JPH10278758A - パーキング機構 - Google Patents
パーキング機構Info
- Publication number
- JPH10278758A JPH10278758A JP9958697A JP9958697A JPH10278758A JP H10278758 A JPH10278758 A JP H10278758A JP 9958697 A JP9958697 A JP 9958697A JP 9958697 A JP9958697 A JP 9958697A JP H10278758 A JPH10278758 A JP H10278758A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- cam
- detent lever
- gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パーキング機構を小型の動力伝達装置のケー
ス内に収容可能とすべく、専有容積を縮小する。 【解決手段】 パーキング機構は、ディテントレバー１
と、パーキングギヤ２と、パーキングポール３と、ディ
テントレバー１に連結されたカム付ロッド４とを備え
る。パーキングポール３とロッドのカム４を共通な第１
の作動面内で可動に配置し、ディテントレバーを第１の
作動面と並行する第２の作動面内で可動に、パーキング
ポール３と軸方向にオーバラップさせて配置した。
ス内に収容可能とすべく、専有容積を縮小する。 【解決手段】 パーキング機構は、ディテントレバー１
と、パーキングギヤ２と、パーキングポール３と、ディ
テントレバー１に連結されたカム付ロッド４とを備え
る。パーキングポール３とロッドのカム４を共通な第１
の作動面内で可動に配置し、ディテントレバーを第１の
作動面と並行する第２の作動面内で可動に、パーキング
ポール３と軸方向にオーバラップさせて配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パーキング機構に
関し、特に、動力伝達装置の出力軸系の軸をロックして
車両の駐車状態を達成するパーキング機構に関する。
関し、特に、動力伝達装置の出力軸系の軸をロックして
車両の駐車状態を達成するパーキング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の駐車状態を達成するパーキ
ング機構として、動力伝達装置の出力軸系の適宜の軸に
固定されたパーキングギヤを回り止めするものがある。
こうしたパーキング機構は、通常、パーキングポール
と、それをパーキングギヤに係脱させるカム付ロッドと
から構成され、運転者の操作によるディテントレバーの
回動によるロッドの近似直線動でカム付ロッドのカムを
パーキングポールの背面と反力支持部材との間に楔入さ
せ、パーキングポール前面の爪をパーキングギヤの周面
の矩形歯に噛み合わせて、回り止めしている。
ング機構として、動力伝達装置の出力軸系の適宜の軸に
固定されたパーキングギヤを回り止めするものがある。
こうしたパーキング機構は、通常、パーキングポール
と、それをパーキングギヤに係脱させるカム付ロッドと
から構成され、運転者の操作によるディテントレバーの
回動によるロッドの近似直線動でカム付ロッドのカムを
パーキングポールの背面と反力支持部材との間に楔入さ
せ、パーキングポール前面の爪をパーキングギヤの周面
の矩形歯に噛み合わせて、回り止めしている。
【０００３】こうしたパーキング機構は、通常、特開平
３−１５７２５０号公報に開示の技術のように、ディテ
ントレバーの回動動作でカム付ロッドの近似直線動を生
じさせる機構を採り、カムのストローク時の揺動を少な
くすべく、一般的には比較的長いロッド長を要するた
め、ディテントレバートとパーキングポールは、軸長の
長いカム付ロッドに隔てられることで遠い位置に配設さ
れる。そこで、従来、このロッドの配設方向を、動力伝
達装置の隣接する歯車と平行にケース壁に沿わせて配置
したり、歯車軸に並行に配置する等、種々工夫して動力
伝達装置内のスペースに収まる機構としている。
３−１５７２５０号公報に開示の技術のように、ディテ
ントレバーの回動動作でカム付ロッドの近似直線動を生
じさせる機構を採り、カムのストローク時の揺動を少な
くすべく、一般的には比較的長いロッド長を要するた
め、ディテントレバートとパーキングポールは、軸長の
長いカム付ロッドに隔てられることで遠い位置に配設さ
れる。そこで、従来、このロッドの配設方向を、動力伝
達装置の隣接する歯車と平行にケース壁に沿わせて配置
したり、歯車軸に並行に配置する等、種々工夫して動力
伝達装置内のスペースに収まる機構としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、動力伝達装
置の車両への搭載性の問題から、伝達装置中に組み込ま
れるパーキング機構のコンパクト化の要求があり、特
に、動力源自体が極めて小さい電気自動車用駆動装置等
では、ケースが極めて小さなものとなるため、構成部材
の配置を如何に工夫してもケース内への収容不可能な場
合がある。かといって、パーキング機構を構成する各部
材は、車両が坂道等で大きな負荷を受けるときでも停止
状態を保たせる強度部材であるため、部材自体を小型化
することはできない。
置の車両への搭載性の問題から、伝達装置中に組み込ま
れるパーキング機構のコンパクト化の要求があり、特
に、動力源自体が極めて小さい電気自動車用駆動装置等
では、ケースが極めて小さなものとなるため、構成部材
の配置を如何に工夫してもケース内への収容不可能な場
合がある。かといって、パーキング機構を構成する各部
材は、車両が坂道等で大きな負荷を受けるときでも停止
状態を保たせる強度部材であるため、部材自体を小型化
することはできない。
【０００５】そこで、本発明は、小型化が困難な構成部
材を相互に密集した位置関係に配置することで、専有ス
ペースを可能な限り縮小して、小型の動力伝達装置内に
配設可能なパーキング機構を提供することを第１の目的
とする。
材を相互に密集した位置関係に配置することで、専有ス
ペースを可能な限り縮小して、小型の動力伝達装置内に
配設可能なパーキング機構を提供することを第１の目的
とする。
【０００６】次に、本発明は、上記パーキング機構の構
成部材中でコンパクト化の妨げとなっている軸長の長い
要素であるカム付ロッドの作動型式を引張作動とするこ
とで、カム付ロッドの軸長をも短縮することを第２の目
的とする。
成部材中でコンパクト化の妨げとなっている軸長の長い
要素であるカム付ロッドの作動型式を引張作動とするこ
とで、カム付ロッドの軸長をも短縮することを第２の目
的とする。
【０００７】更に、本発明は、付随的な構成部材を含め
た位置関係の工夫により、パーキング機構全体の専有ス
ペースをコンパクト化することを第３の目的とする。
た位置関係の工夫により、パーキング機構全体の専有ス
ペースをコンパクト化することを第３の目的とする。
【０００８】そして、本発明は、動力伝達装置内の空間
を機構の作動域として有効に利用することで、パーキン
グ機構の動力伝達装置内での実質的な専有スペースを更
にコンパクト化することを第４の目的とする。
を機構の作動域として有効に利用することで、パーキン
グ機構の動力伝達装置内での実質的な専有スペースを更
にコンパクト化することを第４の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するため、本発明は、運転者の操作に応じて回動可能に
動力伝達装置の不動部材に軸支持されたディテントレバ
ーと、動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に固定された
パーキングギヤと、該パーキングギヤに噛み合う爪を有
し、不動部材に回転自在に軸支持されたパーキングポー
ルと、該パーキングポールと不動部材に設けられた反力
支持部材との間にカムを進退させてパーキングポールを
パーキングギヤとの噛み合い方向に回動させるべくディ
テントレバーに連結されたカム付ロッドと、を備えるパ
ーキング機構において、前記パーキングポールとカム付
ロッドのカムは、共通な第１の作動面内で可動に配置さ
れ、前記ディテントレバーは、第１の作動面と並行する
第２の作動面内で可動に、パーキングポールと軸方向に
オーバラップさせて配置されたことを特徴とする。
するため、本発明は、運転者の操作に応じて回動可能に
動力伝達装置の不動部材に軸支持されたディテントレバ
ーと、動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に固定された
パーキングギヤと、該パーキングギヤに噛み合う爪を有
し、不動部材に回転自在に軸支持されたパーキングポー
ルと、該パーキングポールと不動部材に設けられた反力
支持部材との間にカムを進退させてパーキングポールを
パーキングギヤとの噛み合い方向に回動させるべくディ
テントレバーに連結されたカム付ロッドと、を備えるパ
ーキング機構において、前記パーキングポールとカム付
ロッドのカムは、共通な第１の作動面内で可動に配置さ
れ、前記ディテントレバーは、第１の作動面と並行する
第２の作動面内で可動に、パーキングポールと軸方向に
オーバラップさせて配置されたことを特徴とする。
【００１０】次に、第２の目的を達成するため、前記デ
ィテントレバーの支持軸は、パーキングポールの支持軸
と反力支持部材との間に配置され、前記カム付ロッド
は、パーキングポールの支持軸と反力支持部材との間で
ディテントレバーに連結された構成とされる。
ィテントレバーの支持軸は、パーキングポールの支持軸
と反力支持部材との間に配置され、前記カム付ロッド
は、パーキングポールの支持軸と反力支持部材との間で
ディテントレバーに連結された構成とされる。
【００１１】更に、第３の目的を達成するため、前記デ
ィテントレバーに係合するディテントスプリングを備
え、該ディテントスプリングは、第２の作動面内で可動
に、パーキングポールと軸方向にオーバラップさせて配
置された構成が採られる。
ィテントレバーに係合するディテントスプリングを備
え、該ディテントスプリングは、第２の作動面内で可動
に、パーキングポールと軸方向にオーバラップさせて配
置された構成が採られる。
【００１２】そして、第４の目的を達成するため、前記
パーキングポールの支持軸は、パーキングギヤが固定さ
れた軸とディテントレバーの支持軸との間に配置され、
ディテントレバーの支持軸は、パーキングポールの支持
軸に近接配置され、ディテントレバーは、ディテントス
プリングに係合する円弧状のカム部を有し、該カム部
は、パーキングポールの支持軸とパーキングギヤとの間
を係合方向の進入空間とする構成が採られる。
パーキングポールの支持軸は、パーキングギヤが固定さ
れた軸とディテントレバーの支持軸との間に配置され、
ディテントレバーの支持軸は、パーキングポールの支持
軸に近接配置され、ディテントレバーは、ディテントス
プリングに係合する円弧状のカム部を有し、該カム部
は、パーキングポールの支持軸とパーキングギヤとの間
を係合方向の進入空間とする構成が採られる。
【００１３】
【発明の作用及び効果】上記請求項１に記載の構成で
は、パーキング機構中で、部材の小型化が困難なディテ
ントレバーとパーキングポールとを軸方向にオーバラッ
プさせた配置としているため、それらの専有スペースを
集約してパーキング機構をコンパクトな構成とすること
ができ、それにより種々の動力伝達装置、特に小型の動
力伝達装置に適用可能なパーキング機構とすることがで
きる。
は、パーキング機構中で、部材の小型化が困難なディテ
ントレバーとパーキングポールとを軸方向にオーバラッ
プさせた配置としているため、それらの専有スペースを
集約してパーキング機構をコンパクトな構成とすること
ができ、それにより種々の動力伝達装置、特に小型の動
力伝達装置に適用可能なパーキング機構とすることがで
きる。
【００１４】次に、請求項２に記載の構成では、パーキ
ング機構中で、軸長の長い要素となるカム付ロッドのロ
ッド長を短縮することができ、それにより機構の専有ス
ペースを一層集約させてパーキング機構をコンパクト化
することができる。
ング機構中で、軸長の長い要素となるカム付ロッドのロ
ッド長を短縮することができ、それにより機構の専有ス
ペースを一層集約させてパーキング機構をコンパクト化
することができる。
【００１５】更に、請求項３に記載の構成では、パーキ
ング機構を構成する全ての要素をコンパクトな空間内に
収めることができる。
ング機構を構成する全ての要素をコンパクトな空間内に
収めることができる。
【００１６】そして、請求項４に記載の構成では、パー
キング機構中で、最も大きな作動域を必要とするディテ
ントレバーの実質的な作動スペースを縮小して、パーキ
ング機構を更にコンパクトなものとすることができる。
キング機構中で、最も大きな作動域を必要とするディテ
ントレバーの実質的な作動スペースを縮小して、パーキ
ング機構を更にコンパクトなものとすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。まず機構の概略構成から説明すると、
図１に動力伝達装置をも含めたパーキング機構を動力伝
達装置の軸方向に見た正面、図２に軸と平行な方向に見
た側面を示すように、このパーキング機構は、運転者の
操作に応じて回動可能に動力伝達装置Ｔの不動部材（本
形態においてケース）Ｃに軸支持されたディテントレバ
ー１と、動力伝達装置Ｔの出力軸系の任意の軸（本形態
においてカウンタ軸）Ｓに固定されたパーキングギヤ２
と、パーキングギヤ２に噛み合う爪３ａを有し、不動部
材Ｃに回転自在に軸支持されたパーキングポール３と、
パーキングポール３と不動部材Ｃに設けられた反力支持
部材６１との間にカム４１を進退させてパーキングポー
ル３をパーキングギヤ２との噛み合い方向に回動させる
べくディテントレバー１に連結されたカム付ロッド４と
を備える。
形態を説明する。まず機構の概略構成から説明すると、
図１に動力伝達装置をも含めたパーキング機構を動力伝
達装置の軸方向に見た正面、図２に軸と平行な方向に見
た側面を示すように、このパーキング機構は、運転者の
操作に応じて回動可能に動力伝達装置Ｔの不動部材（本
形態においてケース）Ｃに軸支持されたディテントレバ
ー１と、動力伝達装置Ｔの出力軸系の任意の軸（本形態
においてカウンタ軸）Ｓに固定されたパーキングギヤ２
と、パーキングギヤ２に噛み合う爪３ａを有し、不動部
材Ｃに回転自在に軸支持されたパーキングポール３と、
パーキングポール３と不動部材Ｃに設けられた反力支持
部材６１との間にカム４１を進退させてパーキングポー
ル３をパーキングギヤ２との噛み合い方向に回動させる
べくディテントレバー１に連結されたカム付ロッド４と
を備える。
【００１８】本発明の特徴に従い、パーキングポール３
とカム付ロッド４のカム４１は、図２に示すように、共
通な第１の作動面Ａ内で可動に配置され、ディテントレ
バー１とそれに係合するディテントスプリング７は、第
１の作動面Ａと並行する第２の作動面Ｂ内で可動に、パ
ーキングポール３と軸方向にオーバラップさせて配置さ
れている。そして、ディテントレバー１の支持軸１０
は、図１に示すように、パーキングポール３の支持軸３
０と反力支持部材６１との間に配置され、カム付ロッド
４は、パーキングポール３の支持軸３０と反力支持部材
６１との間でディテントレバー１に連結されている。パ
ーキングポール３の支持軸３０は、パーキングギヤ２が
固定された軸Ｓとディテントレバー１の支持軸１０との
間に配置され、ディテントレバー１の支持軸１０は、パ
ーキングポール３の支持軸３０に近接配置され、ディテ
ントレバー１は、ディテントスプリング７に係合する円
弧状のカム部１１を有し、カム部１１は、パーキングポ
ール３の支持軸３０とパーキングギヤ２との間を係合方
向の進入空間としている。
とカム付ロッド４のカム４１は、図２に示すように、共
通な第１の作動面Ａ内で可動に配置され、ディテントレ
バー１とそれに係合するディテントスプリング７は、第
１の作動面Ａと並行する第２の作動面Ｂ内で可動に、パ
ーキングポール３と軸方向にオーバラップさせて配置さ
れている。そして、ディテントレバー１の支持軸１０
は、図１に示すように、パーキングポール３の支持軸３
０と反力支持部材６１との間に配置され、カム付ロッド
４は、パーキングポール３の支持軸３０と反力支持部材
６１との間でディテントレバー１に連結されている。パ
ーキングポール３の支持軸３０は、パーキングギヤ２が
固定された軸Ｓとディテントレバー１の支持軸１０との
間に配置され、ディテントレバー１の支持軸１０は、パ
ーキングポール３の支持軸３０に近接配置され、ディテ
ントレバー１は、ディテントスプリング７に係合する円
弧状のカム部１１を有し、カム部１１は、パーキングポ
ール３の支持軸３０とパーキングギヤ２との間を係合方
向の進入空間としている。
【００１９】以下、上記各部について逐次説明する。先
ず、ディテントレバー１は、その基端を動力伝達装置Ｔ
のケース壁を貫通してケースＣ外に導出され、適宜のリ
ンク機構で操作装置に連結された支持軸としてのシャフ
ト１０に回り止め支持され、アーム部１２と、その先端
に直交する向きに延びる円弧状のカム部１１を有する全
体として鶏冠状のレバーとされており、円弧状のカム部
１１の外周面に複数のノッチ１１ａを形成されたカム面
を備えている。この形態では、各ノッチ１１ａは、それ
ぞれ時計回り方向の順序で、動力伝達装置のパーキン
グ、リバース、ニュートラル、ドライブの４つのポジシ
ョンに対応している。
ず、ディテントレバー１は、その基端を動力伝達装置Ｔ
のケース壁を貫通してケースＣ外に導出され、適宜のリ
ンク機構で操作装置に連結された支持軸としてのシャフ
ト１０に回り止め支持され、アーム部１２と、その先端
に直交する向きに延びる円弧状のカム部１１を有する全
体として鶏冠状のレバーとされており、円弧状のカム部
１１の外周面に複数のノッチ１１ａを形成されたカム面
を備えている。この形態では、各ノッチ１１ａは、それ
ぞれ時計回り方向の順序で、動力伝達装置のパーキン
グ、リバース、ニュートラル、ドライブの４つのポジシ
ョンに対応している。
【００２０】これら各ポジションにディテントレバー１
を保持するディテントスプリング７は、基端側を動力伝
達装置ＴのケースＣに取付けられたブラケットに片持ち
支持して配設されたリーフスプリングで構成され、先端
側にディテントレバー１のカム面の各ノッチ１１ａ間の
カム山部の乗り越えを円滑にするように、カム面に転が
り係合するローラ７１が設けられている。
を保持するディテントスプリング７は、基端側を動力伝
達装置ＴのケースＣに取付けられたブラケットに片持ち
支持して配設されたリーフスプリングで構成され、先端
側にディテントレバー１のカム面の各ノッチ１１ａ間の
カム山部の乗り越えを円滑にするように、カム面に転が
り係合するローラ７１が設けられている。
【００２１】カム付ロッド４は、その外周に摺動自在に
嵌合されたカム４１を有し、カム４１の抜け止めカラー
部４ａから実質上ディテントレバー１のアーム部１２に
直交する方向に所定の角度を持って延びる連結部４ｂ
が、ディテントレバー１のアーム部１２とカム部１１と
の境目付近に回転可能に連結されている。カム付ロッド
４の摺動部４ｃに嵌挿されたカム４１は、２段階の傾斜
の異なる円錐カム面４１ａ，４１ｂを備え、カム付ロッ
ド４の外端側の摺動部４ｃ外周に巻装した圧縮コイルス
プリング４２により一端方向に付勢され、端部のカラー
部４ａにより抜け止めされている。
嵌合されたカム４１を有し、カム４１の抜け止めカラー
部４ａから実質上ディテントレバー１のアーム部１２に
直交する方向に所定の角度を持って延びる連結部４ｂ
が、ディテントレバー１のアーム部１２とカム部１１と
の境目付近に回転可能に連結されている。カム付ロッド
４の摺動部４ｃに嵌挿されたカム４１は、２段階の傾斜
の異なる円錐カム面４１ａ，４１ｂを備え、カム付ロッ
ド４の外端側の摺動部４ｃ外周に巻装した圧縮コイルス
プリング４２により一端方向に付勢され、端部のカラー
部４ａにより抜け止めされている。
【００２２】カム付ロッド４のカム４１は、サポート６
により案内されており、サポート６は、カム４１を両側
から挟み込むように両側板部６ａ，６ｂとそれらをつな
ぐ背板部６ｃとを有する断面コ字状の板材で構成され、
背板部６ｃのほぼ半部は切除されてパーキングポール３
の先端の挿入部とされている。サポート６内には、ケー
スＣに植設したピン６１が挿入されて、先端を側板部６
ａに当接させて抜け止め配置されており、このピン６１
は、カム４１の反力支持材として機能する。したがっ
て、サポート６内において、ピン６１とパーキングポー
ル３の先端とはカム付ロッド４を挟んで対峙し、一端を
ディテントレバー１に枢着されたカム付ロッド４を上下
方向に支持している。かくして、カム付ロッド４は、一
端をカム４１を介してサポート６に摺動自在に、また他
端をディテントレバー１に回転自在に両持ち支持されて
いることになる。
により案内されており、サポート６は、カム４１を両側
から挟み込むように両側板部６ａ，６ｂとそれらをつな
ぐ背板部６ｃとを有する断面コ字状の板材で構成され、
背板部６ｃのほぼ半部は切除されてパーキングポール３
の先端の挿入部とされている。サポート６内には、ケー
スＣに植設したピン６１が挿入されて、先端を側板部６
ａに当接させて抜け止め配置されており、このピン６１
は、カム４１の反力支持材として機能する。したがっ
て、サポート６内において、ピン６１とパーキングポー
ル３の先端とはカム付ロッド４を挟んで対峙し、一端を
ディテントレバー１に枢着されたカム付ロッド４を上下
方向に支持している。かくして、カム付ロッド４は、一
端をカム４１を介してサポート６に摺動自在に、また他
端をディテントレバー１に回転自在に両持ち支持されて
いることになる。
【００２３】パーキングポール３は、図１に示す装置軸
方向に見て全体として「く」字状に構成され、屈曲部近
傍に外向きに爪３ａを突出形成され、その一端をケース
Ｃにピン３０止めして回転自在に軸支持されている。こ
のパーキングポール３は、一端をケースＣに当接支持
し、他端をパーキングポール３の係合孔に嵌め込み支持
し、巻回部をピン３０に巻装した捩じりコイルスプリン
グ３１によりパーキングギヤ２との係合を解除する方向
に付勢され、爪３ａをパーキングギヤ２の周面に下方か
ら対向させ、先端部を、サポート６内のピン６１に対向
させて配置されている。
方向に見て全体として「く」字状に構成され、屈曲部近
傍に外向きに爪３ａを突出形成され、その一端をケース
Ｃにピン３０止めして回転自在に軸支持されている。こ
のパーキングポール３は、一端をケースＣに当接支持
し、他端をパーキングポール３の係合孔に嵌め込み支持
し、巻回部をピン３０に巻装した捩じりコイルスプリン
グ３１によりパーキングギヤ２との係合を解除する方向
に付勢され、爪３ａをパーキングギヤ２の周面に下方か
ら対向させ、先端部を、サポート６内のピン６１に対向
させて配置されている。
【００２４】パーキングギヤ２は、パーキングポール３
の爪３ａに噛み合う矩形歯２ａを周面に形成されたギヤ
とされている。このパーキングギヤ２と動力伝達装置と
の関連については、後に詳記する。
の爪３ａに噛み合う矩形歯２ａを周面に形成されたギヤ
とされている。このパーキングギヤ２と動力伝達装置と
の関連については、後に詳記する。
【００２５】このように構成されたパーキング機構は、
次のように動作する。すなわち、図１はディテントレバ
ー１がニュートラル位置に保持され、パーキング状態が
解放された位置関係を示している。この状態で、カム付
ロッド４は後退位置にあり、該ロッド４のカラー部４ａ
が反力支持ピン６１の位置にあり、カラー部４ａに当接
するカム４１はパーキングポール３の先端から外れた位
置にあるので、パーキングポール３は、その戻しスプリ
ング３１の付勢力により反時計回り方向に後退回転し
て、パーキングギヤ２との係合を解除されている。これ
とほぼ同様の状態がディテントレバー１を反時計回り方
向に一ノッチ分回転させてカム付ロッド４を更に後退さ
せるドライブ位置及びディテントレバー１を時計回り方
向に一ノッチ分回転させるがカム４１の円錐面４１ａが
パーキングポール３の先端まで達しないリバース位置に
ついても成り立つ。
次のように動作する。すなわち、図１はディテントレバ
ー１がニュートラル位置に保持され、パーキング状態が
解放された位置関係を示している。この状態で、カム付
ロッド４は後退位置にあり、該ロッド４のカラー部４ａ
が反力支持ピン６１の位置にあり、カラー部４ａに当接
するカム４１はパーキングポール３の先端から外れた位
置にあるので、パーキングポール３は、その戻しスプリ
ング３１の付勢力により反時計回り方向に後退回転し
て、パーキングギヤ２との係合を解除されている。これ
とほぼ同様の状態がディテントレバー１を反時計回り方
向に一ノッチ分回転させてカム付ロッド４を更に後退さ
せるドライブ位置及びディテントレバー１を時計回り方
向に一ノッチ分回転させるがカム４１の円錐面４１ａが
パーキングポール３の先端まで達しないリバース位置に
ついても成り立つ。
【００２６】第２の作動面Ｂ内でディテントレバー１が
図１で見て時計回り方向にパーキング位置に向かって二
ノッチ分回動操作されると、それに連結されたカム付ロ
ッド４が、図示右上方に引っ張られる。この動作で、第
１の作動面Ａ内のカム４１は反力支持ピン６１とサポー
ト６左右の側板部６ａ，６ｂに案内されて、反力支持ピ
ン６１とパーキングポール３の先端との間に進入して行
く。この進入動作の際に、カム４１は当初は傾斜の急な
円錐面４１ａの進入によりパーキングポール３の先端を
大きく変位させるが、パーキングギヤ２の矩形歯２ａ位
置がパーキングポール３の爪３ａ位置と干渉する位置に
ある場合や、パーキングギヤ２が慣性等で一定の速度以
上で回転している場合は、カム４１の進入が阻止され、
カム付ロッド４だけがコイルスプリング４２を圧縮しな
がら更に前進し、ディテントレバー１の回転に見合う分
だけストロークを終わったところで停止する。
図１で見て時計回り方向にパーキング位置に向かって二
ノッチ分回動操作されると、それに連結されたカム付ロ
ッド４が、図示右上方に引っ張られる。この動作で、第
１の作動面Ａ内のカム４１は反力支持ピン６１とサポー
ト６左右の側板部６ａ，６ｂに案内されて、反力支持ピ
ン６１とパーキングポール３の先端との間に進入して行
く。この進入動作の際に、カム４１は当初は傾斜の急な
円錐面４１ａの進入によりパーキングポール３の先端を
大きく変位させるが、パーキングギヤ２の矩形歯２ａ位
置がパーキングポール３の爪３ａ位置と干渉する位置に
ある場合や、パーキングギヤ２が慣性等で一定の速度以
上で回転している場合は、カム４１の進入が阻止され、
カム付ロッド４だけがコイルスプリング４２を圧縮しな
がら更に前進し、ディテントレバー１の回転に見合う分
だけストロークを終わったところで停止する。
【００２７】そして、パーキングギヤ２が最も少ない場
合で半ピッチ分回転し、あるいは、一定の速度以下まで
回転が低下して、歯先位置が爪３ａ位置と干渉しなくな
ると、カム４１は、蓄積されたスプリング負荷により進
入動作し、パーキングポール３を回動させ、爪３ａをパ
ーキングギヤ２の歯２１間に係合させる。この状態が図
２及び図３に示されており、カム４１の緩い傾斜の円錐
面４１ｂが反力支持ピン６１とパーキングポール３の先
端との間に進入した状態となり、ロック状態の解除が防
がれる。かくして、パーキング機構による車両の駐車状
態が達成される。この係合方向操作の際に、ディテント
レバー１の円弧状のカム部１１は、パーキングポール３
の支持ピン３０とパーキングギヤ２との間の空間Ｒに進
入する。
合で半ピッチ分回転し、あるいは、一定の速度以下まで
回転が低下して、歯先位置が爪３ａ位置と干渉しなくな
ると、カム４１は、蓄積されたスプリング負荷により進
入動作し、パーキングポール３を回動させ、爪３ａをパ
ーキングギヤ２の歯２１間に係合させる。この状態が図
２及び図３に示されており、カム４１の緩い傾斜の円錐
面４１ｂが反力支持ピン６１とパーキングポール３の先
端との間に進入した状態となり、ロック状態の解除が防
がれる。かくして、パーキング機構による車両の駐車状
態が達成される。この係合方向操作の際に、ディテント
レバー１の円弧状のカム部１１は、パーキングポール３
の支持ピン３０とパーキングギヤ２との間の空間Ｒに進
入する。
【００２８】上記構成からなるパーキング機構は、種々
の動力伝達装置に適用して種々の部位に配設可能である
が、例えば、図１に軸横断方向断面、図４に軸方向展開
断面を示すように、電気自動車用駆動装置におけるケー
スＣのリヤカバーＣR 内に配設することができる。この
形態では、駆動装置の動力伝達装置Ｔすなわちトランス
アクスルは、モータＭの動力を車輪に伝達するカウンタ
ギヤ兼リダクションギヤ機構Ｇとディファレンシャル装
置Ｄとを組み合わせたものとされている。そして、この
例では、パーキングポール３は、カバーＣR の側壁の厚
肉部にピン３０止め支持され、パーキングギヤ２は、図
４に示すように、モータ軸歯車ＧM とディファレンシャ
ル装置ＤのリングギヤＧR との間に配設されたカウンタ
軸Ｓ上の大径歯車ＧL の一端面に、カウンタ軸Ｓに回り
止め固定されている。
の動力伝達装置に適用して種々の部位に配設可能である
が、例えば、図１に軸横断方向断面、図４に軸方向展開
断面を示すように、電気自動車用駆動装置におけるケー
スＣのリヤカバーＣR 内に配設することができる。この
形態では、駆動装置の動力伝達装置Ｔすなわちトランス
アクスルは、モータＭの動力を車輪に伝達するカウンタ
ギヤ兼リダクションギヤ機構Ｇとディファレンシャル装
置Ｄとを組み合わせたものとされている。そして、この
例では、パーキングポール３は、カバーＣR の側壁の厚
肉部にピン３０止め支持され、パーキングギヤ２は、図
４に示すように、モータ軸歯車ＧM とディファレンシャ
ル装置ＤのリングギヤＧR との間に配設されたカウンタ
軸Ｓ上の大径歯車ＧL の一端面に、カウンタ軸Ｓに回り
止め固定されている。
【００２９】この動力伝達装置Ｔのカウンタギヤ機構Ｇ
は、一端をベアリングを介してリヤカバーＣR に、他端
をベアリングを介してケース本体ＣB に支持されたカウ
ンタ軸Ｓと、該軸の一端側に固定され、モータ軸出力歯
車ＧM に噛み合う大径歯車ＧL と、カウンタ軸Ｓの他端
側に一体に形成された小径歯車ＧS とから構成されてい
る。また、ディファレンシャル装置Ｄは、周知のベベル
ギヤからなる差動ギヤと、それを収容するデフケースＤ
C と、該ケースＤC に固定されて、上記小径歯車ＧS に
噛み合うリングギヤＧR とか構成されており、デフケー
スＤC の一端は、ベアリングを介してリヤカバーＣ
R に、また他端は、ベアリングを介してケース本体ＣB
に支持されている。そして、デフケースＤC 内の差動ギ
ヤはユニバーサルジョイントを介して、図示しない左右
の車軸に連結されている。
は、一端をベアリングを介してリヤカバーＣR に、他端
をベアリングを介してケース本体ＣB に支持されたカウ
ンタ軸Ｓと、該軸の一端側に固定され、モータ軸出力歯
車ＧM に噛み合う大径歯車ＧL と、カウンタ軸Ｓの他端
側に一体に形成された小径歯車ＧS とから構成されてい
る。また、ディファレンシャル装置Ｄは、周知のベベル
ギヤからなる差動ギヤと、それを収容するデフケースＤ
C と、該ケースＤC に固定されて、上記小径歯車ＧS に
噛み合うリングギヤＧR とか構成されており、デフケー
スＤC の一端は、ベアリングを介してリヤカバーＣ
R に、また他端は、ベアリングを介してケース本体ＣB
に支持されている。そして、デフケースＤC 内の差動ギ
ヤはユニバーサルジョイントを介して、図示しない左右
の車軸に連結されている。
【００３０】この配置の場合、パーキング機構は、その
作動方向の軸長が短いため、カウンタ軸Ｓ上の大径歯車
ＧL の下方にあたるカバー部分を若干下方に広げる程度
で配置とすることができる。更に、この配置では、パー
キング機構のカム付ロッド４は、そのカム４１の摺動部
４ｃを、ディテントレバー１に対して実質上直角に連結
された連結部４ｂに対して、デフケースＤC の軸に接近
する方向に所定の角度α折り曲げられて、リヤカバーＣ
R 周壁との干渉を防ぐ形状とされている。しかも、この
角度αは、ディテントレバー１の回転によりカム付ロッ
ド４の連結部４ｂガパーキングギヤ２とピン３０との間
に引き込まれることに伴う摺動部４ｃの平行移動量がカ
ム４１の円錐面４１ｂのロッド軸線からの高さに合わせ
てあるため、図１と図３との比較から明らかなように、
摺動部４ｃはほとんど角度変化を生じることなく移動
し、安定したカム作動を得るのに役立っている。また、
ディテントスプリング７は、カバーＣR の側壁にノック
ピン７２で位置決めされてボルト止め等で固定されたブ
ラケット７０にリベット止めされ、ノックピン７２の先
端はサポート６の側板部６ｂに当接させて、サポート６
を利用して抜け止めされている。
作動方向の軸長が短いため、カウンタ軸Ｓ上の大径歯車
ＧL の下方にあたるカバー部分を若干下方に広げる程度
で配置とすることができる。更に、この配置では、パー
キング機構のカム付ロッド４は、そのカム４１の摺動部
４ｃを、ディテントレバー１に対して実質上直角に連結
された連結部４ｂに対して、デフケースＤC の軸に接近
する方向に所定の角度α折り曲げられて、リヤカバーＣ
R 周壁との干渉を防ぐ形状とされている。しかも、この
角度αは、ディテントレバー１の回転によりカム付ロッ
ド４の連結部４ｂガパーキングギヤ２とピン３０との間
に引き込まれることに伴う摺動部４ｃの平行移動量がカ
ム４１の円錐面４１ｂのロッド軸線からの高さに合わせ
てあるため、図１と図３との比較から明らかなように、
摺動部４ｃはほとんど角度変化を生じることなく移動
し、安定したカム作動を得るのに役立っている。また、
ディテントスプリング７は、カバーＣR の側壁にノック
ピン７２で位置決めされてボルト止め等で固定されたブ
ラケット７０にリベット止めされ、ノックピン７２の先
端はサポート６の側板部６ｂに当接させて、サポート６
を利用して抜け止めされている。
【００３１】したがって、上記のような動力伝達装置Ｔ
において、カウンタギヤ機構Ｇを、そのカウンタ軸Ｓを
回り止めしてパーキング機構でロックすると、カウンタ
軸Ｓを含む出力軸系の軸は全てロックされる。それによ
り、坂道等で車輪に回転力が作用した場合でも、車軸の
回転は、ユニバーサルジョイントのヨーク軸、差動ギ
ヤ、差動軸、デフケースＤC 、リングギヤＧR 、小径の
カウンタ歯車ＧS 及びカウンタ軸Ｓに伝達され、更にパ
ーキングギヤ２、パーキングポール３、カム４１及び反
力支持ピン６１を経て、最終的にケースＣのリヤカバー
ＣR に支持される。かくして、パーキング機構による車
両の駐車状態が達成される。
において、カウンタギヤ機構Ｇを、そのカウンタ軸Ｓを
回り止めしてパーキング機構でロックすると、カウンタ
軸Ｓを含む出力軸系の軸は全てロックされる。それによ
り、坂道等で車輪に回転力が作用した場合でも、車軸の
回転は、ユニバーサルジョイントのヨーク軸、差動ギ
ヤ、差動軸、デフケースＤC 、リングギヤＧR 、小径の
カウンタ歯車ＧS 及びカウンタ軸Ｓに伝達され、更にパ
ーキングギヤ２、パーキングポール３、カム４１及び反
力支持ピン６１を経て、最終的にケースＣのリヤカバー
ＣR に支持される。かくして、パーキング機構による車
両の駐車状態が達成される。
【００３２】以上、詳述したように、このパーキング機
構では、パーキング機構中で、部材として大きなディテ
ントレバー１とパーキングポール３とを軸方向にラップ
させることで、部材配置の集約化によりパーキング機構
をコンパクトに構成し、種々の動力伝達装置に適用可能
な専有スペースの小さなパーキング機構としている。更
に、機構中で軸長の長い要素となるカム付ロッド４を係
合方向に引っ張る型式とすることでロッド長を短縮して
いる。そして、最も大きな作動域を必要とするディテン
トレバー１の係合方向への作動により、その鶏冠状のカ
ム部１１がパーキングギヤ２とパーキングポール支持ピ
ン３０との間のデッドスペースＲに進入する作動とする
ことで、実質的な作動スペースを縮小して、パーキング
機構を更にコンパクトなものとしている。
構では、パーキング機構中で、部材として大きなディテ
ントレバー１とパーキングポール３とを軸方向にラップ
させることで、部材配置の集約化によりパーキング機構
をコンパクトに構成し、種々の動力伝達装置に適用可能
な専有スペースの小さなパーキング機構としている。更
に、機構中で軸長の長い要素となるカム付ロッド４を係
合方向に引っ張る型式とすることでロッド長を短縮して
いる。そして、最も大きな作動域を必要とするディテン
トレバー１の係合方向への作動により、その鶏冠状のカ
ム部１１がパーキングギヤ２とパーキングポール支持ピ
ン３０との間のデッドスペースＲに進入する作動とする
ことで、実質的な作動スペースを縮小して、パーキング
機構を更にコンパクトなものとしている。
【００３３】以上、本発明を一つの実施形態に基づき詳
説したが、本発明はこの実施形態に限るものではなく、
特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構
成を変更して実施することができる。
説したが、本発明はこの実施形態に限るものではなく、
特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構
成を変更して実施することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置に適用し
たパーキング機構の側面図である。
たパーキング機構の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向に見たパーキング機構の
各部材位置関係を示す配置図である。
各部材位置関係を示す配置図である。
【図３】パーキング機構を係合状態で示す図１と同様の
側面図である。
側面図である。
【図４】上記パーキング機構を配設した動力伝達装置を
含む電気自動車用駆動装置の軸方向展開断面図である。
含む電気自動車用駆動装置の軸方向展開断面図である。
Ｔ トランスアクスル（動力伝達装置） Ｃ ケース（不動部材） Ｓ カンウタギヤ軸（パーキングギヤが固定された軸） １ ディテントレバー ２ パーキングギヤ ３ パーキングポール ４ カム付ロッド ７ ディテントスプリング １０ シャフト（ディテントレバーの支持軸） １１ カム部 ３０ ピン（パーキングポールの支持軸） ３１ 爪 ４１ カム ６１ 反力支持ピン（反力支持部材） Ａ 第１の作動面 Ｂ 第２の作動面
フロントページの続き (72)発明者 金藤 厳士 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 長谷部 正広 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 運転者の操作に応じて回動可能に動力伝
達装置の不動部材に軸支持されたディテントレバーと、 動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に固定されたパーキ
ングギヤと、 該パーキングギヤに噛み合う爪を有し、不動部材に回転
自在に軸支持されたパーキングポールと、 該パーキングポールと不動部材に設けられた反力支持部
材との間にカムを進退させてパーキングポールをパーキ
ングギヤとの噛み合い方向に回動させるべくディテント
レバーに連結されたカム付ロッドと、を備えるパーキン
グ機構において、 前記パーキングポールとカム付ロッドのカムは、共通な
第１の作動面内で可動に配置され、 前記ディテントレバーは、第１の作動面と並行する第２
の作動面内で可動に、パーキングポールと軸方向にオー
バラップさせて配置された、ことを特徴とするパーキン
グ機構。 - 【請求項２】 前記ディテントレバーの支持軸は、パー
キングポールの支持軸と反力支持部材との間に配置さ
れ、 前記カム付ロッドは、パーキングポールの支持軸と反力
支持部材との間でディテントレバーに連結された請求項
１記載のパーキング機構。 - 【請求項３】 前記ディテントレバーに係合するディテ
ントスプリングを備え、 該ディテントスプリングは、第２の作動面内で可動に、
パーキングポールと軸方向にオーバラップさせて配置さ
れた、請求項１又は２記載のパーキング機構。 - 【請求項４】 前記パーキングポールの支持軸は、パ
ーキングギヤが固定された軸とディテントレバーの支持
軸との間に配置され、 ディテントレバーの支持軸は、パーキングポールの支持
軸に近接配置され、 ディテントレバーは、ディテントスプリングに係合する
円弧状のカム部を有し、該カム部は、パーキングポール
の支持軸とパーキングギヤとの間を係合方向の進入空間
とする、請求項１、２又は３記載のパーキング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09958697A JP3593842B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | パーキング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09958697A JP3593842B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | パーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278758A true JPH10278758A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3593842B2 JP3593842B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=14251208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09958697A Expired - Fee Related JP3593842B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | パーキング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3593842B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008064233A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| CN100429436C (zh) * | 2005-11-18 | 2008-10-29 | 比亚迪股份有限公司 | 用于amt式自动档汽车的驻车***以及装备该***的汽车 |
| DE102008041129A1 (de) | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Fahrzeugsteuergerät und Verfahren |
| JP2009243632A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mitsubishi Motors Corp | 減速機のパーキングロック機構 |
| JP2012240559A (ja) * | 2011-05-19 | 2012-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速操作機構 |
| JP2012255528A (ja) * | 2011-06-10 | 2012-12-27 | Gkn Driveline Japan Ltd | パークロック構造 |
-
1997
- 1997-04-03 JP JP09958697A patent/JP3593842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100429436C (zh) * | 2005-11-18 | 2008-10-29 | 比亚迪股份有限公司 | 用于amt式自动档汽车的驻车***以及装备该***的汽车 |
| JP2008064233A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| DE102008041129A1 (de) | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Fahrzeugsteuergerät und Verfahren |
| JP2009243632A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mitsubishi Motors Corp | 減速機のパーキングロック機構 |
| JP2012240559A (ja) * | 2011-05-19 | 2012-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速操作機構 |
| JP2012255528A (ja) * | 2011-06-10 | 2012-12-27 | Gkn Driveline Japan Ltd | パークロック構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3593842B2 (ja) | 2004-11-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10539235B2 (en) | Internal electronic park actuator | |
| US4805472A (en) | Rotary torque transmission apparatus for four-wheel drive vehicles | |
| EP1469236A2 (en) | Vehicle running range switching device | |
| JPS6227478Y2 (ja) | ||
| US20220097609A1 (en) | Retractable power step remote drive | |
| JPS58170953A (ja) | 変速機のドラム式切換装置 | |
| JPH10278758A (ja) | パーキング機構 | |
| KR20200059623A (ko) | 전기 자동차의 다단 변속기용 기어 시프팅 장치 | |
| JP3473239B2 (ja) | パーキング機構 | |
| US20040011605A1 (en) | Motor-driven parking brake apparatus | |
| US4862989A (en) | Two and four-wheel drive transfer device | |
| EP0138186A2 (en) | Park lock device for use with automatic transmission | |
| JP2606617Y2 (ja) | ２輪−４輪駆動切換装置 | |
| JP4753268B2 (ja) | 車輌のレンジ切替え装置 | |
| KR100811616B1 (ko) | 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치 | |
| JP2695765B2 (ja) | 自転車変速機用ワイヤ操作装置 | |
| JPH0323406Y2 (ja) | ||
| JP3391845B2 (ja) | 変速機付減速装置 | |
| JP3124521B2 (ja) | 電動パーキングロック装置 | |
| JP2001010455A (ja) | 電動パーキングロック装置 | |
| KR102636548B1 (ko) | 차량용 파킹장치 | |
| CN211901554U (zh) | 驻车机构、变速器及车辆 | |
| KR100414011B1 (ko) | 자동변속기용 파킹시스템 | |
| JPH0555331B2 (ja) | ||
| WO2024057645A1 (ja) | 車両用パーキング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040810 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040823 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| RD05 | Notification of revocation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7425 Effective date: 20041209 |
|
| A072 | Dismissal of procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A072 Effective date: 20050329 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070910 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080910 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090910 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090910 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100910 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110910 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110910 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120910 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130910 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |