JPH10297900A - リーチ型フォークリフトの姿勢安定装置 - Google Patents
リーチ型フォークリフトの姿勢安定装置Info
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- JPH10297900A JPH10297900A JP12033797A JP12033797A JPH10297900A JP H10297900 A JPH10297900 A JP H10297900A JP 12033797 A JP12033797 A JP 12033797A JP 12033797 A JP12033797 A JP 12033797A JP H10297900 A JPH10297900 A JP H10297900A
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Abstract
時や旋回加速時あるいは旋回中のブレーキ時の車体の傾
きを抑え、ロードホイールの地面からの浮き上がりを防
止する姿勢安定装置を提供することを目的としている。 【構成】 車体には、車体の速度を検出する車速検出器
と、ドライブ輪の旋回角度を検出する旋回角検出器と、
後輪懸架装置を固定するロックシリンダを備え、車速検
出器および旋回角検出器で得た検出値に基づき、ドライ
ブ輪と該ドライブ輪の対角に配されたロードホイールを
結ぶ直線に対して、直角方向のドライブ輪の加速度を演
算する演算回路と、該演算値とあらかじめ設定した任意
の値との大小を比較する比較回路と、該比較回路におい
て演算値が大の場合に前記ロックシリンダをロックする
ロック回路を備えたリーチ型フォークリフトの姿勢安定
装置とする。
Description
の急旋回時や旋回加速時あるいは旋回中のブレーキ時の
車体の傾きを抑え、ロードホイールの地面からの浮き上
がりを防止する姿勢安定装置に関する。
は、急旋回時や旋回加速時あるいは旋回中のブレーキ時
のロードホイールの地面からの浮き上がりを防止するた
めに、後輪懸架装置の動きの範囲を小さくしたり、後輪
懸架装置の動きを堅くしたりしていた。
技術、例えば後輪懸架装置の動きの範囲を小さくした場
合には、路面に大きな変動があった場合に路面の変動が
車体に直接伝わってしまう。また、後輪懸架装置の動き
を堅くした場合には、常に路面の変動が車体に伝わって
しまう課題が生じ、懸架装置本来の目的を果たせていな
かった。
体、車体前方に突出した左右一対のストラドルレッグ、
該ストラドルレッグに沿って前後方向に移動可能なマス
トからなり、ストラドルレッグ前端にはロードホイー
ル、車体後端には車体を旋回および駆動させるドライブ
輪、および車体の移動に伴って回転するキャスタ輪が配
されてなるリーチ型フォークリフトにおいて、車体に
は、車体の速度を検出する車速検出器と、ドライブ輪の
旋回角度を検出する旋回角検出器と、後輪懸架装置を固
定するロックシリンダを備え、車速検出器および旋回角
検出器で得た検出値に基づき、ドライブ輪と該ドライブ
輪の対角に配されたロードホイールを結ぶ直線に対し
て、直角方向のドライブ輪の加速度を演算する演算回路
と、該演算値とあらかじめ設定した任意の値との大小を
比較する比較回路と、該比較回路において演算値が大の
場合に前記ロックシリンダをロックするロック回路を備
え、これらにてリーチ型フォークリフトの姿勢安定装置
として、旋回の際の車体を安定させている。
ら小に変化した場合に、ロックシリンダのロックをヒス
テリシスを持たせて解除するロック回路とした上述記載
のリーチ型フォークリフトの姿勢角安定装置として、動
作のチャタリングを防止し、旋回時の車体を安定させて
いる。
輪となるロードホイールを結ぶ直線に対して、直角方向
の加速度を検出する加速度検出器を備え、上述比較回路
を該検出値とあらかじめ設定した任意の値との大小を比
較する比較回路した上述記載のリーチ型フォークリフト
の姿勢安定装置ともする。
図4のおよび図5に示すように、車体1、車体1前方に
突出した左右一対のストラドルレッグ2、該ストラドル
レッグ2内側に沿って前後方向に移動可能なマスト3、
左右のストラドルレッグ2先端に各々配されたロードホ
イール4、車体1後方の車体1を旋回及び駆動させるド
ライブ輪5、車体1の移動に伴って回転するキャスタ輪
6が配されている。
輪懸架装置7に支持されており、本実施例における後輪
懸架装置7は図1および図2に示すように、アッパリン
ク8、ロアリンク9、キャスタリンク10、サポートリ
ンク11、メインスプリング12、キャスタスプリング
13、ロックシリンダ14等からなり、アッパリンク8
はサポートリンク11と共に右端部を車体1に、左端部
をドライブ装置15にリンクピン16にて軸支され、ロ
アリンク9はキャスタリンク10、サポートリンク11
と共に中間部を車体1に、左端部をドライブ装置15に
リンクピン16にて軸支され、キャスタリンク10には
右端部の下部にキャスタ輪6を回転自在に備え、キャス
タリンク10の上面とロアリンク9との間にキャスタス
プリング13が配されている。
固定されたサポートリンク11にはサポートブラケット
11Aを水平に固着し、該サポートブラケット11A下
面とロアリンク9上面の間にスプリング12とロックシ
リンダ17を並立して挟み込んでいる。
に詳述すると、左旋回時には遠心力を受けて右側に車体
1の荷重が移動する。従ってキャスタ輪6の反力が大き
くなり、キャスタスプリング13は縮み、メインスプリ
ング12およびロックシリンダ14は伸び、ついには左
側のロードホイール4が浮き上がる。
受け左側に車体1の荷重が移動する。従ってドライブ輪
5の反力が大きくなりメインスプリング12とロックシ
リンダ14は縮み、キャスタシリンダ13は伸び、つい
には右側のロードホイール4が浮き上がる。
る制御装置17の指示にて、ドライブ輪5と旋回時に外
輪となるロードホイール4を結ぶ直線に対して直角方向
の加速度が、任意に定めた一定値を越える場合にロック
する構造であり、さらに、一定値が下回った場合にはヒ
ステリシスを与えてロックを解除していく構造である。
検出する車速検出器、ドライブ輪5の旋回角度を検出す
る旋回角検出器を備え、制御装置17内の演算回路にて
前記各検出器から数1および図3を用いてドライブ輪5
と旋回時に外輪となるロードホイール4を結ぶ直線に対
して直角方向の加速度Gを演算する。
び図3に基づいて説明すると、第1に車体1のホイール
ベースをMとし、該ホイールベースMから車体1の旋回
半径rを演算する。第2に車速検出器により得られるド
ライブ輪5のスピードをVとし、該ドライブ輪スピード
Vと、第1に演算した旋回半径rから車体1の遠心力A
Aを演算する。第3にホイールベースMと、ドライブ輪
5と内輪となるロードホイール4との水平距離Lと、旋
回角検出器にて検出されたドライブ輪5の旋回角θか
ら、ドライブ輪5と内輪となるロードホイール4を結ぶ
直線と、旋回中心とドライブ輪5を結ぶ直線との角度
θ’を演算する。第4にこれまでに演算された角度θ’
と遠心力AAと、ドライブ輪加速度Aからドライブ輪5
と旋回時に外輪となるロードホイール4を結ぶ直線に対
して直角方向の加速度Gを演算し、最終演算値とする。
を制御装置17内の比較回路を用いて、あらかじめ設定
したロードホイール4が浮き上がると思われる設定値と
比較し、設定値を超えた場合にはロックシリンダ17を
ロックする信号をロック回路に出力し、設定値を下回っ
た場合にはロックシリンダ14のロックをヒステリシス
を持たして解除する信号をロック回路に出力する構成で
ある。
ては既存の技術として様々な技術が存在し、それを利用
すればよいため、ここでは図示および詳述はしない。
ドライブ輪5と旋回時に外輪となるロードホイール4を
結ぶ直線に対して直角方向の加速度を検出する加速度検
出器とすれば、上記2つの検出器および演算回路は必要
ではない。
や旋回加速時あるいは旋回中のブレーキ時にのみ、ロー
ドホイールが浮き上がる前に後輪懸架装置の動きを止
め、ロードホイールの浮き上がりを防止することが可能
である。したがって、通常の走行時には後輪懸架機構は
通常通りに路面の凹凸などを吸収する構造であり、懸架
機構の本来の機能を失うことなく、上気した目的を達成
できるものである。
ある。
クを除いた後輪懸架装置を示す上面図である。
す側面図である。
す上面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】車体、車体前方に突出した左右一対のスト
ラドルレッグ、該ストラドルレッグに沿って前後方向に
移動可能なマストからなり、ストラドルレッグ前端には
ロードホイール、車体後端には車体を旋回および駆動さ
せるドライブ輪、および車体の移動に伴って回転するキ
ャスタ輪が配されてなるリーチ型フォークリフトにおい
て、 車体には、車体の速度を検出する車速検出器と、ドライ
ブ輪の旋回角度を検出する旋回角検出器と、後輪懸架装
置を固定するロックシリンダを備え、 車速検出器および旋回角検出器で得た検出値に基づき、
ドライブ輪と該ドライブ輪の対角に配されたロードホイ
ールを結ぶ直線に対して、直角方向のドライブ輪の加速
度を演算する演算回路と、該演算値とあらかじめ設定し
た任意の値との大小を比較する比較回路と、該比較回路
において演算値が大の場合に前記ロックシリンダをロッ
クするロック回路を備えたリーチ型フォークリフトの姿
勢安定装置。 - 【請求項2】上述比較回路において演算値が大から小に
変化した場合に、ロックシリンダのロックをヒステリシ
スを持たせて解除するロック回路とした請求項1記載の
リーチ型フォークリフトの姿勢安定装置。 - 【請求項3】車体に、ドライブ輪と旋回時に外輪となる
ロードホイールを結ぶ直線に対して、直角方向の加速度
を検出する加速度検出器を備え、上述比較回路を該検出
値とあらかじめ設定した任意の値との大小を比較する比
較回路とした請求項1あるいは請求項2記載のリーチ型
フォークリフトの姿勢安定装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12033797A JP3304821B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | リーチ型フォークリフトの姿勢安定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12033797A JP3304821B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | リーチ型フォークリフトの姿勢安定装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10297900A true JPH10297900A (ja) | 1998-11-10 |
JP3304821B2 JP3304821B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=14783766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12033797A Expired - Fee Related JP3304821B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | リーチ型フォークリフトの姿勢安定装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3304821B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1150124A2 (en) | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Rotation detector in reach cargo vehicle and wheel for reach cargo vehicle |
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JP5800343B1 (ja) * | 2014-07-28 | 2015-10-28 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | フォークリフトの懸架装置 |
CN110255447A (zh) * | 2019-07-18 | 2019-09-20 | 杭叉集团股份有限公司 | 前移式叉车底盘及前移式叉车 |
-
1997
- 1997-04-22 JP JP12033797A patent/JP3304821B2/ja not_active Expired - Fee Related
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CN110255447B (zh) * | 2019-07-18 | 2023-11-21 | 杭叉集团股份有限公司 | 前移式叉车底盘及前移式叉车 |
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