JPH10274535A - カーナビゲーション装置のアンテナユニット - Google Patents
カーナビゲーション装置のアンテナユニットInfo
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- JPH10274535A JPH10274535A JP9080977A JP8097797A JPH10274535A JP H10274535 A JPH10274535 A JP H10274535A JP 9080977 A JP9080977 A JP 9080977A JP 8097797 A JP8097797 A JP 8097797A JP H10274535 A JPH10274535 A JP H10274535A
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- antenna element
- gps
- unit
- antenna unit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明はＶＩＣＳ対応のカーナビゲーション装
置のアンテナユニットに関し、製造及び取付け作業の容
易化を図ると共にコスト低減を図ることを課題とする。 【解決手段】衛星からの電波を受信するＧＰＳ用アンテ
ナ素子２と、道路交通情報を受信するＦＭ用アンテナ素
子３とを同一のケース５内に配設し、部品点数削減及び
基板４の共通化等により小型化を図る。
置のアンテナユニットに関し、製造及び取付け作業の容
易化を図ると共にコスト低減を図ることを課題とする。 【解決手段】衛星からの電波を受信するＧＰＳ用アンテ
ナ素子２と、道路交通情報を受信するＦＭ用アンテナ素
子３とを同一のケース５内に配設し、部品点数削減及び
基板４の共通化等により小型化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はカーナビゲーション
装置のアンテナユニットに係り、特にＶＩＣＳ（Vehicl
e Information and Communication System）対応のカー
ナビゲーション装置のアンテナユニットに関する。
装置のアンテナユニットに係り、特にＶＩＣＳ（Vehicl
e Information and Communication System）対応のカー
ナビゲーション装置のアンテナユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、カーナビゲーション装置（ＧＰ
Ｓ：グローバルポジショニングシステム）が注目されて
おり、また車載されるようになってきている。このＧＰ
Ｓは、ＧＰＳ用衛星からの電波を受信し、これにより車
両の現在位置の検出を行う構成とされている。このた
め、ＧＰＳを搭載した車両にはＧＰＳ用アンテが設けら
れている。
Ｓ：グローバルポジショニングシステム）が注目されて
おり、また車載されるようになってきている。このＧＰ
Ｓは、ＧＰＳ用衛星からの電波を受信し、これにより車
両の現在位置の検出を行う構成とされている。このた
め、ＧＰＳを搭載した車両にはＧＰＳ用アンテが設けら
れている。
【０００３】また、1996年 4月にはＦＭデータ多重放送
の信号回線を使用してカーナビゲーション装置に渋滞情
報を送信するＶＩＣＳサービスが開始され、このＶＩＣ
Ｓサービスを利用すれば、カーナビゲーション装置の画
面上に渋滞情報をリアルタイムで表示させることが可能
となる。また、ＶＩＣＳサービスを用いることにより、
目的地までの最短時間の経路を自動的に求めることも可
能となり、よって渋滞を避けた経路誘導が可能となる。
の信号回線を使用してカーナビゲーション装置に渋滞情
報を送信するＶＩＣＳサービスが開始され、このＶＩＣ
Ｓサービスを利用すれば、カーナビゲーション装置の画
面上に渋滞情報をリアルタイムで表示させることが可能
となる。また、ＶＩＣＳサービスを用いることにより、
目的地までの最短時間の経路を自動的に求めることも可
能となり、よって渋滞を避けた経路誘導が可能となる。
【０００４】このＶＩＣＳサービスを利用するには、渋
滞情報（ＦＭデータ多重放送）を受信する必要があり、
よってＶＩＣＳ対応のＧＰＳを搭載した車両には、上記
したＧＰＳ用アンテナに加え、ＦＭ受信用アンテナ（以
下、ＦＭ用アンテナという）が設けられている。
滞情報（ＦＭデータ多重放送）を受信する必要があり、
よってＶＩＣＳ対応のＧＰＳを搭載した車両には、上記
したＧＰＳ用アンテナに加え、ＦＭ受信用アンテナ（以
下、ＦＭ用アンテナという）が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、ＶＩＣ
Ｓ対応のＧＰＳを搭載した車両には、ＧＰＳ用アンテナ
とＦＭ用アンテナを取り付ける必要がある。しかるに、
従来ではＧＰＳ用アンテナとＦＭ用アンテナとを別個に
車両に取り付けることが行われていた。具体的には、Ｇ
ＰＳ用アンテナは平面アンテナ素子により構成され、車
外に配置する場合にはルーフ上に、また車内に配置する
場合にはダッシュボードの上部に配置されていた。
Ｓ対応のＧＰＳを搭載した車両には、ＧＰＳ用アンテナ
とＦＭ用アンテナを取り付ける必要がある。しかるに、
従来ではＧＰＳ用アンテナとＦＭ用アンテナとを別個に
車両に取り付けることが行われていた。具体的には、Ｇ
ＰＳ用アンテナは平面アンテナ素子により構成され、車
外に配置する場合にはルーフ上に、また車内に配置する
場合にはダッシュボードの上部に配置されていた。
【０００６】また、ＦＭ用アンテナはロッドアンテナ或
いはプリントアンテナにより構成され、ロッドアンテナ
の場合にはフロントピラー或いはリアフェンダー等に配
置され、またプリントアンテナの場合にはリアウインド
ゥにリアウインドゥアンテナとして配置される。図８
は、車両２のルーフ３にＧＰＳ用アンテナ１００を配設
すると共に、リアフェンダー１０４にロッドアンテナよ
りなるＦＭ用アンテナ１０５を配設した構成を示してい
る。同図に示されるように、従来ではＧＰＳ用アンテナ
１００とＦＭ用アンテナ１０５とを夫々独立した取り付
けることが行われていた。
いはプリントアンテナにより構成され、ロッドアンテナ
の場合にはフロントピラー或いはリアフェンダー等に配
置され、またプリントアンテナの場合にはリアウインド
ゥにリアウインドゥアンテナとして配置される。図８
は、車両２のルーフ３にＧＰＳ用アンテナ１００を配設
すると共に、リアフェンダー１０４にロッドアンテナよ
りなるＦＭ用アンテナ１０５を配設した構成を示してい
る。同図に示されるように、従来ではＧＰＳ用アンテナ
１００とＦＭ用アンテナ１０５とを夫々独立した取り付
けることが行われていた。
【０００７】また、図９は、従来におけるＶＩＣＳ対応
ＧＰＳシステムの回路構成を示している。ＧＰＳ用アン
テナ１００は、衛星からの信号を受信する平面アンテナ
素子１０６と、受信信号に対し増幅及び帯域制御処理を
行うＧＰＳレシーバー１０７とにより構成されている。
このＧＰＳ用アンテナ１００は、ケーブル１０８及びコ
ネクタ１０９を介してＧＰＳ用コンピュータ１１０に接
続されている。
ＧＰＳシステムの回路構成を示している。ＧＰＳ用アン
テナ１００は、衛星からの信号を受信する平面アンテナ
素子１０６と、受信信号に対し増幅及び帯域制御処理を
行うＧＰＳレシーバー１０７とにより構成されている。
このＧＰＳ用アンテナ１００は、ケーブル１０８及びコ
ネクタ１０９を介してＧＰＳ用コンピュータ１１０に接
続されている。
【０００８】一方、ＦＭ用アンテナ１０５は、ＦＭ信号
を受信するＦＭアンテナ素子１１１と、受信したＦＭ信
号から渋滞情報等を含むＦＭデータ多重放送を選択する
ＶＩＣＳユニット１１２とにより構成されている。この
ＦＭ用アンテナ１０５は、ケーブル１１３及びコネクタ
１１４を介してＧＰＳ用コンピュータ１１０に接続され
ている。
を受信するＦＭアンテナ素子１１１と、受信したＦＭ信
号から渋滞情報等を含むＦＭデータ多重放送を選択する
ＶＩＣＳユニット１１２とにより構成されている。この
ＦＭ用アンテナ１０５は、ケーブル１１３及びコネクタ
１１４を介してＧＰＳ用コンピュータ１１０に接続され
ている。
【０００９】上記のように、従来ではＧＰＳ用アンテナ
１００とＦＭ用アンテナ１０５とを別個の構成とし、そ
れぞれ独立して車両１０２に配置する構成とされていた
ため、各アンテナ１００，１０５の製造時においては、
夫々のアンテナ素子１０６，１１１及び電気回路１０
７，１１２等を別々の工程で製造せねばならず製造工程
が複雑となり、よってコストが上昇してしまうという問
題点があった。
１００とＦＭ用アンテナ１０５とを別個の構成とし、そ
れぞれ独立して車両１０２に配置する構成とされていた
ため、各アンテナ１００，１０５の製造時においては、
夫々のアンテナ素子１０６，１１１及び電気回路１０
７，１１２等を別々の工程で製造せねばならず製造工程
が複雑となり、よってコストが上昇してしまうという問
題点があった。
【００１０】また、各アンテナ１００，１０５を車両１
０２に取り付ける場合には、図８に示されるように、Ｇ
ＰＳ用アンテナ１００の配置位置とＦＭ用アンテナ１０
５の配置位置が別位置であったため、配置作業が面倒で
あるという問題点があった。更に、ＧＰＳ用アンテナ１
００が受信したＧＰＳ信号及びＦＭ用アンテナ１０５が
受信したＦＭ信号は、夫々別のケーブル１０８，１１３
を用いてＧＰＳ用コンピュータ１１０に接続されていた
ため２本のケーブル１０８，１１３が必要となり、また
これに伴い必要となるコネクタ１０９，１１４の数も増
大してしまう。このため、従来の構成では必要となる部
品点数が増大し、コストが上昇すると共にアンテナ取付
け作業が面倒であるという問題点があった。
０２に取り付ける場合には、図８に示されるように、Ｇ
ＰＳ用アンテナ１００の配置位置とＦＭ用アンテナ１０
５の配置位置が別位置であったため、配置作業が面倒で
あるという問題点があった。更に、ＧＰＳ用アンテナ１
００が受信したＧＰＳ信号及びＦＭ用アンテナ１０５が
受信したＦＭ信号は、夫々別のケーブル１０８，１１３
を用いてＧＰＳ用コンピュータ１１０に接続されていた
ため２本のケーブル１０８，１１３が必要となり、また
これに伴い必要となるコネクタ１０９，１１４の数も増
大してしまう。このため、従来の構成では必要となる部
品点数が増大し、コストが上昇すると共にアンテナ取付
け作業が面倒であるという問題点があった。
【００１１】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、製造及び取付け作業の容易化を図ると共にコスト
低減を図ったカーナビゲーション装置のアンテナユニッ
トを提供することを目的とする。
あり、製造及び取付け作業の容易化を図ると共にコスト
低減を図ったカーナビゲーション装置のアンテナユニッ
トを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では下記の手段を講じたことを特徴とするも
のである。請求項１記載の発明に係るカーナビゲーショ
ン装置のアンテナユニットでは、衛星からの電波を受信
するＧＰＳ用アンテナ素子と、ＦＭ放送を受信するＦＭ
用アンテナ素子とを同一のケース内に配設したことを特
徴とするものである。
に、本発明では下記の手段を講じたことを特徴とするも
のである。請求項１記載の発明に係るカーナビゲーショ
ン装置のアンテナユニットでは、衛星からの電波を受信
するＧＰＳ用アンテナ素子と、ＦＭ放送を受信するＦＭ
用アンテナ素子とを同一のケース内に配設したことを特
徴とするものである。
【００１３】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載のカーナビゲーション装置のアンテナユニットにお
いて、前記ＧＰＳ用アンテナ素子と前記ＦＭ用アンテナ
素子とを同一アンテナ素子基板上に形成したことを特徴
とするものである。また、請求項３記載の発明では、前
記請求項２記載のカーナビゲーション装置のアンテナユ
ニットにおいて、前記ＧＰＳ用アンテナ素子と前記ＦＭ
用アンテナ素子とを共に平面アンテナ構造としたことを
特徴とするものである。
記載のカーナビゲーション装置のアンテナユニットにお
いて、前記ＧＰＳ用アンテナ素子と前記ＦＭ用アンテナ
素子とを同一アンテナ素子基板上に形成したことを特徴
とするものである。また、請求項３記載の発明では、前
記請求項２記載のカーナビゲーション装置のアンテナユ
ニットにおいて、前記ＧＰＳ用アンテナ素子と前記ＦＭ
用アンテナ素子とを共に平面アンテナ構造としたことを
特徴とするものである。
【００１４】また、請求項４記載の発明では、前記請求
項１乃至３のいずれかに記載のカーナビゲーション装置
のアンテナユニットにおいて、前記ＧＰＳ用アンテナ素
子が受信したＧＰＳ信号と前記ＦＭ用アンテナ素子が受
信したＦＭ信号を重畳させ、１本のケーブルで外部機器
に向け引き出す構成としたことを特徴とするものであ
る。
項１乃至３のいずれかに記載のカーナビゲーション装置
のアンテナユニットにおいて、前記ＧＰＳ用アンテナ素
子が受信したＧＰＳ信号と前記ＦＭ用アンテナ素子が受
信したＦＭ信号を重畳させ、１本のケーブルで外部機器
に向け引き出す構成としたことを特徴とするものであ
る。
【００１５】上記の各手段は、次のように作用する。請
求項１記載の発明によれば、衛星からの電波を受信する
ＧＰＳ用アンテナ素子と、ＦＭ放送を受信するＦＭ用ア
ンテナ素子とを同一のケース内に配設したことにより、
ＧＰＳ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とをユニッ
ト化することができる。
求項１記載の発明によれば、衛星からの電波を受信する
ＧＰＳ用アンテナ素子と、ＦＭ放送を受信するＦＭ用ア
ンテナ素子とを同一のケース内に配設したことにより、
ＧＰＳ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とをユニッ
ト化することができる。
【００１６】このように、ＧＰＳ用アンテナ素子とＦＭ
用アンテナ素子とをユニット化することにより、夫々の
アンテナ素子を別個に製造する場合に比べて製造工程の
簡略化を図ることができる。また、アンテナ素子の取付
け作業は、アンテナユニットを取り付けることによりＧ
ＰＳ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子を一括的に取
り付けることができるため、アンテナ素子の取付け作業
を容易に行うことができる。
用アンテナ素子とをユニット化することにより、夫々の
アンテナ素子を別個に製造する場合に比べて製造工程の
簡略化を図ることができる。また、アンテナ素子の取付
け作業は、アンテナユニットを取り付けることによりＧ
ＰＳ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子を一括的に取
り付けることができるため、アンテナ素子の取付け作業
を容易に行うことができる。
【００１７】また、請求項２記載の発明によれば、ＧＰ
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とを同一アンテ
ナ素子基板上に形成することにより、各アンテナ素子毎
に基板を用意する必要がなくなり、ひとつのアンテナ素
子基板をＧＰＳ用アンテナ素子及びＦＭ用アンテナ素子
の基板として共用することができるため、部品点数の削
減を図ることができると共にアンテナユニットの小型化
を図ることもできる。
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とを同一アンテ
ナ素子基板上に形成することにより、各アンテナ素子毎
に基板を用意する必要がなくなり、ひとつのアンテナ素
子基板をＧＰＳ用アンテナ素子及びＦＭ用アンテナ素子
の基板として共用することができるため、部品点数の削
減を図ることができると共にアンテナユニットの小型化
を図ることもできる。
【００１８】また、請求項３記載の発明によれば、ＧＰ
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とを共に平面ア
ンテナ構造としたことにより、アンテナユニットの薄型
化を図ることができる。更に、請求項４記載の発明によ
れば、ＧＰＳ用アンテナ素子が受信したＧＰＳ信号とＦ
Ｍ用アンテナ素子が受信したＦＭ信号を重畳させ、１本
のケーブルで外部機器に向け引き出す構成としたことに
より、夫々のアンテナ素子からケーブルを引き出す構成
に比べてケーブル数を削減でき、よってアンテナユニッ
トのコスト低減を図ることができる。
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とを共に平面ア
ンテナ構造としたことにより、アンテナユニットの薄型
化を図ることができる。更に、請求項４記載の発明によ
れば、ＧＰＳ用アンテナ素子が受信したＧＰＳ信号とＦ
Ｍ用アンテナ素子が受信したＦＭ信号を重畳させ、１本
のケーブルで外部機器に向け引き出す構成としたことに
より、夫々のアンテナ素子からケーブルを引き出す構成
に比べてケーブル数を削減でき、よってアンテナユニッ
トのコスト低減を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
図面と共に説明する。図１乃至図３は、本発明の第１実
施例であるカーナビゲーション装置のアンテナユニット
１を示している。図１はアンテナユニット１の横断面、
図２はアンテナユニット１の縦断面を示しており、更に
図３はアンテナユニット１の回路構成を示している。
図面と共に説明する。図１乃至図３は、本発明の第１実
施例であるカーナビゲーション装置のアンテナユニット
１を示している。図１はアンテナユニット１の横断面、
図２はアンテナユニット１の縦断面を示しており、更に
図３はアンテナユニット１の回路構成を示している。
【００２０】アンテナユニット１は、図１及び図２に示
されるように、大略するとＧＰＳ用アンテナ素子２，Ｆ
Ｍ用アンテナ素子３，回路基板４，ケース５，及びケー
ブル６等により構成されている。このアンテナユニット
１は、例えば車両のルーフに配置され、ＧＰＳ用衛星か
ら送られてくる電波、及びＦＭ信号を受信する機能を奏
するものである。
されるように、大略するとＧＰＳ用アンテナ素子２，Ｆ
Ｍ用アンテナ素子３，回路基板４，ケース５，及びケー
ブル６等により構成されている。このアンテナユニット
１は、例えば車両のルーフに配置され、ＧＰＳ用衛星か
ら送られてくる電波、及びＦＭ信号を受信する機能を奏
するものである。
【００２１】ＧＰＳ用アンテナ素子２は、誘電体セラミ
ックス等の誘電体材料よりなる基板７上に金属等の導電
材料よりなる導電薄膜を形成することにより電波受信面
８が形成された構成とされている。この電波受信面８
は、図示しないピンを介して回路基板４と電気的に接続
されている。また、ＦＭ用アンテナ素子３は、本実施例
ではヘリカルアンテナを用いており、その両端部に形成
された電極が回路基板４と電気的に接続された構造とさ
れている。上記のＧＰＳ用アンテナ素子２及びＦＭ用ア
ンテナ素子３は、共に回路基板４の表面側（図中、上
側）に配置された構成とされている。
ックス等の誘電体材料よりなる基板７上に金属等の導電
材料よりなる導電薄膜を形成することにより電波受信面
８が形成された構成とされている。この電波受信面８
は、図示しないピンを介して回路基板４と電気的に接続
されている。また、ＦＭ用アンテナ素子３は、本実施例
ではヘリカルアンテナを用いており、その両端部に形成
された電極が回路基板４と電気的に接続された構造とさ
れている。上記のＧＰＳ用アンテナ素子２及びＦＭ用ア
ンテナ素子３は、共に回路基板４の表面側（図中、上
側）に配置された構成とされている。
【００２２】回路基板４は、例えばプリント配線基板に
より構成されており、前記のように表面側にＧＰＳ用ア
ンテナ素子２及びＦＭ用アンテナ素子３が配置されると
共に、背面側にはＧＰＳアンテナ回路部９及びＦＭアン
テナ回路部１０が配設されている。このＧＰＳアンテナ
回路部９及びＦＭアンテナ回路部１０は、夫々外乱の侵
入を防止するためにシールドケース１１，１２に収納さ
れている。
より構成されており、前記のように表面側にＧＰＳ用ア
ンテナ素子２及びＦＭ用アンテナ素子３が配置されると
共に、背面側にはＧＰＳアンテナ回路部９及びＦＭアン
テナ回路部１０が配設されている。このＧＰＳアンテナ
回路部９及びＦＭアンテナ回路部１０は、夫々外乱の侵
入を防止するためにシールドケース１１，１２に収納さ
れている。
【００２３】また、ケース５は樹脂成形されたものであ
り、上記したＧＰＳ用アンテナ素子２，ＦＭ用アンテナ
素子３，及び回路基板４を内部に収納する構成とされて
いる。更に、ケーブル６は回路基板４に一端が電気的に
接続されると共に、他端付はケース６から引き出され、
図３に示すようにＧＰＳ用コンピュータ１３に接続され
る。
り、上記したＧＰＳ用アンテナ素子２，ＦＭ用アンテナ
素子３，及び回路基板４を内部に収納する構成とされて
いる。更に、ケーブル６は回路基板４に一端が電気的に
接続されると共に、他端付はケース６から引き出され、
図３に示すようにＧＰＳ用コンピュータ１３に接続され
る。
【００２４】本実施例では、図１に示すように、ケーブ
ル６はＧＰＳアンテナ回路部９に接続されたＧＰＳ用ケ
ーブル６ａと、ＦＭアンテナ回路部１０に接続されたＦ
Ｍ用ケーブル６ｂとを内設した構成となっている。この
各ケーブル６ａ，６ｂは、コネクタ１４ａ，１４ｂを介
してＧＰＳ用コンピュータ１３に接続される。続いて、
図３を用いてアンテナユニット１の回路構成について説
明する。
ル６はＧＰＳアンテナ回路部９に接続されたＧＰＳ用ケ
ーブル６ａと、ＦＭアンテナ回路部１０に接続されたＦ
Ｍ用ケーブル６ｂとを内設した構成となっている。この
各ケーブル６ａ，６ｂは、コネクタ１４ａ，１４ｂを介
してＧＰＳ用コンピュータ１３に接続される。続いて、
図３を用いてアンテナユニット１の回路構成について説
明する。
【００２５】前記したように、本実施例に係るアンテナ
ユニット１は、ＧＰＳアンテナ回路部９とＦＭアンテナ
回路部１０とを有している。ＧＰＳアンテナ回路部９
は、第１のアンプ１５，バンドパスフィルタ１６，及び
第２のアンプ１６により構成されている。 ＧＰＳ用ア
ンテナ素子２で受信した衛星からの信号は、第１のアン
プ１５において増幅処理された後、バンドパスフィルタ
１６で帯域制限が行われることにより必要なＧＰＳ信号
のみが取り出され、更にこのＧＰＳ信号を第２のアンプ
１７で増幅処理した上で、ケーブル６ａ，コネクタ１４
ａを介してＧＰＳ用コンピュータ１３に送信される。
ユニット１は、ＧＰＳアンテナ回路部９とＦＭアンテナ
回路部１０とを有している。ＧＰＳアンテナ回路部９
は、第１のアンプ１５，バンドパスフィルタ１６，及び
第２のアンプ１６により構成されている。 ＧＰＳ用ア
ンテナ素子２で受信した衛星からの信号は、第１のアン
プ１５において増幅処理された後、バンドパスフィルタ
１６で帯域制限が行われることにより必要なＧＰＳ信号
のみが取り出され、更にこのＧＰＳ信号を第２のアンプ
１７で増幅処理した上で、ケーブル６ａ，コネクタ１４
ａを介してＧＰＳ用コンピュータ１３に送信される。
【００２６】また、ＦＭアンテナ回路部１０はアンプ１
８及びローパスフィルタ１９により構成されている。Ｆ
Ｍ用アンテナ素子３で受信されたＦＭ信号は、アンプ１
８で増幅された後、ローパスフィルタ１９により渋滞情
報等を含むＦＭデータ多重放送信号のみが取り出され、
このＦＭデータ多重放送信号はケーブル６ｂ，コネクタ
１４ｂを介してＧＰＳ用コンピュータ１３に送信され
る。
８及びローパスフィルタ１９により構成されている。Ｆ
Ｍ用アンテナ素子３で受信されたＦＭ信号は、アンプ１
８で増幅された後、ローパスフィルタ１９により渋滞情
報等を含むＦＭデータ多重放送信号のみが取り出され、
このＦＭデータ多重放送信号はケーブル６ｂ，コネクタ
１４ｂを介してＧＰＳ用コンピュータ１３に送信され
る。
【００２７】そして、ＧＰＳ用コンピュータ１３は、送
信されてくるＧＰＳ信号及びＦＭデータ多重放送信号に
基づき、目的地までの最短時間の経路の設定を行い、渋
滞を避けた経路誘導を行う。この経路誘導は、液晶表示
装置等への画面表示として示される。上記したように、
本実施例に係るアンテナユニット１は、ＧＰＳ用アンテ
ナ素子２と、ＦＭ用アンテナ素子３とを同一のケース５
内に配設したことにより、各アンテナ素子３，５をユニ
ット化した構成としている。
信されてくるＧＰＳ信号及びＦＭデータ多重放送信号に
基づき、目的地までの最短時間の経路の設定を行い、渋
滞を避けた経路誘導を行う。この経路誘導は、液晶表示
装置等への画面表示として示される。上記したように、
本実施例に係るアンテナユニット１は、ＧＰＳ用アンテ
ナ素子２と、ＦＭ用アンテナ素子３とを同一のケース５
内に配設したことにより、各アンテナ素子３，５をユニ
ット化した構成としている。
【００２８】このように、ＧＰＳ用アンテナ素子３とＦ
Ｍ用アンテナ素子５とをユニット化することにより、従
来のように夫々のアンテナ素子３，５を別個に製造する
場合に比べて製造工程の簡略化を図ることができる。ま
た、アンテナ素子３，５の車両への取付けにおいては、
アンテナユニット１を取り付けることによりＧＰＳ用ア
ンテナ素子３とＦＭ用アンテナ素子５とを一括的に取り
付けることができる。よって、１回の取付け作業で各ア
ンテナ素子３，５の取付け処理を行うことができ、取付
け作業の容易化を図ることができる。
Ｍ用アンテナ素子５とをユニット化することにより、従
来のように夫々のアンテナ素子３，５を別個に製造する
場合に比べて製造工程の簡略化を図ることができる。ま
た、アンテナ素子３，５の車両への取付けにおいては、
アンテナユニット１を取り付けることによりＧＰＳ用ア
ンテナ素子３とＦＭ用アンテナ素子５とを一括的に取り
付けることができる。よって、１回の取付け作業で各ア
ンテナ素子３，５の取付け処理を行うことができ、取付
け作業の容易化を図ることができる。
【００２９】また、ケーブル６はＧＰＳ用ケーブル６ａ
とＦＭ用ケーブル６ｂを内封した構成とされているた
め、各ケーブル６ａ，６ｂの引回しも一括的に行うこと
ができ、配線の引回し処理も容易に行うことができる。
続いて、本発明の第２実施例について説明する。図４乃
至図７は、本発明の第２実施例であるカーナビゲーショ
ン装置のアンテナユニット２０を示している。図４はア
ンテナユニット２０を分解した状態を示しており、図５
及び図６はアンテナユニット２０に配設されるアンテナ
素子を拡大して示しており、更に図７はアンテナユニッ
ト２０の回路構成を示している。尚、図４乃至図７にお
いて、先に図１乃至図３に示した第１実施例に係るアン
テナユニット１と同一構成については同一符号を付して
その説明を省略する。
とＦＭ用ケーブル６ｂを内封した構成とされているた
め、各ケーブル６ａ，６ｂの引回しも一括的に行うこと
ができ、配線の引回し処理も容易に行うことができる。
続いて、本発明の第２実施例について説明する。図４乃
至図７は、本発明の第２実施例であるカーナビゲーショ
ン装置のアンテナユニット２０を示している。図４はア
ンテナユニット２０を分解した状態を示しており、図５
及び図６はアンテナユニット２０に配設されるアンテナ
素子を拡大して示しており、更に図７はアンテナユニッ
ト２０の回路構成を示している。尚、図４乃至図７にお
いて、先に図１乃至図３に示した第１実施例に係るアン
テナユニット１と同一構成については同一符号を付して
その説明を省略する。
【００３０】このアンテナユニット２０は、大略すると
平面アンテナ装置２１，回路基板２２，ボトムケース２
３，及びアッパーケース２４等により構成されている。
平面アンテナ装置２１は、図４に加え図５及び図６に示
すように、誘電体セラミックス等の誘電体材料よりなる
アンテナ素子基板２１ａ上に金属等の導電材料よりなる
導電厚膜を形成することにより、ＧＰＳ用アンテナ素子
２１ｂ及びＦＭ用アンテナ素子２１ｃが形成された構成
とされている。この各アンテナ素子２１ｂ，２１ｃは、
ピン２１ｄ，２１ｅを介して外部回路と電気的に接続さ
れる。
平面アンテナ装置２１，回路基板２２，ボトムケース２
３，及びアッパーケース２４等により構成されている。
平面アンテナ装置２１は、図４に加え図５及び図６に示
すように、誘電体セラミックス等の誘電体材料よりなる
アンテナ素子基板２１ａ上に金属等の導電材料よりなる
導電厚膜を形成することにより、ＧＰＳ用アンテナ素子
２１ｂ及びＦＭ用アンテナ素子２１ｃが形成された構成
とされている。この各アンテナ素子２１ｂ，２１ｃは、
ピン２１ｄ，２１ｅを介して外部回路と電気的に接続さ
れる。
【００３１】図６（Ｂ）に示されるように、ピン２１
ｄ，２１ｅはアンテナ素子基板２１ａに形成されたスル
ーホール２１ｆ，２１ｇに挿通されている。ピン２１ｄ
の上端部はＧＰＳ用アンテナ素子２１ｂに半田付けさ
れ、下端部はアンテナ素子基板２１ａから突出した構成
とされている。同様に、ピン２１ｅの上端部はＦＭ用ア
ンテナ素子２１ｃに半田付けされ、下端部はアンテナ素
子基板２１ａから突出した構成とされている。また、平
面アンテナ装置２１の背面側には回路基板２２が配設さ
れており、アンテナ素子基板２１ａの背面から突出した
各ピン２１ｄ，２１ｅは、この回路基板２２に電気的に
接続された構成とされている。
ｄ，２１ｅはアンテナ素子基板２１ａに形成されたスル
ーホール２１ｆ，２１ｇに挿通されている。ピン２１ｄ
の上端部はＧＰＳ用アンテナ素子２１ｂに半田付けさ
れ、下端部はアンテナ素子基板２１ａから突出した構成
とされている。同様に、ピン２１ｅの上端部はＦＭ用ア
ンテナ素子２１ｃに半田付けされ、下端部はアンテナ素
子基板２１ａから突出した構成とされている。また、平
面アンテナ装置２１の背面側には回路基板２２が配設さ
れており、アンテナ素子基板２１ａの背面から突出した
各ピン２１ｄ，２１ｅは、この回路基板２２に電気的に
接続された構成とされている。
【００３２】尚、上記のように本実施例では、アンテナ
素子基板２１ａの材料として誘電体セラミックスを用い
てるが、この誘電体セラミックスに代えてＰＰＯ材等の
樹脂材料を用いることも考えられる。しかるに、ＰＰＯ
材は基板形成時に打ち抜き切削加工が必要となり、成型
が容易でないため、本実施例のようにアンテナ素子基板
２１ａの材料としては成型性の良い誘電体セラミックス
を用いることが望ましい。
素子基板２１ａの材料として誘電体セラミックスを用い
てるが、この誘電体セラミックスに代えてＰＰＯ材等の
樹脂材料を用いることも考えられる。しかるに、ＰＰＯ
材は基板形成時に打ち抜き切削加工が必要となり、成型
が容易でないため、本実施例のようにアンテナ素子基板
２１ａの材料としては成型性の良い誘電体セラミックス
を用いることが望ましい。
【００３３】一方、平面アンテナ装置２１が配設される
回路基板２２は、例えばプリント配線基板であり、その
上面及び下面には所定の配線パターンが形成されてい
る。この回路基板２２の上面には、上記のようにＧＰＳ
用アンテナ素子２１ｂ及びＦＭ用アンテナ素子２１ｃの
ピン２１ｄ，２１ｅが半田付け等により接続され、また
下面にはＧＰＳアンテナ回路部９及びＦＭアンテナ回路
部１０等の電子回路が形成された構成とされている。
回路基板２２は、例えばプリント配線基板であり、その
上面及び下面には所定の配線パターンが形成されてい
る。この回路基板２２の上面には、上記のようにＧＰＳ
用アンテナ素子２１ｂ及びＦＭ用アンテナ素子２１ｃの
ピン２１ｄ，２１ｅが半田付け等により接続され、また
下面にはＧＰＳアンテナ回路部９及びＦＭアンテナ回路
部１０等の電子回路が形成された構成とされている。
【００３４】このＧＰＳアンテナ回路部９及びＦＭアン
テナ回路部１０は、外乱の侵入を防止する点からシール
ドケース２７内に収納されている。また、２５はケーブ
ルであり、アンテナユニット２０はこのケーブル２５に
よりＧＰＳコンピュータ１３に接続されている。ボトム
カバー２３は樹脂成型されたものであり、形成されてい
る装着凹部２６内に平面アンテナ装置２１及び回路基板
２２を収容した後、同表面全体を覆うキャッブ状のアッ
パーケース２４に組み合わされる。この際、回路基板２
２に接続されているケーブル２５は、ボトムカバー３に
形成されている貫通溝２８を通ってケース２３，２４の
外部へ導出される。尚、２９はケーブル２５を貫通溝２
８内に係止する係止部材である。
テナ回路部１０は、外乱の侵入を防止する点からシール
ドケース２７内に収納されている。また、２５はケーブ
ルであり、アンテナユニット２０はこのケーブル２５に
よりＧＰＳコンピュータ１３に接続されている。ボトム
カバー２３は樹脂成型されたものであり、形成されてい
る装着凹部２６内に平面アンテナ装置２１及び回路基板
２２を収容した後、同表面全体を覆うキャッブ状のアッ
パーケース２４に組み合わされる。この際、回路基板２
２に接続されているケーブル２５は、ボトムカバー３に
形成されている貫通溝２８を通ってケース２３，２４の
外部へ導出される。尚、２９はケーブル２５を貫通溝２
８内に係止する係止部材である。
【００３５】上記したように、本実施例に係るアンテナ
ユニット２０は、ＧＰＳ用アンテナ素子２１ｂとＦＭ用
アンテナ素子２１ｃとを同一のアンテナ素子アンテナ素
子基板２１ａ上に形成した構成としている。このよう
に、一つのアンテナ素子基板２１ａ上にＧＰＳ用アンテ
ナ素子２１ｂとＦＭ用アンテナ素子２１ｃとを共に形成
することにより、従来のように各アンテナ素子２１ｂ，
２１ｃ毎に基板を容易する必要がなくなる。
ユニット２０は、ＧＰＳ用アンテナ素子２１ｂとＦＭ用
アンテナ素子２１ｃとを同一のアンテナ素子アンテナ素
子基板２１ａ上に形成した構成としている。このよう
に、一つのアンテナ素子基板２１ａ上にＧＰＳ用アンテ
ナ素子２１ｂとＦＭ用アンテナ素子２１ｃとを共に形成
することにより、従来のように各アンテナ素子２１ｂ，
２１ｃ毎に基板を容易する必要がなくなる。
【００３６】よって、ひとつのアンテナ素子基板２１ａ
を、ＧＰＳ用アンテナ素子及２１ｂびＦＭ用アンテナ素
子２１ｃの共通の基板として用いることができるため、
アンテナユニット２０の部品点数の削減を図ることがで
きると共に小型化を図ることができる。また、本実施例
では、ＦＭ用アンテナ素子２１ｃもＧＰＳ用アンテナ素
子２１ｂと同様に平面アンテナ構造としている。第１実
施例に示したように、ＦＭ用アンテナ素子としてヘリカ
ルアンテナを用いた場合、図２に示されるように、ＦＭ
用アンテナ素子３の高さはＧＰＳ用アンテナ素子２の高
さに比べて大きくなり、よってアンテナユニット１の低
背化を十分に行うことができなくなる。
を、ＧＰＳ用アンテナ素子及２１ｂびＦＭ用アンテナ素
子２１ｃの共通の基板として用いることができるため、
アンテナユニット２０の部品点数の削減を図ることがで
きると共に小型化を図ることができる。また、本実施例
では、ＦＭ用アンテナ素子２１ｃもＧＰＳ用アンテナ素
子２１ｂと同様に平面アンテナ構造としている。第１実
施例に示したように、ＦＭ用アンテナ素子としてヘリカ
ルアンテナを用いた場合、図２に示されるように、ＦＭ
用アンテナ素子３の高さはＧＰＳ用アンテナ素子２の高
さに比べて大きくなり、よってアンテナユニット１の低
背化を十分に行うことができなくなる。
【００３７】しかるに、本実施例のようにＦＭ用アンテ
ナ素子２１ｃも平面アンテナ構造とすることにより、ア
ンテナ素子基板２１ａの薄型化を図ることができ、よっ
てアンテナユニット２０の低背化（薄型化）を図ること
ができる。続いて、本実施例に係るアンテナユニット２
０の回路構成に注目する。本実施例に係るアンテナユニ
ット２０は、図３に示したアンテナユニット１の回路構
成と基本構成は同一であるが、ＧＰＳレシーバ９からの
出力配線３０ａと、ＦＭアンテナ回路部１０からの主力
配線３０ｂがミキサー３１で接合され、よってＧＰＳ信
号とＦＭデータ多重放送信号は重畳された上でケーブル
２５に送信される構成とされている。
ナ素子２１ｃも平面アンテナ構造とすることにより、ア
ンテナ素子基板２１ａの薄型化を図ることができ、よっ
てアンテナユニット２０の低背化（薄型化）を図ること
ができる。続いて、本実施例に係るアンテナユニット２
０の回路構成に注目する。本実施例に係るアンテナユニ
ット２０は、図３に示したアンテナユニット１の回路構
成と基本構成は同一であるが、ＧＰＳレシーバ９からの
出力配線３０ａと、ＦＭアンテナ回路部１０からの主力
配線３０ｂがミキサー３１で接合され、よってＧＰＳ信
号とＦＭデータ多重放送信号は重畳された上でケーブル
２５に送信される構成とされている。
【００３８】この構成とすることにより、アンテナユニ
ット２０から引き出されるケーブル２５は１本のみとな
り、これに伴いケーブル２５をＧＰＳ用コンピュータ１
３に接続するのに要するコネクタ１４も１個で済む。よ
って、本実施例のアンテナユニット２０では部品点数の
削減を図ることができ、低コスト化を図ることができる
と共に組み立て作業の容易化を図ることができる。
ット２０から引き出されるケーブル２５は１本のみとな
り、これに伴いケーブル２５をＧＰＳ用コンピュータ１
３に接続するのに要するコネクタ１４も１個で済む。よ
って、本実施例のアンテナユニット２０では部品点数の
削減を図ることができ、低コスト化を図ることができる
と共に組み立て作業の容易化を図ることができる。
【００３９】
【発明の効果】上記したように本発明によれば、次に述
べる種々の効果を実現することができる。請求項１記載
の発明によれば、ＧＰＳ用アンテナ素子とＦＭ用アンテ
ナ素子とをユニット化することができ、よって夫々のア
ンテナ素子を別個に製造する場合に比べて製造工程の簡
略化を図ることができる。また、アンテナ素子の取付け
作業は、アンテナユニットを取り付けることによりＧＰ
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子を一括的に取り
付けることができるため、アンテナ素子の取付け作業を
容易に行うことができる。
べる種々の効果を実現することができる。請求項１記載
の発明によれば、ＧＰＳ用アンテナ素子とＦＭ用アンテ
ナ素子とをユニット化することができ、よって夫々のア
ンテナ素子を別個に製造する場合に比べて製造工程の簡
略化を図ることができる。また、アンテナ素子の取付け
作業は、アンテナユニットを取り付けることによりＧＰ
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子を一括的に取り
付けることができるため、アンテナ素子の取付け作業を
容易に行うことができる。
【００４０】また、請求項２記載の発明によれば、各ア
ンテナ素子毎に基板を用意する必要がなくなり、ひとつ
のアンテナ素子基板をＧＰＳ用アンテナ素子及びＦＭ用
アンテナ素子の基板として共用することができるため、
部品点数の削減及びアンテナユニットの小型化を図るこ
とができる。また、請求項３記載の発明によれば、ＧＰ
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とを共に平面ア
ンテナ構造としたことにより、アンテナユニットの薄型
化を図ることができる。
ンテナ素子毎に基板を用意する必要がなくなり、ひとつ
のアンテナ素子基板をＧＰＳ用アンテナ素子及びＦＭ用
アンテナ素子の基板として共用することができるため、
部品点数の削減及びアンテナユニットの小型化を図るこ
とができる。また、請求項３記載の発明によれば、ＧＰ
Ｓ用アンテナ素子とＦＭ用アンテナ素子とを共に平面ア
ンテナ構造としたことにより、アンテナユニットの薄型
化を図ることができる。
【００４１】更に、請求項４記載の発明によれば、夫々
のアンテナ素子からケーブルを引き出す構成に比べてケ
ーブル数を削減でき、よってアンテナユニットのコスト
低減を図ることができる。
のアンテナ素子からケーブルを引き出す構成に比べてケ
ーブル数を削減でき、よってアンテナユニットのコスト
低減を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例であるアンテナユニットの
横断面図である。
横断面図である。
【図２】本発明の第１実施例であるアンテナユニットの
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施例であるアンテナユニットの
回路構成図である。
回路構成図である。
【図４】本発明の第２実施例であるアンテナユニットの
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例であるアンテナユニットに
配設されるアンテナ素子を拡大して示す斜視図である。
配設されるアンテナ素子を拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例であるアンテナユニットに
配設されるアンテナ素子を拡大して示す平面図及び断面
図である。
配設されるアンテナ素子を拡大して示す平面図及び断面
図である。
【図７】本発明の第２実施例であるアンテナユニットの
回路構成図である。
回路構成図である。
【図８】従来のアンテナの配置を説明するための図であ
る。
る。
【図９】従来におけるＶＩＣＳ対応のＧＰＳシステムの
回路構成図である。
回路構成図である。
１，２０ アンテナユニット ２，２１ｂ ＧＰＳ用アンテナ素子 ３，２１ｃ ＦＭ用アンテナ素子 ４，２２ 回路基板 ５ ケース ６，２５ ケーブル ６ａ ＧＰＳ用ケーブル ６ｂ ＦＭ用ケーブル ７ 基板 ８ 電波受信面 ９ ＧＰＳアンテナ回路部 １０ ＦＭアンテナ回路部 １３ ＧＰＳ用コンピュータ １４ａ，１４ｂ コネクタ ２１ 平面アンテナ装置 ２１ａ アンテナ素子基板 ２１ｄ，２１ｅ ピン ３０ａ，３０ｂ 出力配線 ３１ ミキサー
Claims (4)
- 【請求項１】 衛星からの電波を受信するＧＰＳ用アン
テナ素子と、ＦＭ放送を受信するＦＭ用アンテナ素子と
を同一のケース内に配設したことを特徴とするカーナビ
ゲーション装置のアンテナユニット。 - 【請求項２】 請求項１記載のカーナビゲーション装置
のアンテナユニットにおいて、 前記ＧＰＳ用アンテナ素子と前記ＦＭ用アンテナ素子と
を同一アンテナ素子基板上に形成したことを特徴とする
カーナビゲーション装置のアンテナユニット。 - 【請求項３】 請求項２記載のカーナビゲーション装置
のアンテナユニットにおいて、 前記ＧＰＳ用アンテナ素子と前記ＦＭ用アンテナ素子と
を共に平面アンテナ構造としたことを特徴とするカーナ
ビゲーション装置のアンテナユニット。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかに記載のカー
ナビゲーション装置のアンテナユニットにおいて、 前記ＧＰＳ用アンテナ素子が受信したＧＰＳ信号と前記
ＦＭ用アンテナ素子が受信したＦＭ信号を重畳させ、１
本のケーブルで外部機器に向け引き出す構成としたこと
を特徴とするカーナビゲーション装置のアンテナユニッ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9080977A JPH10274535A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | カーナビゲーション装置のアンテナユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9080977A JPH10274535A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | カーナビゲーション装置のアンテナユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274535A true JPH10274535A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13733576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9080977A Pending JPH10274535A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | カーナビゲーション装置のアンテナユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274535A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002050921A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-02-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 無線通信用アンテナ |
| JP2005260566A (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Denso Corp | 統合アンテナ |
| JP2007150827A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Denso Wave Inc | アンテナ装置 |
| KR100787602B1 (ko) | 2006-12-01 | 2007-12-21 | (주)하이게인텔레콤 | 자동차의 송수신용 통합안테나 모듈 |
| JP2009501467A (ja) * | 2005-07-12 | 2009-01-15 | ザ ヨーロピアン ジーエヌエスエス スーパーバイザリー オーソリティ | 衛星測位システム用マルチバンドアンテナ |
| JP4825308B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2011-11-30 | インテル・コーポレーション | モバイルアプリケーション用フロントエンドモジュールに集積化したマルチバンド高分離型平面アンテナ |
| US8111196B2 (en) | 2006-09-15 | 2012-02-07 | Laird Technologies, Inc. | Stacked patch antennas |
| JP6314277B1 (ja) * | 2017-08-30 | 2018-04-18 | 株式会社ヨコオ | アンテナ装置 |
| WO2019044924A1 (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | 株式会社ヨコオ | アンテナ装置 |
| WO2019069779A1 (ja) * | 2017-10-06 | 2019-04-11 | ヤンマー株式会社 | 作業車両用アンテナユニット及び作業車両 |
| JP2019071521A (ja) * | 2017-10-06 | 2019-05-09 | ヤンマー株式会社 | 作業車両用アンテナユニット |
| JP2019070544A (ja) * | 2017-10-06 | 2019-05-09 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP9080977A patent/JPH10274535A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2005260566A (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Denso Corp | 統合アンテナ |
| US8289213B2 (en) | 2005-07-12 | 2012-10-16 | The European Union, Represented By The European Commission | Multi-band antenna for satellite positioning system |
| JP2009501467A (ja) * | 2005-07-12 | 2009-01-15 | ザ ヨーロピアン ジーエヌエスエス スーパーバイザリー オーソリティ | 衛星測位システム用マルチバンドアンテナ |
| JP4499650B2 (ja) * | 2005-11-29 | 2010-07-07 | 株式会社デンソーウェーブ | アンテナ装置 |
| JP2007150827A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Denso Wave Inc | アンテナ装置 |
| US8111196B2 (en) | 2006-09-15 | 2012-02-07 | Laird Technologies, Inc. | Stacked patch antennas |
| KR100787602B1 (ko) | 2006-12-01 | 2007-12-21 | (주)하이게인텔레콤 | 자동차의 송수신용 통합안테나 모듈 |
| JP4825308B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2011-11-30 | インテル・コーポレーション | モバイルアプリケーション用フロントエンドモジュールに集積化したマルチバンド高分離型平面アンテナ |
| JP6314277B1 (ja) * | 2017-08-30 | 2018-04-18 | 株式会社ヨコオ | アンテナ装置 |
| WO2019044924A1 (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | 株式会社ヨコオ | アンテナ装置 |
| JP2019047192A (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-22 | 株式会社ヨコオ | アンテナ装置 |
| US11404767B2 (en) | 2017-08-30 | 2022-08-02 | Yokowo Co., Ltd. | Antenna apparatus |
| WO2019069779A1 (ja) * | 2017-10-06 | 2019-04-11 | ヤンマー株式会社 | 作業車両用アンテナユニット及び作業車両 |
| JP2019071521A (ja) * | 2017-10-06 | 2019-05-09 | ヤンマー株式会社 | 作業車両用アンテナユニット |
| JP2019070544A (ja) * | 2017-10-06 | 2019-05-09 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040407 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040413 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040810 |