JPH10297248A - Air conditioner for automobile - Google Patents
Air conditioner for automobileInfo
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- JPH10297248A JPH10297248A JP10557897A JP10557897A JPH10297248A JP H10297248 A JPH10297248 A JP H10297248A JP 10557897 A JP10557897 A JP 10557897A JP 10557897 A JP10557897 A JP 10557897A JP H10297248 A JPH10297248 A JP H10297248A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ヒータモード時に
フット吹出口から流入した空気流が円滑にフットダクト
に導かれるようにした自動車用空気調和装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a motor vehicle in which an air flow flowing from a foot outlet in a heater mode is smoothly guided to a foot duct.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置において
は、インテークユニットにより内外気を選択的に取り入
れ、この空気をクーリングユニットケース（以下単にユ
ニットケース）に導き、当該ユニットケース内のエバポ
レータを通過させて空気を冷却し、この冷却空気をヒー
タコアにより加熱したり、当該ヒータコアをバイパスし
た後に前記加熱した空気とミックスして、所定温度の温
風とした後に、各種吹出口から車室内に吹出している。2. Description of the Related Art In a conventional automobile air conditioner, inside and outside air are selectively taken in by an intake unit, the air is guided to a cooling unit case (hereinafter simply referred to as a unit case), and passed through an evaporator in the unit case. After cooling the air, the cooling air is heated by a heater core, or mixed with the heated air after bypassing the heater core to obtain hot air at a predetermined temperature, and then blown into the vehicle interior from various outlets. .
【０００３】この自動車用空気調和装置は、狭小な車室
内に設置されることから全体形状にスペース的制約があ
るので、最近のものは、エバポレータやヒータコアを１
つのユニットケース内に上下配置となるように収納し
た、いわゆる一体型のものが提案されている。[0003] Since this air conditioner for automobiles is installed in a small cabin, there is a space limitation in the overall shape.
There has been proposed a so-called integrated type which is housed in one unit case so as to be vertically arranged.
【０００４】この一体型の自動車用空気調和装置は、図
５に示すように、ユニットケース１の下方に、空気の通
過面が傾斜されたエバポレータ２が設置され、エバポレ
ータ２の上方に第１仕切壁３により仕切られてヒータコ
ア４が設けられ、この第１仕切壁３の先端に設けられた
ミックスドア５により、エバポレータ２を通過した空気
（冷風）をヒータコア４側と、ヒータコア４をバイパス
するバイパス通路６側に所定の比率で分岐し、エバポレ
ータ２からの冷風と、ヒータコア２から第２仕切壁７に
よりガイドされた温風とをミックスゾーン８でミックス
し、所定の温度の空気としている。As shown in FIG. 5, in this integrated type air conditioner for an automobile, an evaporator 2 having an inclined air passage surface is provided below a unit case 1, and a first partition is provided above the evaporator 2. A heater core 4 is provided which is partitioned by the wall 3, and the air (cool air) passing through the evaporator 2 is bypassed by the mix door 5 provided at the end of the first partition wall 3 to the heater core 4 side and the heater core 4. The air is branched to the passage 6 at a predetermined ratio, and the cool air from the evaporator 2 and the hot air guided from the heater core 2 by the second partition wall 7 are mixed in the mix zone 8 to obtain air at a predetermined temperature.
【０００５】そして、ベントモード（冷房モード）の場
合には、ユニットケース１の上方に設けられたベントド
アＤv により開閉されるベント吹出口Ｏv より冷風が吹
出され、デフモード（窓の曇りを晴らすモード）の場合
には、前記ベントドアＤv により開放されたデフ−フッ
ト口Ｏdfから第２仕切壁７とユニットケース１とにより
形成された上部通路９に流入した空気（主として温風）
が、デフドアＤd により開閉されるデフロスト吹出口Ｏ
d より吹出され、フットモード（暖房モード）の場合に
は、前記デフ−フット口Ｏdfから上部通路９に流入した
空気（主として温風）が、フットドアＤf により開閉さ
れるフット吹出口Ｏf より当該フット吹出口Ｏf の両側
方（紙面に垂直な方向）に連設されたフットダクト１０
より吹出される。In the vent mode (cooling mode), cool air is blown from a vent outlet Ov which is opened and closed by a vent door Dv provided above the unit case 1, and a differential mode (mode for clearing fogging of windows). In the case of (1), the air (mainly hot air) flowing from the differential foot opening Odf opened by the vent door Dv into the upper passage 9 formed by the second partition wall 7 and the unit case 1
Are opened and closed by a differential door Dd.
In the case of the foot mode (heating mode), the air (mainly warm air) flowing from the differential foot opening Odf into the upper passage 9 flows from the foot outlet Out which is opened and closed by the foot door Df. Foot ducts 10 connected to both sides (perpendicular to the paper) of the outlet Of
More blown out.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな一体型の自動車用空気調和装置にあっては、ベント
吹出口Ｏv の後方に上部通路９が設けられ、当該上部通
路９に流入した空気流がデフロスト吹出口９とフット吹
出口１１より流出することになるので、最も下流となる
フット吹出口Ｏf から吹き出される空気流は、第１仕切
壁３、第２仕切壁７、デフ−フット口Ｏdf及び上部通路
９等の抵抗部材により流れが妨げられた後にフットダク
ト１０に流入することになり、通気抵抗の増大により暖
房時に風量不足となる虞れがある。However, in such an integrated air conditioner for an automobile, an upper passage 9 is provided behind the vent outlet Ov, and the air flow flowing into the upper passage 9 is provided. Flows out of the defrost outlet 9 and the foot outlet 11, so that the airflow blown out from the foot outlet Of which is the most downstream, the first partition wall 3, the second partition wall 7, the differential foot outlet After the flow is obstructed by the resistance members such as Odf and the upper passage 9, the air flows into the foot duct 10, and there is a possibility that the airflow becomes insufficient during heating due to an increase in ventilation resistance.
【０００７】特に、フット吹出口Ｏf では、両側のフッ
トダクト１０に流入する前に、空気流は直進し、両フッ
トダクト１０の分岐部１１の正面壁１１ａに衝突した後
に左右に別れ、さらに下方に曲げられ、各フットダクト
１０に流入することになるので、ここでも大きな通気抵
抗を受ける。In particular, at the foot outlet Of, the air flow goes straight before flowing into the foot ducts 10 on both sides, collides with the front wall 11a of the branch portion 11 of both foot ducts 10, then separates left and right, and further downwards And flows into each of the foot ducts 10, so that a large ventilation resistance is also received here.
【０００８】したがって、フットダクト１０の分岐部１
１は、空気が円滑に両フットダクト１０に流入するよう
に、前記正面壁１１ａを下り傾斜させているものがあ
る。Therefore, the branch portion 1 of the foot duct 10
No. 1 has the front wall 11a inclined downward so that air can flow into both foot ducts 10 smoothly.
【０００９】しかし、このようにすれば、空気流が正面
壁１１ａ側に偏って流れてしまい、フットダクト１０の
軸直角断面全体を使って流れることにはならず、特に、
フットドアＤｆに近い部分には流れにくく、依然として
暖房時の風量が不足する虞れがある。However, in this case, the air flow is biased toward the front wall 11a, and does not flow using the entire cross section of the foot duct 10 perpendicular to the axis.
It is difficult for the air to flow to a portion close to the foot door Df, and there is a possibility that the air volume during heating is still insufficient.
【００１０】本発明は、このような従来技術の課題に鑑
みてなされたものであり、コンパクト化を図った上で、
フットダクトへの配風性を向上し、風量不足のない、温
調性能を高めた自動車用空気調和装置を提供することを
目的とする。[0010] The present invention has been made in view of such problems of the prior art.
It is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle in which the air distribution to a foot duct is improved, the air flow is not insufficient, and the temperature control performance is improved.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、ユニットケースの下方に配
置されたエバポレータの上方にヒータコアが設けられ、
当該エバポレータとヒータコアとの間を仕切る第１仕切
壁の先端にミックスドアを設け、当該ミックスドアによ
りエバポレータを通過した空気をヒータコア側と、この
ヒータコアをバイパスするバイパス通路側に所定の比率
で分岐し、エバポレータからの冷風とヒータコアから第
２仕切壁によりガイドされた温風とをミックスゾーンで
ミックスし、前記ユニットケースの上部に開設されたベ
ント吹出口、デフロスト吹出口又はフット吹出口から車
室内に吹出すようにした自動車用空気調和装置におい
て、前記第２仕切壁とユニットケースとにより上部通路
を形成し、当該上部通路に連通するように前記複数個の
吹出口の内の少なくとも１つを設け、当該吹出口の入口
近傍に、この吹出口に流入した空気を当該吹出口の両側
方に連通されたダクトに案内する偏向板を配置したこと
を特徴とする。According to the first aspect of the present invention, a heater core is provided above an evaporator disposed below a unit case.
A mix door is provided at the end of the first partition wall that separates between the evaporator and the heater core, and the air that has passed through the evaporator by the mix door is branched at a predetermined ratio into the heater core side and the bypass passage that bypasses the heater core. The cool air from the evaporator and the hot air guided by the second partition wall from the heater core are mixed in the mixing zone, and the vent air outlet, the defrost air outlet, or the foot air outlet opened at the upper part of the unit case enters the vehicle interior. In the air conditioner for a vehicle that blows air, an upper passage is formed by the second partition wall and the unit case, and at least one of the plurality of outlets is provided so as to communicate with the upper passage. In the vicinity of the inlet of the air outlet, the air flowing into the air outlet is connected to a duct connected to both sides of the air outlet. Characterized in that a deflector for guiding.
【００１２】このようにすれば、複数個の吹出口の内の
少なくとも１の吹出口に流入した空気が偏向板によりダ
クトに円滑に流すことができ、ダクトへの配風性が向上
し、ダクトから風量不足のない空気流が吹き出され、車
室内の温調性能を高めることができる。With this configuration, the air that has flowed into at least one of the plurality of outlets can smoothly flow into the duct by the deflecting plate, so that the air distribution to the duct is improved. The airflow without insufficient air volume is blown out from the airflow, and the temperature control performance in the vehicle interior can be improved.
【００１３】請求項２に記載の発明では、前記偏向板
は、前記吹出口の１つに流入する空気流の流れを妨げる
ように前記両側方に連通されたダクトの入口近傍まで伸
延されかつ前記空気流の流れ方向に向かって膨出するよ
うに断面円弧状に形成されたものであり、前記空気流の
流れ方向背面側の一部に切欠き部が形成されていること
を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the deflecting plate extends to a position near the inlet of the duct communicated on both sides so as to obstruct the flow of the airflow flowing into one of the outlets, and It is formed in an arc-shaped cross section so as to swell in the flow direction of the air flow, and is characterized in that a notch is formed in a part on the back side in the flow direction of the air flow.
【００１４】このようにすれば、通気抵抗が多少高い空
気調和装置であっても、吹出口に流入した空気が偏向板
によるコアンダ効果により偏向され、偏向板の切欠き部
より偏向板の内部空間内に入り、流入してくる空気流に
邪魔されることなくダクトまで導かれるので、ダクト内
全体への配風性が向上し、通気抵抗が減少し、当該ダク
トから吹き出される風量不足の解消、車室内の温調性能
の向上をより一層高めることができる。With this arrangement, even in an air conditioner having a somewhat high airflow resistance, the air flowing into the air outlet is deflected by the Coanda effect of the deflecting plate, and the internal space of the deflecting plate is cut off from the notch of the deflecting plate. Since it is guided into the duct without being obstructed by the incoming air flow, the air distribution to the entire duct is improved, the ventilation resistance is reduced, and the shortage of air volume blown out from the duct is eliminated. Thus, the temperature control performance in the vehicle compartment can be further improved.
【００１５】請求項３に記載の発明では、前記吹出口の
１つは、フット吹出口であり、当該フット吹出口は、前
記上部通路の下流域に、流入する空気流を左右若しくは
上下の２方向に分岐する分岐部を有し、当該分岐部の正
面壁が空気の流れ方向に対して下り傾斜するように形成
されていることを特徴とする。According to the third aspect of the present invention, one of the outlets is a foot outlet, and the foot outlet directs an incoming air flow into a downstream area of the upper passage in two directions, right and left or up and down. And a front wall of the branch portion is formed so as to be inclined downward with respect to the air flow direction.
【００１６】このようにすれば、上部通路の下流域に設
けられ、比較的通気抵抗を受けた空気流が流入するフッ
ト吹出口でも、偏向板によるコアンダ効果により直ちに
偏向されるので、直進し両フットダクトの分岐部の正面
壁に衝突する量が低減するのみでなく、左右のフットダ
クト全体を用いて流れるので、大きな通気抵抗を受ける
ことなく、両フットダクト内に流入し、暖房時の風量が
不足することなく流れ、車室内の温調性能の向上をより
一層高めることができる。According to this structure, even the foot outlet provided in the downstream area of the upper passage and into which the airflow which has received relatively low airflow resistance is immediately deflected by the Coanda effect of the deflecting plate. In addition to reducing the amount of collision with the front wall of the branch of the foot duct, the air flows through both foot ducts without receiving large ventilation resistance because it flows using the entire left and right foot ducts, and the air volume during heating Flows without deficiency, and the temperature control performance in the vehicle cabin can be further improved.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態である
自動車用空気調和装置のユニットを示す断面図であり、
図において左側は乗員側（室内側）、右側はエンジンル
ーム側になるように車室内に配置される。なお、図面
中、図５に示す部材と共通する部材には同一符号を付し
ている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing a unit of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
In the drawing, the left side is arranged in the passenger compartment (inside the passenger compartment), and the right side is disposed in the vehicle compartment so as to be in the engine compartment side. In the drawings, members common to those shown in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals.
【００１８】図１において、ユニットケース１の下方に
は、エバポレータ２が傾斜して配置され、図示しないイ
ンテークユニットから取り入れた車室外空気（外気）又
は車室内空気（内気）をエバポレータ２の下方の空気取
り入れ口ＩＮからエバポレータ２を通過して上方に流す
ようになっている。エバポレータ２には、図示しない冷
房サイクルからの冷媒が循環し、取入れ空気との間で熱
交換することにより当該取入れ空気を冷却する。In FIG. 1, an evaporator 2 is disposed below the unit case 1 at an angle, and air outside the vehicle compartment (outside air) or air inside the vehicle (inside air) taken from an intake unit (not shown) is provided below the evaporator 2. The air flows from the air inlet IN upward through the evaporator 2. Refrigerant from a cooling cycle (not shown) circulates through the evaporator 2 and cools the intake air by performing heat exchange with the intake air.
【００１９】このエバポレータ２の上方には、第１仕切
壁３により仕切られてヒータコア４が傾斜して配置さ
れ、ミックスドア５により、エバポレータ２を通過した
空気（冷風）をヒータコア４側と、ヒータコア４をバイ
パスするバイパス通路６側に所定の比率で分岐し、エバ
ポレータ２からの冷風と、ヒータコア２から第２仕切壁
７によりガイドされた温風とをミックスゾーン８でミッ
クスし、所定の温度の空気としている。Above the evaporator 2, a heater core 4, which is partitioned by a first partition wall 3 and is inclined, is arranged. The mix door 5 allows the air (cold air) passing through the evaporator 2 to be heated by the heater core 4 and the heater core 4. A branch is made at a predetermined ratio to a bypass passage 6 side that bypasses the air passage 4, and the cool air from the evaporator 2 and the warm air guided from the heater core 2 by the second partition wall 7 are mixed in a mix zone 8, and the mixture is cooled to a predetermined temperature. It is air.
【００２０】なお、前記ヒータコア４には、高温のエン
ジンの冷却水が循環しており、このエンジンの冷却水と
空気が熱交換され、加熱されるようになっている。The heater core 4 circulates high-temperature engine cooling water, and heat is exchanged between the engine cooling water and air to be heated.
【００２１】このように、エバポレータ２とヒータコア
４とを上下に配置することで、高さ方向の寸法や左右方
向又は前後方向の寸法が小さいコンパクトなユニットケ
ース１となり、車室内におけるユニットケース１の設置
スペースを大幅に低減し、これにより車室内に生じる余
剰スペースを有効に利用することができる。Thus, by arranging the evaporator 2 and the heater core 4 vertically, a compact unit case 1 having a small dimension in the height direction and a dimension in the left-right direction or the front-rear direction is obtained. The installation space can be greatly reduced, and the surplus space generated in the vehicle interior can be effectively used.
【００２２】しかも、このユニットにおいては、エバポ
レータ２の比較的冷媒入り口タンク２ａ寄りの下部に空
気取り入れ口ＩＮが設けられており、この空気取り入れ
口ＩＮから入った空気は、入り口タンク２ａ寄りに比較
的多く流れ、しかもスムーズにミックスドア５の方向に
曲げられるため、エバポレータ２の比較的低温の部分に
空気が当たるように流れることになるため、熱交換効率
が良く、空気の流通抵抗も少ないものとなっている。Further, in this unit, an air inlet IN is provided at a lower portion of the evaporator 2 relatively near the refrigerant inlet tank 2a, and the air entering from the air inlet IN is compared with the air inlet IN closer to the inlet tank 2a. Since the air flows into the evaporator 2 at a relatively low temperature because the air flows into the mixing door 5 smoothly and smoothly, the heat exchange efficiency is good and the air flow resistance is low. It has become.
【００２３】さらに、エバポレータ２とヒータコア４と
の間を仕切る第１仕切壁３の基端部３ａは、円弧状に湾
曲され、またこの第１仕切壁３自体も空気流が円滑にミ
ックスドア５の部分に流れやすいように所定角度θだけ
上り傾斜されている。Further, a base end 3a of the first partition wall 3 for partitioning between the evaporator 2 and the heater core 4 is curved in an arc shape, and the first partition wall 3 itself also allows the air flow to flow smoothly. Is inclined upward by a predetermined angle θ so as to easily flow into the portion.
【００２４】この第１仕切壁３の先端に設けられたミッ
クスドア５は、エバポレータ２を通過した空気（冷風）
をヒータコア４側と、ヒータコア４をバイパスするバイ
パス通路６側に所定の比率で分岐し、エバポレータ２か
らの冷風と、ヒータコア２から第２仕切壁７によりガイ
ドされた温風とをミックスゾーン８でミックスし、所定
の温度の空気としている。The mix door 5 provided at the tip of the first partition wall 3 is air (cold air) passing through the evaporator 2.
At a predetermined ratio to the side of the heater core 4 and the side of the bypass passage 6 bypassing the heater core 4, and the cool air from the evaporator 2 and the warm air guided from the heater core 2 by the second partition 7 are mixed in the mix zone 8. Mix and air at a given temperature.
【００２５】つまり、ミックスドア５は、乗員が設定し
た温度に応じて、モータアクチュエータなどによってそ
の開度が調節され、温風通路２０側を全閉するフルクー
ル位置ＦＣ（図１の仮想線で示す位置）と、バイパス通
路６側を全閉するフルホット位置ＦＨ（図１に実線で示
す位置）との間の任意の位置で停止し、その開度位置に
よって温風通路２０へ流れる空気量とバイパス通路６へ
流れる空気量との比率を調節し、ミックスゾーン８でミ
ックスされる冷風と温風の量を調節するようになってい
る。That is, the opening degree of the mix door 5 is adjusted by a motor actuator or the like in accordance with the temperature set by the occupant, and the full cool position FC (shown by a virtual line in FIG. 1) and a full hot position FH (a position indicated by a solid line in FIG. 1) for fully closing the bypass passage 6 side, and the amount of air flowing into the hot air passage 20 depending on the opening position. And the amount of air flowing into the bypass passage 6 is adjusted to adjust the amount of cold air and hot air mixed in the mix zone 8.
【００２６】ユニットケース１の上方には、主として冷
風が吐出される冷風吹出口としてのベント吹出口Ｏv が
設けられ、このベント吹出口Ｏv はベントドアＤv によ
り選択的に開閉されるようになっている。つまり、ベン
トモードの場合には、ベントドアＤv がベント吹出口Ｏ
v を開き、冷風をベント吹出口Ｏv から吹出し、デフ−
フットモードの場合には、ベントドアＤv がベント吹出
口Ｏv を閉じるようになっている。Above the unit case 1, there is provided a vent outlet Ov as a cool air outlet from which cool air is mainly discharged, and the vent outlet Ov is selectively opened and closed by a vent door Dv. . That is, in the case of the vent mode, the vent door Dv is
v, and cool air is blown out from the vent outlet Ov.
In the case of the foot mode, the vent door Dv closes the vent outlet Ov.
【００２７】ベントドアＤv がベント吹出口Ｏv を閉じ
ると、空気流はデフ−フット口Ｏdfより上部通路９に流
入するが、この上部通路９には、前記デフ−フット口Ｏ
dfの後方上部に、デフドアＤd により開閉され、主とし
て温風を吹き出すデフロスト吹出口Ｏd が設けられ、こ
のデフロスト吹出口Ｏd の後流側には、フットドアＤf
により開閉されるフット吹出口Ｏf が設けられ、このフ
ット吹出口Ｏf の両側方（紙面に垂直な方向）にはフッ
トダクト１０が連通されている。When the vent door Dv closes the vent outlet Ov, air flows into the upper passage 9 from the differential foot port Odf.
A defrost outlet Od, which is opened and closed by a differential door Dd and mainly blows out hot air, is provided at an upper rear portion of the df. A foot door Df is provided downstream of the defrost outlet Od.
Are provided, and a foot duct 10 is communicated on both sides (in a direction perpendicular to the paper surface) of the foot outlet Of.
【００２８】これらベント吹出口Ｏv は、車室内の乗員
の上半身に向けて調和空気を吹出す口、デフロスト吹出
口Ｏd は、フロントガラスやサイドガラスの内面に向け
て調和空気を吹出す口、フット吹出口Ｏf は、車室内の
乗員の足元に向けて調和空気を吹出す口である。These vent outlets Ov are outlets for blowing conditioned air toward the upper body of the occupant in the passenger compartment, defrost outlets Od are outlets for blowing conditioned air toward the inner surface of the windshield or side glass, and foot blowers. The outlet Of is a port that blows out conditioned air toward the feet of the occupants in the passenger compartment.
【００２９】特に、本実施の形態では、上部通路９の下
流域に設けられたフット吹出口Ｏfの入口近傍に、流入
した空気をフット吹出口Ｏf の両側方に連通したフット
ダクト１０に案内する偏向板３０が設けられている。こ
の偏向板３０は、図２及び図３に示すように、基端が前
記第２仕切壁７に取付けられた断面円弧状をしており、
しかもフット吹出口Ｏf に流入する空気流の流れを妨げ
るように前記フットダクト１０の入口近傍まで伸延さ
れ、かつ前記空気流の流れ方向背面側中央部には切欠き
部３０ａが形成されている。In particular, in the present embodiment, the inflowing air is guided to the foot duct 10 communicating with both sides of the foot outlet Of near the inlet of the foot outlet Of provided in the downstream area of the upper passage 9. A deflection plate 30 is provided. As shown in FIGS. 2 and 3, the deflection plate 30 has an arc-shaped cross section whose base end is attached to the second partition wall 7.
Further, a notch 30a is formed in the center of the rear side in the flow direction of the air flow so as to extend near the inlet of the foot duct 10 so as to obstruct the flow of the air flow flowing into the foot outlet Of.
【００３０】この偏向板３０は、フット吹出口Ｏf から
流入した空気が、円弧状の上側を通り、切欠き部３０ａ
まで流れると、この円弧状の部分により生じるコアンダ
効果により偏向板３０の内側に巻き込まれるように機能
する。この結果、空気流は、断面円弧状をした偏向板３
０の内部に形成されている内部空間を通り、流入してく
る空気流に邪魔されることなくフットダクト１０まで導
かれる。In the deflection plate 30, the air flowing in from the foot outlet Out passes through the arc-shaped upper side and passes through the notch 30a.
When it flows up, it functions so as to be entangled inside the deflection plate 30 by the Coanda effect generated by this arcuate portion. As a result, the air flow is changed to the deflection plate 3 having an arc-shaped cross section.
The air is guided to the foot duct 10 through the internal space formed inside the air duct 0 without being obstructed by the incoming air flow.
【００３１】また、このフット吹出口Ｏf は、両フット
ダクト１０の分岐部１１の正面壁１１ａが空気の流れ方
向で下り傾斜するように形成され、この正面壁１１ａに
沿って空気が流れ、両側のフットダクト１０に円滑に流
入するようになっているが、前記偏向板３０をフット吹
出口Ｏf の入口近傍に設けることにより、フット吹出口
Ｏf から流入した空気流が直進性を有していても、この
空気流は、早期にフットダクト１０に流入されるので、
フットダクト１０の断面全体を使用して流れることにな
り、これによっても大きな通気抵抗を受けることなく流
れ、暖房時の風量が不足が解消されることになる。The foot outlet Of is formed such that the front wall 11a of the branch portion 11 of each of the foot ducts 10 is inclined downward in the direction of air flow, and air flows along the front wall 11a. However, by arranging the deflecting plate 30 near the inlet of the foot outlet Of, the air flow flowing from the foot outlet Of has a straightness. However, since this air flow flows into the foot duct 10 early,
The flow will be performed using the entire cross section of the foot duct 10, whereby the flow will be performed without receiving a large ventilation resistance, and the shortage of the air volume at the time of heating will be resolved.
【００３２】なお、図１に示すように、フット吹出口Ｏ
f が形成された入口壁３１とユニットケース１との間隔
を、図５に示す従来の場合よりも拡くすると、フット吹
出口Ｏf に空気が流入したときに空気が拡がり、フット
ダクト１０への配風性をより向上させることもできる。Note that, as shown in FIG.
If the space between the inlet wall 31 where f is formed and the unit case 1 is made wider than in the conventional case shown in FIG. 5, when the air flows into the foot outlet Of, the air spreads, and The air distribution can be further improved.
【００３３】次に、作用を説明する。インテークユニッ
トからの空気は、エバポレータ２の下方の空気取り入れ
口ＩＮからユニットケース１内に導入され、エバポレー
タ２を通過することにより冷却される。このエバポレー
タ２を通過した空気は上昇し、ミックスドア５に至る。
エバポレータ２を通過した空気は、ミックスドア５によ
り温風通路２０とバイパス通路６とに分岐され、温風通
路２０に導かれた空気は、ヒータコア４を通過して温風
となり、バイパス通路８からの空気は冷風のまま流れ、
両者はミックスゾーン８においてミックスされ、所望の
温度に調節される。Next, the operation will be described. The air from the intake unit is introduced into the unit case 1 from the air inlet IN below the evaporator 2, and is cooled by passing through the evaporator 2. The air passing through the evaporator 2 rises and reaches the mixing door 5.
The air that has passed through the evaporator 2 is split by the mix door 5 into a hot air passage 20 and a bypass passage 6, and the air guided to the hot air passage 20 passes through the heater core 4 to become hot air, and The air flows as cold air,
Both are mixed in the mix zone 8 and adjusted to a desired temperature.
【００３４】この温調された空気は、乗員が設定した空
調モードに対応した吹出口Ｏv ，Ｏd ，Ｏf から吹き出
される。空調モードは、車室内に設けられた空調モード
レバーの操作などによって設定される。The temperature-controlled air is blown out from outlets Ov, Od, Of corresponding to the air conditioning mode set by the occupant. The air conditioning mode is set by, for example, operating an air conditioning mode lever provided in the vehicle interior.
【００３５】主として温風を車室内に吹出すモードに
は、乗員の足元に向けて温風を吹出して車室内の暖房を
行うフットモードと、ガラスの曇り除去を行うデフロス
トモードとがあるが、特に、本実施の形態では、フット
モード時に有効性を発揮することから、このフットモー
ドについて、図４を用いて説明する。The modes for mainly blowing warm air into the passenger compartment include a foot mode in which warm air is blown toward the feet of the occupant to heat the passenger compartment and a defrost mode in which fogging of glass is removed. Particularly, in the present embodiment, the foot mode is effective in the foot mode, and thus the foot mode will be described with reference to FIG.
【００３６】図４に示すように、フットモードが選択さ
れると、ベント吹出口Ｏv やデフロスト吹出口Ｏd は、
それぞれベントドアＤv やデフドアＤd により全閉さ
れ、デフ−フット口Ｏdfが開放されるとともにフットド
アＤf によりフット吹出口Ｏｆも開放状態とされる。As shown in FIG. 4, when the foot mode is selected, the vent outlet Ov and the defrost outlet Od are
The vent door Dv and the differential door Dd are fully closed, the differential foot opening Odf is opened, and the foot outlet Df is also opened by the foot door Df.
【００３７】これにより、前記ミックスドア５により温
風通路２０とバイパス通路６とに分岐された冷風と温風
が、ミックスゾーン８においてミックスされ、所望の温
度に調節された空気は、デフ−フット口Ｏｄｆよりフッ
ト吹出口Ｏf に入る。Thus, the cool air and the hot air branched into the hot air passage 20 and the bypass passage 6 by the mixing door 5 are mixed in the mix zone 8, and the air adjusted to a desired temperature is supplied to the differential foot. Enter the foot outlet Of from the mouth Odf.
【００３８】特に、本実施の形態では、フット吹出口Ｏ
f に流入した空気が、図２及び図３に示すように、円弧
状の偏向板３０の上側を通るときに、切欠き部３０ａの
箇所に来ると、コアンダ効果により偏向板３０の内側に
巻き込まれ、その後、偏向板３０の内側を両側方に流
れ、流入してくる空気流に邪魔されることなくフットダ
クト１０まで導かれる。In particular, in this embodiment, the foot outlet O
As shown in FIGS. 2 and 3, when the air that has flowed into f passes over the arc-shaped deflection plate 30 and reaches the notch portion 30a, it is trapped inside the deflection plate 30 by the Coanda effect. Thereafter, the air flows on both sides inside the deflection plate 30 and is guided to the foot duct 10 without being obstructed by the incoming air flow.
【００３９】このように、上部通路９の下流域に設けら
れ、比較的通気抵抗を受けた空気流でも、偏向板３０に
よりフットダクト１０に円滑に空気を流すことができる
ので、フットダクト１０への配風性が向上し、多量の温
風を乗員の足元に向けて吹出して車室内の暖房を行うこ
とができ、車室内の温調性能も向上する。As described above, even if the air flow is provided in the downstream area of the upper passage 9 and has a relatively high airflow resistance, the air can smoothly flow into the foot duct 10 by the deflecting plate 30. The air distribution of the vehicle can be improved, a large amount of warm air can be blown out toward the feet of the occupant to heat the vehicle interior, and the temperature control performance in the vehicle interior is also improved.
【００４０】また、図１に示すように、フット吹出口Ｏ
f の入口壁３１とユニットケース１との間隔を、図５に
示す従来の場合よりも拡くしてあるため、フット吹出口
Ｏfに空気が流入したとき、空気が拡がり、フットダク
ト１０への配風性を向上できる。Further, as shown in FIG.
Since the distance between the inlet wall 31 and the unit case 1 is wider than in the conventional case shown in FIG. 5, when air flows into the foot outlet Of, the air spreads and is distributed to the foot duct 10. Windiness can be improved.
【００４１】なお、本発明は、上述した実施の形態には
限定されず、本発明の範囲を逸脱しない範囲において種
々変形可能である。上述した実施の形態の偏向板３０
は、中央に切欠き部３０ａを形成したものであるが、こ
の切欠き部３０ａは、中央のみでなく、側部に形成して
も良く、また、複数箇所に形成しても良い。前述した偏
向板３０は、断面円弧状にしたものであるが、これのみ
に限定されるものではなく、平板状にしたものであって
もよい。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified without departing from the scope of the present invention. Deflection plate 30 of the above embodiment
Has a cutout portion 30a formed at the center, but the cutout portion 30a may be formed not only at the center but also at a side portion, or may be formed at a plurality of locations. The above-described deflection plate 30 has a circular cross section, but is not limited thereto, and may have a flat plate shape.
【００４２】前記実施の形態では、フット吹出口Ｏf に
偏向板３０が設けられているが、本発明は、必ずしも当
該フット吹出口Ｏf のみに限定されるものではなく、両
側にダクトを有するものであれば、ベント吹出口Ｏv あ
るいはデフロスト吹出口Ｏdであってもよいことはいう
までもない。In the above embodiment, the deflection plate 30 is provided at the foot outlet Of. However, the present invention is not necessarily limited to only the foot outlet Of, but has ducts on both sides. Needless to say, the vent outlet Ov or the defrost outlet Od may be used.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明は、フット吹出口に流入した空気が偏向板によりフ
ットダクトに円滑に流すことができ、フットダクトへの
配風性が向上し、フットダクトから風量不足のない空気
流が吹き出され、車室内の温調性能を高めることができ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, the air flowing into the foot outlet can be smoothly flowed to the foot duct by the deflection plate, and the air distribution to the foot duct is improved. In addition, an airflow without insufficient air volume is blown out from the foot duct, and the temperature control performance in the vehicle compartment can be improved.
【００４４】請求項２に記載の発明は、通気抵抗が多少
高い空気調和装置であっても、フット吹出口に流入した
空気が断面円弧状の偏向板によるコアンダ効果により偏
向されるので、フットダクトへの配風性の向上、フット
ダクトから吹き出される風量不足の解消、車室内の温調
性能の向上をより一層高めることができる。According to the second aspect of the present invention, even in an air conditioner having a somewhat high ventilation resistance, the air flowing into the foot outlet is deflected by the Coanda effect by the deflector having an arc-shaped cross section, so that the foot duct It is possible to further improve the air distribution to the vehicle, eliminate the shortage of the air volume blown out from the foot duct, and further improve the temperature control performance in the vehicle interior.
【００４５】請求項３に記載の発明は、上部通路の下流
域に設けられ、比較的通気抵抗を受けた空気流が流入す
るフット吹出口から流入した空気流が、偏向板によるコ
アンダ効果により直ちに偏向されるので、直進し両フッ
トダクトの分岐部の正面壁に衝突する量が低減するのみ
でなく、左右のフットダクト全体を用いて流れるので、
大きな通気抵抗を受けることなく、両フットダクト内に
流入し、暖房時の風量が不足することなく流れ、車室内
の温調性能の向上をより一層高めることができる。According to a third aspect of the present invention, the airflow which is provided in the downstream area of the upper passage and flows from the foot outlet through which the airflow which has received relatively low airflow flows is immediately caused by the Coanda effect of the deflecting plate. As it is deflected, it not only reduces the amount of collision with the front wall of the branch part of both foot ducts, but also flows using the entire left and right foot ducts,
The air flows into both foot ducts without receiving a large ventilation resistance and flows without shortage of the air volume at the time of heating, so that the temperature control performance in the vehicle compartment can be further improved.
【図１】 本発明の実施の形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】 図１に示す偏向板の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the deflection plate shown in FIG.
【図３】 図１に示す偏向板の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the deflection plate shown in FIG. 1;
【図４】 同実施の形態のフットモード時の状態を示す
断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a state in the foot mode of the embodiment.
【図５】 従来の自動車用空気調和装置のユニットを示
す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a unit of a conventional automotive air conditioner.
１…ユニットケース、 ２…エバポレータ、 ３…第１仕切壁、 ４…ヒータコア、 ５…ミックスドア、 ６…バイパス通路、 ７…第２仕切壁、 ８…ミックスゾーン、 ９…上部通路、 １０…フットダクト、 １１…分岐部、 １１ａ…分岐部の正面壁、 ３０…偏向板、 ３１ａ…切欠き部、 Ｏv …ベント吹出口、 Ｏd …デフロスト吹出口、 Ｏf …フット吹出口。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Unit case, 2 ... Evaporator, 3 ... 1st partition wall, 4 ... Heater core, 5 ... Mix door, 6 ... Bypass passage, 7 ... 2nd partition wall, 8 ... Mix zone, 9 ... Upper passage, 10 ... Foot Duct, 11: Branch, 11a: Front wall of branch, 30: Deflector, 31a: Notch, Ov: Vent outlet, Od: Defrost outlet, Of: Foot outlet.
Claims (3)
エバポレータ(2) の上方にヒータコア(4）が設けられ、
当該エバポレータ(2) とヒータコア(4）との間を仕切る
第１仕切壁(3）の先端にミックスドア(5）を設け、当該
ミックスドア(5）によりエバポレータ(2) を通過した空
気をヒータコア(4）側と、このヒータコア(4）をバイパ
スするバイパス通路(6）側に所定の比率で分岐し、エバ
ポレータ(2) からの冷風とヒータコア(4）から第２仕切
壁(7）によりガイドされた温風とをミックスゾーン(8）
でミックスし、前記ユニットケース(1) の上部に開設さ
れたベント吹出口(Ov)、デフロスト吹出口(Od)又はフッ
ト吹出口(Of)から車室内に吹出すようにした自動車用空
気調和装置において、 前記第２仕切壁(7）とユニットケース(1) とにより上部
通路(9）を形成し、当該上部通路(9）に連通するように
前記複数個の吹出口(Ov,Od,Of)の内の少なくとも１つを
設け、当該吹出口の入口近傍に、この吹出口に流入した
空気を当該吹出口の両側方に連通されたダクト(10)に案
内する偏向板(30)を配置したことを特徴とする自動車用
空気調和装置。A heater core (4) is provided above an evaporator (2) arranged below a unit case (1),
A mixing door (5) is provided at the tip of a first partition wall (3) that partitions between the evaporator (2) and the heater core (4), and the air that has passed through the evaporator (2) by the mixing door (5) is heated by the heater core. A predetermined ratio is branched to the (4) side and the bypass passage (6) that bypasses the heater core (4), and is guided by the cool air from the evaporator (2) and the second partition wall (7) from the heater core (4). Mix zone with hot air (8)
The air conditioner for automobiles, which is mixed at the upper part of the unit case (1) and is blown into the vehicle interior through a vent outlet (Ov), a defrost outlet (Od) or a foot outlet (Of). In the above, an upper passage (9) is formed by the second partition wall (7) and the unit case (1), and the plurality of outlets (Ov, Od, Of) are connected to the upper passage (9). ) Is provided, and a deflecting plate (30) for guiding the air flowing into the outlet to the duct (10) communicating with both sides of the outlet is provided near the inlet of the outlet. An air conditioner for an automobile, characterized in that:
f)の１つに流入する空気流の流れを妨げるように前記両
側方に連通されたダクト(10)の入口近傍まで伸延されか
つ前記空気流の流れ方向に向かって膨出するように断面
円弧状に形成されたものであり、前記空気流の流れ方向
背面側の一部に切欠き部(30a）が形成されていることを
特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。2. The deflecting plate (30) is connected to the outlet (Ov, Od, O
f) a section circle extending to near the inlet of the duct (10) communicated on both sides so as to obstruct the flow of the air flow flowing into one of the air flows and bulging in the flow direction of the air flow; 2. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the air conditioner is formed in an arc shape, and a cutout portion (30a) is formed in a part on a rear side in a flow direction of the air flow.
吹出口(Of)であり、当該フット吹出口(Of)は、前記上部
通路(9）の下流域に、流入する空気流を左右若しくは上
下の２方向に分岐する分岐部(11)を有し、当該分岐部(1
1)の正面壁(11a）が空気の流れ方向に対して下り傾斜す
るように形成されていることを特徴とする請求項１又は
２に記載の自動車用空気調和装置。3. One of the outlets (Ov, Od, Of) is a foot outlet (Of), and the foot outlet (Of) flows into a downstream area of the upper passage (9). And a branch portion (11) for branching the air flow to be split in two directions, left and right or up and down.
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the front wall (11a) of (1) is formed so as to be inclined downward with respect to the direction of air flow.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10557897A JP3800451B2 (en) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | Air conditioner for automobile |
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH10297248A true JPH10297248A (en) | 1998-11-10 |
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ID=14411403
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3800451B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2345337A (en) * | 1998-12-25 | 2000-07-05 | Denso Corp | Vehicle air conditioner with generally horizontal heat exchanger and hot air guide |
| JP2001150940A (en) * | 1999-11-22 | 2001-06-05 | Calsonic Kansei Corp | Air-conditioning unit for vehicle |
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| CN100395128C (en) * | 2004-09-16 | 2008-06-18 | 株式会社电装 | Air conditioning device for vehicle |
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1997
- 1997-04-23 JP JP10557897A patent/JP3800451B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3800451B2 (en) | 2006-07-26 |
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