができる。

【００３１】また請求項１の従属項である請求項５記載
の電流検出抵抗体は、前記接触端子部及び抵抗部の材質
が銅−ニッケル合金で構成したので、抵抗部の温度係数
を例えば１００［ｐｐｍ／ｄｅｇ］以下の極めて小さい
値に設定することができ、抵抗値が自己発熱や外気温度
により変動するいわゆるドリフト現象を発生し難くする
ことができるだけでなく、回路基板等へ容易に半田付け
することができる。しかも接触端子部に特別な表面処理
を実施しなくとも接触端子部が腐食せず、端子としての
信頼性も長期間維持することができる。

【００３２】また独立項である請求項６記載の車載ユニ
ットは、他端子と電気的に接触接続する接触端子部と、
該接触端子部を介して流れる通電電流に比例した電圧降
下を発生する抵抗部とを一体形成した電流検出抵抗体を
備えるとともに、前記接触端子部をユニットの外に露出
して車両に搭載した負荷の通電経路中に接続し、負荷の
通電電流を抵抗部に流すようにした構成であるので、抵
抗部の抵抗値の誤差を発生する原因の１つである溶接結
合が無く成って抵抗部の抵抗値の誤差が小さく成り、負
荷の通電電流を車載ユニットによって高精度に検出する
ことができることは勿論のこと、車載ユニットの部品管
理工程の無駄が減少し、かつ廉価に成る。

【００３３】また請求項６の従属項である請求項７記載
の車載ユニットは、前記抵抗部の両端に接続するととも
に、該抵抗部の両端に発生する電圧降下に応じた処理を
実行する電気素子を前記ユニット内に収納した構成であ
るので、前記効果に加えて、抵抗部の両端に発生する電
圧信号に外来ノイズが乗り難く成る。

【００３４】また請求項６の従属項である請求項８記載
の車載ユニットは、負荷としてのターンシグナルランプ
に接続するとともに、該抵抗部の両端に発生する電圧降
下に応じてターンシグナルランプの点滅状態を制御する
フラッシャユニットであるので、廉価で部品点数が少な
いフラッシャユニットを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す図面であり、（ａ）
は電流検出抵抗体の側面図、（ｂ）は電流検出抵抗体を
組み込んだフラッシャユニットの分解図である。

【図２】図１（ｂ）に示すフラッシャユニットの組立図
であり、（ａ）はケースを組み付ける前の上面図、
（ｂ）は（ａ）に示す矢印Ｇ方向からみた側面図、
（ｃ）は（ｂ）に示す矢印Ｈ方向からケースを組み付け
た後の側面図である。

【図３】図１に示すフラッシャユニットをターンシグナ
ルランプの通電経路中に接続した状態を例示する電気的
回路図である。

【符号の説明】

１ フラッシャユニット ２ 電流検出抵抗体 ２１ 接触端子部 ２２ 抵抗部 ２３，２４ 固定部 ２５．２６ 出力部 ３ 回路基板 ４１ ベース ４２ ケース ５ 電気素子 ６，７ 他の接触端子部 ８ ターンシグナルランプ ９ ターンシグナルスイッチ １０ 直流電源

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 他端子と電気的に接触接続する接触端子
   部（２１）と、該接触端子部（２１）を介して流れる通
   電電流に比例した電圧降下を発生する抵抗部（２２）と
   を一体形成したことを特徴とする電流検出抵抗体。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記接触端子部（２１）が平形雄端子形状を成している
   ことを特徴とする電流検出抵抗体。
3. 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
   て、 前記接触端子部（２１）及び抵抗部（２２）がお互いに
   面一で平板状であることを特徴とする電流検出抵抗体。
4. 【請求項４】 前記請求項１、２又は３記載の発明にお
   いて、 少なくとも前記接触端子部（２１）と抵抗部（２２）と
   の間に回路基板（３）に対する固定部（２３）を形成し
   たことを特徴とする電流検出抵抗体。
5. 【請求項５】 前記請求項１、２，３又は４記載の発明
   において、 前記接触端子部（２１）及び抵抗部（２２）の材質が銅
   −ニッケル合金であることを特徴とする電流検出抵抗
   体。
6. 【請求項６】 他端子と電気的に接触接続する接触端子
   部（２１）と、該接触端子部（２１）を介して流れる通
   電電流に比例した電圧降下を発生する抵抗部（２２）と
   を一体形成した電流検出抵抗体（２）を備えるととも
   に、前記接触端子部（２１）をユニット（１）の外に露
   出して車両に搭載した負荷（８）の通電経路中に接続
   し、負荷（８）の通電電流を抵抗部（２２）に流すよう
   にしたことを特徴とする車載ユニット。
7. 【請求項７】 前記請求項６記載の発明において、 前記抵抗部（２２）の両端に接続するとともに、該抵抗
   部（２２）の両端に発生する電圧降下に応じた処理を実
   行する電気素子（５）を前記ユニット（１）内に収納し
   たことを特徴とする車載ユニット。
8. 【請求項８】 前記請求項６又は７記載の発明におい
   て、 前記ユニット（１）が、負荷としてのターンシグナルラ
   ンプ（８）に接続するとともに、該抵抗部（２２）の両
   端に発生する電圧降下に応じてターンシグナルランプ
   （８）の点滅状態を制御するフラッシャユニットである
   ことを特徴とする車載ユニット。