JPH0367058A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents
車両用燃料供給装置Info
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- JPH0367058A JPH0367058A JP20275389A JP20275389A JPH0367058A JP H0367058 A JPH0367058 A JP H0367058A JP 20275389 A JP20275389 A JP 20275389A JP 20275389 A JP20275389 A JP 20275389A JP H0367058 A JPH0367058 A JP H0367058A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 111
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
［従来の技術］
車両に搭載された燃料タンク内に燃料ポンプを設置し、
この燃料ポンプによって燃料をエンジンに供給するよう
にした燃料供給装置が知られている。しかし、このよう
な燃料供給装置にあっては、燃料タンク内の燃料液面が
低下し、あるいは液面の動揺や傾斜等によって、燃料ポ
ンプの吸入口部分の燃料が不足する状態となると、空気
までが燃料ポンプに吸込まれ、エンジンへの円滑な燃料
供給が阻害される。
この燃料ポンプによって燃料をエンジンに供給するよう
にした燃料供給装置が知られている。しかし、このよう
な燃料供給装置にあっては、燃料タンク内の燃料液面が
低下し、あるいは液面の動揺や傾斜等によって、燃料ポ
ンプの吸入口部分の燃料が不足する状態となると、空気
までが燃料ポンプに吸込まれ、エンジンへの円滑な燃料
供給が阻害される。
このような問題点を解決するために、燃料タンクの底面
部にサブタンクを設置し、このサブタンクの底面部に燃
料取り入れ口を形成し、この燃料取り入れ口から取り入
れた燃料を、垂直状態にした燃料パイプによってサブタ
ンク内の所定の液面の上まで導き、このサブタンク内の
液面を安定化させて、エンジンに対して常に円滑に燃料
が供給されるようにすることが考えられている。
部にサブタンクを設置し、このサブタンクの底面部に燃
料取り入れ口を形成し、この燃料取り入れ口から取り入
れた燃料を、垂直状態にした燃料パイプによってサブタ
ンク内の所定の液面の上まで導き、このサブタンク内の
液面を安定化させて、エンジンに対して常に円滑に燃料
が供給されるようにすることが考えられている。
この場合、燃料取り入れ口はサブタンクの底面に、燃料
タンク内に連通ずる開口として形成されるもので、この
取り入れ口に近接してジェットポンプを形成し、このジ
ェットポンプに流れる燃料の高速の流れによって燃料タ
ンク内の燃料を吸込み、この燃料が直角に立ち上がる燃
料バイブに送り込まれるようにしている。
タンク内に連通ずる開口として形成されるもので、この
取り入れ口に近接してジェットポンプを形成し、このジ
ェットポンプに流れる燃料の高速の流れによって燃料タ
ンク内の燃料を吸込み、この燃料が直角に立ち上がる燃
料バイブに送り込まれるようにしている。
この場合、サブタンクの底面部でジェットポンプは水平
状態に形成され、燃料パイプは鉛直の状態で立ち上がる
ため、ジェットポンプの出口と燃料パイプの入口部は直
角部によって連続されるようになる。したがって、この
燃料パイプの入口部分で、ジェットポンプのスロート部
を高速に流れてくる燃料が、円滑に直角に曲がって燃料
パイプに移行せず、特に高温の状態のときには、この直
角に折曲する部分でベーパが発生し、逆流が発生するよ
うになった。
状態に形成され、燃料パイプは鉛直の状態で立ち上がる
ため、ジェットポンプの出口と燃料パイプの入口部は直
角部によって連続されるようになる。したがって、この
燃料パイプの入口部分で、ジェットポンプのスロート部
を高速に流れてくる燃料が、円滑に直角に曲がって燃料
パイプに移行せず、特に高温の状態のときには、この直
角に折曲する部分でベーパが発生し、逆流が発生するよ
うになった。
［発明が解−決しようとする課″、８］この発明は上記
のような点に鑑みなされたもので、ジェットポンプの出
口部分での圧力損失が生ずるようになり、ベーパが発生
して逆流現象が発生するような問題点を解決し、燃料タ
ンクからサブタンク内に燃料が安定して吸込まれ、この
サブタンク内に燃料が安定して取り込まれて、エンジン
に安定した燃料供給が行われるようにする、例えば車両
に搭載されたエンジンに対する燃料供給装置を提供しよ
うとするものである。
のような点に鑑みなされたもので、ジェットポンプの出
口部分での圧力損失が生ずるようになり、ベーパが発生
して逆流現象が発生するような問題点を解決し、燃料タ
ンクからサブタンク内に燃料が安定して吸込まれ、この
サブタンク内に燃料が安定して取り込まれて、エンジン
に安定した燃料供給が行われるようにする、例えば車両
に搭載されたエンジンに対する燃料供給装置を提供しよ
うとするものである。
［課題を解決するための手段］
この発明に係る燃料供給装置にあっては、燃料タンク内
に燃料ポンプを設置したサブタンクを設定し、このサブ
タンクに底面にジェットポンプを形成して、サブタンク
の底面部から燃料タンク内の燃料を吸込むようにする。
に燃料ポンプを設置したサブタンクを設定し、このサブ
タンクに底面にジェットポンプを形成して、サブタンク
の底面部から燃料タンク内の燃料を吸込むようにする。
そして、この吸込まれた燃料は、水平状態に設置された
ジェットポンプ出口から鉛直に設定した燃料パイプに導
かれ、サブタンクの液面より上からサブタンク内に供給
されるようにするもので、この場合ジェットポンプ出口
と鉛直状態の燃料バイブ入口とは、円弧によって連続さ
れるようにしている。
ジェットポンプ出口から鉛直に設定した燃料パイプに導
かれ、サブタンクの液面より上からサブタンク内に供給
されるようにするもので、この場合ジェットポンプ出口
と鉛直状態の燃料バイブ入口とは、円弧によって連続さ
れるようにしている。
［作用］
このように構成される燃料供給装置にあっては、リター
ンバイブに供給される燃料の流れが、サブタンクの底面
に沿った水平状態のジェットポンプに供給され、この燃
料の流れに対応して、サブタンクの底面から燃料タンク
内の燃料が吸込まれる。
ンバイブに供給される燃料の流れが、サブタンクの底面
に沿った水平状態のジェットポンプに供給され、この燃
料の流れに対応して、サブタンクの底面から燃料タンク
内の燃料が吸込まれる。
そして、このサブタンクの底面に沿った水平状態の燃料
の流れが、鉛直に設定した燃料パイプに導かれ、サブタ
ンクの液面上に導かれてサブタンク内に供給されるよう
になるものであるが、この場合水平状の燃料の流れを設
定したジェットポンプ出口部は、円弧状部分を介して鉛
直の燃料パイプに導かれる。したがって、ジェットポン
プ出口から燃料ポンプに至る燃料の流れが非常に円滑化
され、燃料中にベーパが発生して逆流が発生するような
障害の発生を効果的に抑制することができ、結果として
例えば車両に搭載されたエンジンに対して、燃料供給制
御が安定して行える。
の流れが、鉛直に設定した燃料パイプに導かれ、サブタ
ンクの液面上に導かれてサブタンク内に供給されるよう
になるものであるが、この場合水平状の燃料の流れを設
定したジェットポンプ出口部は、円弧状部分を介して鉛
直の燃料パイプに導かれる。したがって、ジェットポン
プ出口から燃料ポンプに至る燃料の流れが非常に円滑化
され、燃料中にベーパが発生して逆流が発生するような
障害の発生を効果的に抑制することができ、結果として
例えば車両に搭載されたエンジンに対して、燃料供給制
御が安定して行える。
［発明の実施例］
以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。
第１図はその断面構造を示したもので、サブタンク１１
は、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内に設置さ
れている。このサブタンク１１には、鉛直状態にして燃
料供給バイブ１２が設定されており、この燃料供給バイ
ブ１２に対してリターンバイブ１３が接続され、このリ
ターンパイプ１３には、図示しないエンジンからのリタ
ーン燃料が供給される。
は、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内に設置さ
れている。このサブタンク１１には、鉛直状態にして燃
料供給バイブ１２が設定されており、この燃料供給バイ
ブ１２に対してリターンバイブ１３が接続され、このリ
ターンパイプ１３には、図示しないエンジンからのリタ
ーン燃料が供給される。
サブタンク１１の底面部には、ジェットポンプ１４が設
定される。このジェットポンプ１４は、燃料供給バイブ
１２の下端部に直角に連続するようにして設定される入
口１４１を有し、サブタンク１１の底面に沿って形成し
たノズル１４２を備える。したがって、リターンパイプ
１３に供給される燃料はノズル１４２から高速で噴出さ
れるようになる。
定される。このジェットポンプ１４は、燃料供給バイブ
１２の下端部に直角に連続するようにして設定される入
口１４１を有し、サブタンク１１の底面に沿って形成し
たノズル１４２を備える。したがって、リターンパイプ
１３に供給される燃料はノズル１４２から高速で噴出さ
れるようになる。
ここで、このノズル１４２の出口部分に対応して、サブ
タンク１１の底板には、外部に向けて開口する燃料導入
口１５が形成され、ノズル１４２の出口に発生した高速
状態の燃料の流れによって、サブタンク１１の外部の燃
料タンク内の燃料を吸込むようになる。この場合、サブ
タンク１１を燃料タンクの底部分に近接して設定するこ
とにより、燃料タンク内の燃料量が減少した場合にあっ
ても、ジェットポンプ１４によって、燃料が確実に吸込
まれる。
タンク１１の底板には、外部に向けて開口する燃料導入
口１５が形成され、ノズル１４２の出口に発生した高速
状態の燃料の流れによって、サブタンク１１の外部の燃
料タンク内の燃料を吸込むようになる。この場合、サブ
タンク１１を燃料タンクの底部分に近接して設定するこ
とにより、燃料タンク内の燃料量が減少した場合にあっ
ても、ジェットポンプ１４によって、燃料が確実に吸込
まれる。
燃料導入口１５から吸込まれた燃料は、サブタンク１１
の低面に水平に延びるように設定したスロー１４３に導
かれ、ジェットポンプ１４の出口１４４部に導かれるよ
うになる。
の低面に水平に延びるように設定したスロー１４３に導
かれ、ジェットポンプ１４の出口１４４部に導かれるよ
うになる。
ジェットポンプ１４の出口１４４は、サブタンク１１内
に鉛直状態で設定した、逆流防止機能が設定されるよう
になる燃料パイプｔｅに連続される。この場合、ジェッ
トポンプ１４はサブタンク１１の底面に沿って水平状態
に設定されるのに対して、燃料パイプ１６は鉛直状態に
設定され、ジェットポンプ１４を流れた燃料は直角に曲
げられて上方に送られるようになる。そして、この水平
方向に向くジェットパイプ１４の出口１４４と鉛直状態
の燃料バイブ１６の入口との間は、円弧状にした結合部
に１７によって連続されるようにする。
に鉛直状態で設定した、逆流防止機能が設定されるよう
になる燃料パイプｔｅに連続される。この場合、ジェッ
トポンプ１４はサブタンク１１の底面に沿って水平状態
に設定されるのに対して、燃料パイプ１６は鉛直状態に
設定され、ジェットポンプ１４を流れた燃料は直角に曲
げられて上方に送られるようになる。そして、この水平
方向に向くジェットパイプ１４の出口１４４と鉛直状態
の燃料バイブ１６の入口との間は、円弧状にした結合部
に１７によって連続されるようにする。
サブタンク１１の内部には、燃料ポンプ１８が収納設定
されている。この燃料ポンプ１８は、サブタンク１１内
に導入された燃料を吐出パイプ１９を介して外部に吐出
するもので、この吐出燃料は図示しないエンジンに供給
される。
されている。この燃料ポンプ１８は、サブタンク１１内
に導入された燃料を吐出パイプ１９を介して外部に吐出
するもので、この吐出燃料は図示しないエンジンに供給
される。
エンジン部分から戻されるようになるリターン燃料は、
リターンパイプ１３を介してサブタンク１１の燃料供給
パイプ１２に導入される。そして、このリターン燃料は
、鉛直状の燃料供給パイプＩ２から水平状態のジェット
ポンプ１４の入口１４１部に導かれ、水平方向の流れに
変換されてノズル１４２に至る。ノズル１４２からは燃
料が高速で噴出されるもので、この高速の燃料の流れに
よって燃料導入口１５から、燃料タンク内の燃料が吸込
まれてスロート１４３に導入される。そして、この燃料
は燃料パイプ１Ｇを介してサブタンク１１の液面上から
サブタンク（ｌ内に放出されるようになる。
リターンパイプ１３を介してサブタンク１１の燃料供給
パイプ１２に導入される。そして、このリターン燃料は
、鉛直状の燃料供給パイプＩ２から水平状態のジェット
ポンプ１４の入口１４１部に導かれ、水平方向の流れに
変換されてノズル１４２に至る。ノズル１４２からは燃
料が高速で噴出されるもので、この高速の燃料の流れに
よって燃料導入口１５から、燃料タンク内の燃料が吸込
まれてスロート１４３に導入される。そして、この燃料
は燃料パイプ１Ｇを介してサブタンク１１の液面上から
サブタンク（ｌ内に放出されるようになる。
ここで、ジェットポンプＩ４の出口１４４は、円弧状の
結合部１７を介して鉛直の燃料バイブ１６に導かれる。
結合部１７を介して鉛直の燃料バイブ１６に導かれる。
このため、高温の状態で発生するベーパの抜けが良好と
なり、高温状態におけるジェットポンプ１４の性能低下
が確実に抑制される。
なり、高温状態におけるジェットポンプ１４の性能低下
が確実に抑制される。
このように結合部１７を円弧状に構成することによって
、高温で発生するベーパロックによるサブタンク１１内
の液面低下が始まる温度は、結合部１７が直角に折曲す
る構造の場合に比較して、例えば第２図で示すように上
昇した。
、高温で発生するベーパロックによるサブタンク１１内
の液面低下が始まる温度は、結合部１７が直角に折曲す
る構造の場合に比較して、例えば第２図で示すように上
昇した。
この第２図に示した例は、結合部１７の円弧の半径Ｒを
“４．５■ とした例を実線で示しているもので、この
円弧が存在しない場合を破線で示している。
“４．５■ とした例を実線で示しているもので、この
円弧が存在しない場合を破線で示している。
［発明の効果］
以上のようにこの発明に係る燃料供給装置によれば、燃
料タンク内に燃料ポンプを収納したサブタンクを設置し
、このサブタンクに設置したジェットポンプによって燃
料タンク内の燃料を吸込み、サブタンク内に供給された
燃料を前記燃料ポンプによってエンジンに供給するよう
になっているものであるが、サブタンク内において、ジ
ェットポンプによって吸込まれた燃料が、円滑に鉛直状
態に設定された燃料パイプに導かれ、液面上からサブタ
ンク内に放出されるようになる。特に水平状態に設定さ
れるジェットポンプから鉛直の燃料パイプに送られる燃
料通路が、円弧状にした結合部によって形成されている
ので、温度が高い状態においてもベーパロックの発生が
確実に抑制され、円滑な燃料供給制御が保証されるよう
になる。
料タンク内に燃料ポンプを収納したサブタンクを設置し
、このサブタンクに設置したジェットポンプによって燃
料タンク内の燃料を吸込み、サブタンク内に供給された
燃料を前記燃料ポンプによってエンジンに供給するよう
になっているものであるが、サブタンク内において、ジ
ェットポンプによって吸込まれた燃料が、円滑に鉛直状
態に設定された燃料パイプに導かれ、液面上からサブタ
ンク内に放出されるようになる。特に水平状態に設定さ
れるジェットポンプから鉛直の燃料パイプに送られる燃
料通路が、円弧状にした結合部によって形成されている
ので、温度が高い状態においてもベーパロックの発生が
確実に抑制され、円滑な燃料供給制御が保証されるよう
になる。
第１図はこの発明の一実施例に係る燃料供給装置を説明
するための断面構成図、第２図は上記燃料供給装置と従
来のこの種燃料供給装置それぞれの、ジェットポンプ出
口部におけるベーパの発生に伴う障害が発生する温度を
比較して示す図である。 １１・・・サブタンク、１２・・・燃料供給パイプ、タ
ーンパイプ、１４・・・ジエツ］・ポンプ、１４１０．
１４２・・・ノズル、１４３・・・スロート、１４４１
５・・・燃料導入口、ｔｅ・・・燃料パイプ（鉛直）粘
合部（円弧状）。 １３・・・す ・・・入り ・・・出口１ ．１７・・・
するための断面構成図、第２図は上記燃料供給装置と従
来のこの種燃料供給装置それぞれの、ジェットポンプ出
口部におけるベーパの発生に伴う障害が発生する温度を
比較して示す図である。 １１・・・サブタンク、１２・・・燃料供給パイプ、タ
ーンパイプ、１４・・・ジエツ］・ポンプ、１４１０．
１４２・・・ノズル、１４３・・・スロート、１４４１
５・・・燃料導入口、ｔｅ・・・燃料パイプ（鉛直）粘
合部（円弧状）。 １３・・・す ・・・入り ・・・出口１ ．１７・・・
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料ポンプを備え、燃料タンク内に設置されたサブタン
クと、 このサブタンク内の底部に設定され、前記サブタンク外
部から燃料を吸込むようになるジェットポンプと、 このジェットポンプの出口部に連続され、ジェットポン
プで送られた燃料を前記サブタンクの液面上まで導く、
鉛直方向に設定された燃料パイプとを具備し、 前記ジェットポンプ出口部と前記鉛直にした燃料パイプ
との接続部は、円弧で連続されるようにしたことを特徴
とする車両用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1202753A JP2820727B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 車両用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1202753A JP2820727B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 車両用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367058A true JPH0367058A (ja) | 1991-03-22 |
| JP2820727B2 JP2820727B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=16462597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1202753A Expired - Fee Related JP2820727B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 車両用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2820727B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996024773A1 (de) * | 1995-02-11 | 1996-08-15 | Robert Bosch Gmbh | Saugstrahlpumpe |
| US5992394A (en) * | 1997-09-30 | 1999-11-30 | Denso Corporation | Fuel supply device housing pump and filter in sub-tank |
| JP2002516950A (ja) * | 1998-05-26 | 2002-06-11 | マールワール システムス | 自動車燃料タンクからの燃料導出装置 |
| JP2018501436A (ja) * | 2014-12-19 | 2018-01-18 | ヒュンダイ コンストラクション エクイップメント カンパニー リミテッド | 油圧ポンプ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100982U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 日本電子機器株式会社 | 燃料ポンプ装置 |
| JPH01159456A (ja) * | 1987-09-04 | 1989-06-22 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料供給装置 |
-
1989
- 1989-08-07 JP JP1202753A patent/JP2820727B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100982U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 日本電子機器株式会社 | 燃料ポンプ装置 |
| JPH01159456A (ja) * | 1987-09-04 | 1989-06-22 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料供給装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996024773A1 (de) * | 1995-02-11 | 1996-08-15 | Robert Bosch Gmbh | Saugstrahlpumpe |
| US5992394A (en) * | 1997-09-30 | 1999-11-30 | Denso Corporation | Fuel supply device housing pump and filter in sub-tank |
| JP2002516950A (ja) * | 1998-05-26 | 2002-06-11 | マールワール システムス | 自動車燃料タンクからの燃料導出装置 |
| JP2018501436A (ja) * | 2014-12-19 | 2018-01-18 | ヒュンダイ コンストラクション エクイップメント カンパニー リミテッド | 油圧ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2820727B2 (ja) | 1998-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |