JPH10281031A - チャンバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料タンク内の燃料をチャンバー本体内に導入
できると共に、燃料タンクへの逆流量を減少させて、効
率良く終焉近くまで、燃料を吸い出すことが出来るチャ
ンバー構造を提供する。 【解決手段】車両の燃料タンク底部１ｂに載置されたチ
ャンバー本体周壁部８ａに、燃料タンク内の燃料を連通
させる連通孔９を形成する。チャンバー本体底面部８ｃ
よりも高さｅ高い位置に上端縁１３ａを有することによ
り、燃料液面傾斜状態でチャンバー本体底面部８ｂの燃
料が、連通孔９から逆流することを防止する逆流防止部
１２を形成し、しかも、連通孔９形成位置をチャンバー
本体底面部８ｃよりも高さｅ高くすることにより、逆流
防止部上端縁１３ａと、連通孔９形成位置との間に、燃
料溜まり凹部１４が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車の
燃料タンク内に配設され、旋回時等に於ける燃料液面の
変化に対応して吸い込みを維持できるチャンバー構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両のチャンバー構造と
しては、例えば、図９乃至１０に示す様なものが知られ
ている。

【０００３】このようなものでは、車両の燃料タンク１
には、燃料を貯留するタンク本体１ａの底部１ｂに固定
される旋回漕としての樹脂製のチャンバー２が設けられ
ている。

【０００４】このチャンバー２は、有底無蓋の略箱形形
状を呈して、その周壁部２ａには、燃料タンク１内の燃
料を連通させる連通開口３が形成されている。

【０００５】この連通開口３は、燃料の貯留槽となるチ
ャンバー本体２ｂに、燃料タンク１内の燃料を導入する
ため、周壁部２ａに沿って設けられた平面視略Ｌ字形状
の隔壁４によって、前記チャンバー本体２ｂと画成され
た燃料流路５の入口部分が構成されている。

【０００６】また、この燃料流路５の出口部分が、前記
連通開口３のチャンバー本体２ｂを挟んで略反対側位置
に設けられる送出口６によって構成されている。

【０００７】このように構成された従来のものでは、旋
回時等、図１０中、二点鎖線ａに示すように燃料の液面
が傾いても、チャンバー本体２ｂの略半分に相当する所
定量の残留燃料が確保される。

【０００８】そして、連通開口３の反対側位置に送出口
６が形成されているので、図１０中、二点鎖線ｂに示す
ように燃料の液面が傾いても、隔壁４によって、前記連
通開口３から燃料が流出することが阻止される。このた
め、前記燃料流路５を介して、前記タンク本体１ａ内に
戻る燃料は少なく、チャンバー本体２ｂ内に略所定量の
残留燃料が確保される。

【０００９】従って、異なる方向へ燃料の液面が傾いて
も、略所定量の燃料が確保されるので、このチャンバー
本体２内に臨ませているポンプ吸い込み口７が、空中へ
露出せずに、効率良く終焉近傍まで燃料の吸入が行われ
る（特開平３−２２５０６０号公報等参照）。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のチャ
ンバー構造では、前記チャンバー本体２ｂ内の残留燃料
量を増大させるために、送出口６又は燃料流路５の底面
５ａの位置を、前記チャンバー本体２ｂの底部２ｃ位置
よりも高い位置となるように、所定量の高さｄを設定す
る構成を採用すれば良いことが知られている。

【００１１】このように、送出口６又は燃料流路５の底
面５ａの位置が、前記チャンバー本体２ｂの底部２ｃ位
置よりも高い位置に設定されると、旋回時等、図９中、
二点鎖線ｃに示すように燃料の液面が傾いても、前述し
た二点鎖線ｂに示す位置まで残留燃料を確保するものに
比して、多くの残留燃料を確保できる。

【００１２】しかしながら、このように、送出口６又は
燃料流路５の底面５ａの位置を、前記チャンバー本体２
ｂの底部２ｃ位置よりも高い位置に設定すると、前記燃
料タンク本体１ａ内の燃料が、底部１ｂ近くまで減少し
てきた際に、これらの燃料流路５の底面５ａ或いは、送
出口６を乗り越えて、チャンバー本体２ｂ内に導入され
ない虞があった。

【００１３】このため、燃料を、燃料チャンバー本体２
ｂから吸い出し終えても、燃料タンク本体１ａ内部に燃
料が残留してしまうことになり、効率良く終焉近くま
で、燃料を吸い出すことが出来ないといった問題もあっ
た。

【００１４】そこで、この発明は、燃料タンク内の燃料
をチャンバー本体内に導入できると共に、燃料タンクへ
の逆流量を減少させて、効率良く終焉近くまで、燃料を
吸い出すことが出来るチャンバー構造を提供することを
課題としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記課題を達成するた
め、本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の
燃料タンク底部に載置されたチャンバー本体周壁部に、
燃料タンク内の燃料を連通させる連通孔を形成すると共
に、該チャンバー本体底面部よりも高い位置に上端縁を
有することにより、該燃料液面傾斜状態で該チャンバー
本体底面部の燃料が、前記連通孔から逆流することを防
止する逆流防止部を形成し、しかも、前記連通孔形成位
置を該チャンバー本体底面部よりも高くすることによ
り、前記逆流防止部上端縁と、前記連通孔形成位置との
間に、燃料溜まり凹部を設けるチャンバー構造を特徴と
している。

【００１６】このように構成された請求項１記載のもの
では、車両の燃料タンク底部に載置されたチャンバー本
体周壁部に形成された連通孔が、該チャンバー本体底面
部よりも高く形成されているので、燃料タンク内の燃料
が、該連通孔を介して前記チャンバー本体内に導かれ
る。この際、燃料は、高い位置に形成された該連通孔か
ら低い位置の底面部に向けて導入されるので、前記逆流
防止部を乗り越えやすい。

【００１７】また、前記逆流防止部上端縁と、前記連通
孔形成位置との間に設けられた燃料溜まり凹部が、燃料
を溜める。該燃料溜まり凹部に溜められた燃料は、振動
或いはチャンバー本体の傾斜等によって、前記逆流防止
部上端縁を乗り越えて、低い位置のチャンバー本体底面
部上へ流出する。

【００１８】そして、一旦、低い位置のチャンバー本体
底面部上へ導入された燃料は、前記逆流防止部によって
前記連通孔から逆流することが防止される。このため、
効率良く終焉近くまで、燃料を吸い出させることが出来
る。

【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記チャンバー本体周壁部の前記連通孔内に、該燃料タン
ク内に環流される燃料を導入する導入口部を臨ませて設
け、該導入口部の燃料送出方向は、前記燃料タンク内の
燃料に負圧を与えることにより前記連通孔のチャンバー
側送出口部から、チャンバー本体内方向へ該燃料を巻き
込んで放出するように構成されている請求項１記載のチ
ャンバー構造を特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記チャンバー本体周壁部の前記連通孔内に、該
燃料タンク内に環流される燃料を導入する導入口部が、
臨ませられて設けられている。このため、該導入口部か
ら送出される燃料が、前記燃料タンク内の燃料に負圧を
与えることにより前記連通孔のチャンバー側送出口部か
ら、チャンバー本体内方向へ、該燃料を巻き込んで放出
する。

【００２１】従って、燃料タンク本体底面部近傍に残留
している燃料が、該導入口部から送出される燃料によっ
て発生される負圧で巻き込まれて、該底面部よりも高い
位置の連通孔を介して、チャンバー本体内方向へ放出さ
れる。

【００２２】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記連通孔形成位置は、前記逆流防止部上端縁形成位置
よりも高位に形成されている各請求項１又は２記載のチ
ャンバー構造を特徴としている。

【００２３】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記連通孔形成位置が、前記逆流防止部上端縁形
成位置よりも高位に形成されているので、前記燃料溜ま
り凹部に溜められた燃料が、振動或いはチャンバー本体
の傾斜等によっても、該連通孔を介して燃料タンク本体
内へ逆流することなく、前記逆流防止部上端縁を乗り越
えて、低い位置のチャンバー本体底面部上へ流出する。

【００２４】従って、更に、効率良く終焉近くまで、燃
料を吸い出させることが出来る。

【００２５】また、請求項４に記載されたものでは、前
記逆流防止部は、前記連通孔形成位置から、該チャンバ
ー本体内の略反対側位置まで、周壁部に沿って形成され
る逆流防止壁及び、該逆流防止壁の先端部と、前記周壁
部との間を該チャンバー本体底面部よりも高い位置で連
結する高位送出口部で構成されると共に、前記燃料溜ま
り部は、前記連通孔形成位置を該チャンバー本体底面部
よりも高く設定することにより、前記逆流防止壁、高位
送出口部及び、前記チャンバー本体周壁との間に溝状に
形成する各請求項１乃至３記載のチャンバー構造を特徴
としている。

【００２６】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記逆流防止部は、前記連通孔形成位置から、該
チャンバー本体内の略反対側位置まで、周壁部に沿って
形成される逆流防止壁及び、該逆流防止壁の先端部と、
前記周壁部との間を該チャンバー本体底面部よりも高い
位置で連結する高位送出口部で構成されるので、何れの
方向へチャンバー本体内の燃料の液面が傾いても、逆流
防止壁によって、前記連通孔から、燃料タンク本体方向
へ燃料が流出することが阻止される。

【００２７】また、前記燃料溜まり部が、前記連通孔形
成位置を該チャンバー本体底面部よりも高く設定するこ
とにより、前記逆流防止壁、高位送出口部及び、前記チ
ャンバー本体周壁との間に溝状に形成されているので、
前記連通孔から温度の高い燃料が環流してきても、直
接、チャンバー内の比較的低い温度の燃料と接触せずに
撹拌されながら混合される。従って、ベーパーの発生を
抑制できる。

【００２８】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記逆流防止部は、前記連通孔形成位置から、前記チャ
ンバー本体内側方向に向けて拡開する略扇状に形成され
ると共に、前記燃料溜まり部は、該逆流防止部の半円孤
状先端縁及び、前記チャンバー本体周壁との間に形成さ
れる各請求項１乃至３記載のチャンバー構造を特徴とし
ている。

【００２９】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記逆流防止部が、前記連通孔形成位置から、前
記チャンバー本体内側方向に向けて拡開する略扇状に形
成されると共に、前記燃料溜まり部が、該逆流防止部の
半円孤状先端縁及び、前記チャンバー本体周壁との間に
形成されるので、構成が容易で、製造コストの増大を抑
制出来る。

【００３０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００３１】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１
のチャンバー構造を示すものである。

【００３２】まず、構成から説明すると、この実施の形
態１では、車両の燃料タンク１に、燃料を貯留するタン
ク本体１ａの底部１ｂに固定される旋回漕としての樹脂
製のチャンバー８が設けられている。

【００３３】このチャンバー８は、有底無蓋の略円筒形
状を呈して、燃料の貯留槽となるチャンバー本体８ｂの
周囲に周壁部８ａが形成されている。この周壁部８ａ側
面には、取付片８ｄ，８ｅが設けられている。

【００３４】また、この周壁部８ａには、燃料タンク本
体１ａ内の燃料を連通させる連通孔９が形成されてい
る。また、このチャンバー本体２内の底面部８ｃ近傍に
は、ポンプ吸い込み口７を臨ませている。

【００３５】この連通孔９は、チャンバー本体８ｂに、
前記燃料タンク本体１ａ内に貯溜されている燃料を導入
するように構成されている。

【００３６】また、前記周壁部８ａに沿って形成され、
逆流防止部１２の一つとして設けられた平面視略半円弧
形状の逆流防止壁１０によって、前記チャンバー本体８
ｂと画成された燃料流路１１が形成されている。この逆
流防止壁１０は、先端部１０ａに向けて下り勾配を有し
て傾斜する傾斜上縁部１０ｂと、この傾斜上縁部１０ｂ
の後端側で、前記連通孔９形成位置の上部に立設される
立ち上がり部１０ｃとから主に構成されている。

【００３７】そして、この燃料流路１１の入口部分が、
前記連通孔９によって構成されている。

【００３８】また、この燃料流路５のチャンバー本体８
ｂ側出口部分には、前記連通孔９が形成された周壁部２
ａ位置のチャンバー本体２ｂを挟んで、略反対側位置に
逆流防止部１２の高位送出口部１３が設けられている。

【００３９】この高位送出口部１３は、前記逆流防止壁
１０の先端部１０ａと、前記周壁部８ａとの間を図１又
は図３に示すように、チャンバー本体底面部８ｃより
も、高さｅ分、高い位置で連結する上端縁１３ａを有し
て、この燃料液面傾斜状態で、チャンバー本体底面部８
ｃの燃料が、前記連通孔９から逆流することが防止され
るように構成されている。

【００４０】そして、前記連通孔９形成位置をチャンバ
ー本体底面部８ｃよりも、高さｆ分、高く設定すること
により、前記逆流防止部上端縁１３ａと、前記周壁部８
ａの連通孔９形成位置との間で、前記燃料流路１１の下
部に相当する部分に燃料を溜める燃料溜まり凹部１４が
設けられている。

【００４１】前記燃料溜まり凹部１４は、前記連通孔９
形成位置を、チャンバー本体底面部８ｃよりも高く設定
することにより、前記逆流防止壁１０、高位送出口部１
３及び、前記チャンバー本体周壁部８ａとの間に、水平
断面略半円弧形状で、しかも、チャンバー半径方向断面
略凹溝状に形成されている。また、この燃料溜り凹部１
４の下面側のチャンバー本体８ｂ底部には、凹状の切り
欠き部８ｆが形成されている。

【００４２】この燃料溜まり凹部１４の底面部１４ａに
は、前記逆流防止部上端縁１３ａから、前記連通孔９形
成位置下部に向けて下り勾配を有する緩傾斜が与えられ
ている。すなわち、前記連通孔９形成位置下部では、こ
の燃料溜まり凹部１４の底面部１４ａの高さは、前記燃
料チャンバー本体８ｂの底面部８ｃの高さと略同一高さ
となるように構成されている。

【００４３】また、この実施の形態１では、前記連通孔
９形成位置の前記底面部８ｃからの高さｆが、前記逆流
防止部上端縁１３ａの前記底面部８ｃからの高さｅより
高く設定されることにより、前記連通孔９の形成位置
が、前記逆流防止部上端縁１３ａの形成位置よりも高い
位置となるように形成されている。

【００４４】そして、前記連通孔９は、前記周壁部８ａ
外側に設けられた負圧室１５に連通されている。この負
圧室１５の外側下部には、前記燃料タンク本体１ａ内に
連通するタンク側連通孔１６，１６が形成されている。
このタンク側連通孔１６，１６は、前記底面部１ｂと近
接する位置に、前記連通孔９形成位置よりも低く形成さ
れている。

【００４５】この負圧室１５には、燃料タンク１内に、
戻り配管１７を介して環流される燃料を導入する略Ｌ字
状の吹き出し口部材１８が、挿入されて設けられてい
る。

【００４６】この吹き出し口部材１８には、導入口とし
ての導入口部１８ａが形成されていて、この導入口部１
８ａの先端１８ｂが、前記連通孔９の後端に形成された
テーパー状開口部９ａに臨ませて設けられている。

【００４７】そして、この導入口部１８ａの燃料送出方
向は、前記タンク側連通孔１６，１６を介して、前記負
圧室１５内に導入された燃料タンク本体１ａ内の燃料
へ、リターン燃料の噴出圧力によって発生する負圧を与
えることにより、前記連通孔９のチャンバー側送出口部
９ｂから、チャンバー本体８ｂ内方向へ、負圧室１５内
の燃料を巻き込んで放出するように構成されている。

【００４８】更に、この負圧室１５上部には、上端開口
１９ａから流入するチャンバー本体８ｂ内の比較的高い
温度の燃料を、この負圧室１５内に再度導くように、こ
の負圧室１５と下端開口で連通する再循環パイプ１９が
一体に設けられている。

【００４９】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５０】旋回時等、燃料タンク本体１ａ内の液面が
傾いても、連通孔９の反対側位置に高位送出口部１３が
形成されているので、燃料チャンバー本体８ｂ内の燃料
の液面が、前記逆流防止部１２の逆流防止壁１０によっ
て、前記連通孔９から燃料が燃料タンク本体１ａ内へ流
出することが阻止される。このため、前記燃料流路１１
を介して、前記タンク本体１ａ内に戻る燃料は少なく、
チャンバー本体８ｂ内に略所定量の残留燃料が確保され
る。

【００５１】従って、異なる方向へ燃料の液面が傾いて
も、略所定量の燃料が確保されるので、このチャンバー
本体８ｂ内に臨ませているポンプ吸い込み口７が、空中
へ露出せずに、効率良く終焉近傍まで燃料の吸入が行わ
れることについては、従来と略同様である。

【００５２】前記燃料タンク底部１ｂに載置されたチャ
ンバー本体周壁部８ａに形成された連通孔９が、チャン
バー本体底面部８ｃよりも高さｆ分、高く形成されてい
るので、燃料タンク本体１ａ内の燃料が、連通孔９を介
して、前記燃料流路１１を通り、前記チャンバー本体８
ｂ内に導かれる。この際、燃料は、高い位置に形成され
た連通孔９から低い位置の底面部８ｃに向けて導入され
るので、前記逆流防止部１２の高位送出口部上端縁１３
ａを乗り越えやすい。

【００５３】また、燃料タンク本体１ａ内の燃料の減少
で、燃料チャンバー本体８ｂ内の燃料が減少すると、前
記逆流防止部上端縁１３ａと、前記連通孔９のチャンバ
ー側送出口部９ｂ形成位置との間に設けられた燃料溜ま
り凹部１４が、燃料を溜める。この燃料溜まり凹部１４
に溜められた燃料は、振動或いはチャンバー本体８ｂの
傾斜等によって、前記逆流防止部上端縁１３ａを乗り越
えて、低い位置のチャンバー本体底面部８ｂ上へ流出す
る。

【００５４】そして、一旦、低い位置のチャンバー本体
底面部８ｂ上へ導入された燃料は、前記逆流防止部１２
の逆流防止壁１０によって、再び、燃料溜まり凹部１４
内に戻ることが阻止され、前記連通孔９から逆流するこ
とが防止される。このため、更に、効率良く終焉近くま
で、燃料を吸い出させることが出来る。

【００５５】また、前記チャンバー本体周壁部８ａの前
記連通孔９のテーパー状開口部９ａ内に、燃料タンク１
内に環流される燃料を導入する導入口部１８ａの先端１
８ｂが、臨ませられて設けられている。

【００５６】このため、図２に示す様に、前記燃料タン
ク１内の燃料には、導入口部１８ａから送出されるリタ
ーン燃料の噴出圧力によって発生する負圧が与えられ
る。したがって、前記連通孔９のチャンバー側送出口部
９ｂから、チャンバー本体８ｂ内方向へ、この負圧室１
５内の燃料が、リターン燃料に巻き込まれて放出され
る。

【００５７】負圧室１５の燃料タンク本体１ｂ側に形成
されているタンク側連通孔１６，１６は、前記底面部１
ｂと近接する位置に低く形成されているので、燃料タン
ク本体１ａ内の燃料が、前記負圧室１５内に常に浸入し
ている。

【００５８】従って、燃料タンク本体底面部１ｂ近傍に
残留している燃料が、導入口部１８ａの先端１８ｃから
送出されるリターン燃料噴出圧によって吸い込まれて、
この底面部８ｃよりも高い位置の連通孔９を介して、チ
ャンバー本体８ｂ内方向へ放出される。

【００５９】このため、更に、燃料タンク本体１ａ内の
残留燃料が効率良く終焉近くまで、チャンバー本体８ｂ
内に導入されて、前記ポンプ吸込口７から吸い出され
る。

【００６０】そして、この実施の形態１では、前記連通
孔９形成位置が、前記逆流防止部上端縁１３ａ形成位置
よりも高い位置に形成されているので、前記燃料溜まり
凹部１４に溜められた燃料が、振動或いはチャンバー本
体８ｂの傾斜等によっても、この連通孔９を介して燃料
タンク本体１ｂ内へ逆流することもなく、前記逆流防止
部上端縁１３ａを乗り越えて、低い位置に形成されるチ
ャンバー本体底面部８ｃ上へ流出する。

【００６１】従って、更に、効率良く終焉近くまで、燃
料を吸い出させることが出来る。

【００６２】また、前記逆流防止部１２は、前記連通孔
９形成位置から、チャンバー本体８ｂ内の略反対側位置
まで、周壁部８ａに沿って形成される逆流防止壁１０及
び、逆流防止壁１０の先端部１０ａと、周壁部８ａとの
間をチャンバー本体底面部８ｃよりも高い位置で連結す
る高位送出口部１０ｃで構成されるので、何れの方向へ
チャンバー本体８内の燃料の液面が傾いても、逆流防止
壁１０によって、前記連通孔９から、燃料タンク本体１
ｂ方向へ燃料が流出することが阻止される。

【００６３】また、前記燃料溜まり部１４が、前記連通
孔９形成位置をチャンバー本体底面部８ｂよりも高く設
定することにより、前記逆流防止壁１０、高位送出口部
１３及び、前記チャンバー本体周壁部８ａとの間に溝状
に形成されているので、前記連通孔９から温度の高い燃
料が環流してきても、直接、チャンバー本体８ｂ内の比
較的低い温度の燃料と接触せずに、燃料溜まり部１４内
の燃料を巻き込んで、略半周、前記燃料流路を通り、撹
拌されながら混合される。従って、リターン燃料を前記
導入口部１８ａの先端１８ｃから送出させても、極端に
温度の高い部分が出来ずに拡散されてベーパーの発生が
抑制される。

【００６４】

【実施の形態２】図６及び図７は、この発明の実施の形
態２のチャンバー構造を示すものである。なお、前記実
施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号
を付して説明する。

【００６５】この実施の形態２のチャンバー構造では、
逆流防止部２２が、前記連通孔９のチャンバー側送出口
部９ｂ形成位置から、前記チャンバー本体８ｂ内側方向
に向けて拡開する略扇状に形成されている。

【００６６】この逆流防止部２２の先端には、底面部８
ｃから略均一高さｇを有する高位送出口部としての略半
円孤状先端縁２３が、半円孤両端を、前記チャンバー本
体周壁８ｂに連結させて設けられている。

【００６７】この逆流防止部２２の先端に形成された半
円孤状先端縁２３から、前記連通孔９の下部に向けて、
所定の下り勾配を有する燃料溜り底面部２５が形成され
ている。

【００６８】そして、燃料溜まり凹部２４は、この逆流
防止部２２の半円孤状先端縁２３及び、前記チャンバー
本体周壁８ｂとの間に、略断面凹状を呈して燃料を貯溜
可能に形成されている。

【００６９】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。この実施の形態２のチャンバー構造では、前記
燃料タンク底部１ｂに載置されたチャンバー本体周壁部
８ａに形成された連通孔９が、チャンバー本体底面部８
ｃよりも高さｆ分、高く形成されているので、燃料タン
ク本体１ａ内の燃料が、連通孔９を介して、前記チャン
バー本体８ｂ内に導かれる。この際、燃料は、高い位置
に形成された連通孔９から低い位置の底面部８ｃに向け
て導入されるので、前記逆流防止部２２の高位送出口部
である略半円孤状先端部２３を乗り越えやすい。

【００７０】また、燃料タンク本体１ａ内の燃料の減少
で、燃料チャンバー本体８ｂ内の燃料が減少すると、前
記略半円孤状先端部２３と、前記連通孔９のチャンバー
側送出口部９ｂ形成位置との間に設けられた燃料溜まり
凹部２４が、燃料を溜める。この燃料溜まり凹部２４に
溜められた燃料は、振動或いはチャンバー本体８ｂの傾
斜等によって、前記略半円孤状先端部２３を乗り越え
て、低い位置のチャンバー本体底面部８ｂ上へ流出す
る。

【００７１】そして、一旦、低い位置のチャンバー本体
底面部８ｂ上へ導入された燃料は、前記略半円孤状先端
部２３によって、再び、燃料溜まり凹部１４内に戻るこ
とが阻止され、前記連通孔９から逆流することが防止さ
れる。このため、効率良く終焉近くまで、燃料を吸い出
させることが出来る。

【００７２】しかも、前記逆流防止部２２が、前記連通
孔９形成位置から、前記チャンバー本体内側方向に向け
て拡開する略扇状に形成されると共に、前記燃料溜まり
部２４が、逆流防止部２２の半円孤状先端縁２３及び、
前記チャンバー本体周壁部８ａとの間に形成されるの
で、半円孤状先端縁２３が、高位送出口部としての機能
と、逆流防止機能とを兼ねることにより、前記逆流防止
壁１０等が省略出来、構成が容易で、製造コストの増大
を抑制出来る。

【００７３】他の構成及び作用は、前記実施の形態１と
略同様であるので、説明を省略する。

【００７４】以上、この発明の実施の形態１及び２を図
面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形
態１及び２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【００７５】例えば、前記実施の形態１では、導入口部
１８ａを連通孔９内に臨ませて、リターン燃料の送出
で、負圧室１５の燃料を前記燃料チャンバー本体８ｂ内
に送出るが、特にこれに限らず、例えば、燃料タンク本
体１ａ内の燃料のみを送出する構成或は、他のポンプ等
を用いて、負圧を発生させるように導入口から送出する
等、連通孔９が、チャンバー本体底面部８ｂよりも高く
形成されていることにより、燃料溜り凹部１４が形成さ
れるものであるならば、どのように構成されていてもよ
い。

【００７６】更に、図８に示すように、燃料溜まり凹部
１４の底面部１４ａに凹部１４ｂを形成して、燃料溜り
凹部１４１４上を流れる燃料中のゴミを落とす、燃料ゴ
ミ落としとして機能させてもよい。尚、凹部１４ｂは、
連通孔９から噴出する燃料の流れに沿う方向に傾斜面１
４ｃを有するのが望ましい。

【００７７】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、車両の燃料タンク底部に載
置されたチャンバー本体周壁部に形成された連通孔が、
該チャンバー本体底面部よりも高く形成されているの
で、燃料タンク内の燃料が、該連通孔を介して前記チャ
ンバー本体内に導かれる。この際、燃料は、高い位置に
形成された該連通孔から低い位置の底面部に向けて導入
されるので、前記逆流防止部を乗り越えやすい。

【００７８】また、前記逆流防止部上端縁と、前記連通
孔形成位置との間に設けられた燃料溜まり凹部が、燃料
を溜める。該燃料溜まり凹部に溜められた燃料は、振動
或いはチャンバー本体の傾斜等によって、前記逆流防止
部上端縁を乗り越えて、低い位置のチャンバー本体底面
部上へ流出する。

【００７９】そして、一旦、低い位置のチャンバー本体
底面部上へ導入された燃料は、前記逆流防止部によって
前記連通孔から逆流することが防止される。このため、
効率良く終焉近くまで、燃料を吸い出させることが出来
る。

【００８０】また、請求項２に記載されたものでは、前
記チャンバー本体周壁部の前記連通孔内に、該燃料タン
ク内に環流される燃料を導入する導入口部が、臨ませら
れて設けられている。このため、該導入口部から送出さ
れる燃料が、前記燃料タンク内の燃料に負圧を与えるこ
とにより前記連通孔のチャンバー側送出口部から、チャ
ンバー本体内方向へ該燃料タンクの内の燃料が巻き込ま
れて放出される。

【００８１】従って、燃料タンク本体底面部近傍に残留
している燃料が、該導入口部から送出される燃料によっ
て発生される負圧で巻き込まれて、該底面部よりも高い
位置の連通孔を介して、チャンバー本体内方向へ放出さ
れる。

【００８２】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記連通孔形成位置が、前記逆流防止部上端縁形成位置
よりも高位に形成されているので、前記燃料溜まり凹部
に溜められた燃料が、振動或いはチャンバー本体の傾斜
等によっても、該連通孔を介して燃料タンク本体内へ逆
流することなく、前記逆流防止部上端縁を乗り越えて、
低い位置のチャンバー本体底面部上へ流出する。

【００８３】従って、更に、効率良く終焉近くまで、燃
料を吸い出させることが出来る。

【００８４】また、請求項４に記載されたものでは、前
記逆流防止部は、前記連通孔形成位置から、該チャンバ
ー本体内の略反対側位置まで、周壁部に沿って形成され
る逆流防止壁及び、該逆流防止壁の先端部と、前記周壁
部との間を該チャンバー本体底面部よりも高い位置で連
結する高位送出口部で構成されるので、何れの方向へチ
ャンバー本体内の燃料の液面が傾いても、逆流防止壁に
よって、前記連通孔から、燃料タンク本体方向へ燃料が
流出することが阻止される。

【００８５】また、前記燃料溜まり部が、前記連通孔形
成位置を該チャンバー本体底面部よりも高く設定するこ
とにより、前記逆流防止壁、高位送出口部及び、前記チ
ャンバー本体周壁との間に溝状に形成されているので、
前記連通孔から温度の高い燃料が環流してきても、直
接、チャンバー内の比較的低い温度の燃料と接触せずに
撹拌されながら混合される。従って、ベーパーの発生を
抑制できる。

【００８６】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記逆流防止部が、前記連通孔形成位置から、前記チャ
ンバー本体内側方向に向けて拡開する略扇状に形成され
ると共に、前記燃料溜まり部が、該逆流防止部の半円孤
状先端縁及び、前記チャンバー本体周壁との間に形成さ
れるので、構成が容易で、製造コストの増大を抑制出来
る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のチャンバー構造の構成
を説明する要部の部分断面斜視図である。

【図２】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明
し、図５中、チャンバー本体を矢視Ａ方向から見た側面
図である。

【図３】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明
し、図５中、チャンバー本体を矢視Ｂ方向から見た側面
図である。

【図４】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明す
る図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。

【図５】実施の形態１のチャンバー構造で、チャンバー
本体を上方から見た上面図である。

【図６】実施の形態２のチャンバー構造で、要部の構成
を説明する図７中Ｄ−Ｄ線に沿った位置の断面図であ
る。

【図７】実施の形態２のチャンバー構造で、要部の上面
図である。

【図８】実施の形態１のチャンバー構造の変形例で、図
１と同等の要部の部分断面斜視図である。

【図９】従来例のチャンバー構造で、構成を説明する斜
視図である。

【図１０】従来例のチャンバー構造で、構成を説明する
図９中Ｅ−Ｅ線に沿った位置の断面図である。

【符号の説明】

１ａ タンク本体 １ｂ 底面部 ８ チャンバー ８ａ 周壁部 ８ｂ チャンバー本体 ８ｃ 底面部 ９ 連通孔 ９ｂ チャンバー側送出口部 １０ 逆流防止壁 １０ａ 先端部 １１ 燃料流路 １２，２２ 逆流防止部 １３ 高位送出口部 １３ａ 上端縁 １４，２４ 燃料溜り凹部 １５ 負圧室 １８ａ 導入口部（導入口） ２３ 略半円孤状先端部（高位送出口部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本間 雅巳 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の燃料タンク底部に載置されたチャン
   バー本体周壁部に、燃料タンク内の燃料を連通させる連
   通孔を形成すると共に、該チャンバー本体底面部よりも
   高い位置に上端縁を有することにより、該燃料液面傾斜
   状態で該チャンバー本体底面部の燃料が、前記連通孔か
   ら逆流することを防止する逆流防止部を形成し、しか
   も、前記連通孔形成位置を該チャンバー本体底面部より
   も高くすることにより、前記逆流防止部上端縁と、前記
   連通孔形成位置との間に、燃料溜まり凹部を設けること
   を特徴とするチャンバー構造。
2. 【請求項２】前記チャンバー本体周壁部の前記連通孔内
   に、該燃料タンク内に環流される燃料を導入する導入口
   部を臨ませて設け、該導入口部の燃料送出方向は、前記
   燃料タンク内の燃料に負圧を与えることにより前記連通
   孔のチャンバー側送出口部から、チャンバー本体内方向
   へ該燃料を巻き込んで放出するように構成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載のチャンバー構造。
3. 【請求項３】前記連通孔形成位置は、前記逆流防止部上
   端縁形成位置よりも高位に形成されていることを特徴と
   する各請求項１又は２記載のチャンバー構造。
4. 【請求項４】前記逆流防止部は、前記連通孔形成位置か
   ら、該チャンバー本体内の略反対側位置まで、周壁部に
   沿って形成される逆流防止壁及び、該逆流防止壁の先端
   部と、前記周壁部との間を該チャンバー本体底面部より
   も高い位置で連結する高位送出口部で構成されると共
   に、前記燃料溜まり部は、前記連通孔形成位置を該チャ
   ンバー本体底面部よりも高く設定することにより、前記
   逆流防止壁、高位送出口部及び、前記チャンバー本体周
   壁との間に溝状に形成することを特徴とする各請求項１
   乃至３記載のチャンバー構造。
5. 【請求項５】前記逆流防止部は、前記連通孔形成位置か
   ら、前記チャンバー本体内側方向に向けて拡開する略扇
   状に形成されると共に、前記燃料溜まり部は、該逆流防
   止部の半円孤状先端縁及び、前記チャンバー本体周壁と
   の間に形成されることを特徴とする各請求項１乃至３記
   載のチャンバー構造。