JPH10278843A - ステアリングコラム取付構造 - Google Patents
ステアリングコラム取付構造Info
- Publication number
- JPH10278843A JPH10278843A JP8248997A JP8248997A JPH10278843A JP H10278843 A JPH10278843 A JP H10278843A JP 8248997 A JP8248997 A JP 8248997A JP 8248997 A JP8248997 A JP 8248997A JP H10278843 A JPH10278843 A JP H10278843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column
- steering
- bracket
- support member
- column bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通しボルトを十分に活用して、ステアリング
コラムとコラムブラケットとの結合部の剛性を向上さ
せ、ステアリングホイールの共振周波数を上げ、補強部
材を小型化する。 【解決手段】 両端が車体に結合されている横向きのス
テアリングサポートメンバ１３を貫通させ該ステアリン
グサポートメンバで支持されたコラムブラケット１４
と、ステアリングコラム５を支持するコラム取付部材１
９とを備え、ステアリングサポートメンバ１３に対し前
方及び後方の両方の箇所でそれぞれ通しボルト２０を用
いて、コラム取付部材１９をコラムブラケット１４に固
着し、通しボルト２０がコラムブラケット１４及び補強
部材１７，１８を貫通している。
コラムとコラムブラケットとの結合部の剛性を向上さ
せ、ステアリングホイールの共振周波数を上げ、補強部
材を小型化する。 【解決手段】 両端が車体に結合されている横向きのス
テアリングサポートメンバ１３を貫通させ該ステアリン
グサポートメンバで支持されたコラムブラケット１４
と、ステアリングコラム５を支持するコラム取付部材１
９とを備え、ステアリングサポートメンバ１３に対し前
方及び後方の両方の箇所でそれぞれ通しボルト２０を用
いて、コラム取付部材１９をコラムブラケット１４に固
着し、通しボルト２０がコラムブラケット１４及び補強
部材１７，１８を貫通している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングコラムを所定の姿勢にて支持し取付けるためのステ
アリングコラム取付構造に関するものである。
ングコラムを所定の姿勢にて支持し取付けるためのステ
アリングコラム取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のステアリングコラム取付構
造の要部を示す縦断側面図、図５はそのＡ−Ａ線に沿っ
た断面図である。このステアリングコラム取付構造は、
中空のコラムブラケット１を上板２及び下板３で形成
し、コラムブラケット１の内部に補強部材４を配置し、
ステアリングコラム５の後方の位置でこれらに通しボル
ト６を貫通させ、この通しボルト６の上端を上板２に溶
接Ｗにて固着するとともに、下端を下板３に溶接Ｗにて
固着することによって構成されており、ステアリングコ
ラム５を支持するコラム取付部材７が通しボルト６とは
別個のボルト８及びこれに螺合するナット９によって、
コラムブラケット１の下面側に固着されている。
造の要部を示す縦断側面図、図５はそのＡ−Ａ線に沿っ
た断面図である。このステアリングコラム取付構造は、
中空のコラムブラケット１を上板２及び下板３で形成
し、コラムブラケット１の内部に補強部材４を配置し、
ステアリングコラム５の後方の位置でこれらに通しボル
ト６を貫通させ、この通しボルト６の上端を上板２に溶
接Ｗにて固着するとともに、下端を下板３に溶接Ｗにて
固着することによって構成されており、ステアリングコ
ラム５を支持するコラム取付部材７が通しボルト６とは
別個のボルト８及びこれに螺合するナット９によって、
コラムブラケット１の下面側に固着されている。
【０００３】そして、かかる構成によって、ステアリン
グホイール１０に上下方向の荷重が作用したときの上板
２及び下板３の変形やそれに伴うコラムブラケット１の
局部的ねじれ等が阻止されるようになっている。
グホイール１０に上下方向の荷重が作用したときの上板
２及び下板３の変形やそれに伴うコラムブラケット１の
局部的ねじれ等が阻止されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の取
付構造では、通しボルト６がコラムブラケット１の局部
的変形やねじれ等を阻止するためにのみ役立っており、
ステアリングコラム５とコラムブラケット１との結合部
の剛性を確保すのには有効ではなく、ステアリングホイ
ールの共振周波数を上げるためには効率的でなく、補強
部材４が大型化するという問題点があった。
付構造では、通しボルト６がコラムブラケット１の局部
的変形やねじれ等を阻止するためにのみ役立っており、
ステアリングコラム５とコラムブラケット１との結合部
の剛性を確保すのには有効ではなく、ステアリングホイ
ールの共振周波数を上げるためには効率的でなく、補強
部材４が大型化するという問題点があった。
【０００５】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、通
しボルトをコラムブラケットの局部的変形やねじれ等の
阻止以外にも活用し、ステアリングコラムとコラムブラ
ケットとの結合部の剛性を向上させ、ステアリングホイ
ールの共振周波数を上げ、補強部材を小型化することが
できるステアリングコラム取付構造を提供することにあ
る。
みなされたものであって、その目的とするところは、通
しボルトをコラムブラケットの局部的変形やねじれ等の
阻止以外にも活用し、ステアリングコラムとコラムブラ
ケットとの結合部の剛性を向上させ、ステアリングホイ
ールの共振周波数を上げ、補強部材を小型化することが
できるステアリングコラム取付構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、両端が車体に結合されている横向きのス
テアリングサポートメンバを貫通させ該ステアリングサ
ポートメンバで支持されたコラムブラケットと、ステア
リングコラムを支持するコラム取付部材とを備え、前記
ステアリングサポートメンバに対し前方及び後方の両方
の箇所で前記コラム取付部材を前記コラムブラケットに
固着したことを特徴とするステアリングコラム取付構造
を提供するものである。
に、本発明は、両端が車体に結合されている横向きのス
テアリングサポートメンバを貫通させ該ステアリングサ
ポートメンバで支持されたコラムブラケットと、ステア
リングコラムを支持するコラム取付部材とを備え、前記
ステアリングサポートメンバに対し前方及び後方の両方
の箇所で前記コラム取付部材を前記コラムブラケットに
固着したことを特徴とするステアリングコラム取付構造
を提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るステア
リングコラム取付構造につき、図面を参照しながら詳細
に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るステアリ
ングコラム取付構造の要部を示す斜視図、図２は本発明
の実施の形態に係るステアリングコラム取付構造の一部
破断側面図である。
リングコラム取付構造につき、図面を参照しながら詳細
に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るステアリ
ングコラム取付構造の要部を示す斜視図、図２は本発明
の実施の形態に係るステアリングコラム取付構造の一部
破断側面図である。
【０００８】この実施の形態に係るステアリングコラム
取付構造では、両端が車体に結合されている横向きのス
テアリングサポートメンバ１３を利用し、該ステアリン
グサポートメンバ１３を貫通させて支持されたコラムブ
ラケット１４と、ステアリングコラム５を支持するコラ
ム取付部材１９とを備え、ステアリングサポートメンバ
１３に対し前方及び後方の両方の箇所において、コラム
取付部材１９を通しボルト２０及びナット２１で締結し
てコラムブラケット１４に固着してある。
取付構造では、両端が車体に結合されている横向きのス
テアリングサポートメンバ１３を利用し、該ステアリン
グサポートメンバ１３を貫通させて支持されたコラムブ
ラケット１４と、ステアリングコラム５を支持するコラ
ム取付部材１９とを備え、ステアリングサポートメンバ
１３に対し前方及び後方の両方の箇所において、コラム
取付部材１９を通しボルト２０及びナット２１で締結し
てコラムブラケット１４に固着してある。
【０００９】ステアリングサポートメンバ１３は、図１
において二点鎖線で示すインストルメントパネル１２内
に横向きでほぼ水平に配置されており、両端に四角形の
結合フランジ２４，２４を有し、該結合フランジ２４を
左右の対応する所定箇所に結合して車体に取付けられて
いる。
において二点鎖線で示すインストルメントパネル１２内
に横向きでほぼ水平に配置されており、両端に四角形の
結合フランジ２４，２４を有し、該結合フランジ２４を
左右の対応する所定箇所に結合して車体に取付けられて
いる。
【００１０】コラムブラケット１４は、ステアリングサ
ポートメンバ１３に溶接によって固着された上方板１５
と下方板１６とを重ね合わせて中空とされ、車体の前後
方向の端部寄りの位置において、図３に示すように、上
方板１５と下方板１６との間に補強部材１７，１８を配
置して構成されており、上方板１５と下方板１６の対応
する箇所にボルト孔１５ａ，１６ａが開けられている。
ポートメンバ１３に溶接によって固着された上方板１５
と下方板１６とを重ね合わせて中空とされ、車体の前後
方向の端部寄りの位置において、図３に示すように、上
方板１５と下方板１６との間に補強部材１７，１８を配
置して構成されており、上方板１５と下方板１６の対応
する箇所にボルト孔１５ａ，１６ａが開けられている。
【００１１】上方板１５は、図２に示すように、前後方
向の中間位置にある山形板部２６と、この山形板部２６
の前後にそれぞれある平板部２７と、各平板部２７に続
き下向きに曲げて形成した合わせ板部２８とを一体に有
し、各平板部２７にボルト孔１５ａが開けられている。
向の中間位置にある山形板部２６と、この山形板部２６
の前後にそれぞれある平板部２７と、各平板部２７に続
き下向きに曲げて形成した合わせ板部２８とを一体に有
し、各平板部２７にボルト孔１５ａが開けられている。
【００１２】下方板１６は、上に凸のビード状に曲げ形
成した当接板部３１と、この当接板部３１の前後にそれ
ぞれある平板部３２と、各平板部３２に続き上向きに曲
げて形成した合わせ板部３３とを一体に有し、各平板部
３２にボルト孔１６ａが開けられている。
成した当接板部３１と、この当接板部３１の前後にそれ
ぞれある平板部３２と、各平板部３２に続き上向きに曲
げて形成した合わせ板部３３とを一体に有し、各平板部
３２にボルト孔１６ａが開けられている。
【００１３】補強部材１７，１８は、図３に示すよう
に、折曲形成した波形板からなっており、折曲線を前後
方向に沿わせ上方板１５と下方板１６との間に挟み込ん
で、ステアリングコラム５に関して左右対称に配置さ
れ、上方板１５及び下方板１６のボルト孔１５ａ，１６
ａに対応する位置で下方板１６に当接している平板部３
６の部分にボルト孔３６ａが開けられている。
に、折曲形成した波形板からなっており、折曲線を前後
方向に沿わせ上方板１５と下方板１６との間に挟み込ん
で、ステアリングコラム５に関して左右対称に配置さ
れ、上方板１５及び下方板１６のボルト孔１５ａ，１６
ａに対応する位置で下方板１６に当接している平板部３
６の部分にボルト孔３６ａが開けられている。
【００１４】そして、コラムブラケット１４は、図２に
示すように、上方板１５の山形板部２６の頂上部分と下
方板１６の当接板部３１との間に通されたステアリング
サポートメンバ１３によって前後方向の位置決めがなさ
れる。
示すように、上方板１５の山形板部２６の頂上部分と下
方板１６の当接板部３１との間に通されたステアリング
サポートメンバ１３によって前後方向の位置決めがなさ
れる。
【００１５】コラム取付部材１９は、図３に示すよう
に、ステアリングコラム５が通る円筒部４０と、この円
筒部４０の接平面に沿って横方向の両側に突出している
取付フランジ４１とを一体に有しており、取付フランジ
４１にボルト孔４１ａが開けられている。
に、ステアリングコラム５が通る円筒部４０と、この円
筒部４０の接平面に沿って横方向の両側に突出している
取付フランジ４１とを一体に有しており、取付フランジ
４１にボルト孔４１ａが開けられている。
【００１６】そして、コラム取付部材１９は、下方板１
６の下面に取付フランジ４１を当接させ、該取付フラン
ジ４１のボルト孔４１ａ、下方板１６のボルト孔１６
ａ、補強部材１７，１８の平板部３６のボルト孔３６ａ
及び上方板１５のボルト孔１５ａに通しボルト２０を挿
通させ、この通しボルト２０に螺合するナット２１を回
し締付けて、コラムブラケット１４に固着され、円筒部
４０を通っているステアリングコラム５を所定角度で傾
斜した姿勢にて支持する。通しボルト２０及びナット２
１は、図１に示すように、左右対称な位置の各前後にお
ける全部で４箇所に設けられている。
６の下面に取付フランジ４１を当接させ、該取付フラン
ジ４１のボルト孔４１ａ、下方板１６のボルト孔１６
ａ、補強部材１７，１８の平板部３６のボルト孔３６ａ
及び上方板１５のボルト孔１５ａに通しボルト２０を挿
通させ、この通しボルト２０に螺合するナット２１を回
し締付けて、コラムブラケット１４に固着され、円筒部
４０を通っているステアリングコラム５を所定角度で傾
斜した姿勢にて支持する。通しボルト２０及びナット２
１は、図１に示すように、左右対称な位置の各前後にお
ける全部で４箇所に設けられている。
【００１７】本発明の上記実施の形態によれば、通しボ
ルト２０は、コラムブラケット１４の上方板１５、補強
部材１７，１８及び下方板１６を貫通していて、ステア
リングコラム５を支持すると同時に、コラムブラケット
１４の局部的な剛性を向上させている。また、ステアリ
ングホイール１０の上下方向共振周波数を高くすること
が可能であり、アイドリング時及び走行時のステアリン
グの振動を低減することができるという利点がある。
ルト２０は、コラムブラケット１４の上方板１５、補強
部材１７，１８及び下方板１６を貫通していて、ステア
リングコラム５を支持すると同時に、コラムブラケット
１４の局部的な剛性を向上させている。また、ステアリ
ングホイール１０の上下方向共振周波数を高くすること
が可能であり、アイドリング時及び走行時のステアリン
グの振動を低減することができるという利点がある。
【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、両端が車体に結合されている
横向きのステアリングサポートメンバを貫通させ該ステ
アリングサポートメンバで支持されたコラムブラケット
と、ステアリングコラムを支持するコラム取付部材とを
備え、ステアリングサポートメンバに対し前方及び後方
の両方の箇所でコラム取付部材をコラムブラケットに固
着したことにより、ステアリングホイールの共振周波数
を上げることができ、アイドリング時におけるステアリ
ング振動の低減を図ることができるという効果を奏す
る。また、コラムブラケットに補強部材を有し、ステア
リングサポートメンバに対し前方及び後方の両方の箇所
に通しボルトを用いてコラム取付部材をコラムブラケッ
トに固着し、該通しボルトがコラムブラケット及びその
補強部材を貫通していることにより、通しボルトを活用
してステアリングコラムとコラムブラケットとの結合部
の剛性を向上させ、補強部材を小型化することができる
という利点がある。
横向きのステアリングサポートメンバを貫通させ該ステ
アリングサポートメンバで支持されたコラムブラケット
と、ステアリングコラムを支持するコラム取付部材とを
備え、ステアリングサポートメンバに対し前方及び後方
の両方の箇所でコラム取付部材をコラムブラケットに固
着したことにより、ステアリングホイールの共振周波数
を上げることができ、アイドリング時におけるステアリ
ング振動の低減を図ることができるという効果を奏す
る。また、コラムブラケットに補強部材を有し、ステア
リングサポートメンバに対し前方及び後方の両方の箇所
に通しボルトを用いてコラム取付部材をコラムブラケッ
トに固着し、該通しボルトがコラムブラケット及びその
補強部材を貫通していることにより、通しボルトを活用
してステアリングコラムとコラムブラケットとの結合部
の剛性を向上させ、補強部材を小型化することができる
という利点がある。
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
取付構造の要部を示す斜視図である。
取付構造の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
取付構造の一部破断側面図である。
取付構造の一部破断側面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線及びＣ−Ｃに沿った断面図であ
る。
る。
【図４】従来のステアリングコラム取付構造の要部を示
す一部破断側面図である。
す一部破断側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
５ ステアリングコラム １０ ステアリングホイール １３ ステアリングサポートメンバ １４ コラムブラケット １５ 上方板 １６ 下方板 １７，１８ 補強部材 １９ コラム取付部材 ２０ 通しボルト ２６ 山形板部 ３１ 当接板部 ４１ 取付フランジ
Claims (2)
- 【請求項１】 両端が車体に結合されている横向きのス
テアリングサポートメンバを貫通させ該ステアリングサ
ポートメンバで支持されたコラムブラケットと、ステア
リングコラムを支持するコラム取付部材とを備え、前記
ステアリングサポートメンバに対し前方及び後方の両方
の箇所で前記コラム取付部材を前記コラムブラケットに
固着したことを特徴とするステアリングコラム取付構
造。 - 【請求項２】 前記コラムブラケットには補強部材を有
し、前記ステアリングサポートメンバに対し前方及び後
方の両方の箇所に通しボルトを用いて前記コラム取付部
材を前記コラムブラケットに固着し、該通しボルトが前
記コラムブラケット及び補強部材を貫通していることを
特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8248997A JPH10278843A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | ステアリングコラム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8248997A JPH10278843A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | ステアリングコラム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278843A true JPH10278843A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=13775924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8248997A Pending JPH10278843A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | ステアリングコラム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278843A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020078283A (ko) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스티어링휠 진동 저감구조 |
| JP2016055696A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | ユニプレス株式会社 | 自動車のコラムシャフト取付け構造 |
| US20180099699A1 (en) * | 2016-10-12 | 2018-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering support structure and steering support method |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP8248997A patent/JPH10278843A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020078283A (ko) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스티어링휠 진동 저감구조 |
| JP2016055696A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | ユニプレス株式会社 | 自動車のコラムシャフト取付け構造 |
| US20180099699A1 (en) * | 2016-10-12 | 2018-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering support structure and steering support method |
| JP2018062235A (ja) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリング支持構造及びステアリング支持方法 |
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