JPH10287276A - 自動車の車体補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドメンバにおける中途部メンバから後部
メンバへの遷移部、同上サイドメンバにおける圧縮ばね
の一端部との接合部、同上サイドメンバにおける上記緩
衝器の一端部との連結部、および、同上サイドメンバに
おける上記ラテコンブラケットの支持部のそれぞれの強
度を向上させると共に、これらの強度向上が簡単な構成
で達成されるようにする。 【解決手段】 サイドメンバ１０に補強材５１を取り付
ける。この補強材５１を、上記サイドメンバ１０の中途
部メンバ２１から後部メンバ２２への遷移部、上記サイ
ドメンバ１０における圧縮ばね３５の一端部との接合
部、同上サイドメンバ１０における緩衝器３７の一端部
との連結部、および、同上サイドメンバ１０におけるラ
テコンブラケット３８の支持部のそれぞれ各近傍に位置
させると共に、上記補強材５１をそれ自体一体成形す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体補強
構造に関し、より詳しくは、車体のサイドメンバに、後
車輪支承体を上下に揺動自在に枢支させた場合における
上記サイドメンバの補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には、従来、前後方向に延
びる左右一対のサイドメンバを設け、これら各サイドメ
ンバが、その前後方向の中途部を構成して後上方に向っ
て延びる中途部メンバと、この中途部メンバの後端部か
ら後方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後部メンバと
を備えたものがある（実開昭６２‐１７３２７７号公
報）。

【０００３】また、上記構成において、後車輪を回転自
在に支承する後車輪支承体を上記各サイドメンバに上下
に揺動自在に枢支させ、一端部が上記サイドメンバに接
合し他端部が上記後車輪支承体に接合してこの後車輪支
承体上に上記サイドメンバを支持させる圧縮ばねを設
け、一端部が上記サイドメンバに連結され他端部が上記
後車輪支承体に連結される緩衝器を設け、ラテラルロッ
ドを枢支させるラテコンブラケットを上記サイドメンバ
に支持させたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記中途部
メンバから後部メンバへの遷移部は折れ曲がり部であ
り、このため、例えば、自動車にその後方から他の自動
車が衝突した時には、この衝突の衝撃力に対し、上記遷
移部は強度が不足しがちとなって容易に折れ曲がるおそ
れがある。

【０００５】また、上記サイドメンバにおける上記圧縮
ばねの一端部との接合部、同上サイドメンバにおける上
記緩衝器の一端部との連結部、および、同上サイドメン
バにおける上記ラテコンブラケットの支持部は、それぞ
れ車体の重量等の大きな外力が負荷される部分となって
いる。

【０００６】このため、上記した遷移部、接合部、連結
部、および支持部の強度をそれぞれ向上させることが望
まれている。

【０００７】そこで、上記各部に対し、補強材を設ける
ことが考えられるが、上記補強材を単に設けると、車体
の部品点数が増えて、その構成が複雑になるおそれがあ
る。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、サイドメンバにおける中途部メンバから
後部メンバへの遷移部、同上サイドメンバにおける圧縮
ばねの一端部との接合部、同上サイドメンバにおける上
記緩衝器の一端部との連結部、および、同上サイドメン
バにおける上記ラテコンブラケットの支持部のそれぞれ
の強度を向上させると共に、これらの強度向上が簡単な
構成で達成されるようにすることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体補強構造は、前後方向に延びる
左右一対のサイドメンバ１０，１０を設け、これら各サ
イドメンバ１０が、その前後方向の中途部を構成して後
上方に向って延びる中途部メンバ２１と、この中途部メ
ンバ２１の後端部から後方に向ってほぼ水平に一体的に
延びる後部メンバ２２とを備え、後車輪４を回転自在に
支承する後車輪支承体２４を上記各サイドメンバ１０に
上下に揺動自在に枢支させ、一端部が上記サイドメンバ
１０に接合し他端部が上記後車輪支承体２４に接合して
この後車輪支承体２４上に上記サイドメンバ１０を支持
させる圧縮ばね３５を設け、一端部が上記サイドメンバ
１０に連結され他端部が上記後車輪支承体２４に連結さ
れる緩衝器３７を設け、ラテラルロッド４３を枢支させ
るラテコンブラケット３８を上記サイドメンバ１０に支
持させた自動車の車体補強構造において、

【００１０】上記サイドメンバ１０に補強材５１を取り
付け、この補強材５１を、上記中途部メンバ２１から後
部メンバ２２への遷移部、上記サイドメンバ１０におけ
る上記圧縮ばね３５の一端部との接合部、同上サイドメ
ンバ１０における上記緩衝器３７の一端部との連結部、
および、同上サイドメンバ１０における上記ラテコンブ
ラケット３８の支持部のそれぞれ各近傍に位置させると
共に、上記補強材５１をそれ自体一体成形したものであ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１２】図２において、符号１はツーボックスタイ
プの自動車、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示してい
る。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅
方向をいうものとする。

【００１３】上記自動車１の車体２には、左右一対の前
車輪３と、左右一対の後車輪４とが前、後サスペンショ
ン５により懸架され、これら前、後車輪３，４、および
サスペンション５を介して上記車体２が路面６上に支持
されている。

【００１４】図１〜４において、上記車体２の内部空間
が車室８とされ、この車室８の底部が車体２下部を構成
する車体フレーム９とされている。この車体フレーム９
は板金製で、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ
１０，１０を有している。上記サイドメンバ１０，１０
の各後端部同士を互いに結合するロアバックパネル１１
が設けられている。また、上記両サイドメンバ１０，１
０の前後方向の中途部同士を互いに結合させる前、後ク
ロスメンバ１３，１４と、上記ロアバックパネル１１と
後側のクロスメンバ１４との間で上記両サイドメンバ１
０，１０同士を互いに結合させる他のクロスメンバ１５
とが、それぞれ上記両サイドメンバ１０，１０に架設さ
れている。

【００１５】上記両サイドメンバ１０，１０、ロアバッ
クパネル１１、および各クロスメンバ１３〜１５の各上
面に跨ってフロアパネル１６が敷設されると共に、上記
各上面にスポット溶接により強固に結合させられてい
る。上記車室８内で、上記フロアパネル１６上には、
前、後シート１７，１８が設けられている。

【００１６】図１〜５、７において、上記各サイドメン
バ１０につき、より詳しく説明する。

【００１７】上記各サイドメンバ１０はプレス成形され
たもので、正面視断面がほぼＵ字形状をなし、左右に少
し離れて対面する側板１０ａ，１０ａと、これら両側板
１０ａ，１０ａの下端縁同士を一体的に連結する底板１
０ｂと、上記各側板１０ａの上端縁にそれ自体一体成形
された外向きフランジ１０ｃとで構成されている。

【００１８】また、上記各サイドメンバ１０は、その前
部を構成して前後にほぼ水平に延びる前部メンバ２０
と、上記サイドメンバ１０の前後方向の中途部を構成し
て上記前部メンバ２０の後端部から後上方に向って一体
的に延びる中途部メンバ２１と、上記サイドメンバ１０
の後部を構成して上記中途部メンバ２１の後端部から後
方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後部メンバ２２と
で構成されている。上記前部メンバ２０の後端部、中途
部メンバ２１、および後部メンバ２２の前端部は、サイ
ドメンバ１０におけるいわゆるキックアップ部となって
いる。

【００１９】図１〜６において、上記車体フレーム９の
下側で車幅方向に延び上記左右の後車輪４，４を回転自
在に支承する後車輪支承体２４が設けられている。この
後車輪支承体２４は、左右の後車輪４，４の中央部に配
設される差動装置２５と、この差動装置２５の左右各側
部からその外側方の各後車輪４に向って突出するアクス
ルハウジング２６，２６とを有している。これら各アク
スルハウジング２６は、車幅方向に延びる同一の軸心上
に位置し、その突出端部にその軸心回りに回転自在とな
るよう上記各後車輪４が支承されている。

【００２０】上記車体２の前部に搭載された不図示のエ
ンジンに、上記差動装置２５の入力部がプロペラシャフ
ト２７により連動連結されている。上記各アクスルハウ
ジング２６内には、その軸心上に車軸２８が内有され、
これら各車軸２８を介して同上差動装置２５の左右各出
力部に上記各後車輪４が連動連結されている。

【００２１】そして、上記エンジンの出力が上記差動装
置２５と各車軸２８を介して各後車輪４に伝達されるよ
うになっている。

【００２２】図１、３〜６において、前記した前、後サ
スペンション５のうち、後側のサスペンション５につき
説明する。

【００２３】上記サスペンション５は、各サイドメンバ
１０の中途部メンバ２１に対し、上記後車輪支承体２４
の各アクスルハウジング２６を上下に揺動自在に枢支さ
せる上下一対のリンク３０，３１を有している。また、
上記各サイドメンバ１０の後部メンバ２２の前部には上
ばね受座３３が形成され、上記各アクスルハウジング２
６の突出端部には下ばね受座３４が形成されている。こ
れら上ばね受座３３と下ばね受座３４とは上下に対向さ
せられて、これら各上ばね受座３３と下ばね受座３４と
の間に、それぞれ圧縮ばね３５が挟み付けられている。
これら各圧縮ばね３５の一端部は上記上ばね受座３３に
接合させられ、同上圧縮ばね３５の他端部は上記下ばね
受座３４に接合させられ、これら両圧縮ばね３５，３５
により、上記後車輪支承体２４の各アクスルハウジング
２６上に車体フレーム９の各サイドメンバ１０が弾性的
に支持されている。

【００２４】上記圧縮ばね３５の弾性的な圧縮変形を伴
い、上記サイドメンバ１０とアクスルハウジング２６と
が所定寸法以上に接近したとき、それ以上の接近を阻止
するストッパ手段３６が設けられている。このストッパ
手段３６は上記上ばね受座３３と、上記下ばね受座３４
に取り付けられたゴム製で弾性のストッパ３６ａとで構
成され、上記した所定寸法以上の接近で上記上ばね受座
３３とストッパ３６ａとが当接して、それ以上の上記接
近が防止されるようになっている。

【００２５】一端部が上記各サイドメンバ１０の後部メ
ンバ２２に連結され、他端部が上記後車輪支承体２４の
各アクスルハウジング２６に連結される緩衝器３７が設
けられている。この緩衝器３７は、上記サイドメンバ１
０と後車輪支承体２４との間で、いずれか一方から他方
に向って伝達されようとする衝撃力を吸収する。

【００２６】上記車体フレーム９から下方に向ってラテ
コンブラケット３８が突設されている。このラテコンブ
ラケット３８は上記左右サイドメンバ１０，１０のう
ち、一方（左側）のサイドメンバ１０の中途部メンバ２
１の前部から下方に向って突出するブラケット本体３９
と、このブラケット本体３９の突出端部を上記後側のク
ロスメンバ１４の長手方向の中途部に支持させるステー
４０と、同上ブラケット本体３９の突出端部を上記ブラ
ケット本体３９の後方で、上記一方（左側）のサイドメ
ンバ１０の後部メンバ２２に支持させる他のステー４１
とで構成されている。

【００２７】上記後車輪支承体２４の差動装置２５と両
アクスルハウジング２６の後方近傍で、これら２５，２
６に沿って車幅方向に延びるラテラルロッド４３が設け
られている。このラテラルロッド４３の一端部（左端
部）は、上記ラテコンブラケット３８のブラケット本体
３９の突出端部に枢支軸４４により枢支されている。こ
の枢支軸４４を中心として、上記ラテラルロッド４３の
他端部（右端部）が上下に回動自在とされ、このラテラ
ルロッド４３の他端部が上記アクスルハウジング２６に
枢支されている。そして、上記ラテラルロッド４３は、
上記車体フレーム９に対し、後車輪支承体２４が左右に
自由に移動しようとすることを規制して、車体２に安定
性を確保させる。

【００２８】図３において、上記フロアパネル１６に
は、上記後側のシート１８を係脱自在に係止して支持さ
せる左右一対のシートストライカであるシート支持具４
６，４６が設けられている。これら各シート支持具４６
は上記フロアパネル１６に締結具により着脱自在に締結
により取り付けられている。

【００２９】上記各シート支持具４６の後方で、フロア
パネル１６に上記シート１８用ベルトの端部を連結させ
る左右一対のシートベルトアンカ４８，４８が設けられ
ている。これら各シートベルトアンカ４８は上記フロア
パネル１６に締結具により着脱自在に締結により取り付
けられている。

【００３０】上記フロアパネル１６の下面に面接触する
ようにして、このフロアパネル１６に左右一対の板金製
補強板５０，５０がスポット溶接により強固に取り付け
られている。上記両補強板５０のうちの右側の補強板５
０は、上記クロスメンバ１４におけるラテコンブラケッ
ト３８のステー４０の支持部と、フロアパネル１６にお
ける右側のシート支持具４６、および右側のシートベル
トアンカ４８の各取り付け部の各近傍に位置させられて
いる。このため、上記クロスメンバ１４におけるラテコ
ンブラケット３８のステー４０の支持部と、上記フロア
パネル１６におけるシート支持具４６やシートベルトア
ンカ４８の各取り付け部は、上記右側の補強板５０によ
り補強されて、強度向上が図られている。上記した右側
の補強板５０はそれ自体が一体成形された一体物とされ
ていて、上記した強度向上は簡単な構成で達成されてい
る。

【００３１】また、左側の補強板５０は、フロアパネル
１６における左側のシート支持具４６、および左側のシ
ートベルトアンカ４８の各取り付け部の各近傍に位置さ
せられている。このため、上記フロアパネル１６におけ
るシート支持具４６やシートベルトアンカ４８の各取り
付け部は、上記左側の補強板５０により補強されて、強
度向上が図られている。上記した左側の補強板５０はそ
れ自体が一体成形された一体物とされていて、上記した
強度向上は簡単な構成で達成されている。

【００３２】上記各補強板５０の前端部は、上記クロス
メンバ１３とフロアパネル１６との間に挟まれて、これ
ら三部材１３，１６，５０が一体的にスポット溶接され
て互いに強固に結合させられている。また、上記各補強
板５０の後端部も、上記クロスメンバ１４とフロアパネ
ル１６と一体的にスポット溶接されて互いに強固に結合
させられている。

【００３３】また、上記各サイドメンバ１０の前記キッ
クアップ部における中途部メンバ２１から後部メンバ２
２への遷移部は折れ曲がり部であり、このため、例え
ば、この自動車１への後方からの他の自動車の衝突時に
は、その衝突の衝撃力に対し、上記遷移部は強度が不足
しがちとなって容易に折れ曲がるおそれがある。

【００３４】しかし、上記遷移部と、各補強板５０とは
前後方向で同じところに位置させられており、このた
め、上記各補強板５０により補強されたフロアパネル１
６の部分によって上記遷移部が補強され、つまり、補強
板５０の利用による簡単な構成で、上記各サイドメンバ
１０が効果的に補強され、上記した容易な折れ曲がりが
防止されている。

【００３５】図１、３〜５、７において、上記各サイド
メンバ１０には、板金製の補強材５１がそれぞれ取り付
けられている。この補強材５１は、板金製で前後方向に
長く延びている。これら各補強材５１は、正面視断面が
ほぼＵ字形状をなし、左右に少し離れて対面する側板５
１ａ，５１ａと、これら両側板５１ａ，５１ａの下端縁
同士を一体的に連結する底板５１ｂとで構成され、上記
各補強材５１の前後方向の一部である後側の端部５１ｃ
が下方に向って折り曲げられている。

【００３６】上記各補強材５１はそれぞれ対応するサイ
ドメンバ１０内に嵌入させられ、このサイドメンバ１０
の上下方向の中途部で、サイドメンバ１０と補強材５１
の各側板１０ａ，５１ａ同士がスポット溶接により強固
に結合させられ、これにより、前記したように各サイド
メンバ１０に取り付けられている。なお、上記補強材５
１の結合時に、この補強材５１の上記サイドメンバ１０
に対する上下方向の位置決めは、上記端部５１ｃをサイ
ドメンバ１０の底板１０ｂに当接させることにより、正
確に得られるようになっている。よって、上記各サイド
メンバ１０に対する補強材５１の取り付けは、精度よ
く、かつ、容易にできることとなっている。また、上記
補強材５１の端部５１ｃはステー４１からの入力に対す
る補強も兼ねている。

【００３７】上記各補強材５１は、上記したサイドメン
バ１０における中途部メンバ２１から後部メンバ２２へ
の遷移部の近傍に位置させられて、この遷移部を十分に
補強している。

【００３８】また、同上サイドメンバ１０における上記
圧縮ばね３５の一端部（上端部）との接合部、同上サイ
ドメンバ１０における上記ストッパ手段３６の上ばね受
座３３の設置部、および同上サイドメンバ１０における
上記緩衝器３７の一端部（上端部）との遷移部は、それ
ぞれ車体２の重量等の大きな外力が負荷される部分であ
る。そこで、上記各補強材５１は、上記接合部、設置
部、および連結部の各近傍に位置させられて、上記各部
を十分に補強している。

【００３９】また、特に、左側の補強材５１は、同上サ
イドメンバ１０における上記ラテコンブラケット３８の
支持部の近傍にも位置させられていて、この支持部も十
分に補強している。

【００４０】また、上記各補強材５１はそれぞれそれ自
体一体成形された一体物とされている。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、前後方向に延びる左右
一対のサイドメンバを設け、これら各サイドメンバが、
その前後方向の中途部を構成して後上方に向って延びる
中途部メンバと、この中途部メンバの後端部から後方に
向ってほぼ水平に一体的に延びる後部メンバとを備え、
後車輪を回転自在に支承する後車輪支承体を上記各サイ
ドメンバに上下に揺動自在に枢支させ、一端部が上記サ
イドメンバに接合し他端部が上記後車輪支承体に接合し
てこの後車輪支承体上に上記サイドメンバを支持させる
圧縮ばねを設け、一端部が上記サイドメンバに連結され
他端部が上記後車輪支承体に連結される緩衝器を設け、
ラテラルロッドを枢支させるラテコンブラケットを上記
サイドメンバに支持させた自動車の車体補強構造におい
て、

【００４２】上記サイドメンバに補強材を取り付け、こ
の補強材を、上記中途部メンバから後部メンバへの遷移
部、上記サイドメンバにおける上記圧縮ばねの一端部と
の接合部、同上サイドメンバにおける上記緩衝器の一端
部との連結部、および、同上サイドメンバにおける上記
ラテコンブラケットの支持部のそれぞれ各近傍に位置さ
せると共に、上記補強材をそれ自体一体成形してある。

【００４３】このため、サイドメンバにおける中途部メ
ンバから後部メンバへの遷移部、同上サイドメンバにお
ける圧縮ばねの一端部との接合部、同上サイドメンバに
おける上記緩衝器の一端部との連結部、および、同上サ
イドメンバにおける上記ラテコンブラケットの支持部
は、上記補強材によりそれぞれ補強されて、強度向上が
達成される。

【００４４】しかも、上記した各部の補強は、それ自体
一体成形された補強材により得られるため、車体の部品
点数の増加が抑制され、よって、上記した強度向上は簡
単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体後部の側面図である。

【図２】自動車の全体側面図である。

【図３】車体フレームの後部の平面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】後側のサスペンションと後車輪支承体の斜視図
である。

【図７】クロスメンバと補強材の斜視展開図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ４ 後車輪 ５ サスペンション ８ 車室 ９ 車体フレーム １０ サイドメンバ ２１ 中途部メンバ ２２ 後部メンバ ２４ 後車輪支承体 ３５ 圧縮ばね ３７ 緩衝器 ３８ ラテコンブラケット ４３ ラテラルロッド ５１ 補強材 ５１ａ 側板 ５１ｂ 底板 ５１ｃ 端部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に延びる左右一対のサイドメン
   バを設け、これら各サイドメンバが、その前後方向の中
   途部を構成して後上方に向って延びる中途部メンバと、
   この中途部メンバの後端部から後方に向ってほぼ水平に
   一体的に延びる後部メンバとを備え、後車輪を回転自在
   に支承する後車輪支承体を上記各サイドメンバに上下に
   揺動自在に枢支させ、一端部が上記サイドメンバに接合
   し他端部が上記後車輪支承体に接合してこの後車輪支承
   体上に上記サイドメンバを支持させる圧縮ばねを設け、
   一端部が上記サイドメンバに連結され他端部が上記後車
   輪支承体に連結される緩衝器を設け、ラテラルロッドを
   枢支させるラテコンブラケットを上記サイドメンバに支
   持させた自動車の車体補強構造において、 上記サイドメンバに補強材を取り付け、この補強材を、
   上記中途部メンバから後部メンバへの遷移部、上記サイ
   ドメンバにおける上記圧縮ばねの一端部との接合部、同
   上サイドメンバにおける上記緩衝器の一端部との連結
   部、および、同上サイドメンバにおける上記ラテコンブ
   ラケットの支持部のそれぞれ各近傍に位置させると共
   に、上記補強材をそれ自体一体成形した自動車の車体補
   強構造。